Живаев Артур Курсач ТО


ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
«ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
(«ГБОУ СПО СО «ЕАДК»)
пояснительная записка
к курсовому проекту
По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»
Тема: «Организация производства работ зоны РР»
(наименование темы)

Выполнена студентом: 3251
(группа)
Живаев А.М.
(подпись, инициалы, фамилия)
Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт
(номер, наименование)
автомобильного транспорта»

Руководитель
(дата)
Тычина В.В.
(подпись, инициалы, фамилия)
г. Екатеринбург
Состав проекта
№ документа Наименование документа Код документа
1 Пояснительная записка КП.190604.01.27.13.ПЗ
2 Планировочное решение зоны (участка) КП.190631.01.27.13.ПЛ3 Технологическая (постовая) карта КП.190631.01.27.13.ТК
4 План-график технического обслуживания КП.190604.01.27.13.ПГ
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
КП.190604.01.27.13. ПЗ
Разраб.
Живаев А.М.
Руководитель
Тычина В.В.
Т. Контр.
Н. Контр.
Утверд.
Зона РР
Лит.
Листов
35
ГБОУ СПО СО ЕАДК
АМ 3251
содержание
Введение
1. Расчетно-технологическая часть 1.1 Анализ исходных данных
1.2 Выбор исходных нормативов
1.3 Корректирование нормативов по условиям эксплуатации 1.4 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу 1.5 Расчет коэффициента технической готовности парка 1.6 Расчет годового пробега парка 1.7 Расчет производственной программы 1.8 Расчет годового объема работ 1. 9 Расчет числа рабочих в основных зонах АТП
1.10 Распределение годовой трудоемкости работ 1.11 Технологический расчет объекта проектирования 1.12 Выбор оборудования
1.13 Расчет площади участка
2. Организационная часть 2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП
2.2 Функциональные обязанности подразделений схемы организации труда
2.3 Схема технологического процесса в АТП 2.4 Краткое описание технологического процесса на объекте проектирования
2.5. Организация обучения ремонтных рабочих
2.6 Охрана труда 2.7 Пожарная безопасность на участке 2.8 Заземление на участкеСписок использованных источников
Приложения
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
2
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
3
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Введение
Автомобильный транспорт - важнейшая отрасль хозяйства. Наряду с другими видами транспорта он удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров.
При этом следует иметь в виду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фонд ёмким видом транспорта, а издержки по содержанию авто транспорта, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым. В данном курсовом проекте является целью проектирование зоны РР в целях улучшения показателей АТП.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
4
КП.190604.01.27.13.ПЗ
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Анализ исходных данных:
Автотранспортное производство осуществляет перевозку грузов на автомобилях КамАЗ – 5511 в IV группе условий эксплуатации в холодном климате с умеренной агрессивностью в Хабаровском крае (за пределами пригородной зоны).
Количество автомобилей ……………………………….. А = 180ед.
Среднесуточный пробег ………………………………… Lсс = 234км.
Дни работы АТП в году ………………………………… ДРГ = 299дн.
Дни работы участка ………………………………………ДуРГ = 299дн.
Пробег с начала эксплуатации ………………………..… Lнэ = 225000км.
1.2 Выбор исходных нормативов
Таблица 1 - Нормативы технического обслуживания и ремонта
Наименование
норматива Обозначение Единицы измерений Значения
Исходные Корректированные Принятые
к расчету
Периодичность ТО-1 км. 4000 2520 2574
Периодичность ТО-2 км. 12000 7560 7722
Пробег до КР км. 300000 150000 146718
Трудоемкость ЕО чел*ч. 0,75 0,9 0.9
Трудоемкость ТО-1 чел*ч. 1,91 2,3 2.3
Трудоемкость ТО-2 чел*ч. 8,73 10,5 10.5
Удельная трудоемкость ТР 6,7 20,4 20.4
1.3 Корректирование нормативов по условиям эксплуатации
1.3.1 Периодичность технического обслуживания и пробега до капитального ремонта:
Периодичность ТО
(1)
Пробег до КР (2)
где = 0,7 - коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР, в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];
= 0.85 - коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];
= 0,9(0,8) - коэффициент корректирования периодичности до ТО (пробега до КР) в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];
= 1,0 - коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4]




1.3.2 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:
(3)
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
5
КП.190604.01.27.13.ПЗ
(4)
где = 1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];
= 1,15 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];
= 1,2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];
= 1,0 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4];
К4 = 1,5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, таб.2.11 [4];
Коэффициент К4 определяется по доле пробега с начала эксплуатации:
(5)
К5 = 0,95 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, таб.2.12 [4];



Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
6
КП.190604.01.27.13.ПЗ
= 20,4
1.4 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу



2574 * 3 =7722, км.
QUOTE

где QUOTE - периодичность ТО-1 в днях QUOTE - принятая к расчету периодичность ТО-1 QUOTE - число ТО-1 на пробеге до ТО-2 QUOTE - принятая к расчету периодичность ТО-2
QUOTE - число ТО-2 на пробеге до КР QUOTE -принятый к расчету пробег до КР QUOTE - среднесуточный пробег автомобиля
1.5 Расчет планируемой величины коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности (КТГ) – отношение числа единиц подвижного состава, находящегося в состоянии готовности к общему количеству единиц подвижного состава в АТП.
Ввиду того, что КР признан неэффективным, ресурс автомобиля обеспечивается путем своевременной замены неисправных узлов и агрегатов на исправные в рамках ТР.
(6)
где QUOTE = 0,55 – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в зоне ТО и ТР, [4, табл. 2.6];
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
7
КП.190604.01.27.13.ПЗ
=1,3 QUOTE - коэффициент корректирования норматива простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, табл. 2.11 [4].

1.6 Расчет годового пробега парка
Годовой пробег парка определяется с учетом среднесуточного пробега и коэффициента технической готовности:
U
К
ссгодД
А
L
L





(7)
где Lгод - QUOTE годовой пробег парка;
A – количество автомобилей в АТП;
ДРГ - дни работы машин в году

Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
8
КП.190604.01.27.13.ПЗ

1.7 Расчет производственной программы
Под производственной программой АТП понимается количество технических воздействий за определенный период времени (год, сутки, смену).
1.7.1 Годовая производственная программа
Расчет годовой производственной программы начинаем с наиболее сложного вида технического воздействия. В связи с тем, что капитальный ремонт не планируется, расчет начинаем с ТО-2.
Количество ТО-2 за год
(8)

Количество ТО-1 за год
(9)

Количество ЕО за год
(10)
.
44938
обсл

234
10515679
N
годЕО

Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
9
КП.190604.01.27.13.ПЗ
1.7.2 Суточная производственная программа
(11)



1.7.3 Разработка месячного план-графика ТО
При разработке месячного план-графика ТО определяется фактическая наработка с последнего ТО и день постановки автомобиля на очередное ТО.
Фактическая наработка с последнего ТО:
(12)
День постановки на ТО:
(13)
где - фактический пробег автомобиля с последнего ТО

Фактический пробег с последнего ТО-1 -

Фактический пробег с последнего ТО-2 -
День постановки на первое ТО-1:

Первое ТО-1 производится на 1-й рабочий день месяца
День постановки на второе ТО-1:

Второе ТО-1 выполняется на 12-й рабочий день месяца.
День постановки на ТО-2 с учетом того, что ТО-2 производится на следующий день:

ТО-2 производится на 24-й рабочий день месяца
1.7.4 Структурный график ТО
Начало планируемого
периода
2
2
1
1


2574
337
2574
2237
L,км5486

L2 = 7722 км


Рис.1- Структурный график ТО
1.8 Расчет годового объема работ
Трудоемкость ТО:
ТТО= tТО ∙ NгТО (14)
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
10
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Трудоемкость СО:
ТСО= КСО ∙ t2 ∙ А ∙ 2/100 (15)
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
11
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Трудоемкость ТР:
(16)
где КСО - доля сезонного обслуживания в % от трудоемкости ТО-2, п. 2.11.2 [4]
ТЕО = tЕО∙NгЕО = 0,9 ∙ 44938 = 40444 чел *ч
Т1 = t1∙Nг1 = 2,3 ∙ 2724 = 6265 чел *ч
Т2 = t2∙Nг2 = 10,5 ∙ 1361 = 14290 чел *ч
ТСО= КСО ∙ t2 ∙ А ∙ 2/100 = 30 ∙ 10,5 ∙ 180 ∙ 2/100 = 1134 чел *ч

Общая трудоемкость производственной программы АТП:
ТО=ТЕО+Т1+Т2+ТСО+ТТР=40444+6265+14290+1134+214520=
=276652 чел *ч1.9 Расчет числа рабочих в основных зонах АТП
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих:
(17)
где Т – трудоемкость работ технического обслуживания или ремонта;
- номинальный фонд времени рабочего.
(18)
где tсм – средняя продолжительность смены, ч:
Продолжительность смены определяется исходя из продолжительности рабочей недели в часах, установленной трудовым законодательством и числа рабочих дней в неделе.
tсм = tн/Дн (19)
где tн – продолжительность рабочей недели (40ч);
Дн – число рабочих дней в неделе
tсм =40/6= 6,67ч

Общее число производственных (технологических) рабочих в АТП:

Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
12
КП.190604.01.27.13.ПЗ
1.10 Распределение годовой трудоемкости работ
Таблица 2 - Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ
Вид работ ЕО (ОНТП) ТО-1 ТО-2
% Т,чел*ч Р,чел% Т,чел*ч Р,чел% Т,чел*ч Р,челУборочные 20 8088,8 4 10,5 657,8 0,3 6,9 1064,3 0,5
Моечные 10 4044,4 2 Контрольно-диагностические 1 404,4 0,2 6,5 407,2 0,2 21,7 3347 1,7
Смазочно-заправочные 12 4853,3 2,4 28,4 1779,3 0,9 25,5 3933,1 2
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 46 18604,2 9,4 Крепежные 4,8 300,7 0,1 9,6 1480,7 0,7
Регулировочные 8,1 507,5 0,3 26,7 4118,2 2,1
Шинные 24,4 1528,7 0,8 4,7 724,9 0,4
Электротехнические 17,3 1083,8 0,5 4,9 755,8 0,4
По системе питания ИТОГО: 99 ТЕО= 40444
18 100 Т1=6265 3,1 100 Т2+ТСО= 15424 7,8
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
13
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Для расчета применяем формулу:
(20)
где – доля отдельных видов работ от общей трудоемкости технического обслуживания, [по таблицам примерного распределения трудоемкости ТО и ТР из вторых (нормативных) частей «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РФ»], %.
Таблица 3 - Примерное распределение трудоемкости ТО по агрегатам, узлам, системам
Наименование агрегатов, узлов,
систем и видов работ ТО-1 ТО-2
% Т, чел*чР,чел% Т, чел*чР,челДвигатель 7,5 469,9 0,2 38,4 5922,8 3
Сцепление 3,6 555,3 0,3
Карданная передача 2,9 447,3 0,2
Задний мост 4,3 663,2 0,3
Передняя ось и рулевое управление
9,2 576,4 0,3 13,7 2113,1 1,1
Тормозная система 24,4 1522,4 0,8 6,7 1033,4 0,5
Ходовая часть 30,4 1904,6 1 9,6 1480,7 0,7
Кузов Система питания и электрооборудование 17,2 1077,6 0,5 7,0 1079,7 0,5
Общий осмотр Смазочные и очистительные работы Уборочно-моечные и работы по протирке кузова полиролью Кабина платформа 0,9 56,4 0,03 5,2 802,1 0,4
Коробка передач 1,7 262,2 0,1
ИТОГО: 89,5 Т1=6265 2,83 93,1 Т2+ТСО=15424 7,1
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
14
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Таблица 4 - Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ
Вид работ текущего ремонта % Т, чел*чР,чел1 2 3 4
Контрольно-диагностические 2,1 4504,9 2,3
Крепежные 1,9 4075,9 2
Регулировочные 1,2 2574,2 1,3
Разборочно-сборочные 41,9 89883,5 45,2
ИТОГО постовые работы: 47,1 ∑ТПТР=101038,5 50,8
Агрегатные 21,7 46440,6 23,4
Электротехнические 5,2 11144 5,6
По ремонту аппаратуры системы питания 1,8 3861,3 1,9
Шиномонтажные 3,7 7937,2 4
Шиноремонтные (вулканизационные) 0,5 1072,6 0,5
Медницкие 1,9 4075,9 2
Жестяницкие 0,9 1930,7 1
Сварочные 2,5 9653,4 4,9
Кузнечно-рессорные 0,9 1930,7 1
Слесарно-механические 5,6 12013,1 6
Арматурные 0,2 429 0,2
Обойные 0,1 124,5 0,1
Малярные 1,1 2359,7 1,2

ИТОГО: 50,9 ТТР= 214519 51.8
Та

Таблица 5 - Примерное распределение трудоемкости ТР по агрегатам, узлам, системам
Наименование узлов, агрегатов, систем % Т, чел*чР,чел1 2 3 4
Двигатель 37,9 81302,7 40,9
Система питания двигателя Гидромеханическая передача 0,9 1930,7 1
Карданная передача 0,6 1287,1 0,6
Подвеска 3,0 6435,6 3,2
Ведущий мост, ступицы 3,6 7722,7 3,9
Передняя ось и рулевые тяги 0,2 429 0,2
Рулевое управление 2,8 6006,5 3
Колеса и шины 8,8 18877,7 9,5
Электромеханические приборы 7,9 16947 8,5
Кузов Тормоза 12,0 25742,3 13
Сцепление 2,0 4290,4 2,2
Платформа, рама 12,5 26814,9 13,5
Кабина 7,8 16732,5 8,4
ИТОГО: 100 ТТР=214519 107,9
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
15
КП.190604.01.27.13.ПЗ

1.11.6 Технологический расчёт зоны регулировочных работ (РР)
1. Расчёт годового объема работ зоны РР
Годовой объем работ зоны РР определяю с учетом того, что в этой зоне выполняются регулировочные работы в объеме ТО-1 и ТО-2.
Трудоемкость регулировочных работ принимаю из таблицы 2.
ТРР = Т1Рег + Т2Рег
где Т1Рег - трудоемкость регулировочных работ при ТО-1, табл.2 [ПЗ];
Т2Рег – трудоемкость регулировочных работ при ТО-2, табл. 2 [ПЗ];
Годовая трудоемкость работ зоны РР.
ТРР = 508+ 4118 = 4626 чел*чИзм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
15
КП.190604.01.27.13.ПЗ
2. Расчёт числа рабочих (явочное) в зоне РР

3. Расчет числа постов в зоне РР

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [11];
Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [11];
nсм - число смен;
ƞвр – коэффициент использования рабочего времени поста, табл. 9 [11];
1.12 Выбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки
Номенклатура и количество технологического оборудования определяется с учетом технологической необходимости выполнения работ, минимальными трудозатратами и максимальной экономической эффективностью. При подборе оборудования используют документацию по ТО и ремонту машин, каталоги, ГОСТы, справочники и другие материалы.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
17
КП.190604.01.27.13.ПЗ
190604.01. .00.ПЗ

Наименование оборудованияМодель Кол-воРазмеры,
мм Площадь, м2 Стоимость,
руб
Ед. Общ. Прибор для испытания и проверки форсунок дизельных двигателейМ106 2 Настольный14250
МотортестерАМ1 1 Настольный151140
Подъёмник12Г272М 2 8800х2600 22,88 45,76 509000
ИТОГО: 45,76 674390
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
18
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Таблица 12. Табель технологического оборудования

QUOTE
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
19
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Таблица 13. Табель технологической оснастки
НаименованиеМодель Кол-воРазмеры, мм Стоимость, руб
Тележка инструментальная с набором инструментов 3931S 2 690х460 Слесарные тиски ТСС-140 1 НастольныеНабор автомеханика (большой) И-148 2 Набор щупов2 Набор инструментов для дизельных двигателейОР-15727 2 Линейка для проверки схождения колёс 2 Монтажная лопатка 2 Набор для проверки натяжения приводных ремней2 Набор щупов №2 2 Вороток для проверки коленвала2 Ключ диномометрический2 Набор инструментов для проверки ТНВД 2 ИТОГО: Таблица 14. Табель организационной оснастки
НаименованиеМодель Кол-воРазмеры, мм Площадь, м2 Цена, руб
Ед. ОбщШкаф 2х секционный ШР-2 2 800х400 0,32 0,64 Тележка для инструментов50218BCF 2 800х500 0,4 0,8 Верстак слесарныйВ-1 1 1200х700 0,84 1,68 Тележка инструментальная с набором инструментов3931S 2 690х460 0,32 0,64 Тележка для мотортестера1 600х500 0,3 0,6 ИТОГО: 4,36
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
20
КП.190604.01.27.13.ПЗ
1.13 Расчет производственной площади зоны (участка)
QUOTE = (∑FТО+∑FОО)*Кп (60)
Где: ∑FТО – суммарная площадь технологического оборудования, табл. 12
∑FОО – суммарная площадь организационной оснастки, табл. 14
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, стр. 32 [3].
Fз =(45,76+4,36)*4=200,48 м2
Принимаю:
Длина – 18
Ширина - 12
Fs=18*12=216
2.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
21
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП
Из всех методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологи ческому признаку (метод технических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
2.1.1Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением поризводством.
2.1.2 Организация ТО и ремонта подвижного состава в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
2.1.3 Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, для удобства управления ими объединяться в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
2.1.4 Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, до-ставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зоне ожидания, ТО и ремонта осу-ществляется централизованно комплексом подготовки производства.
Обмен информации между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Функциональные обязанности подразделений схемы организации труда
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
22
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Рисунок 3. Схема организации труда
2.2.1 Главный инженер - возглавляет техническую службу АТП, отвечает за неснижаемость коэффициента технической готовности парка и оборотного фонда;
2.2.2 Группа оперативного управления (диспетчеры) обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства;
2.2.3 Группа обработки и анализа производства -составляет 1 раз в месяц график периодичности ТО-1 и ТО-2 автомобилей и передает его начальнику комплекса ТО, в отдел оперативного управления, механику КТП и механикам колонн. 1 раз в декаду (или в другой срок, предложенный главным инженером) представляет ему анализ причин незавершенного производства по каждому подразделению;
2.2.4 Комплекс ТО - выполняет любой вид ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике автомобилей. В состав комплекса входят бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2;
2.2.5 Комплекс ТР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на исправные;
2.2.6 Комплекс РУ - объединяет ремонтные участки, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях;
2.2.7 Комплекс подготовки производства - создает промежуточные склады на основных комплексах, обеспечивает в 3-х дневный срок по заявке с основных комплексов всем необходимым для производства работ (оборудование,Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
23
КП.190604.01.27.13.ПЗ
инструмент, запасные части, материалы, агрегаты и узлы автомобиля, метизы и.т.д.) при помощи бригад комплектовщиков и транспортировщиков, организует моечное отделение для мойки агрегатов и узлов снятых с автомобилей для поставки их в чистом виде на ремонтные участки, а также мойку агрегатов и узлов, взятых с центрального склада (законсервированных), организует бригаду перегонщиков для освобождения водителей от внутригаражных переездов для производства работ с автомобилем по ТО и ТР;
2.2.8 Технический отдел - разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышении" квалификации рабочих, осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций, технологических и постовых карт, конструкторских разработок нестандартного оборудования и технологической оснастки, проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности;2.2.9Группа внедрения новой техники и технологии (бригада по изготовлению нестандартного оборудования) - вводит в эксплуатацию новое оборудование, обучает работе на нем рабочих со сдачей экзамена, разрабатывает и внедряет в производство средства малой механизации, позволяющие сократить тяжелый труд, уменьшить время на производство работ и повысить качество их проведения, разрабатывает и внедряет в производство запасные части, кроме узлов, обеспечивающих безопасность движения;2.2.10 Отдел главного механика - осуществляет содержание и ремонт зданий и сооружений, обеспечивает содержание, ТО и ремонт всех коммуникационных сооружений (энергоснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, канализации, воздухоснабжения, вентиляции и.т.д.), обеспечивает установку нового оборудования и подводки к нему необходимых коммуникаций, а также ТО и ТР всего гаражного оборудования;
2.2.11 Отдел технического контроля - осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями, осуществляет выборочный контроль (периодически) технического состояния подвижного состава, осуществляет технический контроль автомобилей при их приемке или выпуске на линию, осуществляет внеплановые проверки на центральном и промежуточных складах по правильному использованию оборотного фонда и правильному заполнению документации на него, осуществляет проверку правильного использования автомобилей на линии и оказание помощи при отказе автомобиля на линии.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
24
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
25
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Рисунок 4. Схема технологического процесса на АТП
2.3 На этой схеме можно подробно изучить следующие технологические процессы в АТП:
2.3.1 автомобиль исправен, не требует производства ТО-1 и ТО-2:
КТП→ Зона хранения автомобилей;
2.3.2 автомобиль исправен, требует производстваТО-1:
КТП→ЕО→Зона ожидания→Д-1→ТО-1→Д-1→Зона хранения автомобилей;
2.3.3 автомобиль исправен, требует производства ТО-2:
КТП→ЕО→Зона ожидания→Д-2→ТО-2→Д-2→Зона хранения автомобилей;
2.3.4 автомобиль неисправен (неисправность известна) и требует производства ТО: КТП→Зона ожидания→ТР→ТО→Д-1→Зона хранения автомобилей;
2.3.5 автомобиль неисправен (неисправность неизвестна) и не требует производства ТО-1 и ТО-2:
КТП→Зона ожидания→Д-1→ТР→Д-1→зона хранения автомобилей.
2.3.6 автомобиль неисправен (неисправность неизвестна) и требует ТО-2: КПТ→ЕО→Д-2→ТР→Д-2→зона хранения автомобилей→ТО-2→Д-2→зона хранения автомобилей.
2.4 Краткое описание технологического процесса на объекте проектирования.
В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП. , он принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта. Снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
Для контроля состояния автомобиля, его отвозят в зону диагностики, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП состоит из следующих отделений:
-проверка тормозных качеств
-проверка угла регулировки фар
-проверка угла регулировки колес и так далее.
Для диагностики тормозных качеств, пользуются стационарными стендами, с беговыми дорожкам. При этом автомобиль наезжает колесами на беговые дорожки, и осуществляется проверка.
Для облегчения и ускорения процесса прохождения ТО-1 и ТО-2 организованнадиагностика, соответственно Д-1 и Д-2; после установления состояния автомо-
биля, он либо направляется на место стоянки либо, при неудовлетворительном состоянии, в ТО-1, ТО-2 соответственно; после прохождения автомобилем ТО-1 он может быть вновь направлен на Д-1, для подтверждения исправности.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
27
КП.190604.01.27.13.ПЗ
2.5 Организация обучения ремонтных рабочих
Учебный план подготовки обучения и повышения квалификации ремонтных рабочих согласован с МО РФ. Программы разработаны с учетом требований к ремонтно-обслуживающему персоналу, составлены НИИАТ РФ (научно-исследовательский институт автомобильного транспорта). Срок подготовки новых рабочих - 6 месяцев, при повышении квалификации – до 3-х месяцев при режиме учебного дня 7 часов. Программы составлены на основании квалификационной характеристики работ и профессии рабочих. Программы теоретического и производственного обучения определяют объем, содержание учебного материала и последовательность обучения. Производственное обучение имеет цель привить учащимся прочные практические навыки по самостоятельному выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, двигателей и агрегатов. В основу производственного обучения должны быть положены наиболее рациональные приемы работ и способы организации.
Перед каждой новой темой и работой мастер производит вводный инструктаж по следующему плану:
Подведение итогов выполнения учащимися предыдущих работ;
Объяснение цели и содержание предстоящих работ;
Ознакомление с инструкциями, приспособлением, оборудованием, применяемым при выполнении работ;
Указание по требованиям безопасности;
Изучение технических требований, которым должна удовлетворять выполняемая работа;
Разбор возможных ошибок, способы их предупреждений и устранений;
Показ и объяснение методов организации рабочего места предстоящей
работы.
В процессе выполнения учебных заданий мастер производственного обучения исправляет ошибки выполнения приемов работы, дает при необходимости дополнительные объяснения, систематически прививает навыки рациональной организации труда, бережного обращения с оборудованием, инструментом и Изм.Изм.
ЛистЛист№ докум.№ докум.
ПодписьПодписьДатаДатаЛис
28
КП.190604.01.27.13.ПЗ
КП.190604.01.27.13.ПЗ
экономичного использования электроэнергии, строгого соблюдения техники безопасности.
Основной формой организации учебного процесса по теоретическому обучению должен быть урок, проводимый преподавателем в учебном классе с применением учебных пособий (механизмов, приборов, деталей и т.д.). В целях наилучшего закрепления учебных знаний преподаватель обязан систематически проверять изучаемый материал.
По окончанию теоретического обучения учащиеся сдают квалификационный экзамен по производственному обучению работе. Всем сдавшим экзамен выдаются удостоверение установленного образца. Один раз в год группа внедрения новой технологии и техники проводит аттестацию ремонтных рабочих для подтверждения присвоенного разряда или присвоения нового очередного разряда, эта же группа проводит обучение ремонтных рабочих на новом оборудовании.
2.6 Охрана труда
При разработке проекта студент должен уделить особое внимание решению конкретной задачи применительно к участку (зоне). Для этих участков (зон) или отдельных рабочих мест дается описание условий безопасной работы (разработка специальных ограждений, приспособлений, устройств и приборов, связанных с обеспечением безопасной работы, снижению шума, типов вентиляции, окраски стен помещения и оборудования, спецодежды, освещения и.т.д.)В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодатель-
ных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, ги-
гиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
На предприятии, где охране труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производстве должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.
Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором. Улучшение условий влияет на производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.
Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является проведение инструктажей по охране труда и безопасности и обеспечение работников необходимой нормативно-справочной литературой.
Инструктаж проводится по следующим видам:
2.6.1 Вводный инструктаж при поступлении на работу проводится инжеИзм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
29
КП.190604.01.27.13.ПЗ
нером по технической безопасности или специально выделенным по приказу лицом, по утвержденным инструкциям со всеми поступающими на работу на предприятие;
Требования безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте.
Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание, а под колеса положить противооткатные упоры. При постановке на поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз.
Несоблюдение этих условий может привести к обрыву цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.
По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером.
При подаче сигнала к началу движения рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться в автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.
При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно поставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя.Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
30
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Перед техническим обслуживанием следует укрепить на механизме подъемника предупредительный плакат «Не трогать – под автомобилем работают люди». Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправности подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.
Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность
выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу автомобиля, так как при падении инстру-
мента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу.
Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону смотровой канавы, спуски и подъемы из канавы).
Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо сначала постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на ¼ оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.
Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным.
Необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.
Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операции имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести крепление гаек стремянок, передних и задних рессор, передних и задних колес и т.д.
Во избежание загазованности производственного помещения воздух в тормозную систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля, т.е. не заводить двигатель. При работающем двигателе запрещаются любые работы.
2.6.2 инструктаж на рабочем месте проходят все вновь принятые на работу
и прошедшие вводный инструктаж рабочие. Проводится руководителем соответствующего производственного участка и сопровождается приказом праИзм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
31
КП.190604.01.27.13.ПЗ
вильных безопасных приемов выполнения работы и операций на рабочем месте;
2.6.3 повторный инструктаж на рабочем месте проходят все работники предприятий автомобильного транспорта независимо от их квалификации и стажа не реже чем один раз в шесть месяцев;
2.6.4 дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится в обязатель-
ном порядке при переводе рабочего на другую работу, при выполнении опасной работы, изменении технологического процесса, замене оборудования, подвижного состава.
2.7 Пожарная безопасность
Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условия пожара в АТП запрещается:
2.7.1 допускать попадания на рабочее место топлива и масла;
2.7.2 оставлять на рабочих местах обтирочный материал;
2.7.3 допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
2.7.4 держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
2.7.5 мыть и протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
2.7.6 пользоваться открытым огнем;
Все проходы, проезды, лестницы АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.
Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
32
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключёнными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50м2 площади помещений) и ящик с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, топор, пожарное ведро.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
34
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Своевременное обнаружение возгорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.
По степени пожарной безопасности топливный цех относится к категории Д. Под эту категорию попадают помещения с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы двумя огнетушителями.
Ответственным за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.
2.8 Заземление на участке
В России требования к заземлению и его устройство регламентируются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).
Заземляющее устройство (ЗУ) состоит из заземлителя (проводящей части или совокупности соединённых между собой проводящих частей, находящихся вэлектрическом контакте с землёй непосредственно или через промежуточную проводящую среду) и заземляющего проводника, соединяющего заземляемую часть (точку) с заземлителем. Заземлитель может быть простым металлическим стержнем (чаще всего стальным, реже медным) или сложным комплексом элементов специальной формы.
Качество заземления определяется значением сопротивления заземления / сопротивления растеканию тока (чем ниже, тем лучше), которое можно снизить, увеличивая площадь заземляющих электродов и уменьшая удельное электрическое сопротивление грунта: увеличивая количество заземляющих электродов и/или их глубину; повышая концентрацию солей в грунте, нагревая его и т. д.
Электрическое сопротивление заземляющего устройства различно для разных условий и определяется требованиями ПУЭ и соответствующих стандартов.
В целях избежания поражения рабочих электротоком все оборудование на объекте проектирования имеет заземление. При этом передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией, пол должен быть сухой, не допускается работа с оборудованием, имеющим оголенные провода.

Рисунок 3. Заземление на участке проектирования.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
35
КП.190604.01.27.13.ПЗ

Список использованных источников
Конституция Российской Федерации.
Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобиля».- М.Транспорт, 1980.
Власов В.М. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования.- М: Издательский центр «Академия», 2003.
Глазков Ю.Е. и др. «Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий». Учебное пособие.- Тамбов, ТГТУ, 2008
Государственный стандарт ГОСТ Р 51709-2001
Епифанов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Карташов В.Н. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий».- М. Транспорт, 1981.
Каталог “Гаражное и ремонтное оборудование”.- ЕАДК, 1990.
Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебник для автотранспортных техникумов.- М.: Транспорт, 1982.
Краткий автомобильный справочник. т. 1-4. М.: ИПЦ ФИНПОЛ. 2004г.
Курсовое проектирование. Методические указания для дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей». - ЕАДК, 91стр.
Министерство транспорта РФ. Департамент автомобильного транспорта. «ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС». Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Том 1 РД 03112178-1023-99
НИАТ. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. М.: Транспорт, 1977г.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
37
КП.190604.01.27.13.ПЗ

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», части 1,2. - Министерство автомобильного Транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.
Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов на Дону.: Феникс. 2004.-448стр.
Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», (пособие по дипломному проектированию).- М. Транспорт.1994.
Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» от 23.09.2009 г.
Изм.
Лист
№ докум.
ПодписьДата
Лист
38
КП.190604.01.27.13.ПЗ
Туревский «Пособие по дипломному проектированию автотранспортных предприятий»
Першин В.А. Типаж и техническое обслуживание предприятий автосервиса. Учебное пособие. - Ростов на Дону.: Феникс. 2008.-413стр.

Приложенные файлы

  • docx 23402775
    Размер файла: 963 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий