Автотроника сканер № 4

Практическая работа № 4

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА

1 ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Приобрести теоретические знания по устройству систем самодиагностики автомобилей, способом обмена информации между системами управления и внешними диагностическими устройствами. Получить навыки работы с диагностическими сканерами, ознакомиться с их техническими возможностями и особенностями работы в различных режимах.

2 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Учебно – методическое пособие по выполняемой практической работе;
Диагностический сканер;
Паспорт и руководство по эксплуатации диагностического сканера;
Диагностируемый автомобиль.

3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

3.1 Принципы работы диагностических сканеров и требования
стандартов к ним

Работа современных систем и агрегатов автомобиля осуществляется при помощи электронных блоков управления и контроллеров, имеющих функции самодиагностики. В результате внедрения международных стандартов, системы самодиагностики стали неотъемлемой частью современных систем автоматизированного управления агрегатами автомобилей. Основной функцией системы самодиагностики является проверка целостности цепей, подключенных к контроллеру, и правдоподобность значений рабочих параметров системы управления. Проверка осуществляется контролем электрических параметров цепей, и рабочих параметров системы управления. При достижении какого-либо параметра предельного значения, фиксируется неисправность (ошибка системы управления) и в специальную область памяти заносится соответствующий код ошибки. Кроме того, система самодиагностики оповещает о наличии ошибок самодиагностики активизацией (высвечиванием) контрольной лампы неисправностей. Контрольные лампы неисправностей ("MIL" или Malfunction Indicator Light) имеют надписи «CHECK ENGINE», «CHECK» или изображение контура двигателя.
Вывод информации об ошибках диагностики из памяти контроллера может осуществляться двумя способами:
«блинк-кодами» - вспышками контрольной лампы неисправностей. Этот метод трудоемок, не позволяет контролировать параметры работы системы, осуществлять сервисные настройки и другие важные функции.
специальными диагностическими тестерами, которые подключаются к контроллеру через колодку диагностики.
Диагностические тестеры - сканеры имеют в своей конструкции микроконтроллер с портом ввода-вывода данных, монитор для отображения информации и клавиатуру. В постоянной памяти сканера размещают программы, для поддержания диалога с электронными блоками управления различных автомобилей. К электронному блоку управления автомобиля сканер подключается при помощи колодки диагностики.
Функции интерфейса. Все контроллеры современных автомобильных систем управления имеют модуль обмена данными по последовательному порту - интерфейсу, который и обеспечивает передачу данных из блока управления сканеру. Сканер должен иметь совместимый с блоком управления, электрический (аппаратный) и программный интерфейс. Помимо передачи диагностической информации, интерфейс используется и в целях отладки программного обеспечения и калибровки данных в контроллере. Интерфейс выполняет следующие важные функции:
согласование логических уровней сигналов;
поддержание заданной скорости обмена данными;
синхронизацию работы приемника и передатчика;
выполнение протоколов обмена данными.
На сегодняшний день существует множество интерфейсов и протоколов обмена данными между блоком управления и сканером. Протоколы определяют порядок обмена информацией через последовательный интерфейс, устанавливает методику доступа к внутрисистемным данным, к кодам неисправностей, параметрам работы, коэффициентам топливоподачи, матрицам, а также регламентируют испытательное (инструктивное) управление системами автомобиля с помощью сканера. Описание наиболее распространенных интерфейсов и протоколов обмена данными приводятся в следующих стандартах:
1) ISO 9141-1, ISO 9141-2, ISO 9141-3, ISO 9141-4;
2) ISO 14230-1, ISO 14230-2, ISO 14230-3, ISO 14230-4 (KVP2000);
3) SAE J 1850 PWM, SAE J 1850 VPW;
4) ISO 15765-1, ISO 15765-2, ISO 15765-3, ISO 15765-4 (CAN bus);
Физическая архитектура. Концепция физической реализации последовательного интерфейса в системах самодиагностики показана на рисунке 1.
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рисунок 1 – Физическая архитектура последовательного канала связи
Сканер соединяется с ЭБУ по одному проводу (К-линия) или по двум проводам (К- и L-линии). Для надежного электрического соединения используется диагностический разъем. Линия К задействована практически во всех системах самодиагностики, она двунаправленная и по ней передаются данные в обе стороны. Линия L используется не на всех моделях автомобилей и является вспомогательной. При установлении электрического контакта сканер посылает по линии связи специальный код в блок управления для инициализации обмена данными. После успешной инициализации происходит обмен данными.
Передача данных и синхронизация. В последовательном интерфейсе биты данных передаются один за другим см. рисунок 2. На передачу каждого бита отводится определенное время t. Это время обратно пропорционально выбранной скорости передачи. Считывание очередного бита данных происходит по сигналу внутреннего строба. При правильной синхронизации в момент очередного строба должен передаваться соответствующий по счету бит. То - есть первому биту соответствует первый строб, второму биту – второй строб и т.д. Если по каким либо причинам очередной бит сместится по времени относительно строба, то произойдет ошибка в приеме данных. В связи с этим аппаратные и программные средства интерфейса должны обеспечивать надежную синхронизацию на протяжении всего сеанса связи.
13 EMBED KOMPAS.FRW 1415

Рисунок 2 – Схема синхронизации при передаче данных
Согласование логических уровней сигналов. На рисунке 3 схематически показан фрагмент электрического сигнала, передаваемого по каналу связи, сканер-блок управления с разметкой уровней логического нуля и логической единицы. Если уровни сигналов, поступающие в приемник, не попадают в соответствующий диапазон, то данные будут приниматься с ошибками. Рассогласование уровней сигналов может происходить по разным причинам, например, вследствие использования микросхем разных серий, или вследствие разной величины питающего напряжения в приемнике и передатчике.
13 EMBED KOMPAS.FRW 1415
Рисунок 3 - Схема расположения логических уровней сигнала
Международные стандарты предписывают производителям автомобилей и диагностического оборудования обеспечивать определенные значения уровней сигналов и типовую конструкцию входных и выходных цепей. На рисунке 4 приведены рекомендации стандарта ISO 14230 относительно электрического интерфейса сканера и блока управления. Выполнение рекомендаций стандартов позволяет достичь совместимости диагностических тестеров и бортовых систем автомобиля.

а) – уровни логического "0" и логической "1"


в) – схема входных и выходных цепей
Рисунок 4 – Предписания стандарта ISO 14230 для производителей сканеров

Структура сообщения. Пример структуры сообщения, посылаемого диагностическим тестером блоку управления, показан в таблице 1. В общем виде сообщение состоит из трех частей:
1) заголовок (Header);
2) байты данных (Data bytes);
3) контрольная сумма (Checksum).

Таблица 1 - Структура заголовка сообщения для контроллера Motronic 1.5.4N

Header
Data bytes
Checksum

Fmt
Tgt
Src

SId1
...
Data
...

CS

3 байта
макс. 63 байта
1 байт

Где:
Fmt – байт, определяющий формат (тип) сообщения;
Tgt – байт, определяющий адрес приемника сообщения;
Src – байт, определяющий адрес источника сообщения;
SId 1 – идентификатор, этот байт определяет тип передаваемых данных и формат поля данных, является частью байтов данных;
CS - байт контрольной суммы.
Согласно стандарту SAE J2178, физический адрес контроллера системы управления двигателем назначен равным 10h. Для диагностического тестера физический адрес может быть равным 1h. Байт адреса приемника всегда используется совместно с байтом адреса источника.
Инициализация. Для инициализации и передачи начальных сообщений диагностический тестер должен использовать скорость передачи данных равную 10400 бод. После инициализации по запросу диагностического тестера скорость передачи может быть повышена. При инициализации идентификатор содержит запрос о начале обмена данными - «startCommunication». Фактически передается условный шестнадцатеричный код запроса - Hex-код. Запрос startCommunication имеет Hex-код, равный 81. После приема сообщения от диагностического тестера с запросом startCommunication блок управления должен дать положительный ответ. В положительном ответе блока управления содержится функция KeyBytes, которая однозначно определяет поддерживаемые типы заголовка и временные параметры обмена данными.
В некоторых случаях блок управления может отклонить запрос сканера. Например, если приемник временно слишком занят, чтобы выполнить запрашиваемое действие. Когда приемник сможет завершить выполнение запрашиваемого действия, он пошлет положительный ответ. Другой причиной отклонения запроса сканера может быть несоответствие формата байта аргументов предписываемому формату, или непредусмотренный системой тип аргумента.
Диагностические процедуры, реализуемые после инициации зависят от программного обеспечения ЭБУ и сканера. Обычно имеется возможность считывать коды неисправностей, показывать их на дисплее сканера с текстовыми комментариями. Дилерские сканеры с фирменным программным обеспечением позволяют проводить диагностику датчиков и исполнительных механизмов, управлять через ЭБУ исполнительными механизмами, контролировать переменные параметры, стирать и записывать коэффициенты и массивы данных, доступные на уровне программных средств.
Основные функции, выполняемые при помощи, сканера даны в таблице 2.
Запрашиваемая диагностическая процедура содержится в идентификаторе. В левой колонке таблицы приводится список имен идентификатора при обмене сообщениями между контроллером системы управления двигателем и диагностическим тестером. В средней колонке приводятся назначенные им шестнадцатиричные(Hex) коды запроса. В правой колонке соответствующие им коды положительного ответа. Коды положительного ответа формируются из соответствующих им кодов запроса установкой значения 6-го бита 6 в “1”. Идентификатор отрицательного ответа всегда равен 7F(Hex).

Таблица 2 - Сводная таблица значений идентификатора

Междунаpодное наименование идентификатора
Сокращение
Значение кода(Hex)



Запpос
Ответ

startCommunication
STC
81
C1

stopCommunication
SPC
82
C2

sta
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Рассмотрим реализацию функции clearDiagnosticInformation. Данная функция используется тестером, чтобы стереть отдельные (или все) коды неисправностей в памяти блока управления. В некоторых программных средствах существует возможность стереть только все коды неисправностей одновременно. Данная функция параметрическая, т.е. сопровождается дополнительным параметром, уточняющим запрос сканера. В частности, дополнительный параметр groupOfDiagnosticInformation, задает, какую функциональную группу кодов неисправностей или конкретный код требуется очистить. Стандарт SAE J2012 определяет следующие функциональные группы: POWERTRAIN(двигатель и трансмиссия), CHASSIS(шасси), BODY(кузов), UNDEFINED (неопределенная), ALL(все системы автомобиля). В таблице 3 показаны возможные значения параметра groupOfDiagnosticInformation.

Таблица 3 - Определение значений параметра groupDiagnosticInformation

Hex Значение
Запрос для группы
Запрос для DTC
Описание паpаметpа
Сокращение

0000
(

Powertrain Group
Данное значение параметра означает, что тестер запрашивает стирание всех кодов неисправностей для систем управления двигателем и трансмиссией.
PG

Hex Значение
Запрос для группы
Запрос для DTC
Описание паpаметpа
Сокращение

FF00
(

All Groups
Данное значение параметра означает, что тестер запрашивает стирание всех кодов неисправностей для всех систем автомобиля.
AG


3.2 Потребности автосервиса и общие характеристики применяемого диагностического оборудования
На предприятиях автосервиса, среди специалистов, занимающихся диагностикой и ремонтом современных автомобилей, существует потребность в универсальных средствах для работы с электронными блоками управления. Но на практике реализовать это требование в полном объеме разработчикам диагностического оборудования не удается. Это связано с тем, что в период быстрого развития систем самодиагностики различные производители использовали свои оригинальные варианты аппаратных и программных средств. Впоследствии появились стандарты, предписывающие единые подходы к построению средств диагностики. Однако предписания стандартов касаются главным образом обеспечения обязательной записи в память кодов неисправностей, влияющих на эмиссию вредных веществ, и организации их считывания в пунктах сервиса. Например, с 1995 г. большинство производителей автомобилей стали придерживаться рекомендаций стандартов OBD-2 и SAE J1962 относительно места расположения колодки диагностики, фиксации кодов неисправностей и порядка их считывания. С 2000 г. многие европейские производители применяют международный стандарт ISO 14230 - 3 Keyword Protocol 2000, определяющий спецификацию канала передачи данных между контроллерами систем управления и диагностическим оборудованием. Вместе с этим, стандарты не определяют порядок доступа к переменным системы управления, исполнительным механизмам, коэффициентам корректировки, характеристическим матрицам и к другой важной информации, необходимой при фирменном обслуживании и тюнинге автомобилей.
В результате в настоящее время применяется множество разновидностей аппаратных и программных средств, как в контроллерах и системах управления агрегатами, так и в диагностическом оборудовании
Специализированные дилерские сканеры разрабатываются по заказу определенного производителя автомобилей, они учитывают все особенности систем управления конкретных моделей и позволяют глубоко исследовать параметры работы автомобиля, выполнять фирменные настройки и «прошивки» непосредственно после завершения сборки автомобиля, а также в процессе его эксплуатации. По мере изменения конструкции автомобиля и появления новых модификаций происходит обновление программного обеспечения таких сканеров. Замена программного обеспечения осуществляется из специализированных фирменных центров по каналам связи. Используется также централизованная система анализа и постановки диагноза, основанная на оперативной передаче данных, зафиксированных сканером в процессе диагностирования.
Среди европейского фирменного оборудования широкое распространение нашли сканеры KTS 500 фирмы Bosch и PDL 1000 фирмы Sun. Среди американского оборудования отметим две модели фирмы ОТС. Это сканеры Monitor 2000 и Genisys. Первая модель, разработана по заказу автопроизводителей для автомобилей семейства GM, Chrysler и Ford, а вторая представляет одну из последних разработок с мощным процессором, большим объемом памяти и цветным дисплеем. Кроме того, отметим сканер MTS 3100 Mastertech американской фирмы Vetronix. Он интересен тем, что помимо семейства GM, Chrysler и Ford позволяет тестировать и азиатские автомобили. Этот прибор выбран в качестве дилерского концернами «Тойота» и «Хонда».
На российском рынке диагностического оборудования широкое распространение получили сканеры ДСТ-2М, ДСТ-10, производимые ООО «НПП «НТС» г. САМАРА. Они позволяют диагностировать автомобили семейства ВАЗ и ГАЗ, а также автомобили концернов VAG(VW, Audi, Seat, Skoda) и GM. В настоящие время тестеры ДСТ-2М и ДСТ-10 сняты с производства, на смену им выпускается прибор ДСТ-12. Тестер ДСТ-12 поставляется с 9 прошивками, его можно перепрограммировать, то есть добавить программное обеспечение (прошивку), пока есть свободная память, или заменить одну прошивку другой.
Универсальные сканеры. В настоящие время многие дилерские сканеры, в том числе и ДСТ-12, стали разрабатываться с большой степенью универсальности и позволяют диагностировать разнообразные марки автомобилей. Этому обстоятельству способствуют требования со стороны автосервиса и предписания международных стандартов. Как правило, универсальные сканеры поддерживают много моделей автомобилей, но в ряде случаев (по отношению к некоторым моделям) их возможности ограничиваются считыванием кодов неисправностей и удалением их, что обусловлено ограниченным объемом памяти прибора и другими ранее оговоренными факторами.
В Казахстане широкое распространение получил универсальный сканер Х-431 фирмы Launch, позволяющий диагностировать более 30 марок автомобилей разных производителей. В дополнительной комплектации прибор Х-431 может диагностировать до 80 марок (по данным рекламных материалов). Универсальные сканеры оснащаются комплектом адаптеров, необходимых для согласования аппаратного и электрического интерфейсов.

4 ТЕСТЕР ДСТ-10

4.1 Назначение тестера

Тестер диагностический ДСТ-10 используется для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива и других электронных систем автомобиля (антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя). Тестер поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ, GM-AVTOVAZ, группы VAG (Audi, VW, Skoda, Seat), Daewoo, Daewoo/Chevrolet, Kia, Opel, Renault, Peugeot, Fiat, Citroen, Hyundai, BAW, Ford.
Перечень диагностируемых блоков зависит от прошивок (программного обеспечения), записанных в тестере и может расширяться по мере добавления новых блоков. Обновление программного обеспечения (прошивок ПО) тестеров ДСТ-10 можно выполнить у дилеров или самостоятельно.
При помощи ДСТ-10 можно выбрать режимы тестирования, которые позволят (в зависимости от типа ЭБУ):
отображать диагностические коды неисправностей;
сбрасывать коды неисправностей;
управлять исполнительными механизмами автомобиля;
считывать системные данные;
записывать и сохранять в энергонезависимой памяти тестера значения переменных и флагов состояний;
отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах;
экспортировать данные в файл на компьютере при помощи программы DstLink и Мотор-Тестер.

Основные технические характеристики тестера

Основные технические данные и характеристики в соответствии с ТУ 4577-019-21300491-2004:

1) Номинальное напряжение питания от источника постоянного тока, В
12


2) Максимально допустимое напряжение питания от источника постоянного тока, В
18


3) Минимально допустимое напряжение питания от источника постоянного тока, В
6,5


4) Потребляемая мощность, ВА, не более
2,5

5) Габаритные размеры, мм
205x100x37

6) Масса не более, кг
0,35

7) Поддерживаемые интерфейсы K-Line, L-Line, RS-232

8) Срок службы, лет
5


Тестер ДСТ-10Н позволяет осуществлять обмен информацией с устройствами, имеющими интерфейс стандарта RS-232, в частности с компьютерами типа IBM® PC. Для обмена данных с компьютером необходимо специализированное программное обеспечение, такое, например, как программы "Мотор-Тестер" или DstLink, позволяющее считывать данные из ДСТ-10 для более тщательной обработки полученных параметров работы двигателя и ведения баз данных. ДСТ-10Н является диагностическим прибором индикаторного типа, по метрологическим свойствам относится к изделиям, не являющимся средствами измерений и не имеющим точностных характеристик, в соответствии с ГОСТ 25176-82, и в поверке не нуждается.
Требования безопасности
Эксплуатацию тестера необходимо осуществлять строго в соответствии с паспортом, прилагаемым к прибору. Не рекомендуется подключать тестер к ЭБУ, тип которого не указан в сопроводительных документах к прибору. Питание тестера должно осуществляться от аккумулятора диагностируемого автомобиля согласно паспорту. Подключение тестера непосредственно к аккумулятору или к автомобильной сети осуществляется с помощью кабеля, входящего в комплект поставки. Для предотвращения повреждения тестера, подключение и отключение тестера должно производиться при выключенном зажигании.

4.4 Устройство и расположение основных органов управления диагностического тестера
Конструктивно ДСТ-10 выполнен в пластмассовом корпусе, в котором укреплена печатная плата с расположенными на ней электронными элементами. Связь ДСТ-10Н с внешними устройствами и подача на него питающего напряжения осуществляется при помощи специального диагностического кабеля. Внешний вид тестера показан на рисунке 5.

Рисунок 5 – Внешний вид прибора ДСТ-10
В основе работы ДСТ-10 лежит принцип сбора, обработки и хранения информации в соответствии с введенной в него (хранящейся в ПЗУ) программой.
Дисплей ДСТ-10Н представляет собой матричный жидкокристаллический индикатор (128 x 64 точек), позволяющий работать как в текстовом, так и графическом режимах. Он предназначен для визуального отображения информации о состоянии ДСТ-10Н и входной/выходной информации.
Клавиатура ДСТ-10Н служит для ввода данных и управления режимами работы ДСТ-ЮН.
Разъем предназначен для связи с внешними объектами контроля и управления по K-Line, L-Line (соотв. стандартам ISO9141 и ISO14230-1), RS-232 и для подключения питания.
Основные функции клавиш тестера:
0 – Помощь;
19 – Выбор номера пункта меню, режима, группы;
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415 - Перемещение курсоров, прокрутка кадров при просмотре, изменение состояния исполнительных механизмов;
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415 - Перемещение по перечню параметров, групп, моделей, таблиц, пунктов меню;
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415 - Ввод и выбор параметров, выбор исполнительных механизмов, запуск сбора и просмотра.
Esc – возврат в предшествующее меню или состояние тестера.

4.5. Подготовка прибора к работе

Из-за возможности скачков напряжения, которые могут привести к повреждению ДСТ-10 или электронной системы автомобиля, следует производить все манипуляции с разъемами тестера при отключенном зажигании.
Для блоков Микас рекомендуется глушить двигатель при считывании тестером данных: таблиц TKF, кодов неисправностей, паспортов ЭБУ и автомобиля.
Перед тем как начать работу с тестером ДСТ-10, обязательно выполните следующие действия:
Убедитесь, что зажигание на автомобиле выключено.
Подключите соответствующий диагностический кабель к разъему в верхней части ДСТ-10 и закрепите его винтами:
Подключить электропитание ДСТ-10 и включить зажигание.

5 ВЫБОР И ОПИСАНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТЕСТЕРА
5.1 Выбор режимов работы тестера
Взаимодействие пользователя с тестером осуществляется при помощи выводимого меню. Главное меню имеет вид представленный на рисунке 6.


Рисунок 6 – Главное меню тестера ДСТ-10

В верхней строке указывается текущий тип ЭБУ. Знак показывает, что данный пункт меню содержит меню нижнего уровня – подменю. Перечень пунктов подменю может меняться в зависимости от типа ЭБУ.
Выбор пункта меню осуществляется либо нажатием клавиши с цифрой, соответствующей номеру пункта, либо установкой (при помощи клавиш13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415) курсора на необходимый пункт меню и с последующим нажатием клавиши 13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415, как показано на рисунке 7.


Рисунок 7 – Выбор пунктов меню

Возврат в предыдущий уровень меню осуществляется нажатием на клавишу Esc. В некоторых случаях, возврат осуществляется самой системой.
Наименование каждого пункта главного меню соответствует названию соответствующего режима работы.
Параметры. Этот режим позволяет просмотреть все параметры, считываемые тестером с электронного блока управления. Параметры могут быть разбиты на несколько групп, по 7 параметров в каждой. При первом включении тестера состав групп определен по умолчанию. Можно изменить состав любой группы по своему усмотрению путем замены ненужных параметров на нужные. Возможен просмотр и остальных, не включенных в группы, параметров
Управление ИМ. Этот режим позволяет управлять исполнительными механизмами, подключенными к ЭБУ, и некоторыми параметрами работы двигателя. Перечень доступных устройств выводится после выбора этого режима. Измененные состояния устройств отображаются на дисплее тестера.
В этом режиме также возможна запись принимаемой от ЭБУ информации в ОЗУ тестера.
Сбор данных. Этот режим позволяет собирать и просматривать данные, передаваемые с ЭБУ, а также настраивать условия (опции) сбора информации. Сбор данных может осуществляться по разным алгоритмам, выбор которых производится в этом режиме. Передача данных ведется в реальном времени, занесение их в память производится по кадрам. Доступ к сохраненной информации осуществляется по кадрам и по времени.
Неисправности. Этот режим дает возможность просматривать полученные от блока управления коды неисправностей с описанием их значений и сбрасывать коды неисправностей. Кроме того, в этом режиме можно сбросить все накопленные ЭБУ коды неисправностей
Доп. Испытания. Режим дополнительных испытаний позволяет измерять с помощью тестера среднее напряжение бортовой сети и частоту вращения коленвала при запуске двигателя и продувке цилиндров, позволяет сбрасывать ЭБУ и устанавливать коэффициент коррекции CO, проводить динамические тесты, тесты АБС и др. Перечень доступных дополнительных испытаний зависит от типа ЭБУ.
Связь с ЭВМ. Этот режим используется для обработки данных диагностики автомобиля на компьютере типа IBM® PC, для ведения баз данных. Для обмена данных с компьютером необходимо специализированное программное обеспечение, такое, например, как программа "Мотор-Тестер МТ10", позволяющая считывать данные из тестера для более тщательной обработки полученных параметров работы двигателя и ведения баз данных.Обмен может вестись через канал K-Line тестера с использованием специального адаптера или по каналу RS-232 без применения специального адаптера.
Настройки. В этом режиме осуществляется выбор языка, на котором будут выводиться сообщения, выбор типа ЭБУ и способа управления меню, а также установка пароля. Выбранные опции настройки сохраняются и после выключения питания тестера.
Помощь (справка). Помощь можно вызвать из любого другого режима нажатием клавиши 0. При этом на дисплее появляется справка о том режиме, из которого был сделан запрос о помощи. Текст на дисплее можно перелистывать клавишами. Выход из режима помощи производится нажатием клавиши Esc.
5.2 Описание режимов работы системы сканера ДСТ-10
4.2.1 Режим «Неисправности»
Каждый код неисправности отображается своим номером и сопровождается соответствующим ему описанием.
Если кодов неисправностей нет, то на дисплей прибора выводится сообщение, показанное на рисунке 8 а).




а)
б)

Рисунок 8 – Сообщения о неисправностях

Если неисправности присутствуют, то появиться окно с надписями (рис. 8 б).
Для просмотра текущих неисправностей следует нажать клавишу 1 и на дисплее будут выведены коды текущих неисправностей, принятые от ЭБУ. Курсор при помощи клавиш можно установить на любой код неисправности. При этом в трех нижних строках появится краткое описание выбранного кода, как показано на рисунке 9.
13 EMBED PBrush 1415

Рисунок 9 – Коды и описание текущих неисправностей
Выбрав пункт меню «Накопленные», можно просмотреть коды неисправностей, накопленные электронным блоком управления. Дисплей тестера в этом случае для контроллеров BOSCH М1.5.4, Январь-5.1.х, VS 5.1, Bosch М1.5.4N, Январь-5.1, САУО и САУКУ имеет вид показанный на рисунке 10.


Рисунок 10 – Коды и описание накопленных неисправностей

Сброс. Запуск этой функции приведет к сбросу всех накопленных в памяти ЭБУ кодов неисправностей. После сброса кодов неисправностей возврат в меню режима произойдет автоматически. Нажатие на клавиши Esc позволит вернуться в главное меню.
5.2.2 Режим «Управление исполнительными механизмами (ИМ)».
Для выбора в главном меню режима «Управление ИМ», необходимо нажать клавишу 2 на клавиатуре прибора. После этого тестер выдаст на дисплей список исполнительных механизмов, доступных для управления, как видно из рисунка 11.



Рисунок 11 – Меню «Исполнительные механизмы»
Используя клавиши13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415, необходимо установите курсор на нужной строке и нажать клавишу13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415. Тестер перейдет в режим готовности управления конкретным исполнительным механизмом, как показано на рисунке 12. Для некоторых ЭБУ предварительно требуется выполнить условия доступа к ИМ в соответствии с сообщениями на дисплее, например, заглушить двигатель и т.д. В верхней строке дисплея показано состояние связи с ЭБУ и состояние сбора данных. В следующей строке дисплея тестера выводится название управляемого исполнительного механизма и его состояние. Если состояние не высвечивается, это значит, что оно неизвестно. Изменение состояния устройства производится клавишами .



Рисунок 12 – Режим просмотра состояния ИМ

За изменениями, происходящими в работе двигателя при управлении исполнительными механизмами, можно наблюдать по параметрам, выводимым в остальных шести строках дисплея тестера. В любой момент одним или несколькими нажатиями на клавишу Esc можно перейти к списку исполнительных механизмов и выбрать новое устройство. При этом прежние установки набора параметров будут сохранены.
5.2.3 Режим «Дополнительные испытания»
Режим «Дополнительные испытания» запускается из главного меню при нажатии на клавишу 5.
Далее будет описана работа режима для следующих блоков управления: Bosch М1.5.4, Январь-5.1.х, VS 5.1, Bosch М1.5.4N, Январь-5.1, GM ISFI-2S, VS 5.6, GM EFI-4, GM ITMS6F, Январь-4, Микас-5.47, Микас-7.1, Микас-7.2, Январь-7.2, СоАТЭ Автрон, 31.3763-СоАТЭ, МКД-105 и VDO Steyr.
Меню режима для данных типов ЭБУ имеет вид, представленный на рисунке 12.
Прокрутка. Испытание запускается клавишей 1. При активизации прокрутки двигателя тестер анализирует состояние двигателя (работает он или нет). Если двигатель работает, то тестер просит заглушить его, выводя на дисплее просьбу: «Заглушите двигатель».
После того как двигатель будет заглушен, на дисплее появится сообщение: «Выжмите до упора педаль дроссельной заслонки, а затем включите стартер». Нужно выжать соответствующую педаль до упора для отключения подачи топлива в цилиндры и включить стартер не менее чем на 4 секунды. При этом в течение четырех секунд тестер будет считывать значения напряжения бортовой сети и частоты вращения коленчатого вала. Далее будут подсчитаны средние значения напряжения бортовой сети и частоты вращения коленчатого вала за пройденный период времени, и выведены на дисплее тестера. Выход в меню режима осуществляется клавишей Esc.



Рисунок 13 – Меню режима «дополнительные испытания»

Запуск двигателя. Этот вид испытаний позволяет контролировать средние значения частоты вращения коленчатого вала, напряжения питания бортовой сети, а также время при запуске двигателя. При запуске двигателя педаль дроссельной заслонки выжимать не надо, нужно только завести двигатель.
Сброс ЭБУ. При выборе этого пункта меню происходит системный сброс в ЭБУ. Возврат в меню режима – автоматический.


4.2.4 Режим «Настройки»
Вызов режима происходит при нажатии клавиши 7 главного меню. На дисплее выводится меню режима, показанное на рисунке 14.

Рисунок 14 – Меню режима «Настройки»
Язык. Тестер может выдавать сообщения на русском и английском языках. Выбор языка производится нажатием соответствующей клавиши.
Тип ЭБУ. В данном пункте меню можно произвести ручной выбор типа ЭБУ или выполнить автоопределение.
При ручном выборе курсор устанавливается на логотип тестируемого автомобиля и наживается . При автоматическом автоопределении, тестер сам определит марку подключенного контроллера. Если в процессе сканирования тестеру не удалось определить контроллер, то на дисплей прибора выводится надпись «ЭБУ определить не удалось».
Режим меню. Для удобства пользователя предусмотрена возможность трех режимов управления меню: клавишами-стрелками, клавишами-цифрами и комбинированный – стрелками и цифрами клавиатуры тестера.
Установка пароля. Установка пароля на тестер позволяет исключить возможность несанкционированного использования тестера. При запуске режима предлагается введение пароля и подтверждение правильности его ввода. Пароль представляет собой число от 1 до 8 знаков. Набор пароля производится цифровыми клавишами тестера.
Вид переменных. Данный пункт меню позволяет выбирать между стандартными названиями переменных (сокращения латинскими буквами) и более длинными и понятными на русском языке, как показано на рисунке 15 а,б.




а б
а – сокращенный вариант; б – полный вариант «длинные имена»
Рисунок 15 – Виды переменных
Заводские настройки. Данный пункт меню позволяет восстановить заводские настройки групп и моделей.
6 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Перед началом выполнения работы необходимо тщательно ознакомится с методическим материалом.
Подготовить форму отчета, в которой следует записать: название, цель работы, принадлежности, назначение и технические характеристики тестера, краткое описание устройства прибора, главное меню тестера, контрольные вопросы.
Испытания должны проводиться под руководством преподавателя, в строгом соответствии с требованиями техники безопасности. После подключения прибора к автомобилю и инициализации необходимо установить настройки прибора для наилучшего отображения данных и выполнить необходимые диагностические операции.

6.1 Установка связи тестера с колодкой диагностики автомобиля, считывание и удаление ошибок

Подключить диагностический тестер ДСТ-10 к колодке диагностики автомобиля при помощи соответствующего кабеля, включить зажигание автомобиля (для моделей ВАЗ необходимо подключить питание тестера к аккумуляторной батареи). После того как тестер издаст звуковой сигнал, означающий, что питание на прибор подано, произвести определение марки автомобиля и типа контроллера установленного на автомобиль, данные занести в отчет.
После определения контроллера из главного меню выбрать пункт «Неисправности», зайти в него и получить информацию о текущих, и накопленных ошибках, расшифровать коды ошибок, данные занести в отчет. После прочтения и фиксации кодов ошибок необходимо удалить их из оперативной памяти контроллера, зайдя в пункт «Сброс ошибок».
Примечание: Если в памяти котроллера нет кодов неисправностей, то преподаватель может сам создавать коды, путем снятия разъемов с некоторых исполнительных механизмов или датчиков.
6.2 Оценка параметров работы двигателя
В главном меню тестера выбрать раздел «Параметры», в подменю выбрать пункт «Общий просмотр групп», произвести просмотр основных параметров работы двигателя (УПКВ, положение дроссельной заслонки, обороты холостого хода и др.) показатели параметров занести в отчет и дать сравнительную оценку при различных режимах работы двигателя.
6.3 Контроль и оценка работоспособности исполнительных механизмов
При включенном зажигании, из главного меню прибора выбрать пункт «Исполнительные механизмы», проверить исполнительные механизмы на работоспособность при незапущенном двигателе, путем включения и выключения их посредством тестера. Данные занести в отчет. Запустить двигатель и проконтролировать работу форсунок, путем поочередного отключения каждой, результаты испытаний занести в отчет.
6.4 Оценка параметров при запуске двигателя и его прокрутке
Для проведения оценки параметров при запуске двигателя необходимо из главного меню тестера выбрать пункт «Дополнительные испытания», после чего произвести «Прокрутку двигателя» и «Запуск двигателя», данные, полученные при испытаниях, необходимо сравнить с табличными данными соответствующего автомобиля и занести в отчет. При проведении испытаний необходимо строго руководствоваться инструкциями, которые прибор будет выдавать на дисплей.

6.5 Форма отчета к лабораторно – практической работе №4

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА

Установка связи тестера с колодкой диагностики автомобиля, считывание и удаление ошибок

Марка диагностируемого автомобиля, г.в.


Модель контроллера


Неисправности, находящиеся в
памяти контроллера
Текущие
Возможные причины и следствия появления ошибки
Накопленные
Возможные причины и следствия появления ошибки


























Оценка параметров работы двигателя

Оценку параметров работы двигателя необходимо произвести при работе двигателя в режиме холостого хода и средних нагрузок, соответствующих 2000-2500 оборотов коленчатого вала

Частота вращения коленчатого вала, об/мин.


Параметры работы двигателя
Значения параметров полученные с тестера
Значение параметров рекомендуемых заводом-изготовителем
Отклонения значений
Возможные причины отклонений




























Контроль и оценка работоспособности исполнительных механизмов

Исполнительные механизмы
Оценка работоспособности
Возможные причины неисправности



















Состояние форсунок
Обороты коленчатого вала, об/мин
Заключение о работоспособности форсунок

Все форсунки включены



Форсунка 1 отключена



Форсунка 2 отключена



Форсунка 3 отключена



Форсунка 4 отключена




Оценка параметров при запуске двигателя

Режим испытания
Параметры
Значения параметров, фиксируемых с тестера
Значения параметров в соответствии с заводом-изготовителем
Возможные причины отклонения значений

«Прокрутка двигателя»























«Запуск двигателя»



































7 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ № 4

Какими способами можно считать коды неисправностей?
Как система самодиагностики оповещает о наличии неисправности?
По каким каналам возможна связь диагностического сканера с блоком управления?
Какие особенности имеет последовательный интерфейс?
Каковы основные функции последовательного интерфейса?
Каково назначение аппаратного и программного интерфейса?
Какие нормативные документы регламентируют порядок обмена информацией между сканером и блоком управления?
Привести схему синхронизации при передаче данных сканеру?
Какая скорость передачи данных при инициализации диагностирования?
Какие уровни «0» и «1» рекомендует стандарт ISO 14230?
Что произойдет при рассогласовании логических уровней сигнала, принимаемого сканером?
Какова общая структура сообщения посылаемого сканером?
Какой запрос делает сканер при инициализации?
В какой части сообщения передается физический адрес контроллера?
Что из себя представляет Hex-код, передаваемый сканером?
В какой части сообщения сканера содержится запрашиваемая диагностическая процедура?
Перечислите основные диагностические процедуры?
Какие разновидности сканеров применяются на практике?
Каковы преимущества дилерских специализированных сканеров?
Какие пункты меню имеет сканер ДСТ-10?











13PAGE 15


13PAGE 145615


13PAGE 15
















L-линия

К-линия


Тестер


ЭБУ










·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·

Приложенные файлы

  • doc 26636224
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий