Методичка в редакцию22 последний вариант


ЧЕЛЯБИНСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ –
Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Отделение
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ





С.А. Губская







РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

по курсовому проекту на тему:
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

















Челябинск
2008

Содержание
Введение 4
1. Общие вопросы работы станции 5
1.1 Технико-эксплуатационная работа 5
1.1.1 Техническая характеристика. 5
1.1.2 Эксплуатационная характеристика... 6
1.2 Специализация парков 8
1.3 Маршруты движения поездов и локомотивов . 10
2. Оперативное руководство и планирование работы станции... 14
2.1 Структура управления станции 14
2.2 Оперативное планирования работы станции 18
2.3 Информация о подходе поезда... 19
3. Технологические графики обработки поездов.. 23
3.1 Технологический график обработки транзитного поезда без переработки.. 23
3.2 Технологический график обработки поезда поступающего в разборку 24
3.3 Технологический график обработки поезда своего формирования.. 25
4. Организация маневровой работы.. 26
4.1 Подготовка состава к расформированию.. 26
4.2 Технология расформирования и формирования поездов 27
4.3 Руководство манёврами.. 30
4.4. Обработка пунктов местной работы 31
5. Нормирование технических операций с поступающими вагонами... 34
5.1 Расчёт норм времени на вытягивание состава.. 35
5.2 Расчёт норм времени на расформирование состава с вытяжного пути.... 36
5.3 Расчёт норм времени на перестановку состава из СП в ПОП. 37
5.4 Расчёт норм времени на формирование состава.. 38
5.5 Расчёт норм времени на подачу вагонов на ТСК. 40
5.6 Расчёт числа маневровых локомотивов. 41
6. Построение суточного плана-графика... 44
7. Расчёт показателей работы и продукции станции.... 55
7.1 Вагонооборот станции 55
7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.. 55
7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию
с переработкой 57
7.3.1 Под операциями прибытия и расформирования. 57
7.3.2 Под накоплением 59
7.3.3 Под операциями формирования и отправления.. 60
7.3.4 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой 62
7.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом 64
7.4.1 Простой местного вагона под операциями прибытия. 66
7.4.2 Простой местного вагона под грузовыми операциями 66
7.4.3 Простой местного вагона под операциями отправления. 67
7.4.4 Составление графика обработки местного вагона 68
7.5 Коэффициент сдвоенных операций. 68
7.6 Простой вагона под одной грузовой операцией 69
7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции 69
7.7.1 Норма рабочего парка транзитных вагонов без переработки.. 69
7.7.2 Норма рабочего парка транзитных вагонов с переработкой 70
7.7.3 Норма вагонов с местным грузом.. 70
7.8 Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плануграфику на 18.00.... 71
7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов. 71
7.10 Коэффициент использования приемоотправочных путей. 72
8 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности и защиты окружающей среды.. 73
8.1 Безопасность движения.. 73
8.2 Охрана труда 74
8.3 Техника безопасности и защита окружающей среды. 75
Список используемых источников.
Приложение А..
1 Общие вопросы работы станции


1.1 Технико-эксплуатационная работа станции


Техническая характеристика


Станция «Н» по путевому развитию является узловой участковой станцией ...ПРОДОЛЬНОГО.... типа. Для заданного объёма работ станция имеет:
Устройства локомотивного хозяйства:
а) Оборотное депо для грузовых тепловозов  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]М;
б) Поворотные и экипировочные устройства.
Устройства вагонного хозяйства:
а) Пункт технического обслуживания для производства, осмотра чётных и нечётных поездов и текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов.
б) Авто контрольный пункт с устройствами компрессорной установки и колонок для опробования автотормозов на приемоотправочных путях.
Вытяжной путь специального профиля для переработки чётных и нечётных вагонопотоков.
Путевое развитие: приемоотправочный парк – ПО-I ..3... пути; ПО-II ...4... пути; сортировочный парк – СП ...10... путей. Все пути имеют определённую специализацию, устанавливаемую технико-распорядительным актом (см п. 1.2), на станции имеются ...3... маневровых района: с ЮГО-ЗАПАДНОЙ стороны находится маневровый район №1 с вытяжным путём №23 с...ЮГО-ВОСТОЧНОЙ... стороны находится маневровый район №2 с вытяжным путём №24, с ...СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ стороны находится маневровый район №3 с вытяжным путём №22
Устройство СЦБ:
Станция оборудована МРЦ (маршрутно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов), в которую включены все стрелки, кроме стрелок на ПП и ТСК. Управление централизованными стрелками и сигналами сосредоточено на посту МРЦ расположенного c СЕВЕРО-ВОСТОКУ от пассажирского здания. Для удобства производства манёвров по сортировке и формированию составов стрелки в СП передаётся на местное управление: чётные - с маневровой вышки №1, нечётные с маневровой вышки №2.
Устройства радиосвязи: станция располагает следующими видами связи:
а) Поездная связь ДСП с машинистами поездных локомотивов осуществляется радиостанцией типа ЖМ-30;
б) Радиосвязь маневрового диспетчера, ДСП, составителями всех районов и сигналистов с машинистами маневровых локомотивов осуществляется радиостанцией типа Motorola;
в) Горочная, парковая – позволяет осуществлять связь между составителями противоположных маневровых районов.
г) Общестанционная громкоговорящая связь с пунктами передачи от ДСП, ДСЦ, дежурных исполнительных постов, ПТО. Во всех парках устаиваются громкоговорители типа ГРД-10.


1.1.2 Эксплуатационная характеристика


Станция «Н» по объёму и характеристике выполняемых работ является узловой участковой станцией ПРОДОЛЬНОГО типа, работающая на 3 направления: «А» и «Б» по главному ходу и примыканию с ВОСТОЧНОЙ стороны «В»
Станция «Н» выполняет следующую работу:
а) пропуск транзитных поездов:
с «А» на «Б» - ...7... поездов;
с «Б» на «А» - ...3... поездов;
с «А» на «В» - ...2... поездов;
с «В» на «А» - ...4... поездов;
угловых поездов с «Б» на «В» - ...3...;
угловых поездов с «В» на «Б» - ....2....
б) Расформирование 13... поездов, прибывших с 3-х направлений и формирования ...9... участковых поездов и ...3... сборных поездов в соответствии с ПФ и ГД.
в) Отцепочный и безотцепочный ремонт и технический осмотр вагонов.
г) Смену локомотивов из под грузовых поездов.
д) Местную работу: погрузка .30. вагонов и выгрузка ..35 в сутки.
е) Посадка, высадка пассажиров, погрузка, выгрузка багажа.
ж) Подача вагонов на ПП осуществляется локомотивом станции.
Таблица 1.1 - Показатели, характеризующие работу станции «Н»
Показатели
Ед. изм.
Кол-во баллов на ед. изм.
Фактический объем
Кол-во баллов

1. Грузовая работа:
- на ж.д. путях общего пользования
- на ж.д. путях не общего пользования

10 вагонов
100 вагонов

4
4



2. Переработка вагонов
100 вагонов
4



3. Отправление и пропуск поездов:
- со сменой локомотивов и бригад
- без смены локомотивов

10 поездов
100 поездов

1
0,5



4. Отправление пассажиров:
- в прямом и местном сообщении
- в пригородном сообщении

100 пасс
100 пасс

1
0,05








·

Вывод: станция «Н» относится к ..... классу.
Специализация парков и путей


Специализация путей и парков устанавливается исходя из условий:
- полное обеспечение безопасности движения следующих поездов и производства маневровой работы;
- максимальная ликвидация враждебных пересечений при пропуске по станции поездов;
- выбор наилучшего варианта использования пути с учётом применения передовых приёмов и методов расформирования поездов.
Описание специализации и назначения путей приведена в табл. 1.2
Таблица 1.2 - Специализация парков и путей для станции Н (приложение А)
Название путей
Специализация

1
2

I. Главный
Для приема и отправления нечетных поездов

II. Главный
Для приема и отправления четных поездов

3. Пассажирский
Для приема и отправления пассажирских поездов




ПО- I I
4. Приемоотправочный
5. Приемоотправочный
Для приема и отправления угловых поездов

Для приема и отправления нечетных грузовых поездов


6. Приемоотправочный
Для приема и отправления нечетных грузовых поездов


7. Приемоотправочный
Для приема и отправления нечетных грузовых поездов

ПО- I




19. Приемоотправочный
Для приема и отправления четных поездов


20. Приемоотправочный
21. Приемоотправочный


Для приема и отправления четных поездов
Для приема и отправления четных поездов

22.Вытяжной путь
Для расформирования четных и нечетных разборок

8. Ходовой путь
Для движения поездных и маневровых локомотивов

23. Вытяжной путь
Для расформирования четных и нечетных разборок


Продолжение таблицы 1.2
1
2

24. Вытяжной путь
Для формирования составов и подачи и уборки вагонов на ТСК и ПП




Сортировочный парк
9. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на станцию «А»


10. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на участок «Н-А»


11. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на станцию «Б»


12. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на станцию «Н-Б»


13. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на станцию «В»


14. Сортировочный путь
Для накопления вагонов на станцию «Н-В»


15. Сортировочный путь
Для накопления местных вагонов на ТСК


16. Сортировочный путь
17.Сортировочный путь
18.Сортировочный путь


Для накопления местных вагонов на ПП
Для накопления

Для накопления




1.3 Маршруты движения поездов и локомотивов


Маршруты движения поездов и маневровых составов приводятся в таблице 1.3. на основании схемы станции (Приложение А)
Таблица 1.3 - Маршруты движения поездов по станции
Операции
Стрелочные переводы входящие в маршрут


Чётные
Нечётные

1
2
3

а) Работа с транзитными поездами

1. Приём нечетного поезда на 21 путь ПО-I со станции «Б»

3, 5, 103

2. Следование ПЛ с 21 пути ПО-I в ЛТ № 22

105, 107, 27

3. Следование ПЛ с ЛТ № 22 в ЛХ

27, 25, 19, 17, 13, 15, 47, 49

4. Следование ЭЛ из ЛХ по ХП в ЛТ



5. Следование ПЛ из ЛТ на путь под состав



6. Отправление поезда с на станцию «А»



1. Приём поезда на путь ПО-II со станции «А»



2. Следование ПЛ с пути в ЛХ



3. Следование ЭЛ из ЛХ на путь под состав



4. Отправление поезда с пути на станцию «Б»



б) Работа с угловыми поездами

1. Приём 2001 поезда на 4 путь ПО-I (если подход с «В» со стороны «Б»)

1, 5, 7, 19, 21, 45

2. Следование ПЛ с 4 пути в ЛТ №23
30, 22, 26, 28


3. Следование ПЛ по ХП 8 в ЛХ
28
35, 49, 75, 43, 39, 51

4. Следование экипированного локомотива из ЛХ на 4 путь под состав

29, 41, 37, 25, 33, 31, 21, 45

5. Отправление 2122 поезда с 4 пути ПО-I на станцию «В»

45, 21, 19, 7, 23, 27, 3

Продолжение таблицы 1.3

1
2
3

в) Работа с поездами, поступающими в разборку

1. Приём поезда на путь ПО-со станции «А»



2. Следование ПЛ с пути в ЛХ



3. Заезд МЛ с ВП на путь под состав.



4.Вытягивание МС с пути на ВП



5.Расформирование состава с ВП




1. Приём поезда на путь ПО-I со станции «Б»



2. Следование ПЛ с пути в ЛТ



3. Следование ПЛ из ЛТ по ХП в ЛХ



4. Заезд МЛ с ВП на путь под состав



5. Вытягивание МС с пути на ВП



6. Расформирование состава с ВП



г) Работа с поездами своего формирования

1. Заезд МЛ с ВП на путь СП



2. Окончание формирования состава и вытягивание сформированного состава на ВП



3. Осаживание состава с ВП на путь ПО-...



4. Отцепка МЛ и следование на ВП



5. Следование ПЛ из ЛХ по ХП в лт



6. Заезд ПЛ из ЛТ под состав на путь



7. Отправление поезда с пути ПО-... на станцию «А»



1. Заезд МЛ с ВП на путь СП



Продолжение таблицы 1.3

1
2
3

2. Окончание формирования состава и вытягивание его на ВП



3. Осаживание состава с ВП на путь ПО-II



4. Следование МЛ с пути на ВП



5. Следование ПЛ из ЛХ на путь под состав



6. Отправление поезда с пути ПО-II на станцию «Б»



д) Работа с местными вагонами

1. Заезд МЛ с ВП на путь СП



2. Вытягивание вагонов на ВП



3. Осаживание вагонов на ТСК



4. Расстановка вагонов по грузовым фронтам

СП ТСК

5. Возвращение МЛ на ВП




1. Заезд МЛ на ТСК



2. Сборка вагонов с грузовых фронтов

СП ТСК

3. Вытягивание вагонов на ВП



4. Осаживание вагонов на путь СП



5. Возвращение МЛ на ВП




1. Заезд МЛ с ВП на путь СП



2. Вытягивание вагонов с пути СП на ВП



3. Осаживание вагонов на ПП



4. Расстановка вагонов по грузовым фронтам

СП ПП

5. Возвращение МЛ на ВП



1. Заезд МЛ с ВП на ПП



2. Сборка вагонов с грузовых фронтов

СП ПП

Продолжение таблицы 1.3

1
2
3

3. Вытягивание вагонов на ВП



4. Осаживание вагонов на путь СП
Назначение смотреть - примечание под буквой «Ж» задания

5. Возвращение МЛ на ВП




2. Оперативное руководство и планирование работы станции


2.1 Структура управления станции


Для обеспечения четкой работы станции по выполнению плана перевозок, обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы устанавливается следующий порядок в организации внутристанционного командования.
Начальник станции – ДС
Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на станцию согласно «Положение о железнодорожной станции».
Начальник станции осуществляет руководство работой станции через своих двух заместителей, инженера-технолога, начальника станционного технологического центра.
Заместитель начальника станции по оперативной работе – ДСЗ-1
Заместитель начальника станции осуществляет руководство оперативной работой станции, несет ответственность за выполнение суточного и сменного плана работы станции, за обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности, за выполнение технологического процесса, контроль работы СТЦ.
Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе – ДСЗ-2
Занимается руководством и организацией грузовой и коммерческой работы, контролирует работу товарно-складского комплекса, обеспечивает выполнение плана погрузки и выгрузки на станции, контролирует работу приемосдатчиков, приемщиков поездов, обеспечивает выполнение норм простоя вагонов под грузовой операцией, несет ответственность за состояние охраны труда и техники безопасности в своем подразделении.
Начальник СТЦ – ДСО
Руководит работой СТЦ, следит за обеспечением качественного и своевременного оформления документов на прибывшие и отправляющиеся поезда, обеспечивает правильный и точный учет вагонов на станции, следит за выполнением плана формирования, организует правильный подбор, расстановку и использование работников СТЦ, несет ответственность за состояние охраны труда и техники безопасности в СТЦ.
Инженер-технолог – ДСИ
Участвует в разработке и внедрении технологического процесса и передовых методов труда, осуществляет контроль за исправностью станционных устройств, отвечает за проведение мероприятий по усилению технического оснащения и использованию новой техники, следит за выполнением приказов, распоряжений и телеграмм по безопасности движения. Проводит вводный инструктаж со вновь принимаемыми работниками, контролирует состояние охраны труда и техники безопасности в цехах станции, правильность и своевременность проведения всех инструктажей по техники безопасности. Следит за изменением условий работы и технической оснащенности, корректируют ТРА станции и другую документацию; отвечает за проведение технической учебы на станции.
Маневровый диспетчер – ДСЦ
Осуществляет непосредственное руководство маневровой работой на станции через дежурных маневровых вышек N1 и 2, а также составителей. Он обеспечивает:
- выполнение сменного плана работы по расформированию, формированию и отправлению поездов;
- выполнение сменного плана грузовой работы - подача и уборка местных вагонов;
- наиболее рациональное использование маневровых локомотивов, вытяжек;
- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции;
- контроль за обеспечением безопасной маневровой работы и техники безопасности работников станции.
ДСЦ обязан во время дежурства периодически получать информацию о подходе поездов и уточнять поездообразование, постоянно контролировать непрерывный учет вагонов по путям накопления и по данным натурок прибывших поездов и предварительной информации определять очередность расформирования составов, предъявлять к техническому и коммерческому осмотру сформированные поезда.
Дежурный по станции – ДСП
Руководствуясь ТРА и технологическими процессами станции непосредственно руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями, связанные с пересечениями главных путей или маршрутов следования поездов и локомотивов, обеспечивает своевременную подачу и уборку локомотивов для поездов, в соответствии с планом их отправления, осуществлять контроль за закреплением вагонов и составов на приемоотправочных путях и уборкой тормозных башмаков, контроль за соблюдением работниками станции, связанных с приемом, отправлением и пропуском поездов, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и техники личной безопасности.
13 EMBED Visio.Drawing.11 1415
2.2 Оперативное планирование работы станции


Оперативное планирование работы станции обеспечивает выполнение графика движения поездов, плана формирования, плана погрузки и выгрузки, а также основных качественных измерителей работы станции.
Суточный план передается из отделения дороги не позднее, чем за 2 часа до начала суток и содержит следующие данные:
- количество поездов, которые должны прибыть на станцию и отправляться за сутки по направлениям, в том числе поезда своего формирования;
- план погрузки - выгрузки;
- задание на погрузку маршрутов;
- отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с разбивкой по направлениям и роду подвижного состава, а также сведения о подходе порожних вагонов с указанием рода подвижного состава;
- задание на подготовку вагонов под погрузку.
В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. О составлении суточного плана начальник станции и его заместители сообщают в отделение дороги, передают заявки на погрузку с указанием рода и числа грузовых вагонов, потребных для погрузки. Решение на погрузку оформляется приказом - заданием НОД.
Оперативное планирование работы станции производится на смену и по 3-ёх часовым периодам с уточнением и корректировкой через каждый час в течение смены.
Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчёт их предполагаемого наличия к началу планируемого периода.
Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, с учётом сложившегося положения в поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.
Сменный план составляется дежурным по отделению и передаётся маневровому диспетчеру.
Сменный план работы станции содержит следующие данные:
а) общее число поездов, подлежащих приёму станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и на разборочные;
б) общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, с указанием количества поездов, выводных передач;
в) общее число поездов подлежащих расформированию;
г) другие задания (в т.ч. регулировочные) составленные исходя из условий работы станции в предстоящий период.
Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции, его заместителем по результатам разбора даётся оценка работы, намечаются необходимые меры по устранению недостатков и нарушений технологии.
Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляют с учетом итогов работы первой смены и суточного плана. Дежурный по станции после ознакомления с положением на станции и планом работы объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а также оперативной работы на ближайшие 2-3 часа.


2.3 Информация о подходе поездов


Станция получает два вида информации:
а) Предварительную, передаваемую из отделения;
б) Точную, передаваемую в виде телеграмм - натурок со станции отправления.
Предварительная информация
Для организации четкой работы станции по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов вместе с заданием на смену от дежурного по отделению станция получает общее количество транзитных и разборочных поездов, которые будут введены с каждого из примыкающих направлений на станцию.
Предварительную информацию, о прибывающих на станцию поездов ДСП получают из КСАРМ и ГИД УРАЛ.
На все сквозные и участковые поезда, прибывшие в расформирование в ИЦ станции поступают, телеграммы - натурные листы, передаваемые со станции формирования или со станции передачи информации.
Точная информация
Точная информация на прибываемые составы поступает в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) из КСАРМ, содержание телеграмм - натурных листов соответствует натурному листу формы ДУ -1. Информация в КСАРМ в виде телеграмм-натурных листов хранится до прибытия поезда на станцию.
Натурный лист содержит сведения о поезде и каждом вагоне, включенный в его состав. Данные о поезде:
- номер поезда;
- индекс поезда (код станции формирования, номер состава, код станции назначения);
- признак "голова", "хвост";
- дата и время отправления;
- условная длина и вес поезда, количество осей, выборка по роду вагонов в целом, сведения о вагонах нерабочего парка;
- состав (число вагонов по роду и осности);
- номера всех вагонов (характеристика вагона и его порядковый номер в составе, инвентарный номер);
- масса груза, его наименование, наименование получателя;
- единая сетевая разметка (ЕСР) назначения по каждому вагону;
- сведения об опасных, легковоспламеняющихся, взрывчатых материалах, негабаритных грузах; сведения о вагонах на роликовых подшипниках, о вагонах, требующих прикрытия и мер предосторожности при роспуске их с горки;
На вывозные и передаточные поезда ИЦ получает информацию со станции формирования, расположенных в узле или на ближних подступах к нему телеграммы - сводки. В них указан номер и индекс, назначаемое время его отправления, масса и длина состава, число вагонов каждой группы по плану формирования поездов станции назначения на местные вагоны, кроме того, род груза и получатель.
На сборные поезда телеграмма - натурный лист не передается. Поэтому точная информация: номер и индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, масса состава, число вагонов и их размещение в поезде по назначению плана формирования, число вагонов в каждой группе, поступает от поездного диспетчера из ДЦУП.
Оператор - телетайпист размечает телеграмму - натурный лист в соответствии с планом формирования поездов, подсчитывает число вагонов, их массу на каждом назначении. Первый экземпляр размеченной телеграммы - натурным листком вместе с телеграммой - сводкой передают маневровому диспетчеру, второй - дежурному по горке, третий - оператору СТЦ по прибытию.
3 Технологические графики обработки поездов


Норма закрепления вагонов на станционных путях указывается в технико-распорядительном акте станции. Выписки из ТРА находятся у ДСП, ДСПП, ДСЦ, сигналиста по закреплению подвижного состава.
Станция Н располагается на станционной площадке с уклоном i= .
Нормы закрепления вагонов определяются по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415, шт (3.1)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - количество осей в составе поезда;
i – уклон станционной площадки.
Определяем количество осей по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (3.2)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - количество вагонов в составе поезда.
Норма закрепления для сквозных поездов:
13 EMBED Equation.3 1415..башмака (ов)
Сквозной поезд закрепляется на .. башмака (ов),
2. Норма закрепления поездов, поступающих в разборку:
13 EMBED Equation.3 1415..башмака (ов)
Поезд, поступающий в разборку, закрепляется на .. башмака (ов).
3.1 Технологический график обработки транзитного поезда
без переработки


Таблица 3.1 - График обработки транзитного поезда без переработки
№п/п
Операция
Время, мин
Исполнитель



до прибытия поезда
по прибытии поезда





0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60


1
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции
















ДСП

2
Информация причастных работников о пути приема поезда


















3
Задание на закрепление состава


















4
Обработка поезда в СТЦ
















Операторы СТЦ

5
Закрепление состава. Доклад ДСП о закреплении
















Сигналист

6
Разрешение на уборку поездного локомотива
















ДСП

7
Уборка поездного локомотива
















Локомотивная бригада

8
Ограждение состава
















ДСП, оператор ПТО

9
Технический и коммерческий осмотр
















Работники ПТО

10
Снятие ограждения
















ДСП, оператор ПТО

11
Заезд поездного локомотива под состав, Доклад ДСП о сцеплении с составом
















Машинист поездного локомотива

12
Контрольное опробование автотормозов


















13
Задание на снятие закрепления
















ДСП

14
Снятие закрепления и доклад ДСП
















Сигналист

15
Вручение поездных документов
















ДСП

16
Разрешение на отправление поезда
















ДСП

17
Общая продолжительность



















3.2 Технологический график обработки поезда, поступающего
в разборку


Таблица 3.2 - График обработки поезда, поступающего в разборку
№п/п
Операция
Время, мин
Исполнитель



до прибытия поезда
по прибытии поезда





0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55


1
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции















ДСП

2
Информация причастных работников о пути приема поезда

















3
Задание на закрепление состава

















4
Обработка поезда в СТЦ















Оператор СТЦ

5
Закрепление состава. Доклад ДСП о закреплении















Сигналист

6
Разрешение на уборку поездного локомотива















ДСП

7
Уборка поездного локомотива















Локомотивная бригада

8
Ограждение состава















ДСП, оператор ПТО

9
Технический и коммерческий осмотр















Работники ПТО

10
Снятие ограждения















ДСП, оператор ПТО

11
Заезд маневрового локомотива для вытягивания состава на ВП. Доклад машиниста о сцеплении с составом















Машинист маневров. локомотива

12
Задание на снятие закрепления















ДСП

13
Снятие закрепления. Доклад ДСП о снятии закрепления















Сигналист

14
Разрешение на вытягивание состава на ВП















ДСП

15
Общая продолжительность


















3.3 Технологический график обработки поезда своего формирования


Таблица 3.3 - График обработки поезда своего формирования
№ п/п
Операция
Время, мин
Исполнитель



до прибытия поезда
по прибытии поезда





0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55


1
Согласование пути перестановки состава















ДСЦ, ДСП

2
Информация причастных работников о пути, на который переставляется состав















ДСП

3
Задание на закрепление состава

















4
Обработка поезда в СТЦ















Оператор СТЦ

5
Закрепление состава. Доклад ДСП о закреплении















Сигналист

6
Разрешение на уборку маневрового локомотива















ДСП

7
Уборка маневрового локомотива с пути обработки состава















Машинист маневрового локомотива

8
Ограждение состава















ДСП, оператор ПТО

9
Технический и коммерческий осмотр















Работники ПТО

10
Снятие ограждения















ДСП, оператор ПТО

11
Заезд поездного локомотива под состав. Доклад ДСП о сцеплении с составом















Машинист поездного локомотива

12
Контрольное опробование автотормозов

















13
Задание на снятие закрепления















ДСП

14
Снятие закрепления. Доклад ДСП о снятии закрепления















Сигналист

15
Вручение поездных документов















ДСП

16
Разрешение на отправление поезда

















17
Общая продолжительность

















4 Организация маневровой работы


4.1 Подготовка состава к расформированию


Старший оператор, принимая дежурство, знакомится с планом работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями, касающейся СТЦ, наличием составов в парке приема и перевозочных документов, подлежащих обработке, информационными пакетами о подходе поездов к станции. Оператор - телефонист или оператор СТЦ размечают телеграмму натурный лист (в 3-4 экземплярах под копирку), проставляя против номера каждого вагона условную цифровую разметку назначений. Если специализация путей сортировочного парка постоянная, то указывают номер пути.
Первый экземпляр размеченной ТНЛ передается маневровому диспетчеру (ДСЦ); второй - на маневровую вышку, связанную с расформированием; третий - остается в конторе. ДСЦ составляет план роспуска и рассчитывает поездообразование. Затем размеченный ТНЛ используется для номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях.
По размеченной ТНЛ оператор СТЦ составляет сортировочный листок, который служит планом расформирования поезда для оператора поста МВ, старшего регулировщика скорости движения вагонов, работников ПТО, составителя поездов или его помощника, расцепляющего вагоны на вытяжном пути расформирования.
По прибытии поезда в СТЦ доставляют пакет с перевозочными документами. По перевозочным документам старший оператор составляет сведения о каждом вагоне, содержащемся в ТНЛ. Если станция не получила ТНЛ он вносит эти сведения в натурный лист с номерами вагонов, списанным при проверке. Вагоны, помеченные работниками ПТО и ПКО в ремонт или на исправление погрузки (о них сообщают по телефону в контору), отмечают установленными на станции цифровым кодом. Выявив расхождения с предварительно составленным сортировочным листком, в последний вносят необходимые исправления.
Сверяя перевозочные документы с ТНЛ, оператор указывает в вагонных листах (в графе «Место для отметок») дату прибытия и условную разметку станции назначения вагонов, согласно которой оператор–накопитель раскладывает документы по ячейкам специального шкафа, сортируя их по назначениям плана формирования поездов.
Обработка документов и составление сортировочных листков начинается еще до остановки поезда и завершается примерно через 10 минут.


4.2 Технология расформирования и формирования поездов


В прибывших на станцию поездах с переработкой находятся вагоны различных направлений. Они размещены по одним или нескольким группам в различных местах состава. При расформировании на вытяжном пути составы сортируют по их направлениям. Вагоны каждого назначения можно накапливать либо на строго отведенном пути, либо на различных путях по мере их высвобождения (скользящая сигнализация).
Расформировывают поезда так, чтобы на сортировочных путях в накапливаемых составах вагоны были расставлены, согласно ПТЭ и повторной переработки не требовалось. Накопившиеся вагоны осаживают маневровым локомотивам до их сцепления, после чего работники ПТО обрабатывают автотормоза, готовый состав переставляют в парк на приемоотправочный путь. Вагоны многогрупповых поездов (сборных и вывозных) при расформировании направляют на один путь, и после накопления на состав подбирают по группам, вновь распуская с горки или с использованием свободных отрезков сортировочных путей в хвостовой горловине с расстановкой вагонов маневровым локомотивом.
Процесс расформирования и формирования поездов состоит из следующих операций:
заезд маневрового локомотива в приемоотправочный парк за составом;
вытягивание на ВП;
движение вагонами вперед с ВП для расформирования;
сортировка вагонов при роспуске;
осаживание вагонов для ликвидации промежутков («окон») между ними;
окончание формирования.
Планирует роспуск состава ДСЦ, на основании информации о наличии и размещении вагонов на путях сортировочного парка, в составах, прибывших и находящиеся на подходе поездов и во внутристанционных передачах. План расформирования поездов доводится до сведения составителя поездов работающего на вытяжном пути по расформированию, регулировщиков скорости движения вагонов, оператора поста МВ, оператора - накопителя СТЦ. На немеханизированных горках, где скорость скатов отцепов регулируют с помощью тормозных башмаков. Дежурный по горочному распорядительному посту объявляет по радио маршрут следования каждого отцепа, давая при этом его краткую характеристику, чтобы регулировщики скорости движения смогли наиболее рационально подтормаживать их.
В процессе расформирования, формирования поездов оператор накопитель ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Основанием для его заполнения служат ТНЛ на расформированные составы, а также сведения о направлении вагонов на соответствующие пути сортировочного парка, которые накопитель получает от ДСЦ или оператора МВ.
Номера вагонов заносят в натурный лист в той последовательности, в какой они распущены на пути сортировочного парка.
Накопление вагонов учитывают в строгом соответствии с последовательностью роспуска составов. Натурные листы накопления вагонов одногруппных поездов составляют сразу в 3-4 экземплярах на каждое назначение, чтобы после окончательного формирования использовать для отправления с поездом передачи информации и ведения учета.
Одновременно с учетом накопления оператор-накопитель сортирует перевозочные документы по ячейкам специального шкафа в соответствии с расположением вагонов на путях, сортировочного парка и подсчитывает нарастающим итогом вес и длину накапливаемых составов.
На станциях, использующих ЭВМ, оператор-накопитель контролирует правильность учета по информации, высвечиваемой на экране дисплея или выдаваемой на печать по запросу и при изменении программ роспусков в порядке расположения вагонов на путях сортировочного парка, вводит в память ЭВМ информационные пакеты с необходимыми сообщениями.
В процессе формирования поезда могут возникать расхождения в записи номеров вагонов, натурного листа накопления и фактическом расположении в составе. Поэтому при перестановке состава в парк отправления на телетайпном посту списывают номера вагонов. Проверив и скорректировав записи в натурном листе оператор технологической группы по отправлению подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе выставленного поезда и заполняет все графы натурного листа, внося сведения о вагонах из перевозочных документов, он следит за тем, чтобы назначения их соответствия плану формирования поездов и рассчитаны были в соответствии с требованиями ПТЭ, а также о наличии вагонов с негабаритными и разрядными грузами, требующими сопровождения военизированной охраны. Эти сведения сообщают ДСЦ. Вагоны, включенные в состав не по назначению или не имеющие документы, отцепляют.
Если при техническом обслуживании и коммерческом осмотре состава будут выявлены вагоны неисправные или с коммерческим браком, ДСЦ дает указание на их отцепку и ставит в известность оператора технической конторы, который откладывает обратно в ячейку шкафа соответствующий документ и вносит исправления в натурный лист.
Подсчитав вес и условную длину поезда и сообщив их ДСЦ, оператор СТЦ конвертирует перевозочные документы в рулон, который пересылают по пневмопочте в ПО для вручения машинисту поездного локомотива. Номер и время отправления поезда вносят в натурный лист.


4.3 Руководство маневрами


Руководят работой крупной участковой станции непрерывно, круглосуточно маневровые диспетчера.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) - руководитель смены, обеспечивает выполнение сменных заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов, а на станциях, где он же руководит местной работой, организовывает подачу, сортировку и уборку вагонов с грузовых пунктов, обеспечивает своевременную обработку и отправление груженых вагонов.
ДСЦ на основе данных непрерывного номерного учета информации о подходе поездов планирует маневровую работу и непосредственно руководит расформированием и формированием поездов, максимально совмещая эти операции. Расформирование и формирование поездов диспетчер обычно планирует на 3-4 часа вперед. ДСЦ организует строгое соблюдение графика приема и отправления поездов по сменному плану. При отклонении фактического прибытия поездов от графика подхода разборочных составов и в других случаях нарушения нормальной работы станции, он осуществляет регулировочные мероприятия. Для оперативного планирования, учета и контроля выполнения сменного плана и технологического процесса работы станции, диспетчер ведет график исполненной работы. В процессе дежурство диспетчер отмечает выполнение сменного плана и фиксирует все отступления от него, а также факты нарушения нормальной работы станции.


4.4. Обработка пунктов местной работы


Работа с местными вагонами на участковой станции начинается еще до прибытия поезда на станцию назначения. В информации о прибытии поездов полученной из отделения дороги, отдельно выделяются сведения о вагонах, следующих под выгрузку на станцию с указанием рода груза и получателей. В телеграмме-натурном листе кроме сведений, стандартных для натурных листов указывается дополнительно информация о роде груза и получателе. Дополнительные сведения о вагонах из информационного центра передаются диспетчеру по местной работе и агентам получателей для предварительной подготовке к выгрузке. Грузовые операции с местными вагонами выполняются на ТСК участковой станции и ПП предприятий, примыкающих к станции. В зависимости от выполненных операций местные вагоны можно разделить на три группы:
вагоны, прибывающие в груженом состоянии и после выгрузки отправляющиеся порожними;
вагоны, прибывающие гружеными и после выгрузки на данной станции, загружающиеся снова;
порожние вагоны, поступающие под погрузку.
С местными вагонами на технической станции последовательно выполняются ряд технических операций
После прибытия в расформирование поезда, в составе которого имеются местные вагоны, он подвергается операциям:
обработке по прибытии;
техническому и коммерческому осмотру;
проверке документов;
разметке натурного листа.
Грузовые документы на местные вагоны высылаются в товарную контору для окончательного расчета за перевозку с клиентом.
После обработки состава по прибытии, они расформировываются, при этом местные вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с назначением, где происходит накопление вагонов для подачи по фронтам грузовой работы по определенному графику, независимо от количества вагонов.
После подачи и расстановки вагонов начинается основной процесс - выгрузка (погрузка). После выполнения грузовых операций с вагонами затрачивается время в ожидании уборки. Простой местных вагонов под накоплением зависит от времени согласования местной и транзитной работы.
Необходимо предусматривать уборку вагонов с пунктов грузовой работы на сортировочные пути к концу периода накопления с таким расчетом, чтобы группа местных вагонов была замыкающей и завершила процесс накопления. В этом случае простоя под накопление местных вагонов не будет. После завершения процесса накопления осуществляется процесс завершения формирования состава и выставки его на путь отправления, где выполняются операции связанные с обработкой состава по отправлению, которые включает в себя:
закрепление подвижного состава;
технического и коммерческого осмотров;
прицепку локомотива;
опробования тормозов;
снятие закрепления.
Контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки и оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов осуществляет ДСЦ. На участковой станции с небольшим объемом местной работы, ей руководит ДСП. При этом он знакомится с расположением местных вагонов на пунктах станции и фронтах грузовой работы, с ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки, выгрузки и готовности грузовых механизмов и устройств.
Проверив на рабочих местах работников смены, диспетчер дает задание на подачу и уборку вагонов, погрузку и выгрузку грузов. В процессе дежурства, на основании данных номерного учета наличия вагонов на погрузочно-разгрузочных фронтах ДСЦ составляет план для составителя по подаче, расстановке и уборке вагонов. Расстановку вагонов составитель осуществляет в соответствии с установленной специализацией путей по нарядам старшего приемосдатчика. Нормы времени на выполнение маневровых операций по подборке вагонов перед подачей, на подачу, уборку и расстановку по фронтам погрузки и выгрузки, а также на уборку вагонов на станционные пути устанавливается расчетным путем с использованием указаний руководства по техническому нормированию маневровой работы и проверяют хронометражными наблюдениями с учетом условий станции.
Поступающие с ГФ местные вагоны установленным порядком учитываются в порядке их расположения с указанием номеров вагонов, веса, назначения, в СТЦ. На каждой станции устанавливается порядок предъявления порожних вагонов и освобожденных после выгрузки вагонов, предназначенных под погрузку, для коммерческого и технического осмотра.
5 Нормирование технологических операций с поступающими вагонами


Расчет длины поезда:

13 EMBED Equation.3 1415, м (5.1)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – длина поездного локомотива;
13 EMBED Equation.3 1415 – количество вагонов в сквозном поезде;
13 EMBED Equation.3 1415 – длина вагона.
13 EMBED Equation.3 1415, м
Определим расстояние остановки хвостового вагона участкового поезда

13 EMBED Equation.3 1415, м (5.2)

где 13 EMBED Equation.3 1415– полезная длина станционного пути;
13 EMBED Equation.3 1415 – расстояние от хвостового вагона до предельного столбика.
13 EMBED Equation.3 1415 м


5.1 Расчет норм времени на вытягивание состава


Таблица 5.1 - Нормы времени на вытягивание состава на ВП
№ п/п
Наименование операции
Полурейс
Длина полурейса, м
Количество вагонов
Продолжительность выполнения операции
Продолжительность выполнения операции с учетом процента враждебности
Примечание



начало
конец






1
Получение распоряжения на маневровую работу




0,4



2
Полурейс заезда маневрового локомотива
М...


___
[2 стр.39]



3
Прицепка




0,08



4
Соединение тормозных рукавов




0,13*____= =_______



5
Открытие концевых кранов автотормозной магистрали




0,14



6
Уборка тормозных башмаков




0,06*____= =_______



7
Проход составителя для уборки тормозных башмаков




0,12+0,01* * .. = =_______



8
Доклад о выполненной работе




0,3



9
Вытягивание маневрового состава с ____ пути на ВП___



Буква Е задания в участковом поезде
[2 стр.39]



10
Доклад составителя о выполненной работе




0,3



Итого:





5.2 Расчет норм времени на расформирование состава с вытяжного пути


Технология расформирования состава с ВП предусматривает сортировку оцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования.
Время на расформирование:

13 EMBED Equation.3 1415, мин (5.3)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - время на сортировку вагонов;
13 EMBED Equation.3 1415 - время на осаживание группы вагонов для ликвидации «окон» между недокатившимися отцепами.

13 EMBED Equation.3 1415,мин (5.4)

где A и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа маневров и уклона вытяжного пути (см. Задание п. «И» 5, 0/00);
q – число оцепов при расформировании поезда, q= (см. Задание п. «И» 1.а);
mс – количество вагонов в расформировываемом составе, (см. Задание п. «Е»
в участковом поезде).
Тс=0,41*17+0,32*55=24,57, мин
Время на сортировку состава при i=20/00 и q=20 принимаем равным 25 минут.

13 EMBED Equation.3 1415 (5.5)

где 0,06 – коэффициент затрат локомотиво-минут на осаживание одного
вагона.
Тос=0,06*=....13 EMBED Equation.3 1415 мин
Осаживание производится после роспуска (см. Задание п. «И», 4)....составов.
5.3 Расчет норм времени на перестановку состава из СП в ПОП


Таблица 5.2 - Продолжительность маневровой работы по перестановке составов из СП в ПОП
№ п/п
Наименование операции
Полурейс
Длина полурейса, м
Количество вагонов
Продолжительность выполнения операции
Продолжительность выполнения операции с учетом процента враждебности
Примечание



начало
конец






1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
Получение распоряжения на маневровую работу




0,4



2
Полурейс заезда маневрового локомотива
М
ПС

___

[2 стр.39]



3
Прицепка




0,08



4
Соединение тормозных рукавов




0,13*____= =_______



5
Открытие концевых кранов автотормозной магистрали




0,14



6
Уборка тормозных башмаков




0,06*____= =_______



7
Проход составителя для уборки тормозных башмаков




0,12+0,01* *_______= =_______



8
Доклад о выполненной работе




0,3



9
Вытягивание маневрового состава с ____ пути на ВП___
ПС..
М

Буква Е задания в участковом поезде



[2 стр.39]



10
Доклад составителя о выполненной работе




0,3



11
Осаживание маневрового состава с ВП__ на ____ путь
М..
ПС (Ч)

Буква Е задания в участковом поезде
[2 стр.39]



Продолжение таблицы 5.2

1
2
3
4
5
6
7
8
9

12
Закрепление состава




0,06*____= =_____



13
Отцепка МЛ от состава




0,8



14
Возвращение маневрового локомотива на ВП_____

М

___
[2 стр.39]



15
Доклад о выполненной работе




0,3



Итого





5.4 Расчет норм времени на формирование состава


Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются характеристикой перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Формирование составов в основном производится одновременно с их расформированием. Для окончательной готовности составов во многих случаях необходимо окончание формирования, заключающееся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положении о Порядке охраны труда и объектов на ЖД транспорте – технологическое время на окончании формирования одногруппного поезда при накоплении на одном пути определяется:

13 EMBED Equation.3 1415,мин (5.6)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ;
13 EMBED Equation.3 1415 – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях СП.
13 EMBED Equation.3 1415, мин (5.7)

где В и Е - нормативные коэффициенты, значение которых зависит от количества расцепок (см. Задание п. «И» п. 2), тогда [2 стр.26] В=.., Е=..);
т13 EMBED Equation.3 1415- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав (см. задание б. «Е»)
ТПТЭ=+*.= мин

13 EMBED Equation.3 1415, (5.8)

Тпод=0,08*.=. мин.
Токуч=...+.=.13 EMBED Equation.3 1415 мин
Технологическое время на формирование многогруппного (сборного) состава при накоплении на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав.

13 EMBED Equation.3 1415мин (5.9)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – технологическое время на сортировку вагонов;
13 EMBED Equation.3 1415– технологическое время на сборку вагонов с разных путей сортировочного парка.

13 EMBED Equation.3 1415, мин (5.10)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – число отцепов при формировании сборного поезда (см. п. И п. 1Б);
А и Б – нормативные коэффициенты А=0,81, Б=0,40
13 EMBED Equation.3 1415 – количество вагонов в сборном поезде (45 вагонов).
Тс=.*.+.*.= мин
13 EMBED Equation.3 1415мин (5.11)

13 EMBED Equation.3 1415ваг (5.12)

где 13 EMBED Equation.3 1415– число путей с которых собирают вагоны 13 EMBED Equation.3 1415=К-1;
К – число станций на которых производится работа с сборными поездами (см. п. «И» п. 3);
13 EMBED Equation.3 1415 – количество вагонов в сборном поезде.

Тсб=1,8*.+0,3*.= мин
Токсб=.+.= мин


5.5 Расчет норм времени на подачу вагонов на ТСК


Таблица 5.3 - Продолжительность маневровой работы по подаче вагонов на грузовые объекты
№ п/п
Наименование операций
Полурейс
Длина полурейса заезда,м
Кол-во вагонов
Продол-житель-ность выполне-ния операций
Продолжительность выполнения операций с учетом коэффициента враждебности



начало
конец





1
2
3
4
5
6
7
8

1
Получение распоряжения на маневровую работу




0,70


2
Заезд МЛ с ВП на путь СП
М
ПС

-
[2 стр.39]




















Продолжение таблицы 5.3

1
2
3
4
5
6
7
8

3
Прицепка




0,06

·=

4
Соединение тормозных рукавов




1,30


5
Открытие концевых кранов автотормозной магистрали




0,14


6
Уборка тормозных башмаков




0,12


7
Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков




2,00


8
Укладка тормозных башмаков




0,12


9
Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов




3+0,14*mc


10
Вытягивание вагонов на ВП
ПС
П

10
[2 табл.6.1]


11
Осаживание вагонов на ТСК
М
ПС ТСК

10
[2 табл.6.1]


12
Расстановка вагонов по фронтам выгрузки и укладка тормозных башмаков



-
10,12


13
Перекрытие концевых кранов в автотормозной магистрали




0,14

·=

14
Разъединение тормозных рукавов




1,20


15
Отцепка МЛ от состава




0,80


16
Возвращение МЛ на ВП
ПС ТСК
М

-
[2 стр.39]


Итого



5.6 Расчет числа маневровых локомотивов


Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должна обеспечивать:
беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;
выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию ПП;
подготовку к отправлению в соответствии с графиком движения пассажирских и грузовых поездов, обращающихся по твердому расписанию;
минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.
Маневровые локомотивы используются для расформирования и формирования поездов, для подачи и уборки местных вагонов.
Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию:

13 EMBED Equation.3 1415, (5.13)

где Еваг – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;
Еман – суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.
Определяем среднесуточный объем маневровой работы, выраженной нормативной затратой локомотиво-минут.

Таблица 5.4 - Расчет объема маневровой работы
Наименование операций
Количество вагонов
Количество операций
Время на одну операцию
Локомотиво-минуты

1
2
3
4
5

Вытягивание вагонов на ВП


см. табл. 5.1

· гр. 7
гр. 4*гр. 3

Расформирование состава с ВП
-

см. ф. 5.3


Перестановка составов из СП в ПОП
-

см. табл. 5.1

· гр. 7


Окончание формирования:
- участковых
- сборных



см. ф. 5.6
см. ф. 5.9


Подача вагонов на:
- ТСК
- ПП



+
+


Расстановка вагонов по грузовым фронтам





Уборка вагонов с грузовых фронтов:
-ТСК
-ПП





Сборка вагонов с грузовых фронтов







·=

13 EMBED Equation.3 1415, лок (5.14)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается в мин. по суточному плану-графику)
13 EMBED Equation.3 1415 – время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;
13 EMBED Equation.3 1415 - время продолжительности смены бригад в минутах, если эта операция производится с перерывом в работе маневровых локомотивов.
13 EMBED Equation.3 1415, лок
Вывод: для удвоения работы на участковой станции при составлении суточного плана графика принимаем два маневровых локомотива:
ЧМЛ работает на ВП ;
НМЛ работает на ВП ..
6 Построение суточного плана – графика станции


Суточный план-график составляется на основе:
1. Схемы путевого развития станции;
2. Графика движения поездов:
а) времени прибытия и отправления транзитных поездов;
б) времени прибытия и разложения поездов, прибывающих в переработку;
в) времени отправления поездов своего формирования.
3. Технологического процесса станции и технологических нормативов.
4. ТРА станции.
Сетка графика составляется на 24-часовой период. Часовые интервалы разделяются жирными вертикальными линиями, получасовые – пунктирными линиями, десятиминутные – тонкие, в 5мм – 10 минут. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15мм. Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей, грузовых пунктов, маневровых локомотивов принимают равной – 10мм, стрелочных переводов – 5мм, сортировочных путей – 20мм.
План-график работы станции составляется с учётом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов и т.д.
На плане-графике необходимо чётко указать: время начало и конца операций, число вагонов, участвующих в операциях, номера прибывающих и отправляемых поездов, простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика, назначения вагонов, поступающих под выгрузку и убираемые после погрузки, условные обозначения операций и др.
Для составления плана-графика были установлены нормы времени в 3, 5 разделах.
При построении плана-графика вопросу правильного распределения и использования маневровых средств, особенно в период пачкового подхода поездов, должно быть уделено особое внимание. Необходимо практиковать предварительную подборку вагонов при формировании поездов на вытяжках, не ожидая полного накопления вагонов на состав, перераспределение объёма работы, привлечение дополнительного локомотива для работы только в одну смену и т.п.
Порядок построения суточного плана-графика:
прием и отправление пассажирских поездов;
прибытие грузовых поездов всех категорий;
остаток на начало заданного периода суток всех транзитных и местных вагонов;
расформирование, формирование поездов, работа с местными вагонами;
подача и уборка поездных локомотивов;
отправление грузовых поездов;
Прием и отправление пассажирских поездов
Прием пассажирских поездов производится на пассажирские пути в соответствии со специализацией, при отсутствии пассажирских путей – на главные, оборудованные пассажирскими платформами, в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов (см. задание п. З).
Пассажирские поезда наносятся красным цветом.
Вначале на СПГ наносятся линии хода поезда по перегону. Для этого на линии перегона, с которого отправился поезд, следует отметить время отправления (время прибытия минус время хода по перегону пассажирских поездов), а на ст. Н – время прибытия. Соединив две эти точки, получается линия хода поезда по перегону, над которой пишется номер поезда. Также отмечаются минуты во времени отправления и прибытия поезда.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.1 - Пример нанесения линии хода пассажирского поезда по перегону
Из примера (рисунок 6.1) видно, что пассажирский поезд №182 отправился со станции А в 0:10 и прибыл на ст. Н в 0:25.
Далее на СПГ наносится занятие стрелок пассажирским поездом.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.2 - Пример нанесения занятия стрелок пассажирским поездом
По прибытии поезд занимает стрелки в четной горловине с 0:23 до 0:25.
Пассажирские поезда по прибытии и отправлении с любой стороны на поперечной станции и с четной стороны на продольной станции занимают стрелки по 2 мин, а с нечетной на продольной станции – 4 мин.
После этого аналогичное занятие отмечается и на пути приема поезда, кроме того, прямоугольником отмечается и время стоянки поезда (основание равно времени стоянки), сверху наносится номер поезда.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.3 - Пример нанесения пассажирского поезда на путь приема
Аналогично прибытию наносится и отправление поезда – занятие стрелок и линия хода по перегону.
Прибытие грузовых поездов
Прием грузовых поездов производится на приемоотправочные пути в соответствии со специализацией, причем, при поперечной схеме все нечетные поезда, независимо от их категории, принимаются в парк ПО-I, а четные - в ПО-II. При продольной схеме в парк ПО-II принимаются все четные поезда, независимо от их категории, и нечетные разборки, а в ПО-I – нечетные сквозные поезда. Поезда наносятся на сетку СПГ в соответствии с расписанием движения грузовых поездов (см. задание, табл. 8) и соблюдении времени хода по перегону (см. задание, табл. 2).
Сквозные поезда наносятся зеленым цветом, а участковые, поступающие в разборку – черным.
Прием грузовых поездов изображается аналогично пассажирским. Занятие стрелок для поперечной станции составляет: четные – 3 минуты, нечетные – 5 минут. Для продольной – четные – 3 минуты, нечетные, принимаемые в ПОI  2 минуты, в ПО-II – 6 минут.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.4 - Прием грузовых поездов
После прибытия на пути приема отмечается закрепление состава («З» - 2 мин), затем откладывается время от прибытия до начала технического и коммерческого осмотра (см. таблицу 3.1 для сквозных поездов и 3.2 для разборок).
Далее необходимо показать на приемоотправочном пути технический и коммерческий осмотр (см. таблицу 3.1 для сквозных поездов и 3.2 для разборок). Здесь необходимо обратить внимание на то, что в парке работает только одна бригада ПТО, поэтому не допускается одновременный осмотр нескольких составов. Из примера (рисунок 6.4) видно, что с момента окончания операций по прибытии поезда 3402 до начала технического и коммерческого осмотра показывается простой до окончания технического и коммерческого осмотра поезда 2002 (волнистая линия). Допускается привлекать свободную бригаду ПТО из другого парка, тогда необходимо указать, что поезд осматривает другая бригада (рисунок 6.5).
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.5 - Одновременный осмотр двух составов разными бригадами
После обозначения технического и коммерческого осмотра необходимо обозначить операции после ТО и КО (см. таблицу 3.1 для сквозных поездов и 3.2 для разборок).
Расформирование разборок
Через минуту после окончания ТО и КО у разборок показывается заезд маневрового локомотива (см. рисунок 6.6) (время на заезд – таблица 5.2 п/п 2 гр.7), затем, после операций в соответствии с таблицу 3.2 и при условии свободности стрелочных переводов, показывается вытягивание маневрового состава (время на вытягивание – таблица 5.2 п/п 9 гр.7) с приемоотправочного пути на вытяжку. После этого производится расформирование состава на пути сортировочного парка (время по формуле 5.3). Необходимо отметить, что все операции (заезд, вытягивание, расформирование) должны отмечаться на занимаемых ими стрелках, вытяжном пути и локомотиве и выполняться только при условии свободности последних. В случае занятости стрелок, необходимо обозначить простой выполнения операции.
После расформирования проводится сплошная вертикальная линия через весь сортировочный парк. Накопление вагонов на путях сортировочного парка обозначается прямоугольниками, высота которых составляет 1 мм на каждые 5 вагонов, так, например, 10 вагонов – 2 мм, 11 вагонов – 3 мм, 20 вагонов – 4 мм и т.д. Накопление вагонов для участковых поездов изображается желтым цветом, для сборных – синим, местных – зеленым.
Накопление вагонов осуществляется в соответствии с расписанием движения грузовых поездов (см. задание п. К) по назначением. Так из примера видно, что до расформирования поезда 3402 на путях сортировочного парка было: на А – 10 ваг, на А-Н – 20 ваг, на ТСК – 3 ваг. В составе поезда №3402 прибыло: на А – 20 ваг, на А-Н – 20 ваг, на ТСК – 5 ваг.
13 EMBED Visio.Drawing.11 1415
Рисунок 6.6 - Работа с поездами, поступающими в разборку

Работа с местными вагонами
Местные вагоны следует накапливать на путях сортировочного парка до 10 вагонов. Целесообразно подавать, например, и 8 вагонов, если до момента накопления их до 10 вагонов пройдет значительное время.
Для подачи местных вагонов маневровый локомотив заезжает (время на заезд – таблица 5.3 п/п 2 гр.7) на путь сортировочного парка, на котором накопились вагоны. Далее производится прицепка (время от заезда до вытягивания – таблица 5.3 п/п
· п/п 3-9 гр.7), вытягивание на вытяжной путь и осаживание на грузовые объекты (ТСК или ПП) (время на вытягивание и осаживание – таблица 5.3 п/п 10-11 гр.7), расстановка вагонов по грузовым фронтам и закрепление (11 минут), возвращение локомотива на вытяжной путь (время на возвращение – таблица 5.3 п/п 16 гр. 7).
При выполнении вышеуказанных операций необходимо учитывать занятость стрелок, локомотива и вытяжного пути, и отмечать их занятие выполняемыми операциями.
После подачи вагонов и расстановки их по грузовым фронтам производится их выгрузка (15 минут на вагон). Так для выгрузки 10 вагонов требуется 150 минут.
После выгрузки маневровый локомотив заезжает (время на заезд – таблица 5.3 п/п 2 гр. 7) на грузовой объект для перестановки вагонов (10 минут) и возвращается обратно (время на возвращение – таблица 5.3 п/п 16 гр.7). При занятости локомотива показывается простой в ожидании перестановки.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.7 - Подача местных вагонов под выгрузку

Далее показывается процесс погрузки вагонов (20 минут на вагон). Не допускается погрузка большего количества вагонов, чем указано в задании, п. Ж. Например, при плане погрузки в ангаре 7 вагонов в сутки и подачи туда 10 вагонов, выгрузятся 10 вагонов, а погрузятся только 7, 3 вагона отправятся на станцию назначения порожними.
По окончании погрузки производится сборка вагонов и перестановка их на путь сортировочного парка в соответствии с заданием (п. Ж, примечание).
Все операции по уборке вагонов производятся аналогично их подаче в обратном порядке.
Местная работа должна бать организована так, чтобы обеспечить поточность в подаче и уборке местных вагонов на фронт погрузки – выгрузки. Перерывы в грузовой работе должны быть сведены до минимума. Однако необходимо учитывать, что эта маневровая работа выполняется локомотивом, занимающимся в то же время формированием составов.
Формирование поездов
При накоплении на пути сортировочного парка числа вагонов, достаточного для формирования поезда производится заезд локомотива на путь сортировочного парка (время на заезд – таблица 5.2 п/п 2 гр. 7). Затем начинается процесс формирования поезда. Необходимо помнить, что станция формирует поезда разных категорий, это требует разных затрат времени. Время на формирование участкового поезда – формула 5.3, сборного – формула 5.6.

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.8 - Формирование участкового поезда

После формирования поезда производится вытягивание маневрового состава на вытяжной путь (время на вытягивание – таблица 5.2 п/п 9 гр. 7), а затем его осаживание на путь сортировочного парка (таблица 5.2 п/п 11 гр.7).
При выполнении вышеуказанных операций необходимо учитывать занятость стрелок, локомотива и вытяжного пути, и отмечать их занятие выполняемыми операциями.
При одновременном накоплении вагонов на участковый и сборный поезда вперед формируется участковый.
При занятости нечетного маневрового локомотива допускается формирование поездов четным локомотивом через вытяжной путь в четной горловине при условии их свободности.
При присвоении номера поезду необходимо учитывать его категорию и направление следования. Участковые поезда имеют номера 3001-3398, сборные - 3401-3448.
После выставления состава на приемоотправочный путь маневровый локомотив возвращается на вытяжной путь (время на возвращение – таблица 5.2 п/п 14 гр. 7), а с поездом все проводятся операции аналогично прибывшим, в соответствии с таблицей 3.3.
Подача и уборка поездных локомотивов
После прибытия грузовых поездов таблицами 3.1 и 3.2 предусмотрена уборка поездных локомотивов. Подача (таблица 3.1 и 3.3) и уборка (таблица 3.1 и 3.2) поездных локомотивов производится в соответствии с технологическими графиками. Продолжительность каждого полурейса – 2 минуты. Время на смену кабины управления – 2 минуты.
Отправление поездов
Завершающей стадией в разработке суточного плана-графика является отправление поездов.
Заданием время отправления поезда не регламентировано и определяется готовностью составов к отправлению. Не допускается при установлении времени отправления поезда своего формирования делать сдвижку транзитных поездов. При одновременной готовности транзитного поезда и поезда своего формирования раньше следует отправить транзитный поезд.
Отмечая занятость стрелок отправлением поездов, необходимо проверить, как и при приёме, не входят ли одни и те же стрелки во враждебные маршруты и принять необходимые меры для их исключения.
Необходимо также учитывать количество путей на перегоне и то, какими средствами СЦБ оборудован перегон и соответствующие им интервалы. Не допускается одновременное следование двух поездов в разных отправлениях на однопутном перегоне. При отправлении поезда на перегон, оборудованный АБ, допускается отправлять поезд вслед не менее чем через 10 минут после отправления предыдущего. Для перегона, оборудованного ПАБ – через 5 минут после прибытия предыдущего поезда на соседнюю станцию. Отправление поезда на однопутный перегон, оборудованный АБ, допускается через 1 минуту, после прибытия поезда встречного направления.
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Рисунок 6.9 - Примеры отправления поездов при различных средствах СЦБ
Условные обозначения
13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Занятие стрелок по прибытию

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Занятие стрелок по отправлению

13 EMBED Visio.Drawing.6 141513 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Подача/уборка локомотива

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Вытягивание состава на ВП для расформирования

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Расформирование состава с вытяжного пути

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Прицепка

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Отцепка

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Вытягивание местных вагонов из СП на ВП и осаживание на грузовые объекты

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Вытягивание и осаживание местных вагонов с грузовых объектов в СП

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Расстановка и закрепление вагонов по грузовым фронтам

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Сборка вагонов с грузовых фронтов и снятие закрепления

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Снятие закрепления, перестановка вагонов, закрепление вагонов

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Выгрузка вагонов

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Погрузка вагонов

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Окончание формирования участкового поезда

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Окончание формирования сборного поезда

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Вытягивание сформированного состава на ВП

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Осаживание сформированного состава с ВП в ПОП

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Пересменка (30 минут)

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415
Экипировка маневрового локомотива (30 минут)


7 Расчёт показателей работы станции


7.1 Вагонооборот станции


Вагонооборот станции определяется по формуле:

В=(П+У)м + (П+У)тр б/п +(П+У)тр с/п (ваг), ваг (7.1)

где П – сумма прибывших вагонов;
У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр б/п), транзитных с переработкой (тр с/п);
Пм - см. таблицу 7.6 и 7.7 гр. 4;
Ум - см. таблицу 7.6 гр. и 7.7 16;
Птр б/п - см. таблицу 7.1 гр. 1*число вагонов в составе;
Утр б/п - см. таблицу 7.1 гр. 6;
Птр с/п - см. таблицу 7.2 гр. 3;
Утр с/п - см. таблицу 7.4 гр. 3 (только убывшие).
В=(........+........)м+(........+........)тр б/п+(........+........)тр с/п=.......... ваг.


7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки


Таблица 7.1 - Расчет простоя транзитного без переработки вагона
№ п/п
№ транзитных поездов
Время
Время нахождения на станции
Кол-во вагонов в поезде
Вагоно-часы простоя



прибытия
отправления




1
2
3
4
5
6
7


См. рис. 6.9


гр. 4 - гр. 3
mc
гр. 6-гр. 5

Продолжение таблицы 7.1

1
2
3
4
5
6
7


2002
0.15
1.09
13 EMBED Equation.3 1415




2004
0.50
1.44
0.9
71
63.9



















































































































































































































·




·

·

Средний простой транзитного без переработки вагона 13 EMBED Equation.3 1415, час

13 EMBED Equation.3 1415 , час (7.2)

где Втр б/п – вагоно-часы простоя транзитного без переработки вагона (сумма по графе 7 таблицы 7.1);
Uтр б/п – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки (сумма по графе 6 таблицы 7.1 за вычетом неотправленных поездов).
13 EMBED Equation.3 1415час
Вывод: норма простоя (см. табл. 3.1) ...............час., а фактически ..............час., из-за .................................................................


7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой


7.3.1 Под операциями прибытия и расформирования


Таблица 7.2 - Средний простой транзитного с переработкой вагона под операциями прибытия и расформирования.
№ п/п
№ поезда, прибывшего в разборку
Кол-во транзитных с перераб. вагонов
Время
Продолжительность обработки по прибытии
Вагоно-часы простоя
Продолжительность расформирования
Вагоно-часы расформирования
Время окончания расформирования




прибытия
окончания операций по прибытии с учетом ожидания






1
2
3
4
5
6
7
8
9
10









































































































































































·




·


·


Средний простой транзитного вагона с переработкой – под операциями прибытия
13 EMBED Equation.3 1415 , час (7.3)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями прибытия (сумма по графе 7 таблицы 7.2);
13 EMBED Equation.3 1415 – число транзитных с переработкой вагонов, прибывших на станции в разборку за сутки (сумма по графе 3 таблицы 7.2).
13 EMBED Equation.3 1415час.
Вывод: норма простоя тр с/п вагона по прибытию (см. таблицу 3.2) ...............час., а фактически ..............час., из-за ....................................................
Средний простой транзитного вагона с переработкой по операциями расформирования

13 EMBED Equation.3 1415 час (7.4)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями расформирования (сумма по графе 9 таблицы 7.2);
13 EMBED Equation.3 1415 – число транзитных с переработкой вагонов, прибывших на станции в разборку за сутки (сумма по графе 3 таблицы 7.2).
13 EMBED Equation.3 1415час.
7.3.2 Под накоплением


Таблица 7.3 - Средний простой транзитного с переработкой вагона под накоплением
Остаток вагонов
Кол-во прибывших вагонов
Всего вагонов на пути
Простой под накоплением
Вагоно-часы простоя под накоплением

1
2
3
4
5

Смотри рисунок 6.6


гр. 4*гр. 3

10
-
10
2.38-0.0=2.63
2.63*10=26.3

10
20
30
5.00-2.38=1.37
1.37*30=41.1














































































































































































































·

·



·

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования

13 EMBED Equation.3 1415 , час (7.5)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под накоплением (сумма по графе 5 таблицы 7.3);
13 EMBED Equation.3 1415 – число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении (сумма по графе 2 таблицы 7.3 +остаток на 0 часов).
13 EMBED Equation.3 1415час.


7.3.3 Под операциями формирования и отправления


Таблица 7.4 - Средний простой транзитного с переработкой вагона под
операциями формирования и отправления
№ п/п
№ поезда своего формирования
Кол-во транзитных с переработкой вагонов
Время
Продолжительность формирования
Вагоно-часы формирования
Время отправления поезда
Продолжительность операций по отправлению
Вагоно-часы простоя по отправлению
Назначение поезда




начала формирования
окончания формирования с учетом перестановки







1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11




Смотри рисунок 6.8







3321
55
1.24
1.45
0.35
гр6*гр3
2.39
гр8-гр5
гр8*гр5




(без местных)

























































Продолжение таблицы 7.4

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11








































·




·



·



Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования 13 EMBED Equation.3 1415, час

13 EMBED Equation.3 1415 час (7.6)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями окончания формирования и перестановки (сумма по графе 7 таблицы 7.4);
13 EMBED Equation.3 1415 – число транзитных с переработкой вагонов, прошедших формирование на станции за сутки (сумма по графе 3 таблицы 7.4).
13 EMBED Equation.3 1415час
Средний простой транзитного вагона с переработкой по отправлению

13 EMBED Equation.3 1415 , час (7.7)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями отправления (сумма по графе 10 таблицы 7.4);
13 EMBED Equation.3 1415 – число транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции за сутки (сумма по графе 3 таблицы 7.4).
13 EMBED Equation.3 1415час
Вывод: норма простоя тр с/п вагона по отправлению (см. таблицу 3.3) ..............час., а фактически ..............час., из-за ....................................................
Общее время нахождения на станции транзитного с переработкой вагона составляет:

13 EMBED Equation.3 1415, час (7.8)

13 EMBED Equation.3 1415=...............+...............+...............+...............+...............=............... час


7.3.4 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой


Таблица 7.5 - Графика обработки транзитного с переработкой вагона
№ п/п
Наименование операции
Продолжительность,ч
Время, ч




1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


Прибытие













Расформирование













Накопление













Формирование с перестановкой













Отправление













Общая продолжительность ............ ч
Вывод: Общесетевой простой транзитного с переработкой вагона составляет ............ ч, на станции ............ ч.

13 EMBED Equation.3 1415, (7.9)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - простой местного вагона под операциями прибытия, час;
13 EMBED Equation.3 1415 - простой местного вагона под операциями прикрытия, час;
13 EMBED Equation.3 1415 - простой местного вагона под операциями отправления, час. 7.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом


Таблица 7.6 - Средний простой на станции вагона с местным грузом прибывший на ТСК
Прибытие
Время подачи под грузовые операции
Простой вагонов от прибытия до подачи
Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи
Кол-во вагонов, участ. в грузовых операциях
Время уборки вагонов из–под груз. операций
Простой под груз. опер. включ. ожидание сборки
Вагоно-часы простоя под груз. опер. вкл. ожидание сборки
Простой вагона от начала уборки до отправления
Вагоно-часы простоя от начала уборки до отпр.
Отправление

Остаток вагонов от предыдущих суток
№ поезда
Время прибытия
Количество местных вагонов









№ поезда
Время отправления
Кол-во отправленных местных вагонов
Назначение поезда

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17



















































































































































































































































































·



·




·


·



·


Таблица 7.7 - Средний простой на станции вагона с местным грузом прибывший на подъездной путь
Прибытие
Время подачи под грузовые операции
Простой вагонов от прибытия до подачи
Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи
Кол-во вагонов, участ. в грузовых операциях
Время уборки вагонов из–под груз. операций
Простой под груз. опер. включ. ожидание сборки
Вагоно-часы простоя под груз. опер. вкл. ожидание сборки
Простой вагона от начала уборки до отправления
Вагоно-часы простоя от начала уборки до отпр.
Отправление

Остаток вагонов от предыдущих суток
№ поезда
Время прибытия
Количество местных вагонов









№ поезда
Время отправления
Кол-во отправленных местных вагонов
Назначение поезда

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17













































































































































































































































































































































































·



·




·


·



·


Простой местного вагона под операциями прибытия

Простой местного вагона под операциями прибытия рассчитывается по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 , час (7.10)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя местных вагонов от прибытия до начала грузовых операций (момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов (сумма по графе 7 таблицы 7.6 и 7.7);
13 EMBED Equation.3 1415 – число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки (сумма по графе 4 таблицы 7.6 и 7.7).
13 EMBED Equation.3 1415час.


Простой местного вагона под грузовыми операциями


Простой местного вагона под грузовыми операциями 13 EMBED Equation.3 1415, час определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415, час (7.11)
где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк (сумма по графе 11 таблицы 7.6 и 7.7);
13 EMBED Equation.3 1415 – число вагонов с местным грузом, прошедших грузовые операции за сутки (сумма по графе 4 таблицы 7.6 и 7.7).
13 EMBED Equation.3 1415час.


Простой местного вагона под операциями отправления


Простой местного вагона под операциями отправления 13 EMBED Equation.3 1415, час

13 EMBED Equation.3 1415час (7.12)

где 13 EMBED Equation.3 1415 – вагоно-часы простоя местных вагонов от начала сборки их с грузовых фронтов до отправления (сумма по графе 13 таблицы 7.6 и 7.7);
13 EMBED Equation.3 1415 – число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки (сумма по графе 16 таблицы 7.6 и 7.7).
13 EMBED Equation.3 1415час
Средний простой местного вагона:

13 EMBED Equation.3 1415, час (7.13)

13 EMBED Equation.3 1415...............+...............+...............=............... час.


Составление графика обработки местного вагона


Таблица 7.8 - График обработки местного вагона
№ п/п
Наименование операции
Продолжительность,ч
Время, ч




1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14


Прибытие

















Грузовые операции

















Отправление

















Общая продолжительность .....................час.


7.5 Коэффициент сдвоенных операций

13 EMBED Equation.3 1415 (7.14)

где 13 EMBED Equation.3 1415– число погруженных за сутки вагонов;
13 EMBED Equation.3 1415 – число выгруженных за сутки вагонов;
13 EMBED Equation.3 1415 - число вагонов с местным грузом (графа 8 таблицы 7.6 и 7.7)
13 EMBED Equation.3 1415
Вывод: ............% вагонов прошли сдвоенные операции (погрузка и выгрузка).
7.6 Простой вагона под одной грузовой операцией


Простой вагона под одной грузовой операцией определяется

13 EMBED Equation.3 1415, час (7.14)

где 13 EMBED Equation.3 1415- простой местных вагонов под грузовой операцией (см. формулу 7.10).
13 EMBED Equation.3 1415 час.


7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции


7.7.1 Норма рабочего парка транзитных вагонов без переработки


Норма рабочего парка транзитных вагонов без переработки 13 EMBED Equation.3 1415, ваг

13 EMBED Equation.3 1415 , ваг (7.16)

где 13 EMBED Equation.3 1415– см. таблицу 7.1 графа 1*число вагонов составе;
13 EMBED Equation.3 1415 – см. ф. 7.2 (только целая часть значения);
13 EMBED Equation.3 1415ваг
7.7.2 Норма рабочего парка транзитных вагонов с переработкой


Норма рабочего парка транзитных вагонов с переработкой 13 EMBED Equation.3 1415

13 EMBED Equation.3 1415 , ваг (7.17)

где 13 EMBED Equation.3 1415– см. таблицу 7.2 гр 3*число вагонов составе;
13 EMBED Equation.3 1415 – см. ф. 7.8;
13 EMBED Equation.3 1415ваг.


7.7.3 Норма вагонов с местным грузом


Норма вагонов с местным грузом, nм

13 EMBED Equation.3 1415 , ваг (7.18)

где 13 EMBED Equation.3 1415- см. таблица 7.6 и 7.7 графа 4
13 EMBED Equation.3 1415- см. ф.7.12;
13 EMBED Equation.3 1415ваг.

13 EMBED Equation.3 1415 , ваг (7.19)

13 EMBED Equation.3 1415...............+...............+...............=............... ваг.


7.8 Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плануграфику на 18.00


Тр б/п=
Тр с/п=
Местных=
Всего ........... вагонов
Вывод: норма (см. ф. 7.18) .......... вагонов, фактически .......... вагонов, т.е. произошел .............................................................................


7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов

13 EMBED Equation.3 1415 (7.19)
где 13 EMBED Equation.3 1415 - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается в мин. по суточному плану-графику);
13 EMBED Equation.3 1415 – число локомотивов, работающих на станции;
13 EMBED Equation.3 1415 – время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;
13 EMBED Equation.3 1415 - время продолжительности смены бригад в минутах, если эта операция производится с перерывом в работе маневровых локомотивов.
13 EMBED Equation.3 1415
Вывод: маневровый локомотив загружен на ............%.
7.10 Коэффициент использования приемоотправочных путей

13 EMBED Equation.3 1415 (7.20)

где 13 EMBED Equation.3 1415 - общее время занятия приемоотправочных путей за сутки, в минутах (подсчитывается в мин. по суточному плану-графику работы станции);
13 EMBED Equation.3 1415- количество приемоотправочных путей.
13 EMBED Equation.3 1415
Вывод: приемоотправочные пути загружены ..................................
8 Разработка мероприятий по обеспечению БД, охране труда, ТБ и защите окружающей среды


8.1 Безопасность движения


На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах.
Безопасность движения поездов обеспечивается точным и неуклонным соблюдением «Правил технической эксплуатации железных дорог». И работников железнодорожного транспорта, и порядок работы железных дорог устанавливается этими правилами, а также основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. В развитии ПТЭ имеются «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и «Инструкция по сигнализации на железных дорогах».
Работники, связанные с движением поездов несут личную ответственность за безопасность движения. Каждый железнодорожник должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу (локомотиву) и принять другие меры к их остановки во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающих безопасности движения, они обязаны принять меры к ограждению состава или опасного места и устранению неисправности.
Безопасность движения в большой степени зависит от дисциплины всех участков перевозочного процесса, от их высокой ответственности за порученное дело. Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения. Например, локомотивные бригады наряду с выполнением своих прямых обязанностей, внимательно следят за состоянием пути, а работники путевого хозяйства за состоянием путевого хозяйства в проходящих поездах. Нарушение ПТЭ. Инструкций и должностных обязанностей работниками железнодорожного транспорта может привести к нарушениям, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечения полной безопасности движения и создание условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного транспорта и транспортного строительства постоянно совершенствуются методы руководства, повышается организованность и слаженность в работе.


8.2 Охрана труда


Контроль за состоянием охраны труда осуществляется с целой отцепки организации работы по охране труда, выполнение приказов и указаний, нормативных документов о порядке обучения, инструктажа и медицинского освидетельствования, а также степени соответствия производственных процессов, подвижного состава, оборудования, средств защиты и производственной среды требования к стандартам безопасности труда, норм и правил охраны труда, выполнения «Правил технической безопасности»:
ступенчатый контроль за состоянием охраны труда;
ведомственный контроль за состоянием охраны труда, осуществляемый как на предприятии, так и со стороны вышестоящих организации;
контроль, осуществляемый органами государственного надзора;
общественный контроль профсоюзных комитетов, комиссий по охране труда, инспекторов по охране труда.
Ступенчатый контроль в системе контроля за состоянием охраны труда является основной формой контроля и должен осуществляться в полном соответствии с утвержденными на предприятиях стандартами.
Для проведения весенних и осенних проверок состояния охраны труда (апрель, октябрь) на предприятиях создаются комиссии, состав которых согласовывается с профсоюзным комитентом и утверждается руководителем предприятия. Работа проводится по утвержденному плану, согласованному с профсоюзным комитентом.
Периодичность проведения проверок предусмотрено нормативными документами по охране труда.


8.3 Техника безопасности и защита окружающей среды


Охрана окружающей среды – система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах людей.
К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.
Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, подвижной состав. Это, в первую очередь, промывочно-пропарочные и дезинфицирующие промывочные станции, шпалоропитывающие и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо.
На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников путевого назначения представляют вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропитывающие заводы, электромеханические и другие производства.
Объектами санитарной охраны почвы является балластная призма железнодорожного полотна, территория станций, промышленных объектов и железнодорожных поселков.
Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимают исправность тары. В ситуациях аварийного разлива и рассеивания опасных химических грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации.
Список использованных источников

Боровикова М.С. Организация движения на ж.д.транспорте.- М.:
Маршрут, 2003. – 368с.
Методические указания по расчету норм времени на маневровые
работы, выполняемые на ж.д.транспорте. МПС. М.:. 19 марта 1998 г. –
84 с
Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС Главное управление движением .М.: 22 января 1982 г – 55 с.
Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог ( в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1998 г



Приложение А «Схема участковой станции Н поперечного типа»

13 EMBED Visio.Drawing.11 1415




Светлана Анатольевна Губская











РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

по курсовому проекту на тему:
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ







Редактор:








Лицензия на издательскую деятельность №
Подписано в печать

Бумага писчая № Формат Объем
Тираж Цена договорная Заказ
_______________________________________________________________________________
454091 г.Челябинск, ул. , ЧИПС

Редакционно-издательский отдел
_______________________________________________________________________________
4540 г.Челябинск, ул.



















13PAGE 15


13PAGE 14815




















































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































13 PAGE \* Arabic 142715

Лист

ЧИПС ФСПО 190701 КП 00 ПЗ

Дата

Подпись


















Проверил

Группа

ЧИПС ФСПО 190701 ПЗ 00 КП






№ докум.

Лист

Изм.









Изм.

Лист

№ докум.





Подпись.

Дата

ЧИПС ФСПО 190701 КП 00 ПЗ


Лист

13 PAGE \* Arabic 147915

6413 PAGE \* Arabic 147915


Подпись

Дата

Технологический процесс работы участковой станции

№ докум.

Изм.

Лист

Выполнил

Утв.

Лит

Лист

Листов

У
24
2

76
№ докум.





















Приложенные файлы

  • doc 26066947
    Размер файла: 5 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий