РНПиС


Средства связи на судах ФРПУ и их использование. Организация связи на флоте. Радиотелефон на морских судах используется для связи судов друг с другом и с берегом на подходах к портам, на акваториях портов и рейдах, а также вспомогательного средства связи на дальних расстояниях. Радиотелефонная связь бывает 2-х типов: симплексная (односторонняя) и дуплексная (двухсторонняя). Системы радиотелефонной связи: 1.УКВ – до 40 миль; 2.ПВ – до 200 миль при помощи передатчика 100-300 Вт; 3.КВ – позволяет вести переговоры судна с абонентом береговой телефонной сети. Они служат вспомогательным средством для обеспечения безопасности мореплавания (40-50 кВт). Дальность действия не ограничена. Радиовахты на f=2182кГц; 156,8кГц (16 канал). При подходе к порту на расстояние 12 миль следует прекратить радиопереговоры в диапазонах ПВ и СВ для уменьшения взаимных помех и переходить на УКВ. Вызов судов должен производиться на международных частотах вызова и бедствия (500; 2182;156,8 кГц) с последующим переходом на согласованную частоту. Сигнал бедствия MAYDAY (3 раза) на частотах 500; 2182;156,8 кГц. Сигнал срочности PAN PAN (3 раза) на частотах 500; 2182;156,8 кГц. Сигнал безопасности SECURITE (3 раза) на частотах 500; 2182;156,8 кГц. Сигнал указывает, что станция намерена передавать важные навигационные сообщения. Помимо радио на флоте используют зрительные и звуковые средства. К зрительным относятся предметные средства (флаги МСС, сигнальные фигуры, семафорные флаги). К средствам звуковой связи и сигнализации относятся светосигнальные фонари, прожекторы, клотиковые огни, пиротехнические средства. Звуковые средства связи: судовой свисток, тифон, сирена, колокол, мегафон, трансляционная сеть, командирские свистки, телефоны АТС и прямой связи. На данный момент введена система ГМССБ. В судовое оборудование входит: судовые стационарные и переносные УКВ радиостанции; ЦИВ – система цифрового избирательного вызова; INMARSAT-A; INMARSAT-C; Радиотелекс и радиотелефонные станции на МВ и ПВ. На судне ведётся журнал радиопереговоров. В нём отмечается, когда получили сигнал бедствия, срочности, безопасности и их ретрансляция, а также канал и абонент, с которым вёлся обмен.
Радиолокация. Функциональная схема работы РЛС. Принцип действия РЛС.
Эхо импульсный метод измерения дистанции до объекта (Эл. магнитный импульс - когда антенной периодически излучается кратковрем. импульсы и одновременно включ. развёртка индикатора, прокалиброванная в ед. дальности). Скорость распространения волны в РЛС с=299983км/с. Fp=9ГГц-наиболее часто используемая частота. Способы излучения разные, однако на судах-импульсный с механической системой развёртки (однако наиболее эффективно вращение диаграммы направленности). Длина волны определяется: λ=с/ Fp=3,1см. Ширина диаграммы направленности для 3,1см антенны от ~1˚ в горизонтальной плоскости до 30˚ в вертикальной.
Основной узел-магнетронный генератор (МГ) - генерирует мощный импульс с малой частотой длительностью 0,5-5мкс. Для вывода с магнетрона используют коаксиальный кабель (высокочастотный) и волновод.
А
ЭД
ДВ
АП
ПП
МГ
Смеситель
Г
УПЧ
Индикатор
В Ус
Р

А – антенна; ЭД – электродвигатель; ДВ – датчик вращения; АП – антенный переключатель; МГ – магнетрон; ПП – приёмно-передающий блок; УПЧ – усилитель промежуточной частоты(многокаскадный с большим коэфф. усил.) и также детектирует(получаем видеосигнал из радио); Г – гетерадин (клистронный генератор или на туннельном диоде) вырабатывает колебания и передаёт их в смеситель; ВУс – видеоусилитель; Р – ручка – яркость эха.
ИМО требует 2 частоты (или 2 локатора) на судах более 1,5 тыс. тонн. Свыше 3 тыс. тонн 2 локатора обязательны.
Принцип действия РЛС основан на:
1. Эл.магнитные волны сверхвысоких частот рассеиваются и отражаются от любых тел, имеющих электрические свойства и отличающ. от свойств среды распространения.
2. Эл.магнитные волны в однородной среде распространяются прямолинейно и с практ. одинаковой скоростью. Это позволяет определять дистанцию до объекта, встретившегося на пути волны. d=Tраспр.*С/2. Где Tраспр- время распространения волны от момента излучения до момента приёма отражённого сигнала, С – скорость распространения волн.
НРЛС "НАЯДА-5". Назначение, технические и навигационные параметры.Управление РЛС.
1.Технические и навигационные параметры РЛС. Рабочая длина волны, см3,2; Несущая частота, мГц 9400; Импульсная мощность, кВт 15; Шкала дальности, мили 0,5; 1; 2; 4;8; 16; 32; 64; Длительность импульса, мс 0,07; 0,25; 0,7; Частота следования импульсов в одну секунду 500,750,1500,3000; Чувствительность, мкВ 120; Минимальная дальность обнаружения, м. 30; Разрешающая способность по дальности, м. 20; Разрешающая способность по углу град. 1,6; Максимальные ошибки определения расстояния, % 1; Ширина диаграммы направленности, град. - в горизонтальной плоскости 0,7 - в вертикальной плоскости 20; Максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 5000т, мили 17; Погрешность измерения направлений, град. 0,5-1; Время наработки на отказ, ч. 250; Время непрерывной работы, ч.24; Диаметр трубки, мм. 310; Потребляемая мощность, кВт 2,75.
2. Состав РЛС, назначение приборов. РЛС "НАЯДА-5" - судовая навигационная радиолокационная станция трехсантиметрового диапазона. Она устанавливается на морских судах валовой вместимостью 5000 рег.т. и выше и предназначена для определения местонахождения судна относительно береговых ориентиров и оценки степени опасности сближения со встречными судами. Особенности РЛС "НАЯДА-5": применение антипараллакрасного планшета, позволяющего решать навигационные задачи под тубусом индикатора с одновременным наблюдением за окружающей обстановкой; применение режима истинного движения со смещением начала развертки на 2/3 радиуса экрана, что позволяет увеличивать дальность без переключения диапазонов; использование электронных визиров дальности и направлений, повышающих точность измерения навигационных параметров; сопряжение индикатора с приборами оценки опасности сближения, со всеми ответственными лагами и гирокомпасами.
В состав РЛС входят: индикатор кругового обзора (прибор И); приемопередатчик (прибор П3); антенна (прибор А); контрольное устройство (прибор КУ); преобразователь (АПО-1-400).
Индикатор РЛС. Предназначен для решения задач: воспроизведение на экране индикатора окружающей надводной обстановки в виде световых отметок; определение направлений и расстояний до обнаруженных объектов; решение навигационных задач графическим способом; управление режимами работы РЛС; формирование запускающих импульсов и импульсов синхронизации. Для настройки индикатора имеются оперативные, полуоперативные и технологические органы настройки (рис. 18.). К оперативным органам настройки относятся следующие регуляторы: "Скорость вручную" (для обеспечения ввода скорости при отключенном лаге); "Коррекция скорости" (для ввода поправки в данные скорости с целью учета сноса судна течением и ветром); "Коррекция курса" (для ввода поправки в данные курса с целью учета сноса судна течением и ветром); "Смещение центра" (для смещения центра развертки); -"Сброс ИД" и "Сброс в центр" (для управления РЛС в режиме ИД); переключатель "КУРС", "СЕВЕР", "ИД" (для выбора режима работы); клавиши "Направление" (для управления угловым положением, электронного визира направления); Дальность" (для управления положением визира дальности); кнопка "ОК - откл". (для включения и выключения ОК); "Дождь" (для устранения помех от осадков); "Яркость визира", совмещенный с выключателем (для включения визира дальности и установки требуемой яркости визира дальности); "Яркость МД", совмещенный с выключателем (для включения меток дальности и установки требуемой яркости); "Волны" (для ослабления сигналов отражения от моря в ближней зоне); "Усиление" (для улучшения различимости по интенсивности); переключатель "Шкала-интервал" (для изменения диапазона работы РЛС). В пульте управления размещены выключатели: "Антенна" (для включения антенны); "Гирокомпас" и "Лаг" (для их подключения к схеме РЛС); "Ложные сигналы (для устранения влияния боковых лепестков).
К полуоперативным органам управления относятся: "Яркость развертки" (для установки требуемой яркости развертки); "Яркость ОК" (для ограничения яркости линии отметки курса на экране ЭЛТ); "РПЧ" (для ручного управления промежуточной частотой гетеродина приемопередатчика); "Установка центра" (для совмещения центра вращения развертки на экране ЭЛТ с центром вращения механического визира); "РРУЗ" (для ручной регулировки коэффициента усиления приемника в диапазоне 3 см.); "РРУ10" (для регулировки коэффициента усиления приемника в диапазоне 10 см.). К технологическим органам настройки относятся регуляторы: "Подбор яркости развертки" (подбора яркости развертки на каждой шкале дальности); "Подбор яркости визира" (для подбора яркости визира по шкалам дальности и при работе индикатора в режиме внешней синхронизации); "Установка яркости" (для установки яркости свечения экрана ЭЛТ); "Фокус" (для установки оптимального диаметра луча ЭЛТ с целью повышения разрешающей способности ЭЛТ).
Приемопередатчик. Прибор ПЗ предназначен для формирования мощных импульсов СВЧ, приема, усиления и преобразования принятых антенной отраженных сигналов. В передатчике предусмотрена защита приемных цепей от сильных сигналов рядом работающих РЛС при выключенном радиолокаторе. В состав прибора входят: блок сверхвысокой частоты (СВЧ); модулятор с фильтром (МП, ФМ); усилитель промежуточной частоты (блоку УР и УГ); блок автоматической синхронизации управления (АСУ); блок питания (выпрямители ВК-50, ВП-8, ВП-6,3, В-27); формирователь импульсов синхронизации (субблок ФС); генератор СВЧ с блоком питания и вентилятором; электрический счетчик времени и схема автоматики.
Антенна (прибор А). Прибор предназначен для излучения и приема импульсов СВЧ и для передачи на индикатор положения антенны относительно диаметральной плоскости судна. Антенна состоит из блоков: щелевой антенны (АР), вращающегося перехода (ПВ),контрольной антенны (АК),привода вращения антенны (ПА).
Контрольное устройство (КУ). Оно предназначено для подключения РЛС к бортовой сети, коммутации выходного напряжения машинного агрегата, защиты при неправильном включении или выключении и аварийного отключения бортовой сети. В состав прибора КУ входят схема задержки, элементы защиты и сигнализации, коммутирующий контактор. Преобразователь. Служит для преобразования судового трехфазного тока частотой 50Гц. в однофазный переменный ток частотой 427Гц. В комплект преобразователя входят машинный агрегат и блоки аппаратуры.
3.Управление РЛС "НАЯДА-5". а). Для включения РЛС необходимо: переключатель судовой сети поставить в положение "ВКЛ", при этом на панели КУ загорается сигнальная лампа; включить машинный преобразователь кнопкой "ПУСК"; включить тумблер в положение "РЛС", при этом на экране должна появиться развертка; включить тумблер в положение "АНТЕННА" при этом развертка должна вращаться по часовой стрелке. На экране ЭЛТ должны наблюдаться метки дальности, отметка курса, линия электронного визира направления и собственные шумы приемника в виде светящихся точек; произвести проверку яркости визиров дальности и направлений, отметки курса, меток дальности, подсветки шкал; проверить возможность отключения меток дальности, отметки курса и управления электронным визиром направления; -произвести проверку совмещения начала развертки на экране ЭЛТ с центром перекрестия механического визира направлений, длины линии развертки на всех шкалах, числа и качества меток дальности; включить кнопку "ПЗ", после чего должна загореться сигнальная лампа прибора ПЗ, а в самом начале развертки должна появиться отметка зондирующего импульса передатчика и отметки объектов; проверить регулятором "ВОЛНЫ" действие схемы ВРУ. В крайнем правом положении должно наблюдаться уменьшение помех от волн, а при их отсутствии - подавление собственных шумов приемника на расстоянии 1/4 длины развертки от центра экрана; поставить тумблер "РПЧ-ОТКЛ" в положение "РПЧ" и, вращая ручку "РПЧ", убедиться в возможности регулирования качества изображения, после чего тумблер "РПЧ" поставить в положение "ОТКЛ"; убедиться, используя переключатель ручки "шкала-интервал", в нормальной работе РЛС на каждом диапазоне дальности; включить кнопку "КОНТРОЛЬ РЛС" на шкале "1 миля", при этом на экране должна наблюдаться яркостная отметка сигнала КОР в виде дуги протяженностью около 120°, расположенной на курсовом угле 180° и на расстоянии 1-3мм. от начала развертки; включить и выключить ручку "ПОДОГРЕВ"; при этом убедиться, что сигнальная лампа загорается; поставить регулятор "ДОЖДЬ" в крайне правое положение, при этом на шкале "1 миля" объекты должны сохранять только свою переднюю границу. Вывести регулятор "ДОЖДЬ" в крайне левое положение; проверить ориентацию изображения во всех режимах и смещения центра развертки в режимах истинного и относительного движений; проверить работу трехтонового видеоусилителя, для чего регулятор "УСИЛЕНИЕ" поставить в крайнее правое положение, при этом яркость шумов должна быть слабой, а отметки мощных целей-умеренными по яркости. При плавном вращении регулятора "УСИЛЕНИЕ" наблюдается усиление импульсов и отметок объектов до максимальной величины.
б) выключение РЛС: выключатель "АНТЕННА-ОТКЛ поставить в положение "ОТКЛ"; тумблер "РЛС-ОТКЛ" поставить в положение "ОТКЛ"; нажать кнопку "СТОП" машинного преобразователя; тумблеры "ГК" и "ЛАГ" поставить в положение "ОТКЛ". Во время несения вахты, когда станция настроена и произведена проверка функционирования всех узлов, периодические включение и выключение станции производятся тумблерами "РЛС-ОТКЛ", "АНТЕННА-ОТКЛ", кнопками "ПУСК-СТОП" машинного преобразователя. В РЛС имеется возможность выполнять графическую прокладку непосредственно на экране ЭЛТ с одновременным наблюдением за окружающей обстановкой. Для этой цели на экране устанавливается антипараллаксный планшет. Его рабочая поверхность протирается мягкой тканью (в тубусе имеются отверстия для рук). Прокладка и нанесение отметок производятся карандашом типа "Стеклограф". Перенос отметки объекта с экрана на планшет производится так: коснуться карандашом поверхности планшета, при этом должна вспыхнуть яркая точка - видимое отражение острия карандаша; совместить светящуюся точку с отметкой объекта на экране ЭЛТ и нанести точку на планшете. Для точного переноса отметки построить перекрестие, центр которого явится зафиксированной отметкой объекта.
САРП "ОКЕАН-С". 1.Назначение, комплектация, технические и навигационные параметры САРП "ОКЕАН-С". САРП-датчик информации, необходимой судоводителю для правильной оценки ситуации встречи с другими судами и принятия обоснованного решения для успешного расхождения с ними. "РЛС "ОКЕАН-С" работает в двух диапазонах волн 3,2 и 10см.Станция выпускается в комплектации, включающей приборы А3, А10, П3, П10, И1, И2. А3 - антенна диапазона 3см. А1 - антенна диапазона 10см. П3 - приемопередатчик диапазона 3,2см. П10 - приемопередатчик диапазона 10см. И - индикатор. Станция имеет следующие эксплутационные и технические характеристики: а) дальность обнаружения судна водоизмещением 5000т.- не менее 15миль; среднего морского буя - не менее 5 миль; берега высотой 60м. - не менее 20миль; б) минимальная дальность обнаружения при вероятности 0,5 и высоте установки антенны над уровнем моря 15м - не более 40м; в) разрешающая способность по дальности на шкалах 1 и 2мили – не более 15м, по направлению - не более 0,7° в диапазоне 3,2см. и не более 2,1° в диапазоне 10 см; г) погрешность измерения направления при вероятности 0,95 – не более 1° при использовании координатного маркера, и не более 0,5° при автосопровождении цели; д) погрешность измерения дальности при вероятности 0,95 - не более 1% максимальной дальности шкалы и не более 30м. при автосопровождении цели; е) масштабы изображения на экране индикатора - от 1:9200 до 1:593000 при рабочем диаметре экрана 400мм, что соответствует цене радиуса на семи шкалах-1; 2; 4; 8; 16; 32 и 64милям; ж) максимальное число точечных целей, автоматически обнаруживаемых, сопровождаемых и отображаемых на экране - 57; з) погрешности вычисления параметров сопровождаемых целей: курса - до 3°, скорости - до 1узл; кратчайшего сближения - до 0,25мили; времени до кратчайшего сближения - 1 мин; и) яркость информации на экране индикатора до обработки - не менее 0,5кд/см2, после обработки - не менее 10кд/см2; к) погрешность истинного движения отметки своего судна на экране не превышает 1° по направлению и 0,5узл. - по скорости; л) время готовности РЛС включения - до 4мин; м) импульсная мощность излучения - не менее 50кВт; н) длительность зондирующих импульсов - 0,1мкс на шкалах 1 и 2мили, 0,2мкс - на шкале 4мили, 0,4мкс - на шкалах 8, 16, 32мили и 0,8 мкс - на шкале 64 мили; о) импульсная чувствительность приемоиндикаторных трактов – не хуже 115дБ/Вт на шкалах 1, 2 и 4 мили и не хуже 120 дБ/Вт – на остальных шкалах; п) ширина диаграмм направленности антенн на уровне 1/2 максимума излучения: в вертикальной плоскости - от 20 до 25°, в горизонтальной плоскости - 0,7° для А3 и 2,3° для А10; на уровне 1/100 максимума в горизонтальной плоскости - 2,5 и 7°; р) уровень бокового излучения антенн в горизонтальной плоскости - не хуже 25дБ; с) допустимые колебания напряжения и частоты судовой трехфазной сети составляют 10% и 5% соответственно; т) время непрерывной работы станции не ограничено.
Изучение функциональной схемы, назначение отдельных блоков и узлов.
Главный источник информации, на основе переработки которой формируется изображение-приемопередатчик ПЗ (П10), который запускается стартимпульсами из индикатора. От приемопередатчика в индикатор поступают видеосигналы целей. Из блока антенны от датчика импульсов приращения угла поворота антенны (ДИП) поступают импульсы грубого, среднего и точного отсчетов угла поворота антенны. От лага и гирокомпаса в ИКО поступает информация о курсе и скорости своего судна. Индикатор состоит из следующих основных блоков и узлов.
Центральный процессор (ЦП) представляющий собой специализированную ЦВМ, предназначен для приема информации, ее хранения, обработки и выдачи для отображения и сигнализации. ЦП включает в себя блоки: арифметического устройства с пультом контроля и управления; постоянной памяти; оперативной памяти; буферной памяти; преобразования сигналов. Устройство квантования и преобразования масштаба дальности (КВ и ПМД) квантует аналоговый видеоканал по времени (дальности) на 400 элементов - квантов. Напряжение сигналов в каждом элементе дальности сравнивается с восемью уровнями порогового напряжения. После квантования сигнал шифруется трехразрядным двоичным кодом. Все дальнейшие операции производятся в двоичных кодах.
Устройство разверток состоит из канала создания радиально-круговой развертки цифровым методом и координатной развертки. С помощью токов радиально-круговой развертки, а также импульсов подсвета развертки, сигналов НВД, импульсов подсвета линии курса, видеосигналов формируется видимое изображение круговой обстановки. Координатная развертка предназначена для отображения на экране ЭЛТ вторичной радиолокационной информации.
Устройство опознавания и классификации (ОК) используется для обнаружения отметок цели путем анализа импульсов, а также для разделения обнаруженных целей на точечные и протяженные. Устройство синхронизации предназначено для синхронизации работы всех блоков и устройств станции путем выработки и подачи управляющих и тактовых импульсов, а также для преобразования сигналов процессора в сигналы управления разверток и табло. Блок преобразования сигналов (ПС) служит для создания прямоугольных координат точечных целей. Устройство преобразования курса и скорости (ПКС) преобразует курс и скорость собственного судна из аналоговой формы в цифровую в виде кода. Пульт управления (ПУ) предназначен для ввода и вывода информации из ЦП и для управления работой станции. Канал приращения угла поворота антенны (ППА) предназначен для выработки и выдачи информации о направлении луча антенны в пространство по данным ДИП - датчика импульсов приращения. Узел управления сигналами подсвета (УСП) объединяет поступающие на его вход сигналы и коммутирует сигналы для режимов "Основной", "АРП".
САРП "ОКЕАН-С". 1.Назначение, комплектация, технические и навигационные параметры САРП "ОКЕАН-С". САРП-датчик информации, необходимой судоводителю для правильной оценки ситуации встречи с другими судами и принятия обоснованного решения для успешного расхождения с ними.
"РЛС "ОКЕАН-С" работает в двух диапазонах волн 3,2 и 10см..
Станция выпускается в комплектации, включающей приборы А3, А10, П3, П10, И1, И2. А3 - антенна диапазона 3см. А1 - антенна диапазона 10см. П3 - приемопередатчик диапазона 3,2см. П10 - приемопередатчик диапазона 10см. И - индикатор. Станция имеет следующие эксплутационные и технические характеристики: а) дальность обнаружения судна водоизмещением 5000т.- не менее 15миль; среднего морского буя - не менее 5 миль; берега высотой 60м. - не менее 20миль; б) минимальная дальность обнаружения при вероятности 0,5 и высоте установки антенны над уровнем моря 15м - не более 40м; в) разрешающая способность по дальности на шкалах 1 и 2мили – не более 15м, по направлению - не более 0,7° в диапазоне 3,2см. и не более 2,1° в диапазоне 10 см; г) погрешность измерения направления при вероятности 0,95 – не более 1° при использовании координатного маркера, и не более 0,5° при автосопровождении цели; д) погрешность измерения дальности при вероятности 0,95 - не более 1% максимальной дальности шкалы и не более 30м. при автосопровождении цели; е) масштабы изображения на экране индикатора - от 1:9200 до 1:593000 при рабочем диаметре экрана 400мм, что соответствует цене радиуса на семи шкалах-1; 2; 4; 8; 16; 32 и 64милям; ж) максимальное число точечных целей, автоматически обнаруживаемых, сопровождаемых и отображаемых на экране - 57; з) погрешности вычисления параметров сопровождаемых целей: курса - до 3°, скорости - до 1узл; кратчайшего сближения - до 0,25мили; времени до кратчайшего сближения - 1 мин; и) яркость информации на экране индикатора до обработки - не менее 0,5кд/см2, после обработки - не менее 10кд/см2; к) погрешность истинного движения отметки своего судна на экране не превышает 1° по направлению и 0,5узл. - по скорости; л) время готовности РЛС включения - до 4мин; м) импульсная мощность излучения - не менее 50кВт; н) длительность зондирующих импульсов - 0,1мкс на шкалах 1 и 2мили, 0,2мкс - на шкале 4мили, 0,4мкс - на шкалах 8, 16, 32мили и 0,8 мкс - на шкале 64 мили; о) импульсная чувствительность приемоиндикаторных трактов – не хуже 115дБ/Вт на шкалах 1, 2 и 4 мили и не хуже 120 дБ/Вт – на остальных шкалах; п) ширина диаграмм направленности антенн на уровне 1/2 максимума излучения: в вертикальной плоскости - от 20 до 25°, в горизонтальной плоскости - 0,7° для А3 и 2,3° для А10; на уровне 1/100 максимума в горизонтальной плоскости - 2,5 и 7°; р) уровень бокового излучения антенн в горизонтальной плоскости - не хуже 25дБ; с) допустимые колебания напряжения и частоты судовой трехфазной сети составляют 10% и 5% соответственно; т) время непрерывной работы станции не ограничено.
Порядок включения и выключения САРП "ОКЕАН-C". РЛС включается следующим образом: нажатием черной кнопки в окне на левой нижней крышке индикатора прибор подключается к сети; нажатием сенсора включается табло "ПЗ" или "П10", а при необходимости и оба; спустя 3-4 мин. после включения табло "ГОТОВ", нажимается сенсор "РАБОТА", включающий магнетронный генератор и вращение антенны. Последующие включения и выключения станции рекомендуется производить только этими сенсорами, помня, что для выключения достаточно нажать сенсор "ПЗ-ГОТОВ" или "П10-ГОТОВ". Индикатор станции рекомендуется отключать от сети на время стоянки судна у причала. Нецелесообразно отключать приемопередатчик от сети, если ожидается новое включение в ближайшие 10-20 мин. В подобной ситуации достаточно сенсором "РАБОТА" прекратить излучение и остановить антенну. Двухканальная комплектация станции позволяет работать: поочередно на двух диапазонах волн на одном индикаторе; на одном диапазоне волн на двух индикаторах одновременно. Характеристики двух диапазонов волн дополняют друг друга в специфических случаях. 10 см. диапазон почти не подвержен действию осадков, но обладает меньшей разрешающей способностью по углу.
Использование того, или другого варианта включения прибора двухканальной станции диктуется конкретной навигационной обстановкой.
Три ситуации включения двух индикаторов и двух приемопередатчиков с антеннами одновременно: напряженная навигационная обстановка, при которой желателен резервный канал мгновенной готовности; необходимость одновременной работы на шкалах различного масштаба в режиме ИД и ОД; потребность в использовании высокой разрешающей способности диапазона 3,2см. на шкалах крупного масштаба при одновременной необходимости наблюдения на значительных удалениях, в районе интенсивных осадков. Работа двух индикаторов с одним и тем же приемопередатчиком рекомендуется в случаях, когда штурман должен контролировать изображение и окружающую обстановку одновременно с лоцманом. Работа второго индикатора, подключаемого к уже используемому другим индикатором приемопередатчику, характеризуется тем, что радиальные размеры отметок основного режима и разрешающая способность определяются масштабом изображения основного индикатора. Органы управления на панели индикатора включают 42 сенсора, имеющие световое место с надписями и кнюппель. Восприимчивость электронного переключающего элемента зависит от степени и времени нажатия на пластину сенсора при касании. Чтобы вызвать переключение, необходимо с некоторой силой нажать на пластину и удержать палец в таком положении не менее 0,25с. Все сенсоры панели индикатора подразделяются на включающие и переключающие, на зависимые и независимые. Последовательные нажатия включающего сенсора включают или отключают соответствующий режим, что фиксируется повышением или понижением яркости свечения всей надписи табло. Когда табло сенсоров ввода-вывода числовой информации включены, наклоны рукоятки кнюппеля вызывают только одну реакцию: перемещение маркера по экрану. Органами вывода информации является экран ЭЛТ и светодиодные цифровые табло. В левой колонке последнего всегда дублируется числовая информация, выведенная на формуляр экрана ЭЛТ, в правой - показания репитеров лага и гирокомпаса.
.Проверка работоспособности станции: Проверка работоспособности станции производится при включенных лаге и гирокомпасе. ГК должен быть приведен в меридиан. На приводах пр.A3 и А10 установите переключатели АЗ-выкл. и А10-выкл. в положения A3 и А10. На приборах И: 1.Откройте крышки приборов.2.Установите тумблеры "РАБОТА-КОНТРОЛЬ" и "АНТЕННА-выкл" на блоке КП в положения "РАБОТА" и "АНТЕННА". На приборах ПЗ и П10 установите тумблер '"УПРАВЛЕНИЕ" И-П и АПЧ-РПЧ в положение И и AIM. Включите напряжение судовой сети 220 В 50 Гц. на приборах "И" нажатием черных кнопок, расположенных на левых боковых стенках приборов. При этом должны включиться вентиляторы и источники питания приборов, на панелях управления должен включаться красный подсвет табло сенсора "ПУСК" и начальный подсвет всех сенсорных табло. При нажатом сенсоре "ПУСК" свечение различных табло не регламентировано. После погасания табло сенсора "ПУСК" должно посветиться: на панели управления пр.И! табло сенсора 3, на панели пр.И2-табло сенсора 10 "КОНТРОЛЬ", на панелях И-1 И-2 надписи АРП, ИСТИН, СЕВЕР, ПЕЛЕНГ/ДАЛЬНОСТЬ, метка курса, 8/2 на табло сенсоров "АРП/основной, истин/относит, СЕВЕР/КУРС, ПЕЛЕНГ/ДАЛЬНОСТЬ, НКД/метка курса и 8/2. На цифровом табло во всех знаковых окнах должны появиться нули, на экране -ЭЛТ линия развертки дальности, линия курса, символ координатного маркера, символ своего судна, символ начала отсчета, формуляр с нулевыми значениями В и Д. Символы маркера, начала отсчета и своего судна должны быть совмещены и находиться в центре экрана ЭЛТ. При отсутствии отображения какой-либо информации проверьте положение ручек регулировки яркости.
Приемо – индикатор системы спутниковой радионавигации GPS с графическим отображением курса судна GP – 1500.
ПИ GP – 1500, работающий в системе GPS, обеспечивает высокоточное определение местоположения. Двухканальный приемник обеспечивает с большой скоростью отслеживает до 5 спутников. Приемо – индикатор GP – 1500 состоит из приемника сигналов системы GPS и видеоплоттера, способного графически отображать траекторию движения судна. Двухканальный приемник обладает способностью отслеживания за сигналами спутников. Навигационная информация отображается на ярком желто -–зеленом экране 7'' трубки, которая имеет плоский экран, что снижает искажения изображения. Характеристики приемника Двухканальный приемник многократно отслеживает до 5 спутников. Приемник L (1575,42 мГц),С/А код. Точность определения места: лучше чем 15 м (HDOP ≤ 3).Точность определения скорости: 0,1 узла (HDOP ≤ 3).Скорость сопровождения 100 узлов. Характеристики процессора/дисплея. Электронно – лучевая трубка: плоский экран 7'', желто – зеленое свечение. Прокладка курса: масштаб карты от 1/2000 до 1/5.000.000 с шагами 1/1000 или от 0,14 до 360 морских миль с шагами в 0,08 морской мили. Проекция: меркаторская. Точки пути: максимально до 99 Интервал графопостроения: 2 интервала могут быть установлены либо от 5 сек. До 60 мин. с шагом в 0,01 мор. мили до 9,99 мор. мили с шагом 0,01 мор. мили. Сигнализация: прибытие, ХТЕ и граница. Область памяти делится на 3 блока, в каждом сохраняется курсовая линия в 600 точек и 508 точек событий. Питание. 11; 40 В постоянного тока, потребляемая мощность ~ 22 W ; 110/220 В переменного тока, потребляемая мощность ~ 24 В.
Навигационное устройство GPS J – NAV 500 обеспечивает расчет точного местоположения в любой точке земного шара и в любых погодных условиях круглосуточно. Технические характеристики. Точки маршрута – максимум 499, вводятся в форме широты/долготы, разницы во времени или пеленга/расстояния. Планы маршрута – 20 планов, максимум 199 точек маршрута. Отметки событий – максимум 499, включая память точек маршрута. Линия пути судна – память на 499 точек максимум Коррекция местоположения – автоматическая/ручная. Аварийные сигналы – сигнал оповещения о прибытии в точку маршрута, аварийный сигнал стоянки. Коррекция магнитного компаса – автоматическая или ручная. Единицы измерения – расстояние/скорость. Функция графика – масштаб: от 0,125 мор. мили до 100 мор. мили. Функция GPS – режим привязки местоположения: двухмерный/автоматический. Источник питания – входное напряжение: 12 В постоянного тока, потребляемая мощность: 6 Вт. Вес – менее 0,9 кг. Специальные функции – функция МОВ (человек за бортом). Семь основных режимов дисплея. POSITION - отображает текущее местоположение и навигационную информацию. NAVIGATION - отображает пеленг, расстояние, отклонение от курса и другую навигационную информацию.CDI - графическое представление отклонения от курса.PLOT – отображает графическое представление отслеживаемой линии движения судна и линию маршрута до точек маршрута.WAYPOINT – режим для точек маршрута. ROUTE – отображает номера планов маршрутов. STATUS - отображает разнообразную информацию. Переключение между основными режимами дисплея:1.Нажимаем клавишу MODE для того, чтобы перевести дисплей в режим выбора. [Select Mode]. 2.Поверните ручку управления DIAL, чтобы выбрать режим дисплея [NAVIGATION]. Надпись [NAVIGATION] оказывается подсвеченной. 3.Нажмите ручку управления ENT. Дисплей переходит в режим [NAVIGATION]. Дисплей можно перевести в каждый из семи основных режимов таким же образом. Данные, отображаемые в режиме POSITION. 1.Название режима дисплея: Указывает на то, что отображается режим дисплея [POSITION]. 2.Время (час, мин). Отображает текущее время, полученное с помощью данных системы GPS. Символ L указывает на то, что время местное, а символ U указывает на то, что время всемирное. 3.Номер плана маршрута: Отображает номер текущего выбранного плана маршрута (от R 01 до R 20). Символ А указывает на то, что следование по данному плану маршрута ведется автоматически. При ручном следовании по этапам маршрута никакого символа не выводится. 4.Номер точки маршрута: Отображает номер точки маршрута, выбранной в настоящий момент в качестве точки назначения. Пример: WPT 001 -WPT: точка маршрута -001: номер точки маршрута. Символ или D или G указывает на то, что привязка местоположения производилась с помощью системы GPS или DGPS. 5.Название точки маршрута: Отображает название данной точки маршрута, занесенное в память. 6.Текущее местоположение: Местоположение отображается двумя способами. а). Широта и долгота (по умолчанию). б). Разница во времени системы Loran C. 7.Навигационная информация.BRG: пеленг точки назначения (единица измерения, град).DTG: расстояние до точки назначения (единица измерения: морские мили, см, км).COG: курс относительно земли (единица измерения, град).SOG: средняя скорость судна (скорость относительно земли). Единица измерения: Kt (узлы), mh (м/ч), Kh (км/час). ХТЕ: Ошибка бокового уклонения (единица измерения: : 0,01 мор. мили). Изменение направления движения, которое требуется для того, чтобы вернуться на запланированный курс, указывается символами L (влево) и R (вправо). TTG: Время до прибытия в точку назначения (единица измерения : часы, минуты). CMG: Пеленг (единица измерения : град). VTD: Скорость по направлению к точке назначения. Единица измерения: Kt (узлы), Mh (м/ч), Kh (км/ч). 8.Состояние привязки местоположения: С помощью системы GPS или DGPS. 9.Аварийный сигнал навигации: Отображает предупреждающие сигналы. ARV: оповещение о прибытии. (судно входит в зону вокруг точки маршрута, ограниченную заданным расстоянием от этой точки). ANC: аварийный сигнал стоянки (судно, дрейфуя, смещается за пределы установленного расстояния от точки маршрута). ХТЕ: аварийный сигнал ухода с курса (судно уклоняется от курса более, чем на установленное расстояние).
Определение места судна по системе DGPS. а). Идея дифференциальных методов коррекции координат заключается в том, что приемная аппаратура спутниковых систем устанавливается на опорных (контрольных) станциях, координаты которых определены геодезически и точность привязки в данной системе координат значительно превышает точность определения места по навигационной системе. Таким образом, принимая измерительную информацию, на станции появляется возможность вычислять дифференциальные поправки к координатам, или к навигационным параметрам. Поправки радиотехническими методами передаются в приемную судовую аппаратуру для получения более точных координат, поэтому в судовых ПИ имеется специальный дифференциальный блок. В системе DGPS принято рассчитывать поправки к псевдодальностям Каналы связи могут быть наземные, например, в частотном диапазоне радиомаяков, или через геостационарные спутники (ИНМАРСАТ). Наибольшее распространение имеет сеть опорных станций, расположенных на уже действующих радиомаяках. Радиомаяки получают вторую жизнь, работая в режиме дифференциальной GPS или ГЛОНАСС^. Частотный канал для передачи поправок сдвинут на величину около 0,5 кГц относительно основной частоты. На размеры зоны оказывают влияние те же факторы, что и на дальность действия радиомаяка (РМК) в режиме пеленгования. С удалением от опорной станции точность определения места падает. В сигналах опорных станций транслируется 16 видов данных, но непосредственно для навигации используются сообщения, включающие в себя: идентификатор опорной станции; объем передаваемой информации; техническое состояние опорной сигнализации; Затем передаются поправки к псевдодальностям по каждому спутнику. Далее следуют: идентификатор спутника; техническое состояние спутника; возраст информации; погрешность навигационного параметра. б). Работа DGPS с использованием радиомаяка. GPS приемник используется для привязки положения опорной станции с точно известным положением и его сравнения с фактическим положением опорной станции для определения ошибки дальности. Значения ошибки дальности передаются на радиомаяк как коррекция DGPS И далее через радиомаяк пользователю. Эта коррекция DGPS принимается приемником сигналов радиомаяка, принадлежащим пользователю и направляется на GPS приемник. GPS приемник рассчитывает собственное положение, добавляя коррекцию к фактическим данным, полученным от спутников. Точность определения места судна 0-10 метров. Для расчета координат применяется референц - эллипсоид WGS -84.
Определение места судна по СНС «НАВСТАР» В спутниковой системе «НАВСТАР» используется дальномерный метод определения места объекта. В этом методе навигационным параметром является наклонная (топоцентрическая ) дальность до спутника. Ей соответствует изоповерхность в виде сферы с центром, совпадающим с ИСЗ, и радиусом, равным измеренной дальности. При пересечении сферической изоповерхности с поверхностью Земли получим изолинию, соответствующую измеренной дальности до спутника, - окружность сферического радиуса D. Его можно получить из S0OK: 2 = R2+(R+H)2 – 2R(R+H) cosD Градиент этой изолинии g = cos hs, где: hs - видимая угловая высота ИСЗ над горизонтом. Для определения места необходимо иметь несколько изолиний. Их можно получить, выполнив наблюдения нескольких ИСЗ или повторные наблюдения одного и того же низкоорбитального ИСЗ через небольшие промежутки времени. Топоцентрическая дальность может быть измерена пассивным методом. Пассивный метод состоит в определении ρ по времени ţ распространения радиосигнала от спутника до приемника: ρ = c (t + δt), где δt – поправка к отсчету времени t из-за сдвига временных шкал часов спутника и приемника. Для измерения дальности ρ пассивным методом с высокой точностью на спутнике и на судне должны быть высокостабильные генераторы частоты. В СНС «НАВСТАР» для определения места судна одновременно принимают данные не менее чем от трех ИСЗ. При пересечении трех изолиний (окружностей) на поверхности Земли получается треугольник погрешности из-за присутствия в измеренных расстояниях ρ постоянных ошибок cõt. Место судна находится в точке пересечения биссектрис вершин треугольника погрешности. Найдя место судна (φ0, λ0), можно найти и постоянную ошибку cõt из-за расхождения временных шкал ИСЗ и ПИ. Таким образом, по одновременным наблюдениям трех ИСЗ можно получить координаты места судна φ0, λ0 и поправку õt за расхождение временных шкал.Если ставится задача определить высоту h нахождения объекта над поверхностью Земли, то необходимо одновременно наблюдать не менее четырех ИСЗ. Все спутники работают на одних и тех же частотах: f1= 1575,42(λ1=19см) и f2= 1227,60МГц(λ2=24) с применением псевдошумовой модуляции. Использовать две частоты необходимо для уменьшения влияния на точность обсерваций ионосферного эффекта. Для гражданских потребителей применяются одначастотные ПИ, работающие в грубом режиме С/А – code с точностью измерения ρ порядка 16 м. Точность ОМС для ПИ режима С/А М = 100м (P = 95%). Определение места судна по системе DGPS а). Идея дифференциальных методов коррекции координат заключается в том, что приемная аппаратура спутниковых систем устанавливается на опорных (контрольных) станциях, координаты которых определены геодезически и точность привязки в данной системе координат значительно превышает точность определения места по навигационной системе. Таким образом, принимая измерительную информацию, на станции появляется возможность вычислять дифференциальные поправки к координатам, или к навигационным параметрам. Поправки радиотехническими методами передаются в приемную судовую аппаратуру для получения более точных координат, поэтому в судовых ПИ имеется специальный дифференциальный блок. В системе DGPS принято рассчитывать поправки к псевдодальностям. Каналы связи могут быть наземные, например, в частотном диапазоне радиомаяков, или через геостационарные спутники (ИНМАРСАТ). Наибольшее распространение имеет сеть опорных станций, расположенных на уже действующих радиомаяках. Радиомаяки получают вторую жизнь, работая в режиме дифференциальной GPS или ГЛОНАСС. Частотный канал для передачи поправок сдвинут на величину около 0,5 кГц относительно основной частоты. На размеры зоны оказывают влияние те же факторы, что и на дальность действия радиомаяка (РМК) в режиме пеленгования. С удалением от опорной станции точность определения места падает. В сигналах опорных станций транслируется 16 видов данных, но непосредственно для навигации используются сообщения, включающие в себя: идентификатор опорной станции; объем передаваемой информации; техническое состояние опорной сигнализации; Затем передаются поправки к псевдодальностям по каждому спутнику. Далее следуют: идентификатор спутника; техническое состояние спутника; возраст информации; погрешность навигационного параметра. б). Работа DGPS с использованием радиомаяка.GPS приемник используется для привязки положения опорной станции с точно известным положением и его сравнения с фактическим положением опорной станции для определения ошибки дальности. Значения ошибки дальности передаются на радиомаяк как коррекция DGPS И далее через радиомаяк пользователю. Эта коррекция DGPS принимается приемником сигналов радиомаяка, принадлежащим пользователю и направляется на GPS приемник. GPS приемник рассчитывает собственное положение, добавляя коррекцию к фактическим данным, полученным от спутников. Точность определения места судна 0 –10 метров. Для расчета координат применяется референц–эллипсоид WGS –84.
Назначение, технические характеристики навигационного устройства GPS J–NAV500
а) Навигационное устройство GPS J – NAV 500 обеспечивает расчет точного местоположения в любой точке земного шара и в любых погодных условиях круглосуточно. Такое навигационное устройство отображает навигационные пути до введенных точек маршрута, используя данные о местоположении. Используются четыре формы отображения навигационной информации: POSITION (местоположение); NAVIGATION (навигация); CDI (индикатор девиации курса); PLOT (график). б) Технические характеристики: Точки маршрута – максимум 499, вводятся в форме широты/долготы, разницы во времени или пеленга/расстояния. Планы маршрута – 20 планов, максимум 199 точек маршрута. Отметки событий – максимум 499, включая память точек маршрута. Линия пути судна – память на 499 точек максимум. Коррекция местоположения – автоматическая/ручная. Аварийные сигналы – сигнал оповещения о прибытии в точку маршрута, аварийный сигнал стоянки, аварийный сигнал отсутствия привязки местоположения, сигнал отсутствия соединения, НДОР. Коррекция магнитного компаса – автоматическая или ручная. Единицы измерения – расстояние/скорость: морские мили/узлы; см/м/ч, км/км/ч (по выбору) текущее местоположение: минимум 0,001´. Функция графика – масштаб: от 0,125 мор. мили до 100 мор. мили. Функция GPS – режим привязки местоположения: двухмерный/автоматический. Источник питания – входное напряжение: 12 В постоянного тока, потребляемая мощность: 6 Вт. Резервное питание памяти – внутренняя литиевая батарея. Вес – менее 0,9 кг. Параметры рабочей окружающей среды – от -15ºС до +55ºС. Специальные функции – функция МОВ (человек за бортом), выбор одного из 7 языков. Режимы дисплея. Переключение режимов. а) Существует семь основных режимов дисплея. POSITION - отображает текущее местоположение и навигационную информацию. NAVIGATION - отображает пеленг, расстояние, отклонение от курса и другую навигационную информацию. CDI - графическое представление отклонения от курса. PLOT – отображает графическое представление отслеживаемой линии движения судна и линию маршрута до точек маршрута. WAYPOINT – режим для точек маршрута. ROUTE – отображает номера планов маршрутов. STATUS - отображает разнообразную информацию.
б) Переключение между основными режимами дисплея. 1. Нажимаем клавишу MODE для того, чтобы перевести дисплей в режим выбора. [Select Mode]. 2. Поверните ручку управления DIAL, чтобы выбрать режим дисплея [NAVIGATION]. Надпись [NAVIGATION] оказывается подсвеченной. 3. Нажмите ручку управления ENT. Дисплей переходит в режим [NAVIGATION]. Дисплей можно перевести вкаждый из семи основных режимов таким же образом. в) Данные, отображаемые в режиме POSITION. 1. Название режима дисплея. Указывает на то, что отображается режим дисплея [POSITION]. 2. Время (час, мин). Отображает текущее время, полученное с помощью данных системы GPS. Символ L указывает на то, что время местное, а символ U указывает на то, что время всемирное. 3. Номер плана маршрута. Отображает номер текущего выбранного плана маршрута (от R 01 до R 20). Символ А указывает на то, что следование по данному плану маршрута ведется автоматически. При ручном следовании по этапам маршрута никакого символа не выводится. 4. Номер точки маршрута. Отображает номер точки маршрута, выбранной в настоящий момент в качестве точки назначения. Пример: WPT 001WPT: точка маршрута 001: номер точки маршрута. Символ или D или G указывает на то, что привязка местоположения производилась с помощью системы GPS или DGPS. 5. Название точки маршрута. Отображает название данной точки маршрута, занесенное в память. 6. Текущее местоположение. Местоположение отображается двумя способами. а). Широта и долгота (по умолчанию). б). Разница во времени системы Loran C. 7. Навигационная информация. BRG : пеленг точки назначения (единица измерения, град). DTG :расстояние до точки назначения (единица измерения: морские мили, см, км). COG : курс относительно земли (единица измерения, град). SOG : средняя скорость судна (скорость относительно земли). Единица измерения: Kt (узлы), mh (м/ч), Kh (км/час). ХТЕ : Ошибка бокового уклонения (единица измерения: : 0,01 мор. мили). Изменение направления движения, которое требуется для того, чтобы вернуться на запланированный курс, указывается символами L (влево) и R (вправо). TTG : Время до прибытия в точку назначения (единица измерения : часы, минуты). CMG : Пеленг (единица измерения : град). VTD : Скорость по направлению к точке назначения. Единица измерения: Kt (узлы), Mh (м/ч), Kh (км/ч). 8. Состояние привязки местоположения. С помощью системы GPS или DGPS. 9. Аварийный сигнал навигации. Отображает предупреждающие сигналы. ARV : оповещение о прибытии. (судно входит в зону вокруг точки маршрута, ограниченную заданным расстоянием от этой точки). ANC : аварийный сигнал стоянки (судно, дрейфуя, смещается за пределы установленного расстояния от точки маршрута). ХТЕ : аварийный сигнал ухода с курса (судно уклоняется от курса более, чем на установленное расстояние).
Назначение, классификация, использование электронных карт Под электронной картой понимают электронный способ создания, хранения, корректуры и отображения на экране дисплея с помощью условных знаков изображения участка земной поверхности. Основной для создания изображения электронной карты (ЭК) на экране дисплея служит картографическая база данных (КБД). Картографической базой данных называется совокупность официальных сведений о картографических, навигационно – гидрографических и гидрометеорологических элементах обстановки в районах океанов и морей и прилегающих к ним побережий. По объему информации, воспроизводимой электронными картами, ЭК можно разделить на три группы: упрощенные электронные карты, которые неэквивалентны бумажной морской навигационной карте; растровые электронные карты – эквивалентны бумажной морской навигационной карте; векторные полномерные электронные карты – содержат информацию и обладают свойствами, соответствующими стандартам IMO и IHO для ECDIS. Упрощенные ЭК представляют собой схематическое изображение отдельных участков земной поверхности, которые предназначены для наглядного представления о получаемой информации и ориентировки на местности. Используются для нанесения информации о погоде, гидрометеорологических данных, схем движения, при построении тренажеров по управлению движением судна, в радиолокационных тренажерных комплексах. Растровые электронные карты – картографические базы данных, основой которых служат «электронные копии» с обычных морских навигационных карт, снятые с помощью сканера. Используются в Растровых картографических дисплейных системах (RCDS). Могут использоваться только совместно с обычными бумажными морскими навигационными картами, руководствами и пособиями. Векторные полномерные электронные карты – картографические базы данных, стандартизированных по содержанию, структуре и действующему формату обмена картографической информацией, выпущенные для использования на основе официальных данных, подготовленных национальными гидрографическими организациями. Такая база данных содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного судовождения и может содержать дополнительную информацию из навигационных руководств и пособий, которой нет на бумажных морских навигационных картах. Эти картографические базы данных используются в электронных картографических дисплейных и информационных системах – ECDIS.
Назначение функций главного меню AHEAD (Позиция) – Смещение символа судна назад по курсу в режиме до границы экрана истинного движения и перестройки карты вокруг нового положения судна. Ship (Судно) – Открывает меню ввода данных собственного судна, изменения режима плавания, включения параметров контроля безопасности. Zoom (Врезка) – Вырезание экрана. Функция позволяет на изображаемой карте сделать вырезку района и посмотреть ее в более подробном виде с увеличением на весь экран. Scale – (Масштаб) – Установка (выбор) желаемого масштаба карты. Info – (Информация) – Вывод информации об объекте, выделенном маркером, который имеется в базе данных, но не отражена непосредственно на карте. Review – (Обзор) – Функция позволяет загружать интересующие судоводителя карты и осуществлять их просмотр в выбранном масштабе. Chart (Карта) – Выбор электронной карты. Route (Маршрут) – Открывает доступ к функциям работы с маршрутами и планирования рейса. Add Info (Доп. Информация) – Открывает меню по созданию, редактированию и сохранению карт пользователя и режима ручной корректуры. Alarm (Тревога) – Включение тревожных и предупредительных сообщений. Event (Отметка) – Нанесение оперативной отметки на линии пути с записью в память времени, отсчета лага, курса, скорости. Task (Навигационные задачи) – Открывает меню для решения различных навигационных задач. Log Book (Судовой журнал) – Открывает меню работы с электронным судовым журналом. ARPA (САРП) – Открывает доступ к функциям работы с САРП, целями и проигрывания маневра. Help (Помощь) – Открывается текстовая подсказка по работе с системой. Config (Установки) – Открывает доступ к функциям, используемым для первоначальной настройки.Corr (Коррекция) – Открывает доступ к функциям, определяющим способ коррекции МС.
Создание маршрута перехода а). В задаче производится оформление маршрута. Каждый маршрут имеет имя, номер, генеральную карту, координаты путевых точек, границы допустимых отклонений от линии маршрута, перечень путевых карт. Судоводитель может добавлять, редактировать и удалять маршруты из базы данных. На подобранных картах выполняется предварительная электронная прокладка выбранного маршрута предстоящего перехода. Маршрутные точки могут наноситься либо по географическим координатам, либо с помощью маркера, по пеленгу и дистанции относительно выбранного ориентира. Заданные маршрутные точки соединяются линиями предварительной прокладки – локсодромиями или ортодромиями. В результате хода и его участков, продолжительность переходов и скорость на участках перехода. б). 1. Для создания и редактирования маршрута перехода используем функцию меню ROUTE, которая открывает меню для работы с маршрутами. WP GRAPHIC EDITOR (графический редактор). Данный графический редактор служит для создания и редактирования маршрута путем перемещения курсора по карте с отметкой необходимых точек поворота. Перед началом создания нового маршрута необходимо из оперативной памяти выгрузить при помощи строчек UNLOAD ROUTE и UNLOAD ROUTE PLANE все загруженные маршруты. После этого наводим черный курсор на строку WP GRAPHIC EDITOR и нажимаем ENTER или ЛКМ в правой части экрана появляется черное табло в верхней строке которого отображается N или название маршрутной точки, в средней текущие координаты курсора, в нижней – пеленг/обратный пеленг и дистанция от нашего судна. Перемещая курсор на карте, выбираем предполагаемую точку начала маршрута и нажимаем один раз ENTER или ЛКМ. При этом будет зафиксирована начальная (нулевая) точка маршрута. Ведем курсор в далее выбранном направлении. Выбрав нужную точку, снова один раз нажимаем ENTER или ЛКМ и т.д. Создав маршрут полностью, дважды нажимаем на клавишу ESC или на правую клавишу мыши и в меню выбираем строку SAVE, открываем табло, куда надо ввести имя маршрута для его сохранения. При помощи этого редактора можно производить редактирование создаваемого или ранее созданного маршрута. Для этого надо навести курсор на строку и нажать ENTER или ЛКМ. Появившийся курсор наводим на выбранную точку, нажимаем ENTER или ЛКМ и при помощи мыши «перетаскиваем» точку на новое место и вновь нажимаем ENTER или ЛКМ. Можно помещать курсор и прямо на линию и перетаскивать аналогичным способом ее. ROUTE PLANE TABLE (таблица маршрута). При открытии данной строки в нижней части экрана появляется таблица созданного или загруженного маршрута. Если все маршруты выгружены, то открывается пустая таблица и можно создать новый маршрут путем ввода в таблицу координат маршрутных точек. Также можно откорректировать ранее созданные маршруты. Для ввода данных в таблицу надо активизировать курсор путем нажатия клавиши ENTER. Выход из режима просмотра таблицы или после окончания редактирования, осуществляется путем нажатия клавиши ESC . LOAD ROUTE PLANE (загрузка плана маршрута). Данная строка позволяет загрузить план маршрута для его использования и редактирования. UNLOAD ROUTE PLANE (выгрузка плана маршрута). Для выгрузки плана маршрута. SAVE (сохранить). Для сохранения созданного или отредактированного маршрута. При нажатии на эту строку при помощи ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. MAKE RECIPROCAL ROUTE («переворачивание» маршрута). Данная функция позволяет автоматически «переворачивать» и пересчитывать маршрут от последней точки к первой. LINK (соединение). Данная функция предназначена для автоматического соединения двух маршрутов в один с переименованием точек. PRINT (печать). Для распечатывания загруженного плана маршрута.

Приложенные файлы

  • docx 25043550
    Размер файла: 61 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий