Chpt2


Эксплуатационные ограничения

13 TOC \o "2-3" \h \z \u 1413 LINK \l "_Toc217969117" 142.1 ВВЕДЕНИЕ 13 PAGEREF _Toc217969117 \h 142-31515
13 LINK \l "_Toc217969118" 142.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ 13 PAGEREF _Toc217969118 \h 142-41515
13 LINK \l "_Toc217969119" 142.3 ОБОЗНАЧЕНИЯ НА УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 13 PAGEREF _Toc217969119 \h 142-51515
13 LINK \l "_Toc217969120" 142.4 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ 13 PAGEREF _Toc217969120 \h 142-61515
13 LINK \l "_Toc217969121" 142.5 ОБОЗНАЧЕНИЯ КИП ДВИГАТЕЛЯ 13 PAGEREF _Toc217969121 \h 142-101515
13 LINK \l "_Toc217969122" 142.6 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ 13 PAGEREF _Toc217969122 \h 142-111515
13 LINK \l "_Toc217969123" 142.6.1 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 13 PAGEREF _Toc217969123 \h 142-111515
13 LINK \l "_Toc217969124" 142.6.2 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ 13 PAGEREF _Toc217969124 \h 142-141515
13 LINK \l "_Toc217969125" 142.7 МАССА (ВЕС) 13 PAGEREF _Toc217969125 \h 142-151515
13 LINK \l "_Toc217969126" 142.8 ЦЕНТРОВКА 13 PAGEREF _Toc217969126 \h 142-161515
13 LINK \l "_Toc217969127" 142.9 РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ 13 PAGEREF _Toc217969127 \h 142-171515
13 LINK \l "_Toc217969128" 142.10 КОЭФФИЦИЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ 13 PAGEREF _Toc217969128 \h 142-181515
13 LINK \l "_Toc217969129" 142.11 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА 13 PAGEREF _Toc217969129 \h 142-191515
13 LINK \l "_Toc217969130" 142.12 ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ 13 PAGEREF _Toc217969130 \h 142-191515
13 LINK \l "_Toc217969131" 142.13 ВИДЫ ПОЛЕТОВ 13 PAGEREF _Toc217969131 \h 142-191515
13 LINK \l "_Toc217969132" 142.14 ТОПЛИВО 13 PAGEREF _Toc217969132 \h 142-221515
13 LINK \l "_Toc217969133" 142.15 ТРАФАРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ 13 PAGEREF _Toc217969133 \h 142-241515
13 LINK \l "_Toc217969134" 142.16 ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 13 PAGEREF _Toc217969134 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969135" 142.16.1 ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА 13 PAGEREF _Toc217969135 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969136" 142.16.2 ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 13 PAGEREF _Toc217969136 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969137" 142.16.3 АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 13 PAGEREF _Toc217969137 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969138" 142.16.4 ЗАМОК ДВЕРИ 13 PAGEREF _Toc217969138 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969139" 142.16.5 ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 13 PAGEREF _Toc217969139 \h 142-281515
13 LINK \l "_Toc217969140" 142.16.6 КОМПЛЕКС БРЭО GARMIN G1000 13 PAGEREF _Toc217969140 \h 142-291515
2.16.7 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО АВТОПИЛОТУ 2-33
13 LINK \l "_Toc217969141" 142.16.8 КУРЕНИЕ 13 PAGEREF _Toc217969141 \h 142-351515
13 LINK \l "_Toc217969142" 142.16.9 НАЗЕМНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 13 PAGEREF _Toc217969142 \h 142-351515
13 LINK \l "_Toc217969143" 142.16.10 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ 13 PAGEREF _Toc217969143 \h 142-351515
15
ВВЕДЕНИЕ
В разделе 2 настоящего Руководства по летной эксплуатации приводится информация об эксплуатационных ограничениях, обозначениях и трафаретах приборов, необходимых для безопасной эксплуатации самолета, его силовых установок, стандартных систем и стандартного оборудования.
Ограничения, перечисленные в этом разделе, являются утвержденными.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается эксплуатация самолета за пределами утвержденных эксплуатационных ограничений.
ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ

Воздушная скорость
Приборная воздушная скорость (узлов)
Примечания

vO
Эксплуатацион-ная маневренная скорость.
свыше 1800 кг
(3968 фунтов)
122 узла
После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей.



свыше 1700 кг
(3748 фунтов)
до 1700 кг
(3748 фунтов)
119 узлов

112 узлов


vFE
Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
Посадка
113 узлов
Запрещается превышение указанных значений при соответствующих положениях закрылков.



Заход
133 узла


vLO
Максимальная скорость при выпуске / уборке шасси
Выпуск
vLOE
188 узлов
После превышения данной скорости выпуск / уборка шасси запрещается.



Уборка
vLOR
152 узла


vLE
Максимальная скорость полета при выпущенном шасси
188 узлов
Превышение данной скорости с выпущенным шасси запрещается.

vMCA
Минимальная эволютивная воздушная скорость
76 узлов
При полете с одним неработающим двигателем воздушная скорость должна превышать данное значение.

vNO
Максимальная конструкционная крейсерская скорость
151 узел
Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе при соблюдении должных мер предосторожности.

vNE
Непревышаемая скорость в спокойном воздухе
188 узлов
Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств.

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Обозначение
Приборная воздушная скорость (узлов)
Значение

Белая дуга
62–113 узлов
Диапазон скорости с полностью выпущенными закрылками.

Зеленая дуга
69–151 узел
Нормальный рабочий диапазон.

Желтая дуга
151–188 узлов
Критический диапазон – только в спокойном воздухе.

Синяя радиальная черта
85 узлов
Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе.

Красная радиальная черта
76 узлов
Минимальная эволютивная скорость при одном неработающем двигателе.

Красная радиальная черта
188 узлов
Максимальная непревышаемая скорость для всех режимов полета (vNE).


ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
Число двигателей
: 2

Изготовитель двигателя
: Austro Engine

Модель двигателя
: E4-B

Ограничения на частоту вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)

Максимальная взлетная
: 2300 об/мин в течение не более 5 мин

Номинальная
: 2100 об/мин

Забpос обоpотов двигателя
: 2500 об/мин в течение не более 20 с

Мощность двигателя


Максимальная взлетная мощность
: 100% (123,5 кВт) в течение не более 5 мин

Номинальная мощность
: 92% (114 кВт)

Давление масла (абсолютное)

Минимальное < 1500 об/мин
: 1,5 бар

Минимальное >= 1500 об/мин
: 2,5 бар

Максимальное
: 6,5 бар

Нормальный диапазон
: 2,5–6 бар

Запас масла

Минимальный
Максимальный
Максимальный расход масла
: 5 л
: 7,0 л
: 0,1 л/ч

Температура масла
Минимальная
-30°C

Максимальная
140°C

Нормальный диапазон
50–125°C



Температура редуктора
Минимальная
: -30°C

Минимальная (при полной нагрузке)
: 35°C

Максимальная
: 120°C


ПРИМЕЧАНИЕ
Изготовитель двигателя не устанавливает требования к критическому диапазону температуры редуктора (обозначен желтым цветом). Тем не менее, увеличение температуры редуктора происходит с определенной задержкой после увеличения режима двигателя. По этой причине был введен критический диапазон указателя температуры редуктора на индикаторе комплекса G1000 с целью привлечь внимание пилота к тому, что температура редуктора приближается к максимальному допустимому пределу. Ограничения по времени работы в критическом диапазоне температуры редуктора не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости
Минимальная (при запуске)
: -30°C

Минимальная (при полной нагрузке)
: 60°C

Максимальная
: 105°C

Температура топлива
Минимальная
: -25°C

Максимальная
: 60°C

Давление топлива
Минимальное
: 4 бар

Максимальное
: 7 бар

ПРИМЕЧАНИЕ
На индикаторе комплекса G1000 отсутствует указатель давления топлива. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор давления топлива на основном пилотажном индикаторе.
Напряжение


Минимальное
: 24,1 В

Максимальное
: 32,0 В

Сила тока


Максимальная
: 70 А

Изготовитель воздушного винта


: mt-Propeller

Модель воздушного винта
: MTV-6-R-C-F / CF 187-129

Диаметр воздушного винта
: 187 см

Угол установки лопасти винта (при 0,75 R)


: 12° ± 0,2° (малый шаг)
15° ± 1° (фиксация рабочего положения)
81° ± 1° (флюгирование)

Регулятор оборотов
: Электрический регулятор оборотов mt-Propeller P-877-16 с положением флюгирования



Масло
: SHELL HELIX ULTRA 5W30
: SHELL HELIX ULTRA 5W40

Масло для редуктора (воздушного винта)


: SHELL SPIRAX GSX 75W-80

Охлаждающая жидкость
: BASF Glysantin Protect Plus / G48 в разведении дистиллированной водой 1/1. Температура замерзания охлаждающей жидкости -38°C.


ВНИМАНИЕ
При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.

Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете


: барометрическая высота 18 000 футов: немедленный повторный запуск барометрическая высота 10 000 футов: повторный запуск в течение двух минут

Воздушная скорость при повторном запуске (при помощи стартера)


: не более 100 узлов (приборная) или воздушной скорости, установленной для полета с остановленным воздушным винтом (в зависимости от того, какое из значений меньше)

Воздушная скорость при повторном запуске (в режиме авторотации)
: 125–145 узлов (приборная)

Запрещается преднамеренный останов на высоте ниже 3000 футов (истинная высота) и выше 10 000 футов (барометрическая высота).

ОБОЗНАЧЕНИЯ КИП ДВИГАТЕЛЯ
Описание обозначений КИП двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующих таблицах.

Индикация
Красная дуга/полоса
=
нижний диапазон, эксплуатация запрещена
Желтая дуга/полоса
= эксплуатация критический диапазон
Зеленая дуга/полоса
= нормальный рабочий диапазон
Желтая дуга/полоса
= эксплуатация критический диапазон
Красная дуга/полоса
=
верхний диапазон, эксплуатация запрещена

Частота вращения
--
--
до 2100 об/мин
21002300 об/мин
свыше
2300 об/мин

Давление масла
менее
1,5 бар
1,5...2,5 бар
2,5...6,0 бар
6,0...6,5 бар
свыше
6,5 бар

Температура масла
менее
-30°C
-30...50°C
50...125°C
125...140°C
свыше
140°C

Температура охлаждаю-щей жидкости
менее
-30°C
-30...60°C
60...95°C
95...105°C
свыше
105°C

Температура редуктора
менее
-30°C
-30...35°C
35115°C
115...120°C
свыше
120°C

Нагрузка
--
--
до 92%
92100%
--

Температура топлива
менее
-25°C
-25...+5°C
5...55°C
55...60°C
свыше
60°C

Амперметр
--
--
до 60 А
6070 А
свыше
70 A

Вольтметр
менее
24,1 В
24,1...25 В
25...30 В
30...32 В
свыше
32 В

Количество топлива
менее
1 ам. галл.
--
0...25 ам. галл.
--



АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ
АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000
ПРИМЕЧАНИЕ
На экране комплекса Garmin G1000 отображаются перечисленные ниже сигналы. Подробное описание сигналов приведено в разделе 7.10.
Цвета и значения аварийных, предупредительных и уведомляющих световых сигналов на экране комплекса G1000 перечислены в следующих таблицах.
Цвет и значение аварийных сигналов на экране комплекса G1000
Аварийные сигналы (красный цвет)
Значение / причина

WARNING
Имеется одно из перечисленных ниже предупреждений.

L/R ENG TEMP
Температура охлаждающей жидкости левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / > 105°C).

L/R OIL TEMP
Температура масла левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / > 140°C).

L/R OIL PRES
Давление масла левого/правого двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое / < 1,5 бар).

L/R FUEL TEMP
Температура топлива левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / > 60°C).

L/R GBOX TEMP
Температура редуктора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / > 120°C).

L/R FUEL PRESS
Низкое давление топлива левого / правого двигателя.

L/R ALTN AMPS
Сила тока на выходе генератора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / > 70 А).

L/R ENG FIRE
Обнаружен пожар левого/правого двигателя.


Аварийные сигналы (красный цвет)
Значение / причина

L/R STARTER
Заблокирован стартер левого/правого двигателя.

DOOR OPEN
Передняя и (или) задняя двери кабины и (или) багажная дверь не закрыты или не на замке.

ATTITUDE FAIL
Отсутствие сигнала о пространственном положении самолета, поступающего на комплекс от курсовертикали.

AIRSPEED FAIL
Отсутствие сигнала воздушной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров.

ALTITUDE FAIL
Отсутствие сигнала высоты, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров.

VERT SPEED FAIL
Отсутствие сигнала вертикальной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров.

HDG
Отсутствие действительного сигнала курса, поступающего на комплекс от курсовертикали.

WARN
Предупреждение системы RAIM (автономного контроля целостности в приемнике). Убрана полоса отклонения.

Красный крест
Красный крест в любом поле (частоты COM, частоты NAV, параметры двигателя) указывает на отсутствие достоверных соответствующих данных.

Цвет и значение предупредительных сигналов на экране комплекса G1000
Предупредительные сигналы (янтарный цвет)
Значение / причина

L/R ECU A FAIL
* Неисправность блока управления левым/правым двигателем A (возможен однократный сброс сигнала несущественной неисправности)
или
* Тестирование блока управления двигателем A в ходе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью).

L/R ECU B FAIL
* Неисправность блока управления левым/правым двигателем B (возможен однократный сброс сигнала несущественной неисправности)
или
* Тестирование блока управления двигателем B в ходе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью).

L/R FUEL LOW
Низкий уровень топлива в левом/правом основном баке.

L/R ALTN FAIL
Отказ генератора левого/правого двигателя.

L/R VOLTS LOW
Слишком низкое напряжение на шине левого/правого двигателя (< 25 В).

L/R COOL LVL
Низкий уровень охлаждающей жидкости левого/правого двигателя.

PITOT FAIL
Отказ обогрева трубки приемника воздушного давления.

PITOT HT OFF
Обогрев трубки приемника воздушного давления выключен.

STAL HT FAIL
Отказ обогрева системы предупреждения о сваливании.

STAL HT OFF
Обогрев системы предупреждения о сваливании выключен.

STICK LIMIT
Отказ системы ограничения перемещения ручки управления (переменный ограничитель руля высоты).

LOI
Достоверность данных GPS недостаточна для выполнения текущего этапа полета.

AHRS ALIGN:
Keep Wings Level
Производится калибровка курсовертикали.

L/R AUX FUEL E
Левый/правый дополнительный топливный бак пуст (при наличии соответствующего бака).

CHECK GEAR
Шасси не выпущено полностью или не встало на замки.

DEICE LVL LO
Низкий уровень противообледенительной жидкости (если установлена ПОС).


Предупредительные сигналы (янтарный цвет)
Значение / причина

DEIC PRES HI
Высокое давление в противообледенительной системе (если установлена ПОС).

DEIC PRES LO
Низкое давление в противообледенительной системе (если установлена ПОС).

Цвет и значение уведомляющих сигналов на экране комплекса G1000
Уведомляющие сигналы (белый цвет)
Значение / причина

L/R GLOW ON
Включена свеча зажигания левого/правого двигателя.

L/R AUX PUMP ON
Идет перекачка топлива из дополнительного в левый/ правый основной бак (если дополнительный бак установлен).

PFD FAN FAIL
Отказ вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора.

MFD FAN FAIL
Отказ вентилятора охлаждения многофункционального индикатора.

GIA FAN FAIL
Отказ вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin.

ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ
Аварийная сигнализация на главной приборной панели
Аварийный сигнал (красный цвет)
Значение / причина

АВАРИЙНЫЙ СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
GEAR UNSAFE
Загорание индикатора означает, что шасси находится в промежуточном положении (не убрано полностью или не выпущено и не встало на замки).

Звуковые аварийные сигналы
Звуковой аварийный сигнал
Значение / причина

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
GEAR RETRACTED (повторяющийся)
Подается при уборке шасси, если закрылки установлены в посадочное положение или рычаг управления двигателем установлен в положение менее 25% мощности.

МАССА (ВЕС)
Характеристика
Масса (вес)

Минимальная полетная масса
1510 кг
3329 фунтов

Максимальная взлетная масса
1900 кг
4189 фунтов

Максимальная масса без топлива
1765 кг
3891 фунт

Максимальная посадочная масса (см. ПРИМЕЧАНИЕ ниже)
1805 кг
3979 фунтов





Максимальная загрузка носового багажного отсека (в носу фюзеляжа)
30 кг
66 фунтов

Максимальная загрузка багажного отсека в кабине (за задними сиденьями)
45 кг
100 фунтов

Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека (за багажным отсеком в кабине)
18 кг
40 фунтов

Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине и дополнительного багажного отсека
45 кг
100 фунтов

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.
ПРИМЕЧАНИЕ
В некоторых странах началом полета считается запуск силовой установки. В этом случае разрешенная максимальная допустимая масса при стоянке рассчитывается как максимальная взлетная масса + 8 кг (максимальная взлетная масса + 18 фунтов). Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.
ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается посадка с массой от 1805 кг (3979 фунтов) до 1900 кг (4189 фунтов). Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки, вне зависимости от фактической посадочной массы.
ЦЕНТРОВКА
Базовая плоскость;
Базовая плоскость (БП) – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Пpодольная ось самолета параллельна полу носового багажного отсека. Когда пол носового багажного отсека расположен горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,196 м (86,46 дюйма) впереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла (см. рисунок в разделе 6.2).
Ограничения по центровке
Центp тяжести (ЦТ) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:
Крайнее переднее положение ЦТ для полета:
На 2,357 м (92,80 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1510 кг (3329 фунтов)
На 2,418 м (95,20 дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7)
в указанных пределах линейное изменение положения
Крайнее заднее положение ЦТ для полета:
На 2,460 м (96,85 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1510 кг (3329 фунтов)
На 2,480 м (97,64 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1700 кг (3748 фунтов)
На 2,480 м (97,64 дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7)
в указанных пределах линейное изменение положения
Графическую схему ограничений по центровке см. в разделе 6.4.4.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета.
РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ
Самолет сертифицирован по нормальной категории правил JAR-23.
Разрешенные маневры
1) все маневры, присущие нормальному полету;
2) сваливание (за исключением динамического сваливания); и
3) горизонтальные восьмерки с попеременными наборами высоты и снижениями, боевые развороты, крутые развороты и аналогичные маневры, в которых достигается угол крена не более 60°.
ВНИМАНИЕ
Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается. Запрещается сваливание при асимметричной работе двигателей и с одним неработающим двигателем.

ВНИМАНИЕ
Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ
ПРИМЕЧАНИЕ
В следующих таблицах приводится информация о конструкционных ограничениях. Не допускается также превышение предельных коэффициентов эксплуатационной перегрузки, установленных для двигателя. См. руководство по эксплуатации двигателя.


при vo
при vNE
с закрылками в положении APP(заход на посадку) или LDG(посадка)

Положительный
3,8
3,8
2,0

Отрицательный
-1,52
0



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Превышение максимальных конструкционных коэффициентов эксплуатационной перегрузки ведет к возникновению чрезмерной нагрузки на самолет.
ВНИМАНИЕ
Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА
Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 18 000 футов (5486 м).
ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ
Минимальный экипаж
: 1 (один человек)

Максимальное число человек
: 4 (четыре человека)

·
ВИДЫ ПОЛЕТОВ
На самолете разрешены следующие виды полетов при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований:
полеты по ПВП в дневное время
с соответствующим оборудованием: полеты по ПВП в ночное время
с соответствующим оборудованием: полеты по ППП в ночное время (NVFR)
взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП
взлет с ВПП с травяным покрытием и посадка на такие ВПП

Выполнение полетов в фактических или прогнозируемых условиях грозовой деятельности запрещается.
Минимальный набор эксплуатационного оборудования (обслуживаемого)
Минимальный перечень обслуживаемого эксплуатационного оборудования, необходимого в соответствии с требованиями правил JAR-23, приводится в следующей таблице. Национальные правила эксплуатации могут устанавливать дополнительные требования к минимальному оборудованию для конкретных вариантов предполагаемой эксплуатации, а также маршрутов полетов.
ПРИМЕЧАНИЕ
Многие приборы, входящие в перечень минимального оборудования, приведенный в следующей таблице, входят в состав комплекса G1000.


для полетов по ПВП
в дневное время
дополнительно для полетов по ПВП
в ночное время
дополнительно для полетов по ППП

Пилотажные и навигационные приборы
* указатель воздушной скоpости (на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый)
* высотомер (на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый)
* магнитный компас
* 1 шлемофон для командира экипажа
* вариометр
* указатель пространственного положения (авиагоризонт; на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый)
* указатель повоpота и крена (на основном пилотажном индикаторе G1000)
* гиродатчик курса
* УКВ-радиостанция (COM) с громкоговорителем и микрофоном
* приемник VOR
* ответчик (XPDR), режимы A и C
* GPS-приемник (входит в состав G1000)
* второй указатель воздушной скоpости (при использовании как указателя ВС на основном пилотажном индикаторе G1000, так и независимого указателя)
* второй высотомер (при использовании как высотомера на основном пилотажном индикаторе G1000, так и независимого высотомера)
* второй указатель пространственного положения (при использовании как указателя ПП на основном пилотажном индикаторе G1000, так и независимого указателя)
* вторая УКВ-радиостанция (COM)
* приемник VOR-LOC-GP
* второй GPS-приемник (входит в состав G1000)

Приборы контроля двигателя
* топливомер (2 шт.)
* амперметр



* манометр масла (2 шт.)
* вольтметр



* термометр масла (2 шт.)




* термометр охлаждающей жидкости (2 шт.)




* уровнемер охлаждающей жидкости (2 шт.)




* термометр редуктора (2 шт.)




* указатель нагрузки (2 шт.)




* тахометр воздушного винта (2 шт.)




* термометр топлива (левый и правый баки)
* указатель расхода топлива (2 шт.)
* сигнализатор давления топлива



Светотех-ническое оборудо-вание

* аэронавигационные огни
* проблесковые огни (проблесковые световые маяки)
* посадочная фара
* подсветка приборов
* заливающее освещение
* аварийный проблесковый огонь


прочее минима-льное эксплуата-ционное оборудо-вание
* система пpедупpеждения о сваливании
* переменный ограничитель руля высоты
* резервные средства индикации количества топлива (см. раздел 7.9)
* ремни безопасности для каждого занятого кресла
* Руководство по летной эксплуатации
* система обогрева приемников полного давления
* кран резервного приемника статического давления
* резервная аккумуляторная батарея (для питания резервного указателя пространственного положения и приборов заливающего освещения)

ПРИМЕЧАНИЕ
Перечень утвержденного оборудования приведен в разделе 6.

Системы и оборудование двигателя
Перед взлетом необходимо убедиться в исправности всех систем и оборудования двигателя. Все обнаруженные отказы систем и оборудования двигателя должны быть устранены до следующего полета.
ТОПЛИВО
Разрешенные марки топлива
: JET A-1 (ASTM D 1655),
JET A (ASTM D 1655)



ПРИМЕЧАНИЕ
Рекомендуется использовать топливо с цетановым числом не ниже 37 по EN ISO 5165/ASTM D613.
ПРИМЕЧАНИЕ
Следует использовать только чистое незагрязненное топливо, полученное из надежных источников.


Основные баки
Дополнительные баки
(при наличии)
Итого


ам. галл.
литры
ам. галл.
литры
ам. галл.
литры

Общее количество топлива
2 x 26,0
2 x 98,4
2 x 13,7
2 x 52,0
2 x 39,7
2 x 150,4

Расходуемое топливо
2 x 25,0
2 x 94,6
2 x 13,2
2 x 50,0
2 x 38,2
2 x 144,6

Максимальная допустимая разница количества топлива в левом и правом баках
5,0
18,9





ТРАФАРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ
Ниже перечислены все трафареты эксплуатационных ограничений. Перечень всех трафаретов приведен в руководстве по техническому обслуживанию самолета (документ № 7.02.15), раздел 11.

Перед пилотом устанавливаются следующие трафареты эксплуатационных ограничений:
Ограничения для системы автопилота GFC 700:
Во время взлета и посадки ОТКЛЮЧАТЬ автопилот / демпфер рыскания.
Не пользоваться автопилотом при полете на одном двигателе.
Максимальная скорость при полете на автопилоте 180 узлов (приборная).
Минимальная скорость при полете на автопилоте 90 узлов (приборная).
Минимальная высота при полете на автопилоте:
Крейсерский полет, набор высоты, снижение и маневрирование: 800 футов (истинная)
Заход на посадку: 200 футов (истинная)
Вылет: 200 футов (истинная)


Эксплуатация самолета разрешается только в соответствии с Руководством по летной эксплуатации и требованиями к нормальной категории. На самолете разрешено выполнять следующие виды полетов при условии выполнения национальных эксплуатационных требования, установки и исправности соответствующего оборудования: дневные полеты по ПВП, ночные полеты по ПВП и ППП, полеты в условиях фактического или прогнозируемого обледенения.


СИСТЕМА GPS НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА
ДЛЯ РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ WAAS


ШАССИ
vLE/vLOE = 188 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ)
vLOR = 152 УЗЛА (ПРИБОРНАЯ)

На рукоятке аварийного выпуска шасси:
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ АВАРИЙНОГО
выпуска шасси
152 узла (приборная)

На главной приборной панели:
Основной бак:
Дополнительный бак (при наличии):

максимальное количество расходуемого топлива:
2 x 25 ам. галл.
максимальная разница количества топлива в левом и правом баках:
5 ам. галл..

максимальное количество расходуемого топлива основной бак: 2 x 25 ам. галл.
дополнительный бак:
2 x 13 ам. галл.
максимальная разница количества топлива в левом и правом основных баках:
5 ам. галл.






Рядом с переключателем подачи топлива:
Режим кольцевания с ВКЛЮЧЕННЫМ топливным насосом только в аварийной ситуации

(a) Рядом с каждой из двух заливных горловин топливных баков;
(b) дополнительно рядом с каждой из двух заливных горловин дополнительных топливных баков (при наличии таковых):
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
РАЗРЕШЕННОЕ ТОПЛИВО
JET-A1
или см. Руководство по летной эксплуатации

На каждом капоте, на дверце заливной горловины маслобака:
МАСЛО
SHELL HELIX
ULTRA
5W30 (синтетическое)
или см. РЛЭ


Рядом с переключателем управления закрылками:





В носовом багажном отсеке:
Макс. вес багажа:
30 кг [66 фунтов]


Сбоку от замка пассажирской двери:
АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД:
Во время полета замок должен быть открыт

На правой стороне главной приборной панели, над выключателями:
НЕ КУРИТЬ


ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА
От -25°C до 60°C (от -13°F до 140°F)
ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Запрещается взлет для выполнения ночного полета по ПВП или полета по ППП с разряженной аккумуляторной батареей.
Запрещается запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее самолета с использованием внешнего источника электропитания, если предполагаемый последующий полет будет ночным полетом по ПВП или полетом по ППП. В этом случае необходимо сначала произвести зарядку аккумуляторной батареи самолета.
АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
Запрещается выполнение полетов по ППП, если нарушена пломба на аварийном выключателе.
ЗАМОК ДВЕРИ
Во время эксплуатации самолета запрещается блокировать фонарь и пассажирскую дверь замком.
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Использование и включение электронного оборудования, не входящего в состав оборудования самолета, не допускается, поскольку это может привести к созданию помех для работы БРЭО.
Примеры оборудования, использование которого не рекомендуется:
– Мобильные телефоны
– Пульты дистанционного управления, работающие по радиоканалу
– Оборудование с экранами на ЭЛТ
– Оборудование записи на дисках MiniDisc (в режиме записи)
Этот перечень не является исчерпывающим.
Разрешается пользование портативными компьютерами, включая компьютеры с приводами CD-ROM, CD- и MiniDisc-плеерами в режиме воспроизведения, кассетными плеерами и видеокамерами. Тем не менее, все перечисленное оборудование перед взлетом и посадкой следует отключать.
КОМПЛЕКС БРЭО GARMIN G1000
В легко доступном для экипажа месте должен находиться документ «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство», номер 190-00963-00 (в соответствующей редакции).
На комплексе G1000 должно быть установлено утвержденное программное обеспечение Garmin 010-00670-01 в соответствии с обязательным сервисным бюллетенем DAI MSB 42NG-003 (последняя редакция).

Номер программного обеспечения
Утвержденная версия
Назначение

Система
номер утвержденной версии см. в бюллетене DAI MSB 42-008 (последняя редакция)


010-00670-01



Приборы



006-B0093-( )

GPS1, GPS2

006-B0172-( )

GTX1-GIA1, GTX1-GIA2

006-B0190-( )

GIA1, GIA2

006-B0193-( )

GEA1-GIA1; GEA1-GIA2

006-B0203-( )

GMA1-GIA1, GMA1-GAI2

006-B0223-( )

GRS1-GIA1, GRS1-GIA2

006-B0224-( )

GMU1

006-B0319-( )

PFD1, MFD1

006-B0328-( )



006-B0329-( )



006-C0048-( )

GMU1 FPGA

006-C0049-( )

GRS1 FPGA

006-C0055-( )

GDC1 FPGA

006-D0159-( )

GRS1 MV DB

006-D0202-( )



006-B0261-( )

GDC1-GIA1

006-B0081-( )

COM1, COM2

006-B0083-( )

GS1, GS2

006-B0082-( )

NAV1, NAV2


ПРИМЕЧАНИЕ
Версия базы данных отображается на странице включения многофункционального индикатора сразу после включения системы. Версию базы данных необходимо подтвердить. Версии остального системного программного обеспечения можно проверить на странице группы AUX 5 «AUX-SYSTEM STATUS» (состояние вспомогательных систем).
Выполнение полетов по маршруту по ППП, полетов над океаном и полетов в зоне аэродрома по GPS-приемнику G1000 запрещается, если пилот не убедился в том, что используется последняя версия базы данных, или не проверил точность информации о каждом выбранном пункте маршрута, пользуясь актуальными утвержденными данными.
Навигация при заходе на посадку по приборам по GPS-приемнику G1000 должна осуществляться в соответствии с утвержденными схемами захода на посадку по приборам, хранящимся в базе данных оборудования GPS. База данных оборудования GPS должна пройти обновление до последней версии.
ПРИМЕЧАНИЕ
База данных FMS включает в себя не все опубликованные схемы захода на посадку. Пилот обязан убедиться, что планируемая схема захода на посадку имеется в базе данных.
Заход на посадку по приборам с использованием GPS-приемника должен осуществляться в режиме захода на посадку; в контрольной точке конечного этапа захода на посадку должна быть доступна система автономного контроля целостности в приемнике (RAIM).
Выполнение при помощи GPS-приемника G1000 заходов на посадку по ILS, LOC, LOC-BC, LDA, SDF, MLS, а также любых других видов захода на посадку, для которых не разрешено использование GPS, не допускается.
Использование приемника VOR/ILS G1000 при заходе на посадку по схемам, для которых не разрешено применение GPS, допускается при условии отображения на экране навигационных данных VOR/ILS.
Если в соответствии с действующими правилами эксплуатации требуется запасной аэропорт, для него должна иметься схема захода на посадку с использованием навигационных средств, отличных от GPS или Loran-C; самолет должен быть оснащен оборудованием для работы с этим навигационным средством, оборудование и навигационное средство должны быть исправными.
Информация VNAV может использоваться только в справочных целях. Использование информации средств вертикальной зональной навигации (VNAV) для захода на посадку по приборам не обеспечивает выход на необходимую точность высоты снижения, а также точный выход в нужную точку для приземления при установленном минимуме для захода на посадку.
Заходы на посадку при помощи RNAV (GPS) должны осуществляться с использованием приемника GPS.
Выполнение заходов на посадку при помощи RNP RNAV не допускается, за исключением случаев, перечисленных в разделе 1 настоящего РЛЭ.
Если ранее не указано иное, в меню SYSTEM SETUP (параметры системы) комплекса G1000 до начала эксплуатации необходимо задать следующие настройки по умолчанию (при необходимости см. описание процедуры в руководстве пилота):
DIS (расстояние), SPD (скорость)


: nm (мор. мили), kt (узлы) (выбор единиц измерения «морские мили» и «узлы» для использования при навигации)

ALT (высота), VS (вертикальная скорость)


: ft (футы), fpm (футы в минуту) (выбор единиц измерения высоты «футы» и вертикальной скорости «футы в минуту»)

POSITION (местоположение)


: deg-min (градусы и минуты) (выбор единиц координатной сетки «десятичные минуты»)

ПРИМЕЧАНИЕ
Для навигации используется опорная система геодезических координат WGS-84. Навигационную информацию разрешается использовать только в том случае, когда в сборниках аэронавигационной информации (включая электронные данные и аэронавигационные карты) также используется система WGS-84 или эквивалентная ей.
Если в Минимальный набор эксплуатационного оборудования (обслуживаемого), приведенный в разделе 2.13 настоящего РЛЭ, входит инерциальная система (курсовертикаль), запрещается эксплуатация в следующих районах:
(a) севернее 72° с.ш. (все долготы);
(b) южнее 70° ю.ш. (все долготы);
(c) севернее 65° с.ш. между 75° з.д. и 120° з.д. (северная Канада);
(d) севернее 70° с.ш. между 70° з.д. и 128° з.д. (северная Канада);
(e) севернее 70° с.ш. между 85° в.д. и 114° в.д. (северная Россия);
(f) южнее 55° ю.ш. между 120° в.д. и 165° в.д. (регион к югу от Австралии и Новой Зеландии).При выполнении дневных полетов по ПВП в этих районах запрещается использовать многофункциональный индикатор в режиме ориентации по курсу.
Информация о количестве топлива, потребном топливе и остатке топлива на странице Fuel (топливо) (отображается при нажатии кнопки FUEL (топливо), см. раздел 7.13) системы управления полетом FMS является вспомогательной. Достоверность этой информации должна проверяться экипажем.
Система GPS не предназначена для работы с системой WAAS (система распространения дифференциальных поправок):
Бортовой комплекс БРЭО G1000 НЕ сертифицирован для работы в режиме GPS с системой WAAS, включая выполнение захода на посадку по GPS и работу в режимах LPV, LNAV/VNAV и LNAV +V с использованием WAAS.
Функции систем SBAS (спутниковые системы распространения дифференциальных поправок) (WAAS и MSAS) необходимо отключить на странице GPS Status (состояние GPS) комплекса G 1000 (см. описание процедуры в документе «Комплекс G1000. Руководство пилота»).
Схемы SafeTaxi®, электронные карты ChartView и FliteCharts® в составе комплекса G1000 предназначены только для справочных целей. На борту самолета в обязательном порядке должны иметься другие источники картографической информации.
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО АВТОПИЛОТУ
1. Командир экипажа обязан контролировать работу включенного автопилота. Пилот обязан быть готовым к немедленному отключения автопилота и выполнению срочных корректирующих действий в случае нештатного или необычного поведения автопилота.
2. Автопилот и демпфер рыскания необходимо отключать (кнопкой DISC (откл.)) во время взлета, посадки и полета с одним работающим двигателем.
3. В случае неисправности автопилота или электрической системы управления триммером повторное включение автопилота, ручное управление триммером с использованием электросистемы и замыкание предохранителя AUTOPILOT (автопилот) запрещается до выявления и устранения причины неисправности.
4. В легко доступном для экипажа месте должен находиться документ «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство» для самолета Diamond DA 42 NG номер 010-00963-00 (в утвержденной редакции).
5. Возможность захода на посадку по ILS с использование системы GFC700 / командного пилотажного прибора ограничивается категорией I.
6. Максимальная воздушная скорость при включенном автопилоте: 180 узлов (приборная)
Минимальная воздушная скорость при включенном автопилоте: 90 узлов (приборная)
7. Запрещается занимать высоту менее 1200 футов (истинная высота).
8. Автопилот необходимо отключать:
– при заходе на посадку на высоте менее 200 футов (истинная высота),
– при вылете на высоте менее 200 футов (истинная высота),
– на всех других этапах полета на высоте менее 800 футов (истинная высота),
– при полете с одним работающим двигателем.
9. Запрещается вмешиваться в работу автопилота для изменения положения по тангажу или крену. (При маневрировании отключить автопилот или нажать кнопку CWS (режим совмещенного управления).)
10. В блоках системы автопилота GFC 700 должно быть установлено программное обеспечение следующих или более поздних утвержденных версий:

Подсистема
Версия программного обеспечения

GDU
v9.03

GDC 74
v3.02

GEA 7X
v2.07

GPS
v3.03

GIA 6X
v5.65

GIA Audio (БД звукового интерфейса)
v2.03

GMAX347
v4.01

GMU44
v2.01

GRS 77
v2.11

GTX 33X
v5.01

GDL 69
v3.20.00

GSA 8X
v2.20

GFC 700
v2.00


Версии системного программного обеспечения можно проверить на странице группы AUX 5 «AUX-SYSTEM STATUS» (состояние вспомогательных систем).

11. Перед использованием автопилота, командного пилотажного прибора, демпфера рыскания или электросистемы ручного управления триммером должна быть успешно выполнена предполетная проверка системы автоматического управления полетом GFC 700.

12. На всех этапах полета в левом кресле пилота должен находиться пилот с пристегнутым привязным ремнем.

13. Демпфер рыскания входит в состав системы автопилота, его использование отдельно от системы автопилота запрещается.
КУРЕНИЕ
Курить в самолете запрещается.
НАЗЕМНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Взлет и посадка были продемонстрированы на ВПП с твердым (асфальт, бетон и т.д.) и с травяным покрытием.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ
Использование солнцезащитных щитков (если они установлены, при выполнении рекомендации OДM 42-101 или OДM 42-142) разрешается только на этапе крейсерского полета. На всех других этапах полета солнцезащитные щитки должны быть зафиксированы в крайнем верхнем положении.



















Страница намеренно оставлена пустой.









13 STYLEREF подзаголовок1 \* MERGEFORMAT 14Эксплуатационные ограничения15

Самолет DA 42 NG
Руководство по летной эксплуатации 13 STYLEREF "Heading 1" \* MERGEFORMAT 15



Самолет DA 42 NG
Руководство по летной эксплуатации

13 STYLEREF подзаголовок1 \* MERGEFORMAT 14Эксплуатационные ограничения1513 STYLEREF "Heading 1" \* MERGEFORMAT 15



Стр. 13 PAGE 142-3615
Ред. 2 30 ноября 2009 г.
EASA
утверждённый
Док. № 7.01.15-E



Док. № 7.01.05-E
Ред. 2 30 ноября 2009 г.
EASA
утверждённый
Стр. 13 PAGE 142-115




LDG (посадка) 113 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ)

APP (заход на посадку) 133 УЗЛА (ПРИБОРНАЯ)

UP (убраны)

Закрылки

В кабине, на левой боковой стенке фюзеляжа:

МАКС. ОБЩИЙ ВЕС БАГАЖА (БАГАЖНЫЙ ОТСЕК КАБИНЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНЫЙ ОТСЕК) 45 кг [100 фунтов]
ВНИМАНИЕ: СОБЛЮДАТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РАЗДЕЛ 6

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК КАБИНЫ
МАКС. 45 кг [100 фунтов]
ПЛЕЧО: 3,89 м [153,1 дюйма]

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНЫЙ ОТСЕК
МАКС. 18 кг [40 фунтов]
ПЛЕЧО: 4,54 м [178,7 дюйма]

Кран резервного приемника статического давления

При открытом кране резервного приемника статического давления аварийное окно и система вентиляции кабины должны быть закрыты

ЗАКР.

ОТКР.

Рядом с багажным отсеком в кабине:



Heading 1 Heading 2 Heading 3 Heading 4 Heading 5 Heading 6 Heading 7Heading 8,HD_8 Heading 9Default Paragraph Font Table Normal
No List Page NumberTOC 1TOC 2TOC 3 Block Text Body Text Body Text 2 Body Text 3Body Text First IndentBody Text IndentBody Text First Indent 2Body Text Indent 2Body Text Indent 3E-mail SignatureEnvelope Address

Приложенные файлы

  • doc 24105535
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий