ap teoria 1


1/ Задачи, возлагаемые на военную автомобильную технику. Классификация ВАТ по назначению и конструкции.
1. Обеспечение подвижности ВВТ всех видов и родов войск ВС РФ.
2. Осуществления перевозки воинских подразделений и различных МС для нужд войск.
3. Осуществления эвакуации раненных с поля боя, доставки их в лечебные учреждения.
4. Осуществления хранения ВТИ.
5. Обеспечение подвижности ПУ.
По назначению :ГРУЗОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ
-общего назначения - легковые - автовышки
-специализированные - автобусы -автокраны - пожарные -ремонтные –мастерские -радиостанции
2. Назначение, тактико-техническая характеристика автомобиля Камаз-5350.
1780540173926500КамАЗ 5350 начал выпускаться серийно с 1980 года Камским автомобильным заводом. Предназначался грузовик, в первую очередь, для нужд служб обороны. Транспортное средство назначалось разработчиками под многоцелевое использование. Автомобиль мог справиться с самыми различными задачами – использоваться под монтаж ВВТ, перевозить разнообразнейшие воинские грузы, личный состав, буксировать прицепы. Причем, машина была способна передвигаться по любому типу местности, независимо от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли транспортному средству военного предназначения особенные достоинства.Основные ТТХ серийного КАМАЗ-5350 (2003 - н.в.)
грузоподъемность, кг6000
масса буксируемого прицепа, кг8000
полная масса, кг15400
снаряженная масса, кг9100
габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7950 х 2550 х 3110
размеры платформы (ДхШхВ), мм 4890 х 2470 х 750
погрузочная высота, мм1590
дорожный просвет, мм390
колесная база, мм3340 + 1320
колея передних/ задних колес, мм2050/ 2050
наружный радиус поворота, м11,3
максимальная скорость, км/ч 100
расход топлива, л/100 км 27,0
объем топливного бака, л170 + 125
запас хода, км1090
3.Общее устройство автомобилей с колёсной формулой 44 и 66.
Трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом (рис. 116, а) состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи и заднего ведущего моста 4, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси. У автомобилей с колесной формулой 4 х 4 в трансмиссию входят также совмещенные в один агрегат раздаточная 7 (рис. 116, б) и дополнительная коробки, карданная передача к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 5.В привод передних колес дополнительно входят карданные шарниры, соединяющие их ступицы с полуосями и обеспечивающие передачу крутящих моментов при повороте автомобиля. Если автомобиль имеет колесную формулу 6 х 4, то крутящий момент подводится К первому и второму задним мостам (рис. 116, в).
В автомобилях с колесной формулой 6 х 6 крутящий момент ко второму заднему мосту подводится от раздаточной коробки 7 непосредственно через карданную передачу (рис. 116, г) или через первый задний мост (рис. 116, д). При колесной формуле 8 х 8 крутящий момент передается на все четыре моста. В таких автомобилях часто устанавливают два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два моста (рис. 116, е).
.
4. Назначение, тактико-техническая характеристика двигателя КамАЗ-740
Двигатель КамАЗ-740
. Модель – дизель Камаз-740
Тип - четырехтактный с воспламенением от сжатия
Число цилиндров - 8
Расположение цилиндров - V-образное, угол развала 90 °
Порядок работы цилиндров - 1—5— 4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала - правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм - 120x120
Рабочий объем, л - 10,85
Степень сжатия - 17
Гарантируемая мощность, кВт (л. с.) - 154,4(210)
Максимальный крутящий момент, Н/ м (кгс/м) - 650 (65)
Частота вращения коленчатого вала, мин:
- при гарантируемой мощности – 2600- при максимальном крутящем моменте, мин - 1600...1800- на холостом ходу, не более:- минимальная - 600- максимальная - 2930
Удельный расход топлива, г/л. с./ч (по скоростной характеристике):
- Минимальный - 165- Максимальный - 178
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана - 13°закрытие впускного клапана  - 49°открытие выпускного клапана - 66°закрытие выпускного клапана  - 10°
Число клапанов на цилиндре - один впускной и один выпускной
Давление масла в прогретом двигателе, МПа (кгс/см2), при частоте вращения коленчатого вала:
 - Номинальной - 0,40...0,55 (4,0...5,5)- минимальной холостого хода, не менее - 0,1 (1)
Масса силового агрегата, кг - 1120
Масса не заправленного двигателя, кг – 730
5.Общее устройство и рабочий цикл 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания.
Что называется степенью сжатия и рабочим объемом двигателя?
1. Впуск. В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степень сжатия . Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с бо́льшим октановым числом, которое дороже.
3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством, центробежным вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель. В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику. В этом случае используется датчик положения коленчатого вала, работающий обычно по емкостному принципу.
4. Выпуск. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.
Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
рабочим объемом двигателя –это Пространство, освобождаемое поршнем в цилиндре при его движении от ВМТ к НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (Vp) и определяется по формуле:
(см3  или (литров), где D – диаметр цилиндра, см; S – ход поршня, см; π – отношение длины окружности цилиндра к его диаметру (π = 3,14); i – количество цилиндров.
степень сжатия-это Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, называется степенью сжатия ε, т. е.
6.Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.
7.Неисправности кривошипно-шатунного механизма ДВС, их признаки, причины возникновения и способы устранения.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма – самые серьезные неисправности двигателя. Их устранение очень трудоемкое и затратное, так как, зачастую, предполагает проведение капитального ремонта двигателя.
К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:
износ коренных и шатунных подшипников;
износ поршней и цилиндров;
износ поршневых пальцев;
поломка и залегание поршневых колец.
Основными причинами данных неисправностей являются:
выработка установленного ресурса двигателя;
нарушение правил эксплуатации двигателя (использование некачественного масла, увеличение сроков технического обслуживания, длительное использование автомобиля под нагрузкой и др.)
8.Назначение и устройство газораспределительного механизма ДВС
Газораспределительный механизм (сокращенное наименование – ГРМ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.
Механизмы ГРМ: распредвал с шестерней, толкатели с направляющими, штанги коромысел с регулировочными винтами и контрогайками, впускные и выпускные клапаны с пружинами. Распредвал изготовлен из стали, имеет 5 опорных шеек и 16 кулачков преобразующих вращательные движения вала в поступательные движения толкателей, штанг и клапанов. Кол-во кулачков и их расположение соответствует кол-ву клапанов. Распредвал установлен в развале блока цилиндров на 5 подшипниках скольжения. Толкатели передают усилия от кулачков распредвала к штангам. Направляющая часть толкателя пустотелая. В ней имеется 2 отверстия для слива масла из внутр. полости. Этим маслом смазывается боковая поверхность толкателей и кулачков распредвала. Торцевая поверхность толкателя, которая соприкасается с кулачком, для повышенной износостойкости наплавляется особым чугуном и имеет тарельчатую форму. При работе ДВС толкатели постоянно вращаются вокруг своей оси, что обеспечивает равномерный износ.
9.Неисправности газораспределительного механизма ДВС ,их признаки ,причины возникновения и способы устранения.
Признаки Неисправности
металлический стук в головке блока цилиндров на малых и средних оборотах;
снижение мощности двигателя нарушение теплового
зазора клапанов;
износ подшипников,
кулачков
распределительного вала
металлический стук в головке блока цилиндров на холодном двигателе;
снижение мощности двигателя неисправности гидрокомпенсаторов
шум в районе привода распределительного вала;
выстрелы в глушитель износ и удлинение цепи (ремня) привода рас
пределительного вала;
износ зубчатого шкива привода
синий дым отработавших газов;
снижение уровня масла в картере двигателя;
снижение мощности двигателя износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;
неисправности КШМ
звонкие металлические стуки (детонационные стуки) при разгоне автомобиля;
работа двигателя с перебоями нагар на клапанах;
неисправности КШМ;
бензин низкого качества
кратковременные провалы в работе холодного двигателя;
снижение мощности двигателя;
перегрев двигателя снижение упругости и
поломка
пружин клапанов;
зависание клапанов
Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ (они, в основном, аналогичны причинам неисправностей кривошипно-шатунного механизма):
выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ конструктивных элементов;
нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная работа двигателя на предельных оборотах.
Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является т.н. зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у неисправности две. Применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержнях клапана. Другой причиной является резонанс, ослабление или поломка пружин клапанов. В этом случае при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло». К счастью, данная неисправность на современных автомобилях встречается достаточно редко.
Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов.
Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.
10.Насначение, устройство и работа системы охлаждения ДВС.
Последствием перегрева является потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндра; детонация, колильное зажигание; выгорание слоя смазки мужду деталями и ухудшения условия смазки.
Последствия переохлаждения: увеличиваются тепловые потери и уменьшается коллличество полезно-используемого топлива; возрастают потери на трении в следствие возрастании вязкости смазки; ухдшение условий смесеобразования,снижение мощности,ухудшение экономичности;
Номальный топливный режим работы двигателя сост. 80-90градусов
Предназначение :для быстрого прогрева и поддержания нормального температурного режима.
Устройство: рубашка охлаждения; радиатор; расширительный бачок; жалюзи(шторка); водяной насос(помпа); вентилятор; термостат; сливные клапоны; патрубки; датчики и указатели температуры ож.
Радиатор предназначен для интенс.охлаждения жидкости.
Состоит: бачок с заливной горловиной и подводящим патрубком; н.б. с отводящим патрубком и сливным краном; труб-ленчат. Сердцевина радиатора.
Пробка заливной горловины:выпускн(паровой) и впускной(воздушный)/
Водяной насос предн.:для принужденной циркуляции жидкости охлаждения в системе.Состоит:корпус подшипников; вал с крыльчаткой; сальник; шкив привода; ступица шкива вентилятора;
Вентилятор предн. Для создания потока воздуха через радиатор.
Жалюзи предназначены для регулирования,проходящего потока воздуха через радиатор.
Термостат предн.для автономного регулирования температуры охлаждения в системе охлаждения двигателя для ускорения его прогревания после пуска. Состоит: медный балон с крышкой и мембраной; активная масса,состоящая из церезина.
Работа: Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз-740 создается центробежным насосом. Жидкость нагнетается в водяную полость левого ряда цилиндров, а через трубу — в водяную полость правого ряда цилиндров.
Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в водяные полости головок цилиндров.
Из головок цилиндров горячая жидкость по водяным трубам 4 и 6 поступает в коробку 16 термостатов, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор или на вход водяного насоса.
Температура жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз-740 плюс 80...98°С. Тепловой режим двигателя регулируется автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Для ускорения прогрева двигателя, а также поддержания температурного режима двигателя
11.Необходимость охлаждения двигателя. Последствия перегрева и переохлаждения двигателя.
В процессе работы двигателя от сгорания топлива в его цилиндрах выделяется большое количество теплоты, часть которой (65...75%) превращается в механическую работу, а остальная (в зависимости от типа двигателя и конструкции системы охлаждения) расходуется на нагрев его деталей. При значительном нагреве металлических деталей снижается их прочность и износостойкость. Если двигатель не охладить, то он быстро перегреется и выйдет из строя. Кроме того, при перегреве снижается мощность двигателя , ухудшается экономичность его работы в результате нарушения нормального процесса смесеобразования и сгорания топлива и т. д. Поэтому в процессе работы необходимо отводить избыточную теплоту от деталей двигателя. Это делается путем его охлаждения. Охлаждение может быть воздушным и водяным. При воздушном охлаждении теплота с помощью вентилятора отводится в атмосферу потоком воздуха, обдувающим ребристую поверхность цилиндров блока и поверхность головки. При жидкостном охлаждении циркулирующая под действием насоса жидкость в рубашке охлаждения блока и головки омывает наружные стенки цилиндров и камер сгорания, отводя часть теплоты от них. Затем она охлаждается, проходя по трубкам сердцевины радиатора, обдуваемым потоком воздуха, который создается вентилятором. Следует отметить, что отводить теплоту от двигателя необходимо в строго определенных пределах, чтобы поддерживать номинальный тепловой режим его работы. Связано это с тем, что переохлаждение двигателя не менее отрицательно сказывается на его рабочем процессе, чем перегрев. Следствием переохлаждения могут быть: значительное увеличение потерь мощности на преодоление трения в его узлах и механизмах; ухудшение процесса смесеобразования, а следовательно и полноты сгорания топлива; повышенное изнашивание деталей цилиндрово-поршневой группы из-за конденсации паров топлива из горючей смеси и смывания смазки со стенок поршней, цилиндров и других деталей, а также увеличения агрессивности органических (нафтеновых) кислот в топливе и моторном масле. 
12.Охлаждающие жидкости и требования к ним. Меря безопасности при обращении с низкозамерзающими охлаждающими жидкостями.
Наиболее широкое применение на двигателях автомобилей получило жидкостное охлаждение, надежность работы которого в значительной мере зависит от применяемой охлаждающей жидкости. Основные требо-вания,предъявляемые к таким,жидкостям: небольшая вязкость, которая обеспечивает свободную циркуляцию в системе охлаждения двигателя; температура кипения должна быть выше максимально возможной в системе охлаждения, а температура застывания ниже номинальной окружающего воздуха; не должны образовывать отложений в системе охлаждения (накипь, шлам и другие осадки), препятствующих свободной циркуляции воды; не должны вызывать коррозию металлических деталей, разрушения резиновых и пластиковых материалов; коэффициент расширения должен быть по возможности наименьшим, что предотвращает резкое колебание объема жидкости в системе охлаждения при больших перепадах теплового режима двигателя (от отрицательной температуры жидкости до (0...110°С); безопасность в обращении и в пожарном отношении должны быть достаточно дешевыми. В качестве охлаждающей жидкости широко применяется природная вода, хотя она и не лишена ряда недостатков (образует накипь и шлам, имеет высокую температуру замерзания- (0°С), что очень сдерживает ее применение в холодное время года, оказывает определенное коррозирующее действие на металл), но дешева, не дефицитна, безопасна в обращении. Антифризы:этиленгликоль; дистиллированная вода ; пакет(антикаррозион., флуорисцентные).В холодное время года, когда природная вода замерзает в системе охлаждения двигателей, применяют специальные низкозамерзающие жидкости (антифризы).
13.Неисправности системы охлаждения ДВС, их признаки, причины возникновения и способы устранения.
Причина неисправности Способ устранения
Двигатель перегревается
Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке Долейте охлаждающей жидкости
 
Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) Замените термостат
 
Неисправен водяной насос Проверьте насос и вслучае неисправности замените
Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми Промойте снаружи сердцевину радиатора
Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью
Электровентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей или выхода из строя датчика, реле или электродвигателя вентилятора Проверьте ивосстановите электрические цепи. При необходимости замените датчик, реле или электровентилятор в сборе
Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Замените пробку расширительного бачка
 
Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух
Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, что вызывает образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров
 
Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен
Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении) Замените термостат
 
Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Негерметичен радиатор Замените радиатор
Негерметичен расширительный бачок Замените расширительный бачок
Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов Подтяните хомуты крепления шлангов
 
Повреждено уплотнение водяного насоса Установите водяной насос на герметик
Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодномдвигателе появляется течь охлаждающей жидкости в стыке головки блока с блоком цилиндров; кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»)
Утечка охлаждающей жидкости через заглушки водяной рубашки блока цилиндров Замените поврежденную прокладку, восстановите герметичность заглушек
Негерметичен радиатор отопителяЗамените радиатор отопителя 14 вопрос.
Назначение,устройство и работа системы смазки ДВС.
Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.
Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.
Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.
Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.
Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.
Система смазкиДавление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.
Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.
Принцип действия системы смазки
В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.
15. Назначение, устройство и работа центробежного фильтра очистки масла ДВС
Назначение, устройство и работа фильтра центробежной очистки масла в системе смазки двигателя УРАЛ-4320.
Фильтр центробежной очистки масла состоит из: корпуса; трубки отвода масла: прокладки колпака фильтра; уплотнителя иоеколы 1о;5 колпака ротора: ротора; колпака фильтра; упорного шарикоподшипника, упорной шайбы: гайки крепления ротора; гайки крепления колпака ротора: гайки крепления колпака фильтра; прокладки : верхней втулки ротора; оси ротора; экрана : нижней втулки ротора: палеи стопора; пластины стопора; пружины стопора, перепускного клапана; пружины: 2-х прокладок: регулировочных шайб; пробок : сливных клапанов; каналов слива масла в масляный радиатор: канала подвода масла.
Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения. При температуре окружающего воздуха ниже — 10 °С необходимо отключить масляный радиатор, закрывая кран, находящийся на корпусе фильтра центробежной очистки масла.
Вентиляция картера — естественная, с сапуном лабиринтного типа, установленным на картере маховика с правой стороны двигателя, и трубкой отвода газов. Картерные газы проходят через сапун-уловитель, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.
Кран масляного радиатора расположен на корпусе центробежного фильтра очистки масла.
16. Масла, применяемые для ДВС, маркировка масел и их свойства.
. Моторные масла используют для смазывания трущихся деталей двигателей. Масла должны иметь оптимальную вязкость, хорошие смазывающие и моющиеся способности, высокие антикоррозийные и низкотемпературные свойства и стабильность. Для улучшения эксплутационных свойств к ним добавляют специальные присадки.
Отечественные моторные масла классифицируют по шести группам: А,Б,В,Г,Д и Е.
Для высокофорсированных дизелей с наддувом применяются масла:
М-8В зимнее, М-10В2 летнее.
М – моторное; 8 и 10 – кинематическая вязкость, мм/с при 100 0 С;
Для среднефорсированных карбюраторных двигателей можно использовать круглый год всесезонное моторное масло М-6 3 /10В, а для высокофорсированных дизелей – М-63/10Д или М-10ДМ.
Летом обычно применяют моторное масло с кинематической вязкостью 10 мм2/с, а зимой – 8 мм2 /с. Для среднефорсированных карбюраторных двигателей можно использовать круглый год всесезонное моторное масло М-63/10 В, а для высокофорсированных дизелей М -63 / 10 Д или М -10 ДМ.
По зарубежной классификации АРГ отечественным маслом групп В и Г соответствуют масла 50 и 3У для карбюраторных двигателей, а для группы Д (для дизелей с трубонаддувом) – СО. По классификации 5 АЕ отечественным маслам соответствуют масла ЗАЕ20УУ (зимнее) и 5АЕ30 (летнее) или всесезонные масла ЗАЕ20Ш30 и 8АЕШ15Ш30.
17. Неисправности системы смазки ДВС , их признаки, причины возникновения и способы устранения.
Отсутствие давления масла
Причины неисправности:
- низкий уровень масла в картере;
- заедание редукционного клапана;
- неисправность привода смазочного насоса.
Признаки неисправности:
- изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя;
- отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.
Способы устранения неисправности:
- долить масло до необходимого уровня;
- отремонтировать редукционный клапан или заменить его;
- устранить неисправности в приводе смазочного насоса.
Повышенное давление масла
Причины неисправности:
- использование масла повышенной вязкости;
- заедание редукционного клапана.
Признаки неисправности: показание контрольно-измерительных приборов превышает норму.
Для устранения неисправности необходимо:
- заменить масло в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
- отключить масляный радиатор;
- проверить клапан и устранить заедание.
Пониженное давление масла
Причины неисправности:
- низкий уровень масла;
- повышенная температура масла;
- засорение маслоприемника;
- ослабление пружины редукционного клапана;
- износ вкладышей подшипников коленчатого вала.
Признаки неисправности:
- показания контрольно-измерительных приборов;
- снижение давления и вязкости;
- синий оттенок отработавших газов показывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.
Способы устранения неисправности:
- долить масло до уровня;
- охладить масло и устранить причину перегрева;
- снять поддон и промыть маслоприемник;
- промыть редукционный клапан, при необходимости заменить пружину;
- при необходимости заменить вкладыши коленчатого вала
18 вопрос.
Назначение устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя.
Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.
Система питания состоит из :-топливного бака;
-топливопроводов;
-фильтров очистки топлива;
-топливного насоса;
-воздушного фильтра;
-карбюратора.
Топливный бак – это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней, более безопасной при аварии части автомобиля. От топливного бака к карбюратору бензин поступает по топливопроводам, которые тянутся вдоль всего автомобиля, как правило, под днищем кузова.
Первая ступень очистки топлива – это сетка на топливозаборнике внутри бака. Она не дает возможности содержащимся в бензине крупным примесям и воде попасть в систему питания двигателя.
Количество бензина в баке водитель может контролировать по показаниям указателя уровня топлива, расположенного на щитке приборов.
Емкость топливного бака среднестатистического легкового автомобиля обычно составляет 40–50 литров. Когда уровень бензина в баке уменьшается до 5–9 литров, на щитке приборов загорается соответствующая желтая (или красная) лампочка – лампа резерва топлива. Это сигнал водителю о том, что пора подумать о заправке.
Топливный фильтр (как правило, устанавливается самостоятельно) – второй этап очистки топлива. Фильтр располагается в моторном отсеке и предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному насосу (возможна установка фильтра и после насоса). Обычно применяется неразборный фильтр, при загрязнении которого требуется его замена.
Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор.
Принцип работы:
Когда рычаг тянет шток с диафрагмой вниз, пружина диафрагмы сжимается, и над ней создается разрежение, под действием которого впускной клапан, преодолев усилие своей пружины, открывается.
Через этот клапан топливо из бака втягивается в пространство над диафрагмой. Когда рычаг освобождает шток диафрагмы (часть рычага, связанная со штоком, перемещается вверх), диафрагма под действием собственной пружины также перемещается вверх, впускной клапан закрывается, и бензин выдавливается через нагнетательный клапан к карбюратору. Этот процесс происходит при каждом повороте приводного вала с эксцентриком.
Бензин в карбюратор выталкивается только за счет усилия пружины диафрагмы при перемещении ее вверх. При заполнении карбюратора до необходимого уровня его специальный игольчатый клапан перекроет доступ бензина. Так как качать топливо будет некуда, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении: ее пружина будет не в силах преодолеть создавшееся сопротивление.
И лишь когда двигатель израсходует часть топлива из карбюратора, его игольчатый клапан откроется и диафрагма под действием пружины сможет втолкнуть новую порцию топлива из бензонасоса в карбюратор.
19 вопрос.
Принцип работы простейшего карбюратора.Состав горючей смеси для различных режимов работы двигателя.
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество смеси.
Карбюратор, это одно из самых сложных устройств автомобиля. Он состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.
Простейший карбюратор состоит из:
-поплавковой камеры;
-поплавка с игольчатым запорным клапаном;
-распылителя;
-смесительной камеры;
-диффузора;
-воздушной и дроссельной заслонок;
-топливных и воздушных каналов с жиклерами.
Принцип работы:
При движении поршня в цилиндре от верхней мертвой точки к нижней (такт впуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха с улицы, через воздушный фильтр и карбюратор, устремляется в освободившийся объем цилиндра.
При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры (диффузоре), вытекает топливо (рис. 16). Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создается значительное разрежение.
Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем эта горючая смесь поступает в цилиндр.
Для примера можно взять даже обычный чайник, который вместе со своим носиком очень похож на поплавковую камеру с распылителем.
Нальем в чайник воду так, чтобы уровень в его носике не доходил до края примерно на 1–1,5 мм. Если вы создадите сильный поток воздуха (например, вентилятором или феном), то он будет высасывать воду из носика чайника, смешиваться с ней и "увлажнять" пол в вашей квартире. Примерно так это происходит и в карбюраторе, но здесь тщательно распыленный и смешанный с воздухом бензин попадает в цилиндры двигателя.
Состав горючей смеси:
Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется - работа двигателя на ней невозможна.
При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.
При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах холостого хода или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Топливовоpдушная смесь в этом случае горит крайне медленно,
двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (а < 0,85).
На средних нагрузках горючая смесь должна быть обедненной (а > 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации.
При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80-100%, ) должна иметь обогащенный состав.
При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена.
Вопрос 20.
Марки топлива,применяемые для ДВС,их свойства.
Категори Характеристики Применение и особенности
А - бензиновые двигатели
А1-96 Предотвращение образования отложений на поршне и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению, защита от износа. Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел
с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
А2-96 То же, что и А1-96, но с лучшей защитой подшипников. Стандартный класс для двигателей современных и перспективных автомобилей, используемых на скоростных автострадах (с турбонаддувом и без него).
А3-96 То же, что и А2-96, но с лучшей стойкостью к высокотемпературному окислению, чем А1-96 и А2-96. Экстракласс для двигателей скоростных автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла (с турбонаддувом и без него).
В - дизельные двигатели легковых автомобилей
В1-96 Предотвращение образования отложений на поршне, диспергирование сажи (загущение масла), защита кулачков распределительного вала от износа. Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
В2-96 То же, что и В1-96, но с лучшей защитой подшипников. Стандартный класс, двигатели для легковых автомобилей с турбонаддувом и без него.
В3-96 То же, что и В2-96, но с лучшей защитой кулачков распределительного вала от износа, способностью диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику. Экстракласс, двигатели с турбонаддувом для легковых автомобилей.
Е - дизельные двигатели грузовых автомобилей
Е1-96 Предотвращение образования отложений на поршне, полировка цилиндров, защита кулачков распределительного вала от износа. Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях.
Е2-96 Лучшие характеристики, чем для Е1-96, по тем же показателям. Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом и без наддува, работающие в легких и тяжелых условиях, по свойствам (чистота и износ) лучше, чем Е1-96.
Е3-96 Лучшие характеристики, чем для Е2-96, по тем же показателям. Дополнительно контролируется способность диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику. Экстракласс, с отличной способностью диспергировать сажу, двигатели с высоким наддувом, работающие в особо тяжелых условиях.
(Е4...) В процессе разработки Новейший класс для нового поколения двигателей грузовых автомобилей с увеличенным интервалом замены.
Вопрос 21.
Назначение,устройство и работа топливного насоса двигателя ЗиЛ-131.
Топливный насос предназначен для принудительной подачи топлива из баков в поплавковую камеру карбюратора. Насос диафрагменного типа, марки Б-10, герметизированный, установлен справа в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала через штангу.
Рис. 39 Топливный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-131: 1 - рычаг ручной подкачки: 2 - корпус; 3 - вентиляционное отверстие; 4, 14 - пружины; 5 - шток; 6 - мембрана; 7 - головка; 8 -впускной клапан; 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 -перегородка; 12 - выпускной штуцер; 13 - выпускной клапан; 14 - валик; 16 - ось; 17-рычаг привода; 18 - штанга; 19 – эксцентрик.Топливный насос состоит из корпуса 2 , крышки 10, головки 7, диафрагмы 6 с пружиной 4 и штоком 5, трех впускных б и трех выпускных клапанов 13, рычага привода 17 с пружиной 15, рычага руиной подкачки 1. Корпус, головка и крышка отлиты из цинкового сплава. Между корпусом и головкой восемью винтами зажата диафрагма. В ее центре при помощи двух шайб и гайки закреплен шток, на который воздействует вильчатый конец рычага 17. В головке насоса и его крышке имеются впускная и нагнетательная полости, в которых установлены клапаны со своими пружинами. Во впускной полости размещается сетчатый фильтр 9.
Работает насос следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала на штангу усилие передается на рычаг 17, который поворачивается и прогибает диафрагму вниз. Над диафрагмой создается разрежение, вследствие чего открываются впускные клапаны и топливо заполняет полость над диафрагмой. При сбегании эксцентрика со штока рычаг 17 под давлением пружины 15 возвращается в исходное положение, при этом диафрагма под действием своей пружины 5 перемещается вверх и вытесняет топливо через выпускные клапаны в нагнетательную полость. Впускные клапаны при этом закрываются под действием давления топлива.
Если расход топлива через карбюратор незначителен, то диафрагма может не вытолкнуть все топливо из нагнетательной полости в карбюратор. В этом случае рычаг полностью или частично будет перемещаться вхолостую. При ручной подкачке топлива рычаг 10 перемещается не от эксцентрика, а валиком 14, который поворачивается от руки рычагом 1.
Вопрос 22.
Назначение,устройство и работа воздушного фильтра ВПМ-3.

№ Наименование детели- Трубка вентиляции топливного насоса
1 Рычаг в сборе
2 Шплинт
3 Пружина воздухосборника распорная
4 Воздухосборник воздушного фильтра
5 Хомут
6 Гайка
7 Винт крепления хомута
8 Шайба
9 Гайка
10 Фильтр воздушный типа ВПМ-3 в сборе
11 Шланг подвода воздуха к компрессору
12 Гайка
13 Шайба пружинная
14 Кронштейн крепления воздушного фильтра
15 Болт
16 Пробка воздухозаборника в сборе
17 Уплотнитель пробки воздухосборника
18 Лента хомута
19 Пряжка
20 Шплинт
21 Патрубок воздухопровода соединительный
22 Патрубок карбюратора всасывающий
22 Патрубок карбюратора всасывающий
23 Болт
24 Шайба пружинная
25 Прокладка всасывающего патрубка
26 Хомут
27 Угловой штуцер
28 Гайка
29 Трубка вентиляции распределителя концевая
30 Шланг вентиляции распределителя гибкий
31 Хомут шлангов
32 Штуцер
33 Шланг вентиляции топливного насоса соединительный
34 Хомут шлангов
35 Наконечник шланга
36 Гайка
37 Стойка крепления воздушного фильтра
38 Стойка крепления воздушного фильтра с упорной шайбой в сборе
39 Болт
40 Гайка
41 Прижим каната верхний
42 Шланг каната воздушного фильтра
43 Шайба каната опорная
44 Днище фильтра в сборе
45 Кассета дросселирующая в сборе
46 Корпус фильтра
47 Элемент фильтрующий с крышкой в сборе
48 Канат в сборе
Воздушный фильтр ЗиЛ - 131 – ВМП-3 пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессорВоздушный фильтр (рис.16) состоит и: корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения корпуса с масляной ванной установлена прокладка 13. Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 14, расположенными на отражателе 15. Масляная ванна 16 с отражателем 15 крепится к корпусу 8 двумя тросами 4, закрепленными на корпусе фильтра и в рычаге 6 что облегчает снятие масляной ванны. Воздушный фильтр крепится кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надеваются на цилиндрические стойки, после чего затягиваются болтами 11. Воздушный фильтр соединяется с карбюратором и компрессором с помощью шлангов
1 - зона над отражателем; 2 - зона над уровнем масла; 3 - отверстия; 4 - трос; 5 - окно; 6 - рычаг; 7 - центральная трубка; 8 - корпус; 9 - набивка; 10 - кронштейн; 11 - болт крепления стойки; 12 - дросселирующая кассета из капронового волокна; 13 - резиновая прокладка; 14 - пружина; 15 - отражатель; 16 - масляная ванна; 17 - стойка; 18 - центральное отверстие; 19 - эжектор; 20 - полость масляной ванны; 21 - входная трубка вентиляции распределителя зажигания; 22 - резиновый шланг; 23 - выходная трубка вентиляции распределителя зажигания; 24 - карбюратор; 25 - трубка вентиляции топливного насоса. Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под действием напора воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям 3 и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия 3 стекает в полость 20 масляной ванны 16. В свою очередь, масло фонтанирует из полости 20 через центральное отверстие 18 за счет уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль. Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 и в пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Вспененное масло и фильтрующие набивки обеспечивают очистку воздуха от более мелких частиц пыли. 
Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по стенкам набивок стекают вниз. Часть масла, стекающего по наружным стенкам набивок, достигает отверстий 3, через которые оно попадает в полость масляной ванны. Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую отражателя 15, через которую проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12. Загрязненное масло по мере стекания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача и возврат масла в набивке, движение масла по отражателю, работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Учитывая, что двигатель не работает продолжительное время на одном режиме, а меняет его, соответственно изменяются режимы работы воздушного фильтра. Масло в этом случае попадает на различную высоту в набивке, т. е. то поднимается максимально, то стекает в масляную ванну, что обеспечивает дополнительную промывку набивок. Воздух к фильтру подводится через воздухоподводящий канал в капоте двигателя, с которым воздухоочиститель соединен гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух, так и воздух из подкапотного пространства в зависимости от положения заслонки, помещенной в воздушном канале. 23 вопрос.
неисправности системы питания ДВС,их признаки,причины и способы устранения.
Причинами образования богатой горючей смеси могут быть:
· неполное открывание воздушной заслонки;
· повышенный уровень топлива в поплавковой камере;
· заедание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении;
· увеличение отверстий жиклеров;
· засорение воздушного жиклера;
· нарушение герметичности поплавка;
· клапанов подачи топлива, клапанов экономайзера.
Характерными неисправностями являются: подтекание топлива, переобогащение или переобеднение горючей смеси, прекращение подачи топлива.
Признаками подтекания являются подтеки из трубопроводов и приборов системы, а также перерасход топлива. Подтекание происходит из-за неплотного присоединения или повреждения топливопроводов ослабления затяжки штуцеров, повреждения уплотнительных прокладок или топливных баков.
Для устранения неисправности необходимо соответственно затянуть гайки штуцеров, заменить неисправные топливопроводы, поставить новые уплотнительные прокладки, отремонтировать баки.
Признаками переобогащения горючей смеси являются: вспышки («выстрелы») в глушителе, дымный выхлоп, увеличение расхода топлива, падение мощности двигателя.
Причинами переобогащения горячей смеси могут быть нарушение в приводе управления воздушной заслонкой, высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, разработка топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, повреждение поплавка, неплотное закрытие клапана экономайзера.
Чтобы устранить переобогащение смеси необходимо, в зависимости от причины неисправности, отрегулировать привод воздушной заслонки, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, промыть воздушный фильтр, проверить и заменить топливные жиклеры, продуть воздушные жиклеры и каналы, заменить или отремонтировать поплавок, притереть клапан экономайзера.
Признаками переобеднения горючей смеси являются: вспышки "чихание" в карбюраторе, перебои в работе двигателя; ухудшение его приемистости и падение мощности.
Причинами этих неисправностей могут быть: засорение топливопроводов и фильтров, подсос воздуха, через неплотности в соединениях, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливных, жиклеров и каналов. Возможные способы устранения неисправностей: продуть топливопроводы и промыть фильтры, заменить поврежденные прокладки, подтянуть крепление карбюратора и впускного трубопровода, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, продуть и очистить топливные жиклеры и каналы.
Если при исправном зажигании двигатель не запускается, то это является следствием отсутствия топлива в поплавковой камере. Причинами этого могут быть: отсутствие топлива в баках, засорение топливопроводов и фильтров, неисправности топливного насоса. Для устранения этого отказа следует заправить топливные баки, продуть топливопроводы и очистить фильтры, отремонтировать топливный насос в котором чаще всего заменяют поврежденную диафрагму.
Регулировки карбюратора. При эксплуатации в карбюраторе в основном регулируют уровень топлива в поплавковой камере и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Нормальный уровень топлива должен быть на 18...19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Проверяют уровень через отверстие в корпусе поплавковой камеры, закрытое пробкой. Регулировка уровня производится изменением толщины прокладок под, игольчатым клапаном поплавковой камеры.
24 вопрос.
назначение,устройство и принцип работы предпускового подогревателя ДВС.
Предпусковой подогреватель двигателя предназначен для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне транспортного средства.
Электрические подогреватели
Устройство
Современные электрические подогреватели представляют собой целую систему, состоящую из нескольких частей:
электрический нагревательный элемент мощностью 500—5000 Вт, расположенный в герметичном теплообменнике, который монтируется в технологические отверстия рубашки охлаждения или соединяется с ней с помощью патрубков.
-электронный блок управления с таймером
-блок подзаряда аккумуляторной батареи
-тепловентилятор для отопления салона автомобиля.
-существуют модели с встроенной помпой, для равномерного и быстрого прогрева двигателя
Принцип работы
Электрические предпусковые подогреватели подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В. Принцип действия подогревателя основан на нагреве охлаждающей жидкости с помощью электронагревательного элемента. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит за счёт того, что нагретая жидкость поднимается в верхнюю часть рубашки охлаждения, а более холодная опускается вниз. Подогреватели такого принципа работы требуют установки в самую низшую точку системы охлаждения. При наличии встроенной помпы можно устанавливать подогреватель в любом месте, а также происходит более эффективный нагрев. По достижении определённой температуры срабатывает термореле, отключающее подогреватель и не дающее перегреться охлаждающей жидкости. Это позволяет оставлять электрический подогреватель включенным на всю ночь.
Автономные жидкостные подогреватели
Предпусковой подогреватель дизельного двигателя
Жидкостные предпусковые подогреватели двигателя являются полностью автономными. Они устанавливаются в моторном отсеке автомобиля и могут работать на бензине, дизельном топливе или газе.
Устройство
Основные компоненты жидкостного предпускового подогревателя:
электронный блок управления подогревателем (контроллер, отслеживающий температуру, перегрев, подачу топлива, воздуха и т. д.)
топливный насос с топливопроводомвоздушный нагнетатель, подающий воздух в камеру сгорания
«котел», включающий камеру сгорания, теплообменник
циркуляционный насос, прокачивающий охлаждающую жидкость
реле, включающее вентилятор штатной «печки» для обогрева салона
орган управления подогревателем (таймер, пульт дистанционного управления, GSM-модуль для запуска подогревателя по телефону)
Принцип работы
После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции. Потребление топлива составляет около 0.5 л в час в режиме полной нагрузки
К преимуществам жидкостных подогревателей обычно относят возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев. Кроме этого увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс. К недостаткам относится высокая цена жидкостных подогревателей.
К недостаткам можно отнести тот факт, что во время работы, автономный подогреватель двигателя, циркуляционный насос, вентилятор салона автомобиля потребляют электрический ток от аккумуляторной батареи автомобиля. Если аккумуляторная батарея автомобиля уже слабая — это может привести к ее быстрой разрядке.
Также можно использовать автономные подогреватели при движении автомобиля для помощи штатной системе обогрева в особо холодное время, когда автомобиль может просто выстывать на ходу, особенно полезным это может оказаться для автомобилей с дизельным двигателем, теплотворная способность которых ниже. Многие автопроизводители уже с конвеера выпускают автомобили с предустановленным автономным подогревателем двигателя.
Тепловые аккумуляторы
7333615-2349500Принцип действия тепловых аккумуляторов основан на накоплении определённого объёма нагретой охлаждающей жидкости в специальном термосе, где она сохраняет свою температуру до двух суток. При запуске двигателя содержимое термоса специальным насосом выводится в малый контур системы охлаждения, подогревая при этом основную массу охлаждающей жидкости на 15-20 градусов. Такие тепловые аккумуляторы устанавливаются, например, на американскую модификацию гибридного автомобиля Toyota Prius.
Подогреватели дизельного топлива
Подогреватели дизельного топлива предназначены для растворения парафинов, образующихся в топливе при низкой температуре. Работают от аккумулятора, после запуска двигателя могут работать и от генератора. Обычно подразделяются на подогреватели бандажного типа, устанавливающиеся на фильтр тонкой очистки топлива, и подогреватели топливной магистрали. В свою очередь подогреватели топливной магистрали делятся на проточные, врезающиеся в топливную систему и подогревающие топливо, проходящее через рубашку подогревателя, и ленточные, которыми оборачиваются проблемные участки топливной магистрали.25 назначение, устройство и действие ЭФУ
Устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре воздуха до —25 °С, быстрого выхода двигателя на нормальный температурный режим и уменьшения дымления, возникающего у непрогретого двигателя.
Свечи накаливания ЭФУ ввернуты в резьбовые отверстия впускных коллекторов. Электромагнитный клапан ЭФУ установлен на двигатель, термореле на панели кабины с внутренней стороны/
Реле включения ЭФУ расположено на панели передней части кабины с правой стороны по ходу движения автомобиля .Реле включения нагревателя и контактор включения ЭФУ — в кабине за панелью предохранителей.
При пуске двигателя топливоподкачивающий насос подает топливо через фильтр тонкой очистки к свечам. Перепускной клапан ТНВД и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива закрыты, и топливо под давлением поступает на свечи ЭФУ с минимальной задержкой от момента открытия электромагнитного клапана. При давлении больше 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см2) клапан-жиклер открывается, поддерживая оптимальное давление перед жиклером свечи ЭФУ для  устойчивого горения факела.
Электрическая схема системы ЭФУ состоит из кнопки включения, реле включения свечей, термореле, электромагнитного топливного клапана, двух штифтовых свечей, контрольной лампы.
Электрофакельное устройство работает следующим образом: при включении кнопки свечей напряжение от аккумуляторных батарей через амперметр, реле и термореле подается на ЭФУ, штифтовые свечи. При этом происходит их разогрев. Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный топливный клапан и контрольную лампу блока. При этом клапан открывает доступ к свечам, а загорание контрольной лампы указывает на готовность устройства к пуску двигателя. Кроме того, при включении кнопки свечей напряжение подается на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генератора, что необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ.
Ток, потребляемый электрофакельным устройством, не превышает 24 А. Такое значение потребляемого тока, не оказывает отрицательного влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей.
26Электрооборудование автомобиля состоит:
I - cистема электроснабжения;II - система электропуска;
III - система зажигания;IV - система освещения и световой сигнализации;
V - контрольно-измерительные приборы;VI - дополнительное оборудование.
Электрооборудование современного автомобиля и трактора можно подразделить на системы электроснабжения, электрического пуска, зажигания, освещения, контроля, комфорта и на системы, обеспечивающие безопасность движения и оптимизацию рабочих процессов. Система – группа взаимосвязанных устройств, выполняющих общую задачу.
 27. Система электроснабжения предназначена:
питания электрической энергией всех потребителей;
поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля.
Система электроснабжения состоит:
аккумуляторная батарея;
генераторная установка.
Аккумуляторная батарея предназначена:
для питания электрическим током стартера при пуске двигателя;
для питания потребителей совместно с генератором на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Аккумулятор состоит:
полублок (Б) положительных пластин (3);
полублок (А) отрицательных пластин (1);
сепараторов (2);
бареток (перемычек),
40366597155АКБ состоит:
корпус - моноблок с перегородками;
6 аккумуляторов;
предохранительная решётка (4);
перемычки (11);
крышка (10) с пробками.
00АКБ состоит:
корпус - моноблок с перегородками;
6 аккумуляторов;
предохранительная решётка (4);
перемычки (11);
крышка (10) с пробками.
соединяющих полублоки пластин.

28. Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.
ВниманиеВ случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.
Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.
Устройство аккумуляторной батареи
186436014795500В аккумуляторной батарее происходит преобразование ической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.
1864360137477500Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).
Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.
1858010204470000Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).
1847850263652000ПримечаниеАккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.
-4572014605
6СТ-190ЭМС
6 - количество аккумуляторов в батарее;
СТ – стартерная;
190 – ёмкость в ампер – часах (А/ч), при 20 часовом режиме разряда.
(Емкость зависит от размера пластин и их количества, т.е. от количества активной массы, соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разрядного тока, а также от температуры электролита.)
материал моноблока: Э – эбонит, Т – полиэтилен, П – асфальтопековая пластмасса; А – неразборный моноблок
материал сепаратора: Р – мипор, М – мипласт, С – стекловолокно.
6СТ-55 на автомобилях семейства УАЗ;
6СТ-75ТМ на автомобилях ГАЗ-66;
6СТ-90ЭРС на автомобилях ЗИЛ-131;
6СТ-190ЭМС на автомобилях семейства Урал и КамАЗ.
00
6СТ-190ЭМС
6 - количество аккумуляторов в батарее;
СТ – стартерная;
190 – ёмкость в ампер – часах (А/ч), при 20 часовом режиме разряда.
(Емкость зависит от размера пластин и их количества, т.е. от количества активной массы, соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разрядного тока, а также от температуры электролита.)
материал моноблока: Э – эбонит, Т – полиэтилен, П – асфальтопековая пластмасса; А – неразборный моноблок
материал сепаратора: Р – мипор, М – мипласт, С – стекловолокно.
6СТ-55 на автомобилях семейства УАЗ;
6СТ-75ТМ на автомобилях ГАЗ-66;
6СТ-90ЭРС на автомобилях ЗИЛ-131;
6СТ-190ЭМС на автомобилях семейства Урал и КамАЗ.

29.
1785620354774500
30
30.
71691502825750
6СТ-190ЭМС
6 - количество аккумуляторов в батарее;
СТ – стартерная;
190 – ёмкость в ампер – часах (А/ч), при 20 часовом режиме разряда.
(Емкость зависит от размера пластин и их количества, т.е. от коли-чества активной массы, соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разрядного тока,
а также от температуры электролита.)
материал моноблока: Э – эбонит, Т – полиэтилен, П – асфальтопековая
пластмасса; А – неразборный моноблок
материал сепаратора: Р – мипор, М – мипласт, С – стекловолокно.
6СТ-55 на автомобилях семейства УАЗ;
6СТ-75ТМ на автомобилях ГАЗ-66;
6СТ-90ЭРС на автомобилях ЗИЛ-131;
6СТ-190ЭМС на автомобилях семейства Урал и КамАЗ.
00
6СТ-190ЭМС
6 - количество аккумуляторов в батарее;
СТ – стартерная;
190 – ёмкость в ампер – часах (А/ч), при 20 часовом режиме разряда.
(Емкость зависит от размера пластин и их количества, т.е. от коли-чества активной массы, соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разрядного тока,
а также от температуры электролита.)
материал моноблока: Э – эбонит, Т – полиэтилен, П – асфальтопековая
пластмасса; А – неразборный моноблок
материал сепаратора: Р – мипор, М – мипласт, С – стекловолокно.
6СТ-55 на автомобилях семейства УАЗ;
6СТ-75ТМ на автомобилях ГАЗ-66;
6СТ-90ЭРС на автомобилях ЗИЛ-131;
6СТ-190ЭМС на автомобилях семейства Урал и КамАЗ.

569595014922500
31 Генераторн. установка

Генераторная установка (ГУ) предназначена для:- питания потребителей электрической энергией на машине;- подзаряда АКБ (Umin=13,6; Umax=14,4), (Umin=26; Umax=28,4);- поддержания U в заданных пределах, при работающем двигателе.
ГУ состоит:- генератор;- регулятор напряжения (РР).
Генератор – преобразует часть механической энергии ДВС в электрическую
Регулятор-напряжения - автоматически управляет работой генератора, поддерживая его напряжение постоянным не зависимо от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки потребителей
32 генератор типа Г287-Б.
Статор генератора представляет собой пакет пластин из электротехнической стали 311 толщиной 1 мм, сваренный в шести местах по наружной поверхности. Внутренняя часть статора имеет 18 равномерно расположенных пазов, в которые уложена трехфазная обмотка с соединением фаз по схеме «двойная звезда». Каждая из трех непрерывно намотанных катушек имеет 15 витков провода ПЭТВ-2 диаметром 1,45 мм. Обмотка возбуждения имеет (530 ± 5) витков провода ПЭТВ-2 диаметром 0,83 мм, сопротивление обмотки (3,6. ± 0,2) Ом при температуре 20 °С.
В генераторе Г287-Б в отличие от генератора 32.3701 обе щетки изолированы от массы. Это обусловлено требованием совместной работы с регулятором напряжения. В генераторе установлен выпрямительный блок БПВ7-100, имеющий шесть диодов ВА20 прямой и шесть диодов обратной проводимости. В блок Для уменьшения радиопомех вмонтирован конденсатор емкостью 4,7 мкФ.
33
34

Рис. Схема германиевого транзистора:а – схема включения в цепь; б – условное обозначение; в – внешний вид
Транзисторы применяются во всех системах зажигания и на рисунке показана элементарная схема контактно-транзисторной системы зажигания.
При включенном зажигании, когда контакты прерывателя разомкнуты, движения электронов от «минуса» к «плюсу» аккумуляторной батареи нет, т.е. тока в схеме зажигания не будет, так как транзистор закрыт в связи с большим переходным сопротивлением между эмиттером и коллектором транзистора.
В момент замыкания контактов прерывателя в цепи управления транзистора через базу и коллектор будет проходить ток 0,3…0,8 А в зависимости от частоты вращения кулачка прерывателя. В связи с прохождением тока управления происходит резкое снижение сопротивления перехода «эмиттер-коллектор» транзистора до нескольких долей Ома и транзистор открывается, включая цепь первичной обмотки катушки зажигания.
Сила тока в этой цепи зависит от напряжения источника (аккумуляторной батареи), величин сопротивления и индуктивности первичной   обмотки   и   времени замкнутого состояния контактов прерывателя. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя сила тока в цепи низкого напряжения снижается с 7 до 3 А.
При размыкании контактов прерывателя ток управления прерывается, что вызывает резкое повышение сопротивления перехода силового участка транзистора «эмиттер-коллектор» до нескольких сотен Ом и транзистор запирается, выключая цепь тока первичной обмотки катушки зажигания.
Так как через контакты прерывателя идет только управляющий ток (контакты превратились в датчик управляющих импульсов), энергию искрообразования увеличивают применением специальных катушек зажигания с увеличенным числом витков вторичной обмотки и уменьшенным числом витков первичной.
При значительном понижении сопротивления первичной обмотки катушки зажигания в коммутатор вводят специальную цепь, которая спустя 1,5 с после остановки двигателя (валика распределителя) разрывает цепь питания катушки зажигания. Этим ограничивается чрезмерный нагрев катушки зажигания с низким сопротивлением первичной обмотки
35 Распределитель зажигания 
служит для управления работой транзисторного коммутатора, распределения тока высокой напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе зажигания двигателя ЗИЛ-131 установлен экранированный, герметизированный, бесконтактный распределитель Р351. Валик распределителя приводится во вращение от распределительного вала двигателя.
Распределитель зажигания Р 351: а - общий вид; б - статор датчика; в - ротор и центробежный регулятор датчика; 1 - рычаг установки зажигания; 2 - масленка; 3 -валик; 4 - вывод низкого напряжения; 5 - контактный уголок; 6 - пружина уголка; 7 - вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 - крышка экрана; 9 - экран; 10 - крышка распределителя; 11 - ротор-распределитель; 12 -втулка; 13 - статор в сборе: 14 -корпус распределителя; 15 - метка установки зажигания: 16 -регулировочные гайки октан-корректора; 17 - центробежный регулятор в сборе; 18 - концы обмотки; 19 - колодка; 20, 22 - пластины статора 21 - обмотка; 23 - полюсные наконечники ротора; 24 - магнит; 25 -шпонка; 26 - поводковая пластина регулятора; 27 - грузики регулятора.
Основными частями распределителя () являются: корпус 14, катушка 10, экран 9 с крышкой 6, валик 3, датчик импульсов, центробежный регулятор 17, октан-корректор.
Крышка корпуса изготовлена, из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В ней имеются гнезда, куда оставлены изготовления из латуни центральный и боковые электроды (контакты) для соединения с проводами высокого напряжения. Доступ к этим контактам возможен при снятой крышке 10 экрана, а для доступа к ротору-распределителю 11 необходимо снимать экран 9, закрепленный тремя винтами к корпусу распределителя. Валик 3 вращается в конусе на двух втулках, которые смазываются через масленку 2, сверху на валик установлена втулка 12.
Датчик импульсов предназначен для управления работой транзисторного коммутатора. Этот датчик магнитоэлектрический, состоит статора и ротора. К статору относятся две пластины 20 и 22 и обмотка 21. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит 24 и два полюсных наконечника 23. Детали ротора при помощи шпонки 25 закреплены на втулке12.
Датчик импульсов работает по принципу генератора переменного тока. При вращении ротора в обмотке статора наводятся импульсы переменного напряжения, которые и подаются к транзисторному коммутатору.
Вопрос 36.

Центробежный регулятор работает аналогично описанному выше регулятору, установленному на распределителе 46.3706. При увеличении частоты вращения вала 3 грузики центробежного регулятора поворачивают ротор датчика по направлению вращения вала. В результате управляющий импульс напряжения поступает на вход транзисторного коммутатора раньше, чем обеспечивается опережение зажигания.
Конструкции крышки и октан-корректора такие же, как и у распределителя 46.3706. Бегунок не имеет встроенного резистора.
Для снижения уровня радиопомех на корпус 20 распределителя устанавливаются экран 11 и крышка 10 экрана. Экран имеет штуцер высоковольтного вывода 7 к катушке зажигания и два выводных патрубка 8 для присоединения экранирующих шлангов, в которых размещаются высоковольтные провода, идущие к свечам зажигания. Герметизация датчика-распределителя осуществляется сменными резиновыми уплотнительными кольцами, которые установлены в местах разъема экрана с крышкой 10 и корпусом 20.
37

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Корпус регулятора 26 разделен мембраной 28. Полость в которой помещена пружина 27, сообщается каналом со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны мембраны сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Со стороны распределителя к мембране прикреплена тяга 29, связанная с подвижным диском 9 прерывателя, закрепленном на шарикоподшипнике. Пружина отжимает мембрану, противодействуя созданию вакуума в карбюраторе.
При уменьшении нагрузки двигателя вакуум в карбюраторе, а следовательно, и в полости корпуса вакуумного регулятора увеличивается. При этом мембрана, преодолевая усилие пружины, прогибается и поворачивает подвижный диск прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше,  угол опережения зажигания увеличивается.
При понижении вакуума (при увеличении нагрузки двигателя) пружина 27 возвращает детали регулятора в исходное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной его работы приводит к увеличению расхода топлива, особенно при движении с неполной нагрузкой.
Кроме описанных автоматических регуляторов, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки опережения зажигания (октан-корректор). Он позволяет устанавливать опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива.
38. Неисправности системы зажигания, их признаки, причины возникновения и способы устранения.
При эксплуатации возникают различные неисправности системы зажигания. Можно выделить следующие общие неисправности систем зажигания:
неисправности свечей зажигания;
неисправности катушки зажигания;
нарушение соединения в высоковольтной и низковольтной цепи (обрыв проводов, окисление контактов, неплотное соединение и др.).
Для электронной системы зажигания к данному списку можно добавить неисправности электронного блока управления и дефекты входных датчиков.
Бесконтактная система зажигания может иметь проблемы с транзисторным коммутатором, крышкой датчика-распределителя, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания.
Основными причинами неисправностей системы зажигания являются:
нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, нарушение периодичности обслуживания и неквалифицированное его проведение);
использование некачественных конструктивных элементов системы (свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и др.);
воздействие внешних факторов (механические повреждения, атмосферные воздействия).

39.Назначение, устройство (схема) и принцип действия системы электропуска.
Система электропуска предназначена для предания вращения коленчатому валу двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения и горения рабочей смеси. Пусковая частота вращения коленчатого вала для карбюраторных двигателей находится в пределах 50—100 об/мин, а для дизелей — в пределах 150—250 об/ мин.
При повороте ключа в выключателе зажигания в положение пуска подается напряжение к контакту электромагнитного тягового реле, установленного в верхней части стартера. Якорь тягового реле втягивается и через рычаг привода перемещает шестерню с муфтой свободного хода и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. После зацепления шестерни с зубчатым венцом маховика пластина якоря замкнет контакты тягового реле — стартер включится и провернет коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера и муфта свободного хода не передает крутящий момент от маховика двигателя на вал якоря стартера.
40.Назначение, устройство и работа стартера СТ-2.
Стартер СТ-2: 1 - неподвижный контакт; 2 - подвижный, контакт; 3 - обмотка тягового реле; 4 -сердечник; 5 - рычаг; 6. 16 - крышки; 7 -упорное кольцо; 8 - шестерня привода: 9 - муфта свободного хода; 10 - буферная пружина; 11 - поводковая муфта; 12 корпус; 13 - стяжная шпилька; 14 - якорь; 15 - коллектор; 17 - щетка; 18 - защитный колпак.Отличие состоит в механизме привода, который состоит из шестерни 8, муфты свободного хода 9 роликового типа, буферной пружины, разрез ной поводковой муфты 11. Перемещение привода осуществляется по ленточной резьбе вала якоря. Муфта свободного хода обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик и исключает вращение якоря от маховика после пуска двигателя. Тяговое реле стартера СТ2 снабжено дополнительным контактом «КЗ», замыкающим накоротко добавочное сопротивление катушки зажигания во время работы стартера.
Основные правила пользования стартером:
перед пуском двигателя после длительной стоянки необходимо провернуть коленчатый вал вручную;
продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5...10 с;
если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно пускать его можно через 15...20 с;
после двух-трех попыток пуска нужно проверить исправность системы питания, а на автомобиле ЗиЛ-131 и системы зажигания:
после пуска двигателя нужно быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера (выключателя зажигания);
запрещается включать стартер при работающем двигателе.
41.Неисправности системы электропуска, их признаки, причины возникновения и способы устранения
Методика поиска неисправностей в системе электропуска.
Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ).
При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями. При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.
Рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения. Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:
П1 - проверка аккумуляторных батарей. Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах. По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки - около 5 мин;
П2 - проверка наличия напряжения на амперметре. Отвернуть болты крепления щитка приборов и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра. Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра. Если на вход амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот. Затем проверить "-" амперметра. Если контрольная лампа горит, значит через амперметр проходит ток, и неисправность следует искать дальше по цепи. Если лампочка не горит, значит неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;
Рис. 62 Задний фонарь (правая сторона) 1 - стоп-сигнал; 2 - световозвращатель; 3 - фонарь заднего хода; 4 - габаритный фонарь; 5 - указатель поворота
ПЗ - проверка выключателя приборов и стартера. Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах. Снять провод красного цвета с вывода "AM" и проверить контрольной лампой наличие напряжения. Если лампа горит, значит цепь до выключателя приборов и стартера исправна. Затем нужно присоединить провод красного цвета. Проверка выключателя приборов и стартера - повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод "СТ" (провод зеленого цвета). Если лампа горит, значит выключатель приборов и стартера исправен. Эта проверка занимает около 3 с;
П4 - реле блокировки стартера. Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;
П5 - проверка реле включения стартера. Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести м+" от амперметра к выводу НКИ реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу "С" реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит контакты реле замыкаются. Эта проверка занимает 1 мин;
П6 - проверка тягового реле стартера. Проводом подвести "+ и от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться. Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем. Если лампа горит, значит тяговое реле стартера работает нормально. Эта проверка занимает около 2 мин;
П7 - проверка электродвигателя стартера. Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.
Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.
 42.Контрольно-измерительные приборы. Приборы освещения и сигнализации автомобиля.
Приборы освещения и сигнализации это потребители тока, к которым электрический ток с напряжением 12 вольт подается при включении соответствующего переключателя, находящегося в салоне автомобиля. Приборы освещения необходимы при движении автомобиля в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они обозначают габаритные размеры транспортных средств, обеспечивают освещение дороги и внутренних пространств автомобиля. Приборы освещения включают в себя:
фары (блок-фары),
задние фонари,
лампы освещения номерного знака,
лампы освещения салона автомобиля,
лампу освещения подкапотного пространства,
лампу освещения багажника.
Рис. 61 Блок-фара 1 - корпус; 2 - отражатель; 3 - рассеиватель; 4 - лампа ближнего-дальнего света; 5 - лампа габаритного света; 6 - лампа указателя поворота
Блок-фара (рис. 61) состоит из корпуса, отражателя и рассеивателя. Внутри нее в специальном гнезде установлена лампа, имеющая два режима работы - ближнего и дальнего света фар. Управление режимами работы фар производится из салона автомобиля с помощью переключателя. Также в фаре находится лампа габаритного света, которая включается для обозначения размеров машины. В этом же общем корпусе располагается и лампа указателя поворота. 
Задние фонари (рис. 62) имеют лампы габаритного света, которые включаются вместе с передними габаритными огнями. Там же находятся лампы стоп-сигналов, указателей поворота и заднего хода. Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов обо всех изменениях направления движения автомобиля, его торможениях и остановках, а также для предупреждения об опасности. К приборам сигнализации относятся:
передние и задние указатели поворотов,
бортовые повторители указателей поворотов,
лампы стоп-сигналов,
лампы включения заднего хода,
звуковой сигнал.
При включении кнопки (клавиши) аварийной сигнализации, передние указатели поворотов, боковые повторители указателей и задние указатели работают в прерывистом режиме одновременного «моргания». Это сигнал предупреждения других участников движения о неприятностях с автомобилем или водителем. Эксплуатация приборов освещения и сигнализации При эксплуатации автомобиля в темное время суток важнейшим вопросом является правильная регулировка света фар. Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем хорошо освещалась, и в тоже время, водители встречного транспорта не ослеплялись светом фар вашего автомобиля. Для регулировки света фар используются два винта, к которым открывается доступ из моторного отсека автомобиля. Вращением одного из винтов изменяется направление пучка света в вертикальной плоскости, а другого в горизонтальной.
Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы расположены на приборном щитке.  Обычно сигнализаторы контрольно-измерительных приборов (световые и стрелочные индикаторы) объединяют в блок, расположенный в салоне автомобиля перед водителем на так называемом приборном щитке, или комбинации приборов  Сами же датчики и выключатели располагаются непосредственно в местах замера, контроля и включения. Комбинация приборов позволяет легко контролировать работу важнейших узлов и систем автомобиля.
С помощью контрольно-измерительных приборов водитель оценивает готовность машины к поездке и ее состояние в процессе движения, получает информацию о запасе топлива в баке и других параметрах, необходимых для безопасного и экономичного вождения автомобиля.
После пуска двигателя в комбинации приборов должны погаснуть все индикаторы (лампочки) красного цвета, за исключением индикатора, сигнализирующего о включении стояночного тормоза. Если в процессе движения при работающем двигателе на щитке приборов загорелась красная лампочка или указатель стрелочного индикатора «полез» в красную зону, то движение необходимо немедленно прекратить до выявления неисправности.
Контрольно-измерительные приборы служат для контроля за работой смазочной системы и охлаждения двигателя, наличия топлива в баке и заряда аккумуляторной батареи. К ним относятся указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сигнализаторы пониженного давления масла и перегрева двигателя. Все указатели смонтированы на щитке приборов. Их датчики расположены в зоне измеряемых показателей.
Указатель давления масла - манометр служит для определения давления масла в смазочной системе двигателя. Он состоит из датчика 6 (рис. 1, а) и указателя 1. В датчик входит корпус с диафрагмой 4 и ползунковый реостат 5. Подвижный контакт реостата соединен с диафрагмой. Когда давление в магистрали смазочной системы двигателя увеличивается, диафрагма прогибается и перемещает подвижный контакт реостата изменяя его сопротивление.
Электромагнитный указатель 1 состоит из корпуса с экраном, предотвращающим влияние посторонних магнитных полей, трех катушек 3, подвижного постоянного магнита со стрелкой 2, укрепленной подвижно на оси, и неподвижного постоянного магнита для установки стрелки на нулевое деление шкалы.
При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Взаимодействуя с этим магнитным полем, стрелка с подвижным постоянным магнитом устанавливается в определенное положение, соответствующее подвижному контакту реостата 5 датчика или давлению масла в магистрали смазочной системы двигателя.
Устройство указателя температуры охлаждающей жидкости (рис. 1, б) аналогично устройству указателя давления масла.
Амперметр (рис. 4) служит для контроля за зарядом аккумуляторной батареи и работой генератора Амперметр включают в электрическую цепь последовательно. Он состоит из корпуса, латунной шины 1, постоянного магнита 2, якоря 3 с осью, стрелки 4 и шкалы. Стрелка закреплена с якорем на оси.
Когда ток в латунной шине отсутствует, якорь расположен вдоль постоянного магнита и удерживает стрелку у нулевого деления шкалы. При протекании электрического тока по латунной шине якорь устанавливается вдоль созданных магнитных силовых линий вокруг шины, поворачиваясь вместе со стрелкой на определенный угол.
Величина направления угла поворота стрелки с якорем зависит от силы направления тока в шине. Если стрелка отклоняется к знаку «+», значит батарея заряжается, а если к знаку «-» - разряжается.
43.Назначение и общее устройство (компоновочная схема) трансмиссии. Понятие о крутящем моменте и передаточном числе трансмиссии.
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси
крутящий момент-это равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.
Передаточные числа КПП – один из основных параметров КПП (коробки переключения передач), показывающий соотношение разгон-тяга/максимальная скорость автомобиля на каждой передаче. Например, если передаточное число 1-ой скорости кпп равно 4, а 2-ой скорости – 2 (разница в 2 раза), то это означает, что и максимальная скорость на 2-ой передаче будет выше в два раза, а разгон-тяга в два раза слабее, чем на первой при тех же оборотах двигателя. 
44. Назначение, устройство и работа сцепления автомобиля
Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.
В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.
На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.
Принцип работы сцепления
Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.
При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.
45.Характерные неисправности сцепления, их признаки, причины возникновения и способы устранения.
1. Неисправности сцепления:
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Сцепление пробуксовывает     Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления Отрегулировать привод управления  
Попадание смазки на поверхности трения   Снять сцепление и промыть бензином или заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе Износ или разрушение фрикционных накладок Заменить накладки (ведомые диски) и отрегулировать привод Уменьшение усилия нажимных пружин Заменить нажимные пружины вместе с теплоизолирующими шайбами Сцепление «ведет» Привод не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления   Коробление ведомых дисков Проверить привод на наличие воздуха в системе, утечку жидкости и увеличенный свободный ход. Устранить неисправности   Выправить или заменить ведомые диски  
Заклинивание привода сцепления Разбухание уплотнительных колец (манжет)   Заменить дефектные детали
Шум при выключении сцепления Разрушение упорного подшипника муфты выключения сцепления Заменить подшипник
46. Назначение, устройство и работа коробки передач.
Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.
Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.
Вопрос 47.
Назначение устройство и работа синхронизатора коробки передач.
Синхронизатор КПП предназначен для бесшумного включения передачи путем выравнивания угловой скорости вала и шестерни. В устройство синхронизатора входит:
-муфта
-два блокировочных кольца
-сухари
-проволочные кольца.
Ступица жестко крепится на ведомом валу. На ступице имеются пазы для сухарей и наружные зубья. На зубьях ступицы крепится муфта при помощи сухарей, которые находятся в канавках. Сухари прижимаются кольцами или подпружиненными шариками. Блокировочные кольца находятся по краям муфты и имеют снаружи зубья. На конической поверхности блокировочных колец наносятся продольные канавки или резьба для увеличения силы трения
Работает синхронизатор так: включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом. Синхронизатор может включить поочередно две шестерни ведомого вала.
Вопрос 48.
Неисправности коробки передач,их признаки,причины возникновения и способы устранения.
К общим неисправностям коробки передач относятся:
износ муфт синхронизаторов;
износ шлицевого соединения муфт синхронизаторов;
износ шестерен;
пониженный уровень масла в коробке;
износ подшипников ведущего, ведомого, промежуточного валов;
ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач;
износ сальников.
Неисправности механизма переключения передач включают:
ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;
износ или повреждение штока переключения передач;
износ или деформация блокирующего устройства;
износ вилки переключения передач.
Основными причинами указанных неисправностей являются:
нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла, работа автомобиля с неисправным сцеплением);
низкое качество комплектующих;
предельный срок службы коробки передач;
неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту коробки передач.
Неисправности коробки передач можно установить по внешним признакам:
шум коробки передач;
затрудненное включение передач;
самопроизвольное выключение передач;
подтекание масла.
Шум в коробке передач может проявляться в разных условиях – в нейтральном положении, при включении передач, при работе коробки. Каждый из этих шумов свидетельствует об определенных неисправностях механической коробки передач.
Внешние признаки и соответствующие им неисправности механической коробки передач
Шум в нейтральном положении -износ подшипника ведущего вала;
-низкий уровень масла в коробке
Шум при включении передач -износ или деформация блокирующего устройства;
-износ муфт синхронизаторов;
-ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач;
-неполное выключение сцепления
Шум при работе коробки -износ подшипников;
-износ муфт синхронизаторов;
-низкий уровень масла в коробке
Затрудненное включение передач -износ муфт синхронизаторов;
-износ шестерен;
-низкий уровень масла в коробке;
-износ или повреждение штока переключения;
-ослабление крепления или повреждение троса (тяги) привода;
-неполное выключение сцепления
Самопроизвольное выключение передач -ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач;
-заедание троса (тяги) привода;
-износ муфт синхронизаторов;
-износ шлицевых соединений муфт синхронизаторов;
-износ шестерен;
-износ штока переключения;
-износ вилки переключения;
-износ подшипников ведомого (промежуточного) вала
Подтекание масла -ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач;
-износ сальников
Вопрос 49.
Назначение,устройство и работа раздаточной коробки.
Раздаточная коробка предназначена для перераспределении крутящего момента между ведущими мостами, а также его увелечения.
Устройство:
корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.
Все элементы, в том числе понижающая передача и межосевой дифференциал, находятся в корпусе раздаточной коробки, заполненной специальным трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку узлов.
Принцип работы
Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку по ведущему валу. Далее происходит передача крутящего момента на межосевой дифференциал, имеющий несколько вариантов конструкции.
Вопрос 50.
Неисправности раздаточной коробки,их признаки,причины возникновения и способы устранения.
1. Повышенный шум в раздаточной коробке
Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.
2. Самовыключение передач
Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.
3. Течь масла и прорыв мембраны
При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.
4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг
При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы
заменить, а тяги отрегулировать вновь.
51. Назначение и устройство ходовой части автомобиля.
Движение автомобиля по неровностям дороги, особенно на высоких скоростях, сопряжено с действием на его механизмы, перевозимый груз и людей значительных, оказывающих отрицательное воздействие динамических нагрузок.
Для уменьшения отрицательного воздействия, обеспечения согласованной и долговечной работы всех механизмов и систем в идеале необходимо иметь:
- жесткое, достаточно прочное и легкое основание, предназначенное для связи отдельных элементов конструкции автомобиля, воспринимающее все действующие на него при движении силы и моменты и испытывающее минимальные деформации;
упругую связь между колесами и основанием, способную не только смягчать, но и гасить возникающие при движении колебания, а также надежно передавать действующие на колеса силы и моменты;
установку колес одной оси, обеспечивающую постоянство дорожного просвета и предотвращающую самопроизвольное отклонение колес от заданной траектории движения.
Все перечисленные функции призвана выполнять ходовая часть. Она включает в себя раму, балки мостов, колесный движитель и подвеску.
52. Назначение , устройство и работа механизмов ведущих мостов
Механизмы ведущих мостов автомобиля Урал-4320
Главные передачи этого автомобиля двойные с передаточным числом 7,30. На всех трех мостах главные передачи крепятся к картерам мостов в горизонтальной плоскости.
Устройство главной передачи (рис. 119) такое же, как на автомобиле КамАЗ-4310. Некоторые особенности заключаются в следующем.Контрольно-заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками 24 и 25 находятся в картере моста. В картер главной передачи ввернут штуцер 21 системы герметизации агрегатов.
Ведущий вал установлен в картере на двух конических подшипниках под крышки, которых подложены регулировочные прокладки 19 и 23. Ведомая коническая шестерня расположена на вале ведущей цилиндрической шестерни консольно (за опорой); на ее ступице установлено внутреннее кольцо роликового подшипника. Между картером, стаканом и крышкой конических подшипников установлены регулировочные прокладки 8 и 9.
Регулировка подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни производится при отвернутых болтах крышки 27.
Последовательным удалением прокладок 8 выбирают зазор в подшипниках до начала возрастания усилия, необходимого для поворота ведущего вала, после чего убирается еще одна прокладка толщиной 0,1... 0,15 мм. Усилие для поворота ведущего вала должно быть 15...38 Н. Снятые прокладки устанавливаются под фланец стакана подшипников.
Конические подшипники ведущего вала регулируются при затянутых болтах крепления крышки 27. Последовательным удалением прокладок 23 выбирают зазор в подшипниках ведущего вала, добиваясь при этом, чтобы усилие поворота вала было 57...95 Н.
Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску. Боковой зазор в зацеплении между зубьями должен быть 0,1...0,4 мм. При необходимости исправления зацепления производится перемещением ведомой конической шестерни путем удаления или добавления прокладок 9 из под фланца стакана подшипников или перемещением ведущей шестерни путем перестановки прокладок 19 и 23 из под крышек подшипников с одной стороны на другую. Смазка главных передач производится разбрызгиванием. В картер каждого моста заливается по 4,5 л масла марки ТСп-15К.
Дифференциалы всех мостов конические, одинаковые по устройству с дифференциалами автомобиля КамАЗ-4310. Конические подшипники дифференциала устанавливаются с преднатягом. Для этого гайки подшипников затягивают до нулевого зазора, а затем каждую гайку доворачивают на величину одного паза под стопорную пластину.
Полуоси 13 (рис. 120) фланцевые, полностью разгруженные. На фланце полуоси нарезаны шлицы, которыми полуось соединяется с внутренними шлицами на ступице 4. Фланец полуоси закрывается крышкой 7, прикрепленной винтами к ступице. Чтобы вынуть полуось, необходимо снять крышку и с помощью съемника вывести шлицы полуоси из зацепления ее со шлицами ступицы.
Шарниры равных угловых скоростей кулачковые, по устройству также как на автомобиле КамАЗ-4310. Для смазки шарнира в полость поворотного кулака закладывается 3 кг смеси из смазки марки AM и масла ТСп-15К (по 50%).
53. Назначение , устройство и работа карданной передачи
Карданная передача
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к ведущим мостам. Коробка передач вместе с двигателем, а также раздаточная коробка крепятся к раме через резиновые подушки, а ведущие мосты соединяются с рамой через рессоры. При изменении нагрузки или при движении по неровным дорогам расстояние и углы между этими агрегатами изменяются. Карданная передача позволяет надежно передавать крутящий момент в этих условиях.
Рис. 115. Карданная передача: 1 - вилка-фланец; 2 - крышка подшипника; 3 - стопорная пластина: 4 - игольчатый подшипник; 5 - крестовина; 6 - защитная муфта; 7 - обойма сальника; 8 - вал; 9 - глухая вилка; 10 - стакан; 11-иголка подшипника; 12 - сальник; 13 - шлицованная втулка; 14 -скользящая вилка; 15 -балансировочная пластина; 16 - торцевое уплотнение; 17 - вал привода переднего моста; 18 - основной вал; 19 - вал привода среднего моста; 20 - вал привода заднего моста.
Карданный вал представляет тонкостенную трубу, на концах которой установлены карданные шарниры. На одном конце трубы приварена вилка 9, на втором - шлицевая втулка 13, в которую вставляется скользящая вилка 14. Шлицевое соединение позволяет изменять длину вала. Смазка, закладываемая в это соединение, удерживается заглушкой и уплотнительными кольцами, расположенными в навинчивающейся обойме 7.
Карданный шарнир состоит из двух вилок 1 и 14, крестовины 5, четырех игольчатых подшипников 4 со стаканами, деталей крепления и уплотнения подшипников. Одна вилка шарнира приварена к трубе или изготовлена заодно со шлицевым наконечником, вторая изготовлена заодно с фланцем, которым вал крепится к агрегату.
Крестовина имеет четыре шипа под игольчатые подшипники" а внутри отверстия для смазки. Подшипники расположены в стаканах, которые надеваются на каждый шип крестовины. Стакан устанавливается в отверстие вилки и удерживается крышкой 2. выступом; крышка крепится к вилке двумя винтами, которые стопорятся пластиной 3. Уплотнение игольчатых подшипников обеспечивается двумя сальниками 12 и 16, один из них расположен в стакане подшипника а второй надет на шип крестовины.
Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом, однако при равномерном вращении одной из вилок вторая вилка вращается неравномерно (за каждый поворот на 360° ведомая вилка то отстает, то опережает ведущую вилку), поэтому такой шарнир называется шарниром неравных угловых скоростей. Для устранения этого недостатка карданный вал имеет второй шарнир, у которого при неравномерном, вращении одной из вилок вторая вилка вращается равномерно.
Основными неисправностями карданной передачи являются: износ игольчатых подшипников, крестовины и шлицевого соединения, ослабление крепления валов в изгиб труб, износ или повреждение сальников.
Признаком износа подшипников, крестовин, шлицевого соединения являются стуки в карданной передаче при резком изменении частоты вращения. Признаком прогиба карданного вала является его вибрация при вращении. Об износе сальниковых уплотнений свидетельствует течь смазки из шарниров или шлицевых соединений.
Изношенные детали заменяют новыми. Погнутый вал снимают с машины и правят в ремонтной мастерской.
Разбирать карданные шарниры следует только в случае их отказа в работе или для замены старой смазки. Разборку шарниров следует производить на прессе или в тисках с помощью оправки из мягкого металла. Следует помнить, что удары молотком по вилкам шарнира приводят к нарушению соосности их отверстий под подшипники и к потере работоспособности всего шарнира.
54. Назначение , устройство рамы, передних и задних балок мостов
Рама автомобиля представляет собой несущую часть его конструкции, к которой крепятся агрегаты (механизмы, узлы) автомобиля, воспринимающую все действующие на автомобиль усилия (рисунок 10.1).
1 – кронштейн передней рессоры; 2 – лонжерон; 3 – передний кронштейн крепления двигателя; 4 – кронштейны крепления амортизатора; 5, 8, 10 – кронштейны крепления кузова; 6 – задний кронштейн крепления силового агрегата; 7, 11, 13, 14, 20 - поперечины; 9 – кронштейн крепления выпускной системы двигателя; 12 – опора кронштейна задней рессоры; 15 – кронштейн крепления кузова;16 – кронштейн задней рессоры; 17 – опора кронштейна передней рессоры; 18 – кронштейн крепления пускового подогревателя; 19 – усилитель лонжерона;
21 – кронштейн крепления радиатора; 22 – кронштейн крепления облицовки радиатора
Рисунок 10.1 - Рама автомобиля УАЗ-3151
Балки мостов автомобиля Урал-4320-31
На автомобиле Урал-4320-31 устанавливается неразъемная балка моста. Картеры мостов 10 литые, чугунные, в них запрессованы и приварены две стальные трубы 13 (рисунок 10.15). Трубы являются кожухами полуосей.

1 – манжеты подвода воздуха; 2 – цилиндр колесный; 3 – барабан тормозной; 4 – полуось;
5 – опорный кронштейн рессоры; 6 – крышка картера; 7, 9 – прокладки; 8 – главная передача; 10 – картер моста; 11 – пробка сливная; 12 – пробка контрольная; 13 – кожух полуоси
Рисунок 10.15 - Средний мост Урал-4320-31
На кожухе полуосей балок среднего и заднего мостов напрессованы кронштейны рессор 5 и реактивных шланг, а также фланцы для крепления опорных дисков рабочих тормозных механизмов. Концы кожухов полуосей являются одновременно цапфами, на них нарезана резьба.
Кожухи балки переднего моста (рисунок 10.16) заканчиваются фланцами, к которым крепятся поворотные кулаки.
55. .Назначение , устройство передней и задней подвесок
1875790137604500Передняя подвеска (рис. 45) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия. Верхние проушины амортизаторов через резиновые втулки прикреплены к скобам кронштейнов 5, нижние проушины - к кронштейнам 17, приваренным к картеру моста. В средней части рессоры стремянками закреплены на картере моста. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закрепленными в накладках 20 рессор и обоймах 13 дополнительных буферов. Обойма 13 соединена с кронштейном 6, прикрепленным к лонжерону рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжение в рессорах при резком торможении.Рис. 45 Подвеска передняя: 1,8-кронштейны (передний, задний); 2-буфера рессоры; 3-кронштейн упорный буфера; 4-амортизатор; 5,17-кронштейны амортизатора; б-кронштейн дополнительного буфера; 7-гюдкладка; 9-вкладыши; 10-рессоры; 11-болт нижний крепления стяжки; 12-втулка распорная; 13-обойма дополнительного буфера; 14-болт верхний крепления стяжки; 15-пластипа стопорная; 16- стяжка задних кронштейнов; 18-стремяика рессоры; 19-палец ушка рессоры; 20-накладка; 21-стремянка ушка; 22-ушко рессоры; 23-клин; 24-болт На передних концах рессор стремянками 21 и болтами 24 крепятся ушки 22. Рессоры через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 19, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 23. Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8 и удерживаются от выпадания при ходе мостов вниз нижними болтами 11 крепления стяжки, на которых установлены распорные втулки 12. Для уменьшения напряжения в лонжеронах рамы в зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой 16, которая крепится к кронштейнам с помощью болтов. Болты стопорятся пластинами 15. Задняя подвеска балансирного типа, концы рессор входят в проушины опорных кронштейнов 7 (рис. 47). Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 18, качающимся на оси 14 балансира. На оси напрессованы кронштейны 15, каждый, из которых четырьмя болтами крепится к кронштейнам 11 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 6 и четыре нижние 8 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры. Шарниры реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. Головка реактивной штанги герметизируется с одной стороны прокладкой, установленной под крышку, с другой стороны уплотнительным кольцом 16. Удар мостов о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 10. Ход мостов вниз ограничивается защемлением конца рессоры в опорном кронштейне 7. Подвеска автомобилей грузоподъемностью до 7 тс отличается установкой облегченных деталей: рессор 1, стремянок 2 с уменьшенным с 27 мм до 24 мм диаметром и соответствующими гайками 3, устанавливаемыми на накладки 13 без сферических шайб (вариант исполнения I).
56. Назначение , устройство и работа телескопического гидравлического амортизатора.
.Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний рамы. На современных грузовых автомобилях устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Верхней проушиной амортизатор с помощью резиновых втулок и пальца крепится к кронштейну рамы, а нижней проушиной - к кронштейну балки моста.
Основными, частями амортизатора являются корпус, рабочий цилиндр, кожух, поршень со штоком, клапан сжатия, клапан отдачи, перепускной клапан, впускной клапан. Внутри цилиндра перемещается поршень, соединенный со штоком. В поршне имеется два ряда отверстий, расположенных по окружностям. Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью, вместе с рабочим цилиндром она заполнена жидкостью.
Работа амортизатора. При ходе сжатия поршень перемешается вниз, под ним создается давление, за счет чего открывается перепускной клапан на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может перетечь в пространство над поршнем, так как часть объема выше поршня занимает шток. Поэтому часть жидкости через приоткрывающийся клапан сжатия перетекает в резервную полость.
Во всех случаях при перетекании жидкости через узкие отверстия клапанов создается трение жидкости о стенки отверстий и между ее слоями. За счет этого трения и гасятся колебания рамы. При трении выделяется теплота, поэтому исправно работающий амортизатор должен быть теплым.
При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор. Гидравлические амортизаторы (рис.46) предназначены для гашения колебаний, возникающих в результате упругих деформаций элементов подвески автомобиля при движении по неровной дороге. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания автомобиля.
Вопрос 57.
Назначение,устройство и маркировка пневматических шин.
Обозначения на шинах российского и европейского производства:
1 — максимальная нагрузка и давление (по стандарту США);
2 — номер ТУ;
3 — количество слоев и тип кода каркаса и брекера;
4 — государственный знак высшей категории качества (до 1992 г.);
5 — ширина профиля;
6 — серия «70» (отношение Н/В);
7 — обозначение радиальной шины;
8 — обозначение бескамерной шины;
9 — диаметр обода (13);
10 — индекс грузоподъемности;
11 — индекс скорости («S» — до 180 км/ч);
12 — условное обозначение износостойкости шины (по стандарту США);
13 — условное обозначение показателей термостойкости шины (по стандарту США);
14 — условное обозначение кода завода (по стандарту США);
15 — номер сборщика (15);
16 — номер сертификата официального утверждения на соответствие шин Международным правилам № 30 ЕЭК ООН (1247);
17 — условное обозначение кода размера (по стандарту США);
18 — дата изготовления (28 неделя 1987 г.);
19 — знак официального утверждения шины на соответствие Международным правилам № 30 ЕЭК ООН (Е);
20 — условный номер страны, выдавшей сертификат утверждения (5 — Швеция);
21 — серийный порядковый номер шины;
22 — радиальная шина;23 — наименование модели
All season (Тous terrain) – всесезонная шина.
M+S (грязь и снег) – обозначение на шинах для всесезонной и зимней эксплуатации.
Rotation – направление вращения (для шин с направленным рисунком).
Side facing inwards или Inside – сторона, обращенная внутрь*.
Side facing outwards или Outside – сторона, обращенная наружу*.
P (Passenger) – легковая шина (америк.).
равномерно в шести местах по окружности.
*Надписи, которые могут наноситься на борта ассиметричных шин. Они указывают на ориентацию шины относительно продольной оси машины при монтаже ее на колесо.
Пневматическая шина, состоит из покрышки и камеры, расположенных на ободе колеса.
Пневматические шины предназначены для осуществления связи автомобиля с дорогой, обеспечение движения автомобиля, изменения направления движения и передачи вертикальных нагрузок от автомобиля к дороге.
виды колес:
-ведущие;
-управляемые;
-комбинированные (ведущие и управляемые);
Шины делятся на два типа: камерные и бескамерные. В шинах первого типа есть специальная камера, в которую закачивается воздух. В бескамерных шинах покрышка устанавливается на обод, уплотняется и накачивается воздухом.
Устройство:
-Каркас - основа шины, обеспечивающая ее прочность и воспри-нимающая нагрузки.
-Брекер - расположен в шине между протектором и каркасом.
-Протектор - толстый наружный слой резины, непосредственно соприкасающийся с дорогой при качении шины.
-Боковина - представляет собой слой покровной резины, накладываемой на боковые стенки каркаса, предохраняющий его от механических повреждений от попадания влаги и других внешних воздействий.
-Борт шины - не растягивающееся кольцо, с помощью которого осуществляется жесткое крепление на ободе дискового колеса.
-Крыло - обрезиненное и обернутое прорезиненной тканью проволочное кольцо.
-Гермослой - в бескамерных шинах роль камеры выполняет специальный слой резины.
Вопрос 58.
Назначение и устройство рулевого управления.
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем.
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.
Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.
Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. В результате работы рулевого механизма продольная тяга перемещается сошкой вперед или назад, вызывая этим поворот одного колеса влево или вправо, а рулевая трапеция передает поворачивающий момент на другое колесо.
Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехзвенник, образуемый балкой переднего моста (или картером переднего ведущего моста), поперечной рулевой тягой , левым и правым рычагами рулевой трапеции. Последние соединены с поворотными кулаками, на которых насажены управляемые колеса.
Благодаря наличию рулевой трапеции управляемые колеса поворачиваются на разные углы: внутреннее (ближайшее к центру поворота) колесо на больший угол, чем внешнее, что обеспечивает качение колес при повороте без существенного скольжения. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона левого и правого рычагов рулевой трапеции.
Вопрос 59.
Назначение,устройство и работа рулевого механизма.
Рулевой механизм предназначен для преобразования вращательного движения рулевого колеса в возвратно-поступательные движения.
Используются два вида рулевых механизмов: червячный и реечный.
Червячный рулевой механизм.Представляет собой продолжение рулевого вала, червяк, находящийся в картере, передает вращательные движения на ролик, с которым находится в постоянном зацеплении. Ролик прочно закреплён на валу рулевой сошки, которая передаёт движение на тяги.
Червячная конструкция рулевого механизма имеет свои преимущества:
-возможность поворота колёс на большой угол;
-гашение ударов и вибрации подвески;
-возможность передачи больших усилий.
Червячный рулевой механизм состоит из глобоидного червяка (червяка с переменным диаметром), соединенного с рулевым валом, и ролика. На валу ролика вне корпуса рулевого механизма установлен рычаг (сошка), связанный с тягами рулевого привода.
Реечный рулевой механизм .Шестерня, которая установлена на конце рулевого вала, плотно приживается к зубчатой рейке, которой и передаёт вращение, преобразуя его в продольное движение. Тяги, прикреплённые к рейке, передают усилие на поворотные кулаки ступиц.
Реечный рулевой механизм отличается от червячного:
-более простым и надёжным устройством;
-меньшим количеством рулевых тяг;
-компактностью и небольшой стоимостью.
Реечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой.
Вопрос 60.
Назначение,устройство и работа рулевого привода.
Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески. Конструкция рулевого привода зависит от типа применяемой подвески.
Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Шаровой шарнир состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуатации шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги. По своей сути рулевая тяга с шаровой опорой выступает дополнительным рычагом подвески.
Вопрос 61
Назначение устройство и работа гидроусилителя рулевого управления.
Гидроусилитель предназначен для облегчения поворота рулевого колеса.
Устройство гидроусилителя:
-Бачок;
-Насос;
-Рулевой механизм;
-Корпус рулевой рейки;
-Распределитель;
-Шаровый шарнир наконечника рулевой тяги.
Работа гидроусилителя руля
При прямолинейном движении автомобиля гидравлический узел управления обеспечивает циркуляцию жидкости по кругу (от насоса по каналам напрямую в бачек).
При повороте рулевого колеса происходит закрутка торсиона, которая сопровождается поворотом золотника относительно распределительной гильзы. По открывшимся каналам жидкость поступает в одну из полостей (в зависимости от направления поворота) силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачек. Поршень силового цилиндра обеспечивает перемещение рейки рулевого механизма. Усилие от рейки передается на рулевые тяги и далее приводит к повороту колес.
При осуществлении поворота на небольшой скорости (при парковке, маневрах в ограниченном пространстве) гидроусилитель руля работает с наибольшей производительностью. На основании сигналов датчиков электронный блок управления увеличивает частоту вращения электродвигателя насоса (обеспечивает открытие электромагнитного клапана). Соответственно увеличивается производительность насоса. В силовой цилиндр интенсивнее поступает специальная жидкость. Усилие на рулевом колесе значительно снижается.
С увеличением скорости движения частота вращения электродвигателя насоса снижается (срабатывает электромагнитный клапан и уменьшает поперечное сечение гидросистемы).
Работа гидравлического усилителя осуществляется в пределах поворота рулевого колеса и ограничивается предохранительным клапаном.
Вопрос 63.
Назначение и устройство рабочей тормозной системы автомобиля ЗиЛ-131
Тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-131: опорный диск; колодка тормоза; тормозной барабан; вал разжимного кулака; пробка отверстия для смазки; червячная шестерня; червяк; рычаг; шток тормозной камеры; корпус; крышка; диафрагма; пружина; кронштейн тормозной камеры; крышка; кронштейн: осей колодок; эксцентриковые оси колодок.Тормозные механизмы при торможении поглощают огромную энергию движущегося автотранспортного средства.
Принцип действия тормозного механизма основан на использовании силы трения, возникающей при соприкосновении элементов вращающегося ротора, связанного с колесом и неподвижного статора, закрепленного на шасси балки моста автомобиля. При торможении ротор передает тормозной момент на колесо, а статор-реактивный момент на шасси балки моста автомобиля. Величина тормозного момента зависит от конструкции тормозного механизма, его размеров и приводной силы–силы, которая прижимает элементы статора к ротору. Поэтому водитель, изменяя приводную силу, может регулировать величину тормозного момента и соответственно замедление автомобиля по своему усмотрению.
Принцип работы:
При заполнении тормозной системы сжатый воздух из баллонов поступает к тормозному крану. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции тормозного крана поступает в тормозные камеры типа «24» передних колес, которые включают тормозные механизмы. Из верхней секции крана воздух поступает в тормозные камеры типа «24/24» задней тележки, включая тормозные механизмы колес промежуточного и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочей тормозной системы воздух поступает к клапану управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, — клапан открывается, и срабатывает тормозная система прицепа. При отпускании педали тормоза сжатый воздух из всех тормозных камер и управляющих магистралей клапана управления системами прицепа с двухпроводным приводом выходит в атмосферу через тормозной кран, — автомобиль и прицеп растормаживаются.
Вопрос 65.
Назначение и общее устройство стояночной тормозной системы.
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.
Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.
Устройство тормозной системы
Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.
Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.
Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.
Схема дискового тормозного механизма
Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.
Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.
Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный. Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок. Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.
Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.
Принцип работы тормозной системы
Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Вопрос 66.
Неисправности стояночной тормозной системы,признаки,причины,способы.
Признак неисправности Возможная причина Способ устранения
Контрольная лампа тормоза включена Утечка тормозной жидкости Устраните утечку или долейте жидкость
Включатель стояночного тормоза замкнут на «массу» Отремонтируйте замыкание на «массу»
Неисправность датчика уровня тормозной жидкости Замените датчик
Сигнал торможения включен Неисправность включателя фонаря сигнал торможения Замените включатель фонаря сигнала торможения
Длина штока вакуумного усилителя меньше необходи­мой длины Отрегулируйте длину штока вакуумного усилителя
Цепь включателя фонаря сигнал торможения замкнута но положительную клемму аккумуляторной батареи Отремонтируйте или замените электропроводку
Неэффективное торможение Утечка или отсутствие тормозной жидкости Устраните утечку или долейте жидкость
Загрязнение тормозной жидкости Замените тормозную жидкость
Наличие воздуха в тормозной жидкости Удалите воздух из тормозной системы
Повреждение тормозных шлангов Замените тормозные шланги
Повреждение вакуумного шланга или неисправность контрольного клапана Замените вакуумный шланг или контрольный клапан
Прихваты ванне (заедание) тормоза Отсутствует люфт педали тормоза Отрегулируйте люфт
Ослабление возвратной пружины педали тормоза Замените возвратную пружину
Неисправность главного тормозного цилиндра Замените главный цилиндр
Наличие воздуха в тормозной системе Удалите воздух из тормозной системы
Шум и вибраций передних колес при торможении Чрезмерное биение тормозного диска Замените диск
Мешающее воздействие пылезащитного кожуха Произведите ремонт пылезащитного кожуха
Ослабление болтов крепления суппорта Затяните болты крепления
Плохая тормозная сила стояночного тормоза Попадание масла или тормозной жидкости на на­кладку тормозной колодки Проверьте отсутствие утечки из рабочего тормозного цилиндра; при необходимости, замените рабочий цилиндр или тормозные колодки
Неисправность в работе саморегулировкиОтремонтируйте саморегулировкуПлохая регулировка троса стояночного тормоза Отрегулируйте длину троса стояночного тормоза
Вопрос 67.
Назначение и общее устройство кузова грузового автомобиля.
Кузов — часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров. Кузов состоит из кабины 1 и грузовой платформы 2. К нему относят также капот, облицовку и крылья.
Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными и специализированными. Устанавливают их на раме за кабиной.
Универсальный кузов предназначен для перевозки различных грузов и состоит из деревянной с металлической оковкой грузовой платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Задний и оба боковых борта откидываются на петлях, а в поднятом положении удерживаются запорными крюками.
Грузовая платформа усиливается металлическими поперечными брусьями и при помощи стремянок и кронштейнов крепится к раме.
Специализированные кузова приспособлены для перевозки какого-либо одного вида грузов. Чаще всего это закрытые кузова-фургоны, кузова-самосвалы и кузова-цистерны.
К оперению относится капот, крылья, подножки, облицовка радиатора.
Дополнительное оборудование кузова (кабины). Система отопления и вентиляции. Система отопления обогревает в холодное время кузов легкового или кабину грузового автомобиля.
Радиатор отопителя шлангами соединен с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров и с водяным насосом двигателя.
При движении автомобиля, когда открыта крышка наружного люка воздухопритока, встречный поток воздуха входит в люк и далее через сетку и кожух к радиатору. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает через распределитель в кабину.
Вопрос 68.
Назначение,устройство лебедки.Порядок пользования лебедкой.
Лебедка служит для самовытаскивания автомобиля, оказание помо­щи другой застрявшейся технике, а также может быть использована для подъема и опускания грузов.
Лебедка установлена в задней части рамы автомобиля на двух поперечинах и двух кронштейнах и состоит червячного редуктора, барабана с тросом, автоматического тормоза и тросоукладчика. Привод лебедки осуществляется тремя карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке.
Порядок пользования.
При движении автомобиля трос лебедки должен быть туго намотан на барабан, а барабан должен быть включен. Отключают барабан только при ручной размотке тросе. Допус­кается принудительное разматывание троса, при этом нужно вручную выби­рать слабину троса.
Перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее четырёх витков троса. Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°. При потягивании частоту вращения коленчатого вала двигателя следует увеличивать плавно, резкое увеличение частоты не приводит к увеличения тягового усилия на тросе, но может привести к срезу предохранительного болтаДля самовытаскивании автомобиля необходимо зацепить трос за ка­кой-либо предмет или вбить в землю кол с наклоном в сторону, противо­положную движению автомобиля. Затем включить низшую передачу в раз­даточной коробке и первую передачу в коробке передач (на автомобиле Урал-4320 - передачу заднего хода).
Для увеличения силы тяги необходимо пользоваться блоком с цепью, который придается автомобилю. В этом случае блок укрепляется за посторонний предмет, трос пропускают через ролик блока и концом зацепляется за крюк автомобиля (на автомобиле КамАЗ-4310 при само­вытаскивании назад трос крепится клином к кронштейну на правом лон­жероне рамы).
Запрещается пользоваться тросом лебедки для буксировки другого автомобиля, находиться кому-либо около натянутого троса или под пе­ремещаемым грузом, переключать передачи при подтягивании грузов, протягивать трос через дорогу. При длительной работе лебедки нужно делать перерывы для охлаждения редуктора.
Техническое обслуживание лебедок заключается в проверке и подтяжке всех креплений, смазке втулок вала барабана, смена масла в редукторах, регулировке подшипников и зацеплений червячных пар.
Устройство лебедки:
1 - муфта включения барабаиа;2 -вилка включения барабана; 3 -предохранительная скоба; 4- направляющий ролик; 3 - трос; 6 - редуктор; 7 - тяговый барабан; 8 - карданный вал; 9 - рычаг управления коробкой отбора мощности; 10 - коробка отбора мощности; 11 - тормозная колодка барабана.
Включение барабана производится кулачковой муфтой 1, перемещаемой при помощи вилки 2. Вилка включения снабжена тормозной колодкой 11, которая упирается в реборду барабана, притормаживает его вращение и не допускает возможности самораспускания троса при разматывании его вручную.
Отличительная особенность этой лебедки - отсутствие тросоукладчика. Перемещение троса производится по направляющему ролику 4. В транспортном положении трос закрепляется за правый передний буксирный крюк.
Вопрос 69.
Назначение,устройство и работа системы регулирования давления воздуха в шинах.
Система контроля давления в шинах предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах.
Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо.
Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При ра В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах. схождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал.
Правила пользования:
Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их следует только на длительных стоянках. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и накачать шины до нормального давления. Закрывать шинные краны следует специальным ключом. Запрещается ставить кран управления давлением в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах. Переводить кран в положение «Накачка» нужно плавным движением, чтобы не повредить манометр. При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а при поврежденных шинных кранах в вентили камер вставить золотники и закрыть вентили колпачками. В этом случае шины подкачиваются от крана отбора воздуха с помощью шланга.
Вопрос 70.
Виды и периодичность ТО машин.
ежедневное обслуживание (ЕО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.
Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.
Разрешенной максимальной массой менее 3,5 тонны:
не старше 3-х лет — освобождаются от прохождения ТО;
от 3 до 7 лет — проходят ТО раз в 2 года;
от 7 лет и старше — ежегодно.
Разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны (а также прицепы и полуприцепы с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны).
Ежегодно.
Грузовые автомобили и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов:
раз в шесть месяцев.
Вопрос 71.
Контрольный осмотр автомобиля.
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка производится с целью проверки его технического состояния и выявления и устранения обнаруженных неисправностей. Осмотр проводится водителем после получения необходимых путевых документов перед выездом в рейс.
На контрольный осмотр затрачивается в среднем от 15 до 20 мин в зависимости от практических навыков водителя, марки автомобиля и его технического состояния.
Контрольный осмотр автомобиля водитель начинает с проверни его внешнего вида, чистоты и состояния наружных поверхностей. После чего в строго определенной последовательности производит проверку технического состояния узлов, агрегатов и механизмов автомобиля. Рекомендуется такая последовательность проверки:
I – кабина, рулевое управление, сигналы, сцепление, тормоза, аккумуляторные батареи, левые подножка и крыло автомобиля;
II – передние колеса и шины, передняя подвеска, лебедка, фары и подфарники;
III – двигатель;
IV – правые крыло и подножка, двери и облицовка кабины, запасное колесо, топливный бак, кузов, глушитель, карданные шарниры, коробка передач (с делителем), раздаточная коробка, стояночный тормоз, воздушные ресиверы;V – задний мост, ступицы балансиров, реактивные и толкающие штанги, задние рессоры, колеса и шины, платформа кузова, седельное устройство, задние фонари, указатели поворотов, тягово-сцепной прибор;
VI – левый борт кузова, топливный бак, колеса и шины.
При контрольном осмотре обязательно провернется комплектность и исправность водительского и шанцевого инструмента и другого табельного имущества, а при необходимости – возимый комплект запасных частей. Для качественного проведения контрольного осмотра автомобиля рекомендуется использовать комплект водительского инструмента. При осмотре таких деталей, как крылья, двери кабины, подножки и т. п., нет необходимости проверять надежность затяжки каждого болта и гайки. Для этого достаточно с определенным усилием «покачать» эти детали. Если они недостаточно надежно укреплены, вы почувствуете их свободное перемещение. Надежность крепления полуосей, крышек балансиров и т. п. целесообразно проверять с помощью гаечных ключей, а колес – легкими ударами молотка по боковым граням гаек.
При контрольном осмотре водитель обязательно проверяет наличие топлива в баках, масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке, обращая особое внимание на штуцерные соединения магистралей и отсутствие пятен жидкости (охлаждающей или тормозной), масла, топлива на полу (земле, снегу). Необходимо помнить, что подтекания, незаметные при неработающем двигателе, могут быть обнаружены после пуска двигателя.
Поэтому, пока двигатель прогревается, водитель должен проверить отсутствие подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости. При работающем двигателе прослушивается его работа на различных частотах вращения коленчатого вала, проверяется действие контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, приборов освещения и сигнализации. Действие рулевого управления, сцепления, тормозов, коробки передач и раздаточной коробки, ведущих мостов обычно проверяют при движении автомобиля.
Вопрос 72.
Порядок проведения ежедневного технического обслуживания автомобиля.
Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.
Перед каждой поездкой рекомендуем проверить:
общее состояние автомобиля;
состояние кузова;
положение зеркал;
состояние номерных знаков;
состояние электрооборудования;
рулевую систему;
работу датчиков.
Вопрос 73.
Работы выполняемые при сезонном техническом обслуживании автомобиля.
Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.
Вопрос 74.
Назначение и оборудование парка воинской части.
Парк воинской части - территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению вооружения и военной техники.
Парки воинских частей подразделяются на постоянные и полевые.
Операция технического обслуживания Приспособления и инструмент Основные указания
Проводить два раза в год при очередном ТО-2. Кроме работ, предусмотренных в ТО-2, дополнительно выполнять: Контрольные и регулировочные работы
1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанного механизма Ключ специальный для регулировки клапанов, ключ для проворачивания коленчатого вала, щупы 2. Один раз в год снять топливный насос высокого давления с двигателя, проверить его на стекле и при необходимости отрегулировать Ключи гаечные 17х19. 14х17, головка сменная 12, вороток, отвертка, стенд для регулировки насоса 3. Снять дистанционный механизм с крышки коробки передач, осмотреть детали и сочленения и устранить неисправности Ключи гаечные 13х17, 12х24, пассатижи, отвертка 4. Снять рулевые тяги и гидроусилитель для проверки состояния деталей шаровых сочленений и после устранения неисправностей установить на автомобиль Ключи гаечные 12х13, 13х17, 17х19, 24х27, молоток, отвертка Сухари и пружины с трещинами и поврежденные пальцы (выкрашивание рабочих поверхностей, трещины и т. д.) подлежат замене
5. Снять стартер, генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи, проверять состояние щеток коллектора, механизма привода, состояние и регулировку реле стартера, устранить обнаруженные неисправности, смазать подшипники; поставить стартер и генератор на двигатель Ключи гаечные 12х13, 13х17, линейка 6. Снять и разобрать цилиндр пневмоусилителя сцепления. Промыть в дизельном топливе детали цилиндра и при необходимости заменить изношенные детали. Особое внимание следует обратить на надежность стопорения кольцом шарового конца штока в поршне. Перед сборкой смазать трущиеся поверхности цилиндра и поршня, заполнить кольцевую канавку на поршне смазкой Лигол-24 или ЦИАТИМ-201
После сборки и установки цилиндра на автомобиль произвести регулировку свободного хода педали сцепления и проверить герметичность привода Смазочные и очистные работы
7. Слить масло из системы гидроусилителя рулевого управления 8. Промыть бачок насоса гидроусилителя и залить свежее масло в систему гидроусилителя рулевого управления 9. Заменить масло в амортизаторах 10. Смазать червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов 11. Смазать трос останова двигателя и включения моторного тормоза 12. Смазать трос управления шторкой радиатора Постоянные парки оборудуются в пунктах постоянной дислокации воинских частей и в их учебных центрах (лагерях). Они представляют собой территорию с капитальными зданиями и сооружениями, рассчитанными на их длительное использование.
Полевые парки организуются и оборудуются при временном расположении воинских частей в полевых условиях. Они представляют собой территорию с естественной и искусственной маскировкой, пригодную для скрытого размещения, обслуживания и ремонта ВВТ.
Парк состоит из отдельных элементов. Под элементом парка понимается часть территории или отдельные сооружения, предназначенные и оборудованные для хранения, выполнения работ по комплексному техническому обслуживанию и ремонту ВВТ, а также для подготовки их к использованию по назначению.

Приложенные файлы

  • docx 24018910
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий