Alaev lektsia 2

2.
Нормативные докменты ОАО РЖД Минтранса РФ посвящен вопросам обеспечения БДП на жд.
4основных документа ФЗ(федеральные законы) посвященные развитию ждт при проведения реформы.
1)ФЗ от 10.01.03г №17 о ждт в РФ. В нем много статей по обеспечению безопасности на ждт.
2)ФЗ №18 от 10.01.03 Устав ждт РФ.
3)ФЗ №29 от 27.08.03 «Об особенностях управления распоряжения имуществом на ждт»
4)ПТЭ,ИДП,ИСИ
5) Приказ №1/Н от 14.01.08 начал МЖД «О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской жд. В основных документах (установлен. ждт) вопросам обеспечения безопасности на ждт посвящен глава о безопасности на ждт охраны грузов, вагонный ждт, организации работы в особых условиях.
Детально вопросам безопасности посвящена статья С20 по 24;
статья 20 «Организация обеспечения движения поездов и эксплуатация ждт и иных технологических средств.
статья 21 «Основные положения в области БД и эксплуатации ждт»
статья 22 «Обеспечние на ждт общего пользования экологической безопасности, пожарной безопасности, также санитарно – экологического благополучия населения.»
статья 23 «Охрана грузовых объектов ждт общего пользования, обеспечение общественного порядка на ждт об. п»
статья 24 Организация работы ждт в чрезвычайных обстоятельствах.
6) Приказ №63 от 25.12.06 г. «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных нарушений правил БД и эксплуатации ждт событий»
7) Распоряжение №14 93Р от 9.07.10г. Об утверждении положения расследований и проведений анализа случаев отказов в работе технических средств в работе ОАО РЖД.
8) Распоряжение №1919 Р от 01.07.10 (Якунин) «Об утверждении положения об организации служебных расследований транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил БД эксплуатации ждт событий в инфраструктуре ОАО РЖД.

Основные показатели состояния безопасности движения в РЖД за 2010г.
За период деятельности компании уровень аварийности снизился на 10%, относительно количества нарушений БД на объем выполненной тоннокилометровой работы снизился от 8-12% ежегодно, уменьшилось количество нарушений БД за этот период в хозяйстве парках, электроснабжения, автоматики, телемеханики в вагонном и путевом комплексах, снижено количество сходов подвижного состава в поездах на 38%, схода при маневрах на 54%, стоянки при маневрах на 49%, отцеп вагона от грузовых поездов в пути следования из-за технических неисправностей на 31%, взрезов стрелок в 2 раза, отцепов вагонов от поездов из – за нарушения технических условий погрузки груза в 3 раза, обрыва автосцепок подвижного состава на 32%, неисправность в пути с закрытием движения или ограничением скорости движения до 15 км/ч более чем в 6 раз.
в 2010 году в целом количество нарушение возросло к уровню 2009г. на 5% за счет прежде всего их роста в локомотивном комплексе на 45%. Общее количество нарушений БД в расчете на 1млрд. т.км работы в целом по компании осталось на уровне 2009г.
Уровень аварийности снижен на всех жд, а также в хозяйствах:
-вагонном 34%, пути – 21%;
-автом -7%;
На 30% уменьшилось количество нарушений БД в центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, на 4% - в центральной дирекции по ремонту пути, на 79% - в других функциональных предприятиях компании.
Без крушений и аварий 15 жд, снижено кол-во сходов подвижного состава в поездах на 18%, при этом Зап.Сибирская и Калининградская жд обеспечили перевоз груза и пассажиров без сходов в поездах.


Лекция №1.
Основные документы на ждт России посвященные анализу обеспечения безопасности движения на жд.
Основные нормативные документы:
Приказ министра путевого сообщения РФ от 8.01.94 «О мерах по обеспечению безопасности движения на жд транспорте» - основной документ.
К этому приказу имеются 3 основных приложения:
-основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на жд транспорте;
-классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на жд (в настоящее время имеется приказ минтранса №163 от 25.12.06г. в котором приводится новая классификация. В развитии этого 163 приказа вышло распоряжение ОАО РЖД 1.07.10 г. №1419 выпустило распоряжение о новой классификации;
-инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на ждт (в настоящее время требование к инструкции новое)

Лекция №5
Диаграммы крушений и аварий 1992-2010
Современные требования к разработкам программ по БДП в ОАО РЖД.
Статистическая теория БДП
Анализ диаграмм К и А показал, что действующая система с 1992 г. обеспеч. БДП была эффективна в период 1992-1997. Она обеспечивала ежегодное снижение числа К и А не смотря на имевшее место ежегодное увеличение объемов перевозочной работы.
С 1998 г. состояние обеспечения БДП в МПС в целом стабилизировалось. Рост резкого увеличения или уменьшения числа К и А происх. выполн. анализ МАС показал, что существующая система обеспечения БДП почти полностью себя испечрпали. Появилась необходимость создать новые требования и предпосылки для разработки новых требований к программам по БДП.
Существующая с 1992-2003 программа увеличения БДП в МПС РФ обеспечила за данный период уменьшение: К в 4 раза, А в 6 раз случаев брака в работе в 35 раз; проезд запрещающего сигнала в 14раз; самопроизвод. уход ПС в 12раз; излом колесных пар в 16 раз; отцепка вагон от грузовых поездов в 13 раз; ДТП на жд переездах в 7 раз.
Современные требования к разработке программ по БДП в ОАО РЖД.
Комиссия ЕС по ждт рекомендует по разработке программ БДП переходить от нормативного подхода (с учетом понятий) основанного на показателях за отступленного от действующих норм БДП к креативному творческому назедательному в котором каждое нарушение БД, рассматривается как неудача всей организации а не ошибка одного работника.
Все программы до 2003г. основывались на внедрении новых технических средств для обеспечения БДП.
В основу разработки новых программ до 2015 года положены 2 основынх положения:
1. понятие безопасность является составной частью качества перевозочного процесса (как транспортная услуга)
2. в условиях дефицита всех видов ресурсов – предпочтительными являются вложение финансовых средств в управление БД, применение современных зарубежных технических средств а не разработка новых ТС.
Основной принцип – процессорный подход в соответствии с которым управлять надо не объектами а процессами, за счет чего увеличивается уровень БД.
Процессы:
1)технологический;
2)информационный;
3)организационный;
Сушествовавшие принципы по обеспечению БДП – реагировать и наказывать должны быть заменены: предвидеть и предупредить.
Статистическая теория БДП:
Данная статист.теория была разработана в МИИТе в 90х кол
·лективом под руководством проректора по научной работе профессора Лосенкова В.Н.
Статистическая теория – система научных принципов и идей в области обеспечения БД, которая основывается на количеств мерах БД и рисков потерь, которое ими вызваны.
Особенность данной стат.теории явл то, что ждт рассматривает как часть технологической среды, созданной человеком. а перевозочный процесс и процесс движения поездов как разновидности особого класса ответственности технологических процессов способных нанести вред человеку и окружающей среде или экологии.

Лекция №12
Состояние обеспечения БДП в хозяйстве перевозок за 9 месяцев 2011г.
по итогам работы за 9 месяцев допущен 51 случай нарушения правил БДП что выше прогноз значений на 43% (51/ 29)
-5случаев схода вагонов в грузовых поездах (в 2010-2)
-3случая приема и отправления по неготовому маршруту(2010-1)
-1случай несанкционарованного движения(2010-1)
-24 схода при маневровой работе (в 2010-44)
-9случая взреза стрелки (10ч-10)
-1случай неисправн ТС, который вызывает задержание более 1 человека(2010-2)
Имеются относительные показатели распределения случаев нарушения БДП относительно к 1млн поезд.
Изменяются от 2.08-0.012. За 9месяцев 2011 наибольшее количество ТПС сортиров – 43; грузов-20; участковые-15.
за 9 месяцев 11 =70%
I место по ТПС состав(14)
II-ДСП(12)
III-дежурный по горке(10)
Основные виды ТПС за 9 месяцев
1)Дача команды по движению по неготовности маршруту
2)отсутствие контроля за маршрутом следования
3)нарушение требований, инструкт по работе горки 18%
По вине работников ХП поврежд 256 в-в. При роспуске с горок повреждено 60% от всех. За 9 месяцев допущено 133 отказа ТС.
В следовании отказов ТС задержан 280 п-в, 65 пасс, 19пригород, 248 – груз.
Основыне ТПС:1)сходы ПС при маневрах 50%
2)отцепка вагонов от поездов на промежуточной станции из за нарушений ТУ погрузки,угрожающих БД. В 10г. наибольшее количество отцепл из за нарушения ТУ составл. вагонов с грузом: лесоматериалы – 3172 вагон,38%; автотехника – 2245вагон,27%; металлопродукция – 666вагон,8%.
В 10г. пунктами ПКО(коммерческого осмотра) осмотрено 170 млн.в-в что на 10млн>чем в 9. Кол-во вагонов с коммерческой неисправностями увеличилось и составило 400тыс. в-в.
По итогам 10г на сети производств.взвешивания 160млн.в-в выявлено 5тыс вагонов с перегрождением с верх их трафаретн.грузоподъемности. Средний перегруз 7тонн.
Состояние безопасности перевозок опасных грузов. В 2010г объем перевозок ОГ увеличен на 12% и серьезных нарушений ТПС не установлен.
Кол-во ТПС сократил с 14 до 12 случаев. По вине хозяйства :пути и сооружения - 7сл;перевозок – 3сл; локом – 1; автомат и телемеханики – 1сл.
Из 4 млн.в-в с опасным грузом которые были отправлены ОАО РЖД на станцию назначения прибыло без утечек в пути следования 99,98% приб. без утечек, 1 инцидент связан с течью опасных грузов приходящихся на 10тыс погруженных цистерн. Наибольшее количество инциндентов с опасными грузами допущено из за неисправности нижних сливных приборов цистерн.
370 т ОГ утрачено:
346 нефтепродуктов;
13 водорода пероксида;
10 спичек;
250кг краски.



Лекция №11.
Хозяйство управления движения ЦД.
В 10 г. положение с обеспечением безопасности движения не стабилизируется. Количество нарушений с тяжелыми последствиями возросло.
Распределение ТС по классификации в %:
Сходы при маневрах 50%;
Столкновения при маневрах 20%;
Взрезы стрелок 16%
Данные ТПС 20009-2010(таблица)
Виды нарушений:аварии, столкновения поездов, сход пс, развал груза в пути следования, несанкционирование движения пс на маршруте прием-отпр поезда, столкновение и сходы пс при маневрах, взрезы стрелок, падение на пути деталей п.с., наезд на посторонний объект. Всего:в 2010 и 2009г.(максимум- столкновение и сходы пс при маневрах, взрезы стрелок).

Основные причины которые привели к сходу подвижного состава при маневрах 2010г.
-Дача команды на движение по неготовому маршруту;
-Отсутствие контроля по маршруту следования;
-Нарушение технологии роспуска;
-Нарушение местных инструкции и ТРА станции;
-Неизъятие тормозного башмака;
-Неправильная установка тормозного бвшмака;
-Нерасчетливые торможения;
-Несвоевременное принятие мер к остановке п.с;
-Изменение маршрута в непосредственной близости от(под)п.с.;
-Незапирание стрелки на закладку;
-Установка неисправного тормозного башмака;
-Превышение скорости соединения вагонов

Кол-во нарушений БДП в %
Сортировочн 28
Пассажирская 7
Грузов 37
Участковые 8
Промежуточные 15
Перегоны 4
Разъезды 1

Более 60% от общего количества нарушений БДП допущено по вине руководителей среднего звена:ДПС, дежурная по горке, станцион.диспетчер.
Основные виду нарушений БДП по профессиям дирекции и управлении движением 2010г.
Причины нарушений БДП:ДПЦ-поезд диспетчер-дача коменды на движение по неготовому маршруту, нарушение ПТЭ и местн.инструкции,неправильн регулировка движения п.;
ДСП-дача ком. на движение по неготов маршруту, нарушение ПТЭ, инстр. и ТРА ст-ции,отстутствии контроля за маршр следования,несогласов действия ДСП с ДСП соседн ст-ии.
ДСПГ и оператор сортировочн горки:превышение допуст скор. роспуска, нерасчет.торможение, нарушение технолог роспуска, задача команды на движение негот маршр, нарушен ПТЭ инстр ТРА станции.
Составитель поездов:отстутствие контроля за маршрутом следования, несвоевременная дача команда остановки, неизъятие тормозного башмака, дача команд на движение по неготовому маршруту, нерасчетливое торможение, незаполненность стрелок в положении исключающих выход пс, неубеждение в надежности сцепления вагонов, укладка неисправности тормозного башмака, крушение технологической работы станции, невыявление неисправностей вагона.
Регулировка скоростн.движения поезд.ст – неизъятие тормозного башмака, неправ установка тормозного башмака.
Дежурн СП-дача команды на движение по нечетному маршруту, отстутствие контроя за маршрутом следования.

Распределение нарушений БДП взависимости от стажа работы :
до 1 года – 23%
1-3 – 23%
3-5 – 16%
5-10 – 19%
10-15 – 3%

Вид нарушения. Дожность
сход п.с. при маневрах –составитель, оператор СГ, ДСП
Столкновение п.с. при маневрах – сотавитель, оператор СГ, ДСП
Взрез стрелки- ДСП 90%, составитель поездов
Общее количество случаев задержек пассажирских поездов у входных светофоров станции увеличив на 18% и составило в 10г 4334сл. 2379сл – поезда дальнего следования, 16555сл – пригородные.

15

Приложенные файлы

  • doc 23995246
    Размер файла: 54 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий