otvetyi po biletam vus 837


Билет 40
1.Назначение, устройство и работа компрессора, пневматического привода тормозной системы УРАЛ-4320.
Компрессор обеспечивает создание запаса сжатого воздуха в тормозной системе. На автомобиле УРАЛ-4320 используется двухцилиндровый поршневой компрессор. Он установлен на переднем торце картера маховика двигателя. Привод компрессора шестеренчатый. Системы охлаждения и смазки компрессора подключены к двигателю. При заведённом двигателе компрессор от шестерён начинает закачивать воздух в тормозную систему.
Привод рабочей тормозной системы состоит из компрессора, регулятора давления, тормозного крана, предохранительного клапана, шести тормозных камер, разобщительного крана прицепа, соединительной головки прицепа, манометра, трубопроводов и шлангов.
2.Особенности эксплуатации автомобиля в осенне-зимний период.
Зимой эксплуатация автомобилей затрудняется из-за тяжелых дорожных условий и низкой температуры воздуха. В этот период возникает опасность размораживания блока цилиндров и радиатора. Возможны перебои в подаче топлива из-за замерзания воды, попавшей в топливный бак и топливопроводы. Снижается работоспособность аккумуляторных батарей и уменьшается эластичность автомобильных шин. Переохлаждение двигателя ухудшает смесеобразование, увеличивает расход топлива, снижает мощность двигателя и резко увеличивает износ его деталей.
Вождение автомобилей зимой усложняется из-за уменьшения сцепления колес с дорогой и наличия под снегом скрытых препятствий(ям, канав, пней, камней и др.).При вождении автомобилей зимой водители должны быть особенно внимательными.
Летний и зимний периоды эксплуатации автомобилей определяются температурой воздуха. Летним периодом называется такой период, когда среднесуточная температура окружающего воздуха +5°Си выше, а зимним ниже +5°С.
Понижение температуры в зимний период эксплуатации автомобилей затрудняет пуск двигателя из-за повышения вязкости масла и ухудшения процесса образования горючей смеси.
3.Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя производится на прогретом двигателе  при установке колес в положении для прямолинейного движения. Уровень масла должен быть между метками на щупе.
Билет 39
1.Назначение, устройство и работа тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310.
Тормозные механизмы служат для снижения скорости или полной остановки. На грузовых автомобилях применяются барабанные, колодочные тормозные механизмы с внутренним расположением колодок. Механизмы установлены во всех шести колесах.Тормозной барабан жестко прикреплен к колесу и поэтому вращается вместе с ним, как одно целое. Внутри тормозного барабана расположены две тормозные колодки. Обе эти колодки опираются на разжимной кулак и оси, прикрепленные неподвижно к суппорту. Благодаря такой опоре, тормозные колодки остаются неподвижными и не вращаются вместе с колесом и тормозным барабаном. Нажимая на педаль тормоза мы поворачиваем рычаг, а от него будет поворачиваться разжимной кулак, который, раздвигая колодки , прижимает их к тормозному барабану. Между колодками и барабаном возникает сила трения, которая стремится остановить тормозной барабан, а, следовательно, и колесо.
Для прекращения торможения, необходимо отпустить педаль тормоза. При этом стяжная пружина, зацепленная за колодки, сдвигает их и повернет кулак в исходное положение. Между колодками и барабаном образуется зазор, сила трения исчезнет, и торможение колеса прекратится.
2. Виды технического обслуживания автомобилей, их периодичность.
По периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости ТО подразделяют на следующие виды:
-ежедневное ТО (ЕТО);
-первое ТО (ТО-1);
-второе ТО (ТО-2);
-сезонное ТО (СТО).
ТО-1 проводится периодически в межсменное время через установленные интервалы по пробегу. ( 2,4 - 4,0 тыс. км).
При ТО-2, включаем все операции ТО-1 и ежедневного ТО. (от 9,6 – 16,0 тыс. км.)
Сезонное ТО проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Сезонное обслуживание совмещают с очередным ТО-2 при установившейся температуре окружающего воздуха ниже + 5 °С (осенью) или выше +5 °С (весной).
Билет 38
1.Порядок снятия автомобиля с хранения.
Машины, находящиеся на кратковременном хранении, снимаются по плану эксплуатации. Машины длительного хранения разрешается снимать по специальному письменному распоряжению. О снятии машин с хранения делается отметка в паспорте.
Работы по снятию с хранения:
снятие с машины чехла из бумаги (брезента) и удаление пломб; установка аккумуляторных батарей; заправка топливных баков и прокачка топливом системы питания; заправка системы охлаждения; проверка уровня масла ;
снятие картонных щитов со стекол кабины; снятие герметизирующих чехлов с выпускной трубы, воздухоочистителя и генератора; пуск двигателя, проверка его работы, включение системы подкачки шин, доведение давления в шинах до нормы, снятие машин с подставок, освобождение рессор от разгрузочных колодок; 
укладка ковриков на пол кабины; очистка инструмента от консервационной смазки и укладка его на место.
После снятия машин с хранения необходимо произвести контрольный пробег.
2.Собрать колесо с шиной. Техника безопасности при накачке шин.
Осмотреть и удалить из покрышки все посторонние предметы (грязь, песок и др.) и протереть влажной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особенно посадочные места. Покрышку и обод припудрить тальком по всей поверхности. Для облегчения сборки и полной посадки покрышки на посадочные поверхности борта покрышки смочить мыльным раствором. Нельзя использовать в качестве смачивающего материала масла минерального происхождения.
Монтировать шину на чистой горизонтальной площадке в таком порядке:
на обод, установленный замочной частью вверх, надеть бортовое кольцо закраиной вниз. Ограничитель бортового кольца должен совпадать с пазом на бортике обода. Для удобства монтажа шины можно поднять обод, положив его на подставку;
положить покрышку со вставленной подкаченной камерой и ободной лентой на обод с перекосом, совместив при этом вентиль и вентильное отверстие;
заправить вентиль в вентильное отверстие. Приподнять шину и подвинуть ее на обод так, чтобы нижний борт покрышки попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод, при этом вентиль колеса должен занять центральное положение относительно паза.
Для монтажа второго борта на обод встать на участок борта покрышки сбоку от вентиля и утопить борт покрышки в монтажный ручей, а затем, надавливая на борт по окружности покрышки, завести второй борт на посадочную полку обода;
надеть бортовое и замочное кольца, обеспечив совпадение ограничителей на бортовом кольце и в замочном пазу обода с разрезом замочного кольца;
накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов покрышки на посадочные полки обода, а затем довести его до нормы.
При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей на случай самопроизвольного демонтажа замочного кольца.
Билет 37
1. Назначение, устройство и работа генератора переменного тока.
Генератор на автомобиле служит для питания электрическим током всех потребителей во время работы двигателя и подзарядки аккумуляторной батареи.
На грузовых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока со скользящими контактами. Магнитный поток в нем создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток.
Генератор состоит из ротора, статора и выпрямительного блока.
Статор набран из отдельных листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком. По бокам статор закрывается алюминиевыми крышками, в которых на подшипниках установлен вал ротора. На переднем конце вала крепится вентилятор, создающий воздушный поток для охлаждения обмоток и ротора генератора, и шкив для привода ротора с помощью ременной передачи от коленчатого вала двигателя. К кольцам ротора прижимаются щетки, установленные в щеткодержателях. Обмотка возбуждения ротора при пуске двигателя питается током от аккумуляторной батареи, создавая магнитное поле, а после пуска двигателя – выпрямленным током от генератора.
Для поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором независимо от частоты вращения коленчатого вала и защиты генератора от перегрузок, применяют регулятор напряжения.
Для того, чтобы генератор начал вырабатывать электрическую энергию, необходимо повернуть ключ замка зажигания в положение, чтобы подать напряжение на обмотку возбуждения статора. Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения. Якорь генератора приводится в движение через шкив от ремня. Создаваемое якорем электромагнитное поле создаёт переменный электрический ток в обмотке статора. Снимаемое со статора напряжение выпрямляется выпрямительным блоком и становится постоянным. Далее выпрямленное напряжение поступает в бортовую электросеть автомобиля.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,5-14,5 В. Это выше уровня напряжения аккумулятора, что вызывает небольшой выравнивающий ток осуществляющий заряд батареи.
2.Заменить колесо автомобиля УРАЛ-4320.
Ослабить гайки крепления, заменяемого переднего колеса. Включить стояночный тормоз, подложить колодки под колеса заднего и среднего мостов. Ввернуть пробки шинных кранов всех колес. Отвернуть гайки защитного кожуха колеса и снять защитный кожух. Вывернуть болты крепления корпуса шинного крана колеса и отсоединить его вместе с прокладкой от фланца полуоси. Поднять домкратом переднее колесо. Отвернуть гайки крепления колеса и снять его. Установить запасное колесо и закрепить гайками. Установить корпус на фланец полуоси и ввернуть болты крепления корпуса крана. Установить защитный кожух. Вывернуть пробки шинных кранов всех колес. Опустить колесо и убрать домкрат. Вынуть колодки из под колес. Затянуть гайки крепления колеса до отказа. Снятое колесо установить и закрепить на держателе запасного колеса.
3. Проверить состояние рессор на автомобиле КАМАЗ.-4310 провести на них крепежно-смазочные работы.
При проверке состояния рессор нужно проверить визуально состояние и крепление рессор. Ослабления крепления и поломанных рессор не должно быть.
При проведении смазочных работ нужно смазать пальцы рессор смазкой ЛИТОЛ-24 через маслёнку до выдавливания свежей смазки.
Билет 36
1.Неисправности коробки передач, их признаки, причины и способы устранения.
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом. Причиной неисправности является неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.
Самовыключение передач на ходу автомобиля. Причинами неисправности могут быть: неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов. Для устранения неисправности необходимо: подтянуть крепление, заменить изношенные детали; заменить вал и соответствующий синхронизатор.Повышенный шум при работе коробки передач. Причины неисправности: повышенный износ или поломка зубьев шестерен или подшипников.
Для устранения неисправности необходимо заменить неисправные детали.
Течь масла из коробки передач. Причины неисправности: износ или потеря элластичности манжет; повышенное давление в картере коробки; нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям. Для устранения неисправности необходимо: заменить манжеты; промыть сапун; подтянуть крепежные детали или заменить прокладки.
2 Порядок оформления путевого листа.
Путевому листу присваивается номер, проставляются дата его выписки и название организации (можно также адрес и телефон). В строках, отведенных для сведений о водителе, указываются его фамилия, имя и отчество, номер водительского удостоверения и регистрационный номер лицензионной карточки. В строках для сведений об автомобиле указывают его марку и государственный регистрационный номер. Ниже ставят свои подписи медработник и механик (или иное уполномоченное лицо, отвечающее за техническое состояние автомобиля и разрешающее выезд).
В разделе I "Задание водителю" указываются маршруты движения, наименование груза и (или) цель поездки.
В разделе II "Работа водителя и автомобиля" диспетчер (механик или иное назначенное лицо) фиксирует показания спидометра. По окончании срока, на который выдан путевой лист, водитель сдает его диспетчеру. Диспетчер удостоверяет правильность снятых показаний приборов своей подписью на путевом листе. Затем от диспетчера путевой лист принимает бухгалтер.
По показаниям спидометра бухгалтер определяет пробег автомобиля. По утвержденным нормам расхода топлива и пробегу автомобиля определяется расход топлива.
 
Билет 35
1.Автомобильная лебедка, ее назначение, правила пользования лебедкой.
Лебедка служит для самовытаскивания автомобиля, оказание помощи другой застрявшей технике, а также может быть использована для подъема и опускания грузов.
Привод лебедки осуществляется карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке. Для предохранения деталей от перегрузок установлен срезающийся предохранительный болт.
В транспортном положении конец троса цепляется за буксирный крюк.
Для включения лебедки следует выжать до отказа педаль сцепления, установить в раздаточной коробке нейтральное положение, включить коробку отбора мощности и отпустить педаль сцепления. Принудительная выдача троса обеспечивается включением передачи заднего хода в коробке передач, для наматывания троса следует включить первую передачу.
Техническое обслуживание лебедок заключается в проверке и подтяжке всех креплений, смазке втулок вала барабана, смена масла в редукторах, регулировке подшипников.
В картер редуктора лебедки автомобиля КамАЗ-4310 заправляется 3,9 л, автомобиля Урал-4320 - 7,5 л, масла марки ТСп-15К или ТАп-15В.
2. Правила пользования домкратом и техника безопасности при этом.
Перед поднятием машины на домкрате необходимо установить машину на горизонтальной поверхности. Не поднимайте автомобиль, не заблокировав колеса. Даже если автомобиль располагается на горизонтальной поверхности, для блокировки колес со стороны, противоположной поднимаемой стороне, следует использовать деревянные колодки. Эти действия не позволят машине перемещаться, пока она будет поддомкрачена.
Перед подъемом машины на домкрат, зажать ручной тормоз (если работать предстоит с задними колесами, то зажимать ручной тормоз не нужно). Если работаете с передними колесами, то необходимо заблокировать задние колеса колодками. И наоборот.
Устанавливайте домкрат только в предназначенное для этого место. Никогда не ставьте домкрат так, чтобы вес машины находился на чем-нибудь, что может сломаться или изогнуться. Поднимайте автомобиль при помощи домкрата плавно, без рывков.
Использование в качестве подпорок камней, кирпичей или каких-либо других предметов недопустимо, т.к. они могут выскользнуть в тот момент, когда вы находитесь под машиной.
Перед началом работы покачайте автомобиль, чтобы убедиться, что она прочно стоит на домкрате или подпорках
После окончания работ аккуратно опустите машину на землю (естественно, при этом все четыре колеса должны быть на месте).
3. Заменить масло в гидроусилителе рулевого управления КАМАЗ-4310.
Смена масла в рулевом управлении автомобиля КамАЗ-4310 производится при отсоединенной продольной тяге. Для слива масла снимают крышку насоса, поворачивают передние колеса влево до упора и выворачивают сливную пробку. После слива масла фильтр бачка и детали насоса промывают в бензине, ввернув сливную пробку, заправляют в систему 2 л масла и, поворачивая рулевое колесо до упора в обе стороны, промывают систему и вновь сливают масло.После этого залейте новое масло в насос. Включите двигатель и на минимальных оборотах доливайте масло в бачок ГУР до тех пор, пока не пропадут пузырьки из шлангов. Закрутите перепускной клапан на рулевом механизме. Поверните руль вправо до упора, а потом верните его, влево и вновь открутите перепускной клапан — выпустите пузырьки воздуха и закрутите его обратно. Повторите последнюю манипуляцию до тех пор, пока из клапана не пойдёт абсолютно чистое (без пузырьков воздуха) масло.
Билет 34
1. Назначение, устройств и работа гидравлического амортизатора. Заменить масло в нем.
Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний рамы. На современных грузовых автомобилях устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Верхней проушиной амортизатор с помощью резиновых втулок и пальца крепится к кронштейну рамы, а нижней проушиной - к кронштейну балки моста.
Основными частями амортизатора являются: корпус, рабочий цилиндр, кожух, поршень со штоком, клапан сжатия, клапан отдачи, перепускной клапан. Внутри цилиндра перемещается поршень со штоком.
Работа амортизатора. При ходе сжатия поршень перемешается вниз, под ним создается давление, за счет чего открывается перепускной клапан на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. При работе амортизатора создается трение жидкости о стенки отверстий. При трении выделяется теплота, поэтому исправно работающий амортизатор должен быть теплым.
При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.
Для смены жидкости в амортизаторе его нужно демонтировать, поставить вертикально и закрепить за нижнюю проушину. Поднять шток в верхнее положение, отвернуть гайку рабочего цилиндра и вынуть шток с поршнем. Подготовить нужное количество амортизационной жидкости АЖ-12Т (для одного амортизатора автомобиля КамАЗ-4320 - 0,515л, Урал-4320 -0,85 л,). Заполнить рабочий цилиндр доверху, оставшуюся жидкость слить внутрь корпуса, собрать амортизатор и установить на место. Доливать жидкость в амортизатор не разрешается. Смену жидкости следует производить один раз в год.
2. Порядок выхода и возвращения машин.
Использование машин планируется так, чтобы у водителей было достаточно времени для обслуживания машин, подготовки их к рейсу и отдыха. Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира части. В выходные и праздничные дни выпуск машин из парка сокращается до минимума.
Машины к выходу из парка готовят водители под руководством командиров взводов. Подготовленные к выходу машины проверяют заместители командиров рот по вооружению (старшие техники рот), о чем делают отметку в путевом листе, после чего машины предъявляются начальнику КТП, который дает разрешение на их выход, если они отвечают требованиям технического состояния и имеют соответствующий внешний вид.
Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне командиром части наряду. Они должны быть технически исправные и обслуженные, с закрепленными за ними водителями, имеющими документы, удостоверяющие личность водителя и право на управление машиной, прошедшими предрейсовый медицинский осмотр и допущенными в рейс, с оформленными путевыми листами, подписанными заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и военной техники) и имеющими отметку начальника КТП об исправном состоянии машины, а также отметку дежурного по парку о показаниях спидометра и времени выпуска из парка.
При возвращении машины, ее ставят на площадку перед КТП. Дежурный по парку записывает в путевой лист показания спидометра и время возвращения, делая соответствующие отметки в журнале выхода и возвращения машин. После внешнего осмотра машины начальником КТП дежурный по парку дает указания водителю о порядке проведения ТО и разрешает дневальному по парку впустить машину в парк.
После обслуживания водитель ставит машину на закрепленное за ней место стоянки, при необходимости опломбировывает ее и сдает дежурному по парку.
3.Проверить давление воздуха в шине.
В зависимости от качества дороги на автомобиле КамАЗ-4310 давление воздуха в шинах регулируется в пределах 70...350 кПа, на автомобиле Урал-4320 нормальное давление воздуха в шинах должно быть 250... 320 кПа, кратковременное снижение давления в этих шинах можно до 50 кПа.
Для снижения давления воздуха в шинах откройте колесные краны и поставьте рычаг крана в положение «Выпуск». Снизив давление до нужной величины, возвратите рычаг в нейтральное положение.
Нельзя снижать давление воздуха в шинах менее 0,5 кгс/см2. Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении воздуха в шинах до 1 кгс/см2 и 20 км/ч при поднятии давления от 1 кгс/см2 до нормального (2,8 кгс/см2).
Для повышения давления воздуха в шинах пустите двигатель, поставьте рычаг крана в положение «Впуск». Подняв давление до нормальной величины, поставьте кран в нейтральное положение. При длительной стоянке автомобиля закройте колесные краны.
Билет 33
1.Устройство и работа механизма переключения передач в коробке УРАЛ-4320.
Механизм переключения передач состоит из рычага переключения передач, штоков с вилками; шариковых фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения первой передачи и заднего хода.
Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач. Каждый фиксатор состоит из шарика и пружины. Шарик входит в лунки на штоках при нейтральном положении и при включенной передаче удерживая шток в нужном положении.
Замковое устройство не допускает одновременное включение двух и более передач. При перемещении среднего штока шарики выкатываются из его лунок и закатываются в лунки крайних штоков, препятствуя тем самым их перемещению.
Предохранитель от случайного включения заднего ходапри движении вперед или первой передачи при движении с большой скоростью состоит из пружины, штока и толкателя. Толкатель препятствует введению в паз головки штока нижнего конца рычага механизма переключения передач2. Проверить уровень масла в картере рулевого механизма КАМАЗ-4310
Картер рулевого механизма одновременно является корпусом силового цилиндра усилителя. В нижней части картера установлена пробка с магнитом для слива масла, сверху находится перепускной клапан, используемый при прокачке гидросистемы. На клапан надет защитный колпачок. Картер закрывается задней и боковой крышками. Масло в картер рулевого механизма заливается до уровня маслоналивного отверстия, допустимое снижение уровня масла — не ниже поверхности червяка.
3. обязанности военного водителя
Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию. 
Он обязан:
твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;
уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду;
содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины;
знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления;
водителю категорически воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и курить при управлении машиной;
знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей;
выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины;
знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;
знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять;
перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;
при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, и путевой лист; водитель транспортной машины, кроме того, должен иметь талон на право эксплуатации;
знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины;
своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место;
уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;
своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы;
в полевых условиях безотлучно находиться при машине и не менять её местонахождение без разрешения своего командира,использовать всякую возможность для контрольного осмотра технического обслуживания машины и устранения неисправностей;
внимательно следить за командами и сигналами,быстро и чётко их выполнять.Укрывать и маскировать машину в боевых условиях.
соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.
Билет 32
1.Места точек смазки кабины и применяемые масла.
Смазка жировая:
Трос управления заслонкой отопителя кабины, трос управления краном отопителя кабины, тяга привода жалюзи радиатора, кран сливной системы охлаждения.
Солидолы Ж или солидолы С:
Оси педалей управления подачей топлива и рабочей тормозной системой, наконечник рычага переключения коробки передач.
Рессоры задних опор кабины (листы) -Смазка графитная.
Литол-24:Пластина торсиона сиденья водителя, винт торсиона сиденья водителя,шарниры подвески и сиденья водителя, беговые дорожки шариков и роликов направляющих механизма перемещения сиденья водителя, оси роликов и направляющие рычагов сиденья водителя, запор кабины, петля крышки люка кабины, стеклоподъемник двери кабины, замок двери кабины, ограничитель открывания дверей, привод замка двери кабины, ручка наружная кабины, тяга ручного управления остановом двигателя. 2. Проверить крепления и подтянуть стремянки рессор на УРАЛ-4320.
Затяжку гаек стремянок рессор следует проводить на нагруженном автомобиле завернув гайку до упора, затем отвернуть на 1,5—2 оборота и раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гаек недопустима, так как это может привести к повреждению стремянки и ушка.
3. Проверить действие стояночного тормоза и отрегулировать его.
Запустить двигатель, проверить и довести давление в тормозной системе до нормы не ниже 6,5 атмосфер;
Повернуть рукоятку ручного тормозного крана справа от водителя. При этом сработают, затормозят тормозные механизмы задней тележки, и загорится контрольная красная лампа стояночного тормоза на панели приборов;
Затем, включив 1-ю передачу, начать движение. При исправной стояночной системе, в момент начала движения, двигатель заглохнет и автомобиль останется на месте.
Регулировка тормоза на УРАЛ-4320 производится изменением длины тяги. При большом износе накладок регулировка производится перестановкой рычага на один или два зуба по часовой стрелке. Правильность регулировки проверяется по величине зазора между колодками и барабаном, который должен быть 0,3.. .0,6 мм. Зазор проверяется щупом через щель в защитном щитке. При поднятии стояночного тормоза должно быть 3-5 щелчков.
Регулировки тормозного механизма на КАМАЗ -4310. О необходимости регулировки судят по выходу штоков тормозных камер, который должен составлять при нажатии на тормозную педаль 20мм. Необходимую величину хода устанавливают с помощью червячной пары регулировочного рычага(трещетка). При регулировке тормозной механизм должен быть холодным, стояночный тормоз отпущен, стопорный болт ослаблен на один-два оборота и снова надежно затянут. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес выход штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту должен быть одинаков.
Билет 31
1. Пользование домкратом и техника безопасности при этом.
Перед поднятием машины на домкрате необходимо установить машину на горизонтальной поверхности. Не поднимайте автомобиль, не заблокировав колеса. Даже если автомобиль располагается на горизонтальной поверхности, для блокировки колес со стороны, противоположной поднимаемой стороне, следует использовать деревянные колодки. Эти действия не позволят машине перемещаться, пока она будет поддомкрачена.
Перед подъемом машины на домкрат, зажать ручной тормоз (если работать предстоит с задними колесами, то зажимать ручной тормоз не нужно). Если работаете с передними колесами, то необходимо заблокировать задние колеса колодками. И наоборот.
Устанавливайте домкрат только в предназначенное для этого место. Никогда не ставьте домкрат так, чтобы вес машины находился на чем-нибудь, что может сломаться или изогнуться. Поднимайте автомобиль при помощи домкрата плавно, без рывков.
Использование в качестве подпорок камней, кирпичей или каких-либо других предметов недопустимо, т.к. они могут выскользнуть в тот момент, когда вы находитесь под машиной.
Перед началом работы покачайте автомобиль, чтобы убедиться, что она прочно стоит на домкрате или подпорках. После окончания работ аккуратно опустите машину на землю (естественно, при этом все четыре колеса должны быть на месте).
2. Определить причины, вызывающие увеличение люфта рулевого колеса.
-Установить передние колеса прямо. При наличии свободного хода рулевого колеса более допустимого необходимо определить, какой узел вызывает увеличенный свободный ход. Для этого надо проверить регулировку тяг управления, регулировку рулевого механизма, зазоры в карданных сочленениях рулевого управления, а также затяжку клиньев крепления карданного вала.
-При нарушении регулировки рулевого механизма или тяг следует провести необходимую регулировку. При повышенных зазорах в карданных сочленениях карданный вал необходимо заменить или отремонтировать.
-Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует проверить затяжку гайки упорных подшипников. Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. При наличии осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку, предварительно разогнув усики стопорной шайбы. После регулировки один из усиков следует загнуть в паз гайки. Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отвертыванием для получения заданного момента вращения вала недопустима, так как это может вызвать повреждение подшипника.
 -Регулировка проводится при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес (угловой не должен превышать 25°, у нового автомобиля 15°).
3.Проверить исправность генератора.
Замерить напряжение на клеммах аккумулятора с незаведенным и с заведенным двигателем. Если разницы нет, значит генератор не работает.
Работу генератора контролируют по амперметру. Если амперметр при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала показывает разрядный ток, то это указывает, что генератор отказал, а потребители питаются от аккумуляторных батарей. Если же с увеличением частоты вращения коленчатого вала зарядный ток значительно повышается или амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, то это свидетельствует о том, что напряжение генератора повышено, батареи перезаряжаются. Срок службы таких батарей значительно сокращается, в них часто приходится доливать дистиллированную воду.
Билет 30
1. Назначение, устройство и работа разобщительного крана и соединительной головки тормозного привода автомобиля КАМАЗ-4310.
Разобщительный кран  предназначен для отключения тормозной системы автомобиля от тормозной системы прицепа. При установке рукоятки крана вдоль корпуса клапан открыт, и воздух проходит от автомобиля-тягача, к прицепу. Если рукоятка крана установлена поперек корпуса воздух из выходит в атмосферу. Соединительные головки предназначены для соединения тормозов прицепа и тягача, Головки имеют резиновое уплотнение и фиксаторы, которые удерживают их в оцепленном состоянии.
2. Порядок выхода автомобиля из парка и возвращение в парк.
Использование машин планируется с учетом представления водителям необходимого времени для обслуживания машин, подготовки их к рейсу и отдыха. Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира части.
В выходные и праздничные дни выпуск машин из парка сокращается до минимума.
Машины к выходу из парка готовят экипажи (водители) под руководством командиров взводов. Подготовленные к выходу машины проверяют заместители командиров рот по вооружению (старшие техники рот), о чем делают отметку в путевом листе, после чего машины предъявляются начальнику КТП, который дает разрешение на их выход, если они отвечают требованиям технического состояния и имеют соответствующий внешний вид.
Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне командиром части наряду, технически исправные и обслуженные, с закрепленными за ними водителями, имеющими документы, удостоверяющие личность водителя и право на управление машиной, прошедшими предрейсовыймедицинский осмотр и допущенными в рейс, с оформленными путевыми листами, подписанными заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и военной техники) и имеющими отметку начальника КТП об исправном состоянии машины, а также отметку дежурного по парку о показаниях спидометра и времени выпуска из парка.
При возвращении машины, ее ставят на площадку перед КТП. Дежурный по парку записывает в путевой лист показания спидометра и время возвращения, делая соответствующие отметки в журнале выхода и возвращения машин. После внешнего осмотра машины начальником КТП дежурный по парку дает указания водителю о порядке проведения ТО и разрешает дневальному по парку впустить машину в парк.
После обслуживания водитель ставит машину на закрепленное за ней место стоянки, при необходимости опломбировывает ее и сдает дежурному по парку.
3. Смазать шарнирные соединения продольной тяги рулевого привода автомобиля КАМАЗ-4310.
Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают ЛИТОЛ-24 через пресс-масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновых уплотнений шарниров.
Билет 29
1.Назначение, устройство и работа стояночного тормоза УРАЛ-4320, его основные неисправности и регулировки.
Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля неподвижным относительно опорной поверхности. Стояночная тормозная система УРАЛ-4320 состоит из одного барабанного тормозного механизма и механического привода.
Тормозной механизм расположен на раздаточной коробке и включает в себя тормозной барабан, две колодки из алюминиевого сплава с накладками, две стяжные пружины, защитный диск. Стояночный тормоз затормаживает только колеса заднего и промежуточного мостов. Привод тормоза состоит из рычага с зубчатым сектором и защелкой.
Регулировка тормоза производится изменением длины, средней тяги . При большом износе накладок регулировка производится перестановкой рычага относительно вала разжимного кулака на один или два зуба по часовой стрелке. Правильность регулировки проверяется по величине зазора между колодками и барабаном, который должен быть 0,3.. .0,6 мм. Зазор проверяется щупом через щель в защитном щитке. У правильно отрегулированного тормоза собачка защелки устанавливается на третьем-пятом зубе сектора
2. Неисправности ведущих мостов, их признаки, причины и способы устранения обслуживание ведущих мостов.
Основными неисправностями могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки. Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в зацеплении. Интенсивный износ деталей редукторов может быть из-за недостаточного количества масла в их картерах или попадания в масло грязи. Преждевременный выход из строя редуктора может быть также из-за применения масла, не рекомендуемого для данной модели. Перегрузка автомобиля и резкое трогание его с места могут стать причиной поломок зубьев шестерен, скручивания полуосей или обрыва их; шпилек. Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи ее последующая сборка, регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняется в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи уменьшать регулировкой, недопустимо.
3. Провести контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка.
Контрольный осмотр проводится водителем с целью проверки и подготовки машины перед боем, маршем, занятием, учением, использованием, транспортированием, на привалах, перед преодолением водной преграды.Водитель обязан проверить:
- внешний вид автомобиля, состояние и крепление левого переднего колеса, рулевых тяг, сошки;
- состояние передней подвески, нет ли подтекания масел и специальных жидкостей;
- автомобиль спереди;
- состояние двигателя, уровень масла в системе смазки и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- состояние и крепление правого переднего колеса;
- состояние и крепление правой двери кабины, зеркала заднего вида, запасного колеса;
- состояние и крепление правых задних колес;
- автомобиль сзади;
- состояние и крепление левых задних колес;
- состояние и крепление топливных баков и трубопроводов;
- состояние и крепление левой двери кабины, зеркала заднего вида;
- свободный ход педалей сцепления и тормоза;
- работу двигателя, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стекол, показания контрольно – измерительных приборов, заправку горючим;
- угол свободного поворота рулевого колеса и действие стояночного тормоза;
- наличие, исправность и укладку запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);
- автомобиль в движении. О выполнении работ и готовности автомобиля доложить мастеру.
Билет 28
1.Назначение, устройство и работа масляного радиатора и порядок включения его в систему смазки автомобиля.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при использовании автомобиля в весенне-летний период в тяжелых дорожных условиях. Радиатор воздушного охлаждения, трубчато-пластинчатого типа, установлен впереди радиатора системы охлаждения. Радиатор отключают с помощью крана, установленного на корпусе фильтра центробежной очистки масла при температуре окружающего воздуха ниже 0°.
2.Объем работы при ТО-1.
ТО-1 проводится периодически в межсменное время через 2,4 - 4,0 тыс. км. При выполнении работ по ТО-1 дополнительно к ежедневному ТО необходимо проверить:
действие системы вентиляции кабины;
состояние и натяжение ремня привода вентилятора;
свободный ход педали сцепления;
свободный ход рулевого колеса;
уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи. В случае необходимости исправить обнаруженные неисправности или отрегулировать соответствующие механизмы.
Затем следует проверить и подтянуть ослабленные крепления:
гаек, шпилек, головок блока цилиндров (в течение первых трех ТО-1, а затем — через одно ТО-2);
двигателя, коробки передач и кабины к раме;
картера рулевого механизма, сошки рулевого управления и рулевой колонки;
гаек поворотных рычагов, шарнирных соединений рулевого привода;
карбюратора, впускных и выпускных коллекторов;
фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры;
гаек колес и гаек шпилек полуосей;
аккумуляторной батареи и наконечников проводов к ее выводам.
Проверить сапуны коробки передач и заднего моста, для чего их необходимо вывернуть и продуть сжатым воздухом.
Провести смазочные работы:
смазать через пресс-масленку Солидолом С или Литолом-24 подшипники муфты выключения сцепления, валик педалей сцепления и тормоза, пальцы рессор передней и задней подвесок, валы разжимных кулаков пневматических колесных тормозов, подшипник опоры промежуточного вала, стержень, оси собачки и защелки буксирного устройства (при работе с прицепом), шкворни поворотных кулаков;
долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра гидравлического привода тормозов (на 20...25 мм ниже верхней кромки заливной горловины);
долить масло для гидравлических систем в бачок насоса рулевого усилителя.
3 Техника безопасности при монтаже и демонтаже шин на автомобиле.
Демонтаж шин с диска колес разрешается проводить только после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует проводить только с использованием специального инструмента, оборудования, устройств и ограждения. Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колес или давления в шине снижено более, чем на 40% от номинального значения.
Билет 27
1. Устройство и работа тормозного механизма КАМАЗ-4310. Основные неисправности и способы их устранения.
Тормозные механизмы служат для создания снижения скорости или полной остановки. На грузовых автомобилях применяются барабанные, колодочные тормозные механизмы с внутренним расположением колодок. Механизмы установлены во всех шести колесах.Тормозной барабан жестко прикреплен к колесу и потому вращается вместе с ним, как одно целое. Внутри тормозного барабана расположены две тормозные колодки. Обе эти колодки опираются на разжимной кулак и оси, прикрепленные неподвижно к суппорту. Благодаря такой опоре, тормозные колодки остаются неподвижными и не вращаются вместе с колесом и тормозным барабаном. Нажимая на педаль тормоза мы поворачиваем рычаг , а от него будет поворачиваться разжимной кулак, который, раздвигая колодки , прижимает их к тормозному барабану. Между колодками и барабаном возникает сила трения, которая стремится остановить тормозной барабан, а, следовательно, и колесо.
Для прекращения торможения, необходимо отпустить педаль тормоза. При этом стяжная пружина, зацепленная за колодки, сдвигает их и повернет кулак в исходное положение. Между колодками и барабаном образуется зазор, сила трения исчезнет, и торможение колеса прекратится.
Основные неисправности рабочей тормозной системы: слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колодок тормозных механизмов.
Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. У грузовых автомобилей полной массой более 12 тонн (КамАЗ-4310, Урал-4320) при торможении со скорости 40 км/ч тормозной путь не должен превышать 17,7м.Тормозной след, от левых и правых колес должен быть одинаковой длины.
Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность тормозного привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки тормозных механизмов, износ или замасливание накладок или тормозных барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки, неисправности компрессора или регулятора давления, замерзание конденсата в пневмосистеме.Негерметичность гидравлического привода обнаруживается по подтеканию жидкости в соединениях, негерметичность пневматического привоза по падению давления воздуха в пневмосистеме при неработающем двигателе.
На автомобиле КамАЗ-4310 работоспособность и герметичность контуров проверяют по показанию манометра, установленного в кабине и контрольного манометра. Перед проверкой устанавливают максимальное давление в системе, при этом должны погаснуть контрольные лампочки и прекратить работу зуммер. При нажатии на педаль показания верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя и показания контрольного манометра, подсоединенного к клапану контрольного вывода, должны совпадать. Аналогично показания нижней шкалы двухстрелочного манометра и контрольного манометра, присоединенного ко второму контуру, также должны совпадать. Разница в показаниях манометров свидетельствует о негерметичности привода рабочей тормозной системы.
На автомобилях Урал-4320  герметичность привода оценивается по падению давления в системе, которое не должно превышать 50 кПа за 30 минут по показанию манометра, установленного в кабине.
Места, утечки определяются на слух или с помощью мыльного раствора. Негерметичность привода устраняется подтягиванием креплений, заменой деталей.
Неодновременное действие тормозов обнаруживается по заносу автомобиля при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замерзании в них конденсата, замасливание отдельных колодок.
Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие поломки стяжных, пружин, обрыва накладок, разбухания манжет и заклиниванию поршней колесных цилиндров.
В зависимости от причины неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, заменой поломанных пружин, переклепкой накладок, ремонтом колесного цилиндра.
2.Объем работ при ТО-2.
ТО-2 включает все операции ТО-1 и ежедневного ТО.(от 9,6 – 16,0 тыс. км.)
Дополнительно необходимо проверить:
состояние кабины, платформы, оперения, капота и номерных знаков;
крепление главного тормозного цилиндра, гидровакуумных усилителей, трубопроводов, компрессора и других агрегатов;
состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных колодок. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов;
состояние буксирного устройства и его крепление к раме (при работе с прицепом);
крепление стремянок передних и задних рессор, амортизаторов;
крепление и действие фар. При необходимости отрегулировать направление светового потока фар;
зазоры рулевого механизма, шарниров рулевых тяг;
степень заряженности аккумуляторных батарей;
легкость пуска двигателя и содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.
Проверить и в случае необходимости отрегулировать:
конические подшипники ступиц передних колес;
схождение передних колес и углы установки колес;
зазоры между клапанами и коромыслами (через одно ТО-2);
свободный ход педали сцепления.
Снять и промыть фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
Провести смазочные работы, для чего необходимо:
сменить масло в картере двигателя и заменить фильтрующий элемент или промыть; заменить масло в воздушном фильтре двигателя;
проверить уровень масла и, если требуется, долить до уровня контрольного отверстия в картерах коробки передач и заднего моста;
смазать через пресс-масленку подшипники водяного насоса, натяжного ролика ремня вентилятора;
заложить (через два ТО-2) свежую смазку Литол-24 в подшипники ступиц передних колес и натяжной ролик ремня вентилятора;
сменить масло (через два ТО-2) в картерах коробки передач и заднего моста.
3. Проверить уровень масла в коробке передач, периодичность и порядок смены масла в ней.
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 уровень масла в коробке передач проверяют по указателю, установленному на пробке. Масло сливают, пока оно теплое и не загустевшее. При смене масла картер коробки промывают маловязким маслом и очищают магнитные пробки от металлических частиц.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.
Билет 26
1. Масла, применяемые для двигателей, простейшие способы определения качества масла.
Маркировка масел представляет собой сочетание букв, цифр и индексов. Первой в марке ставится буква М, затем через дефис ставится цифра, соответствующая уровню вязкости масла при 100°С (мм2/с), далее следуют буквенное обозначение группы масла и индекс подгруппы. Например, буквенно-цифровое сочетание М-8-Г2 (к) расшифровывается следующим образом: М — масло моторное; 8 — класс вязкости (уровень вязкости при 100 °С равен 8 мм 2/с); Г 2 — группа масел, предназначенных для высокофорсированных дизельных двигателей; (к) — масло для автомобилей марки КамАЗ (камазовское масло).
Особое значение приобретает вязкость масла в условиях эксплуатации автомобиля при низких температурах в режиме пуска и прогрева двигателя. Большая вязкость и высокая температура его застывания затрудняют достижение минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, обеспечивающей возникновение вспышки в камере сгорания дизеля. Поэтому для эксплуатации автомобиля при низких температурах используют масло с низкой вязкостью и температурой застывания марки М-8-Г2 (к), а в теплое время года -марки М-10-Г2(к), имеющее более высокую вязкость.
Нужно помнить, что при попадании воды в масло присадки выпадают в осадок, а масло от этого теряет свои первоначальные свойства, поэтому, применяя масло, нужно быть уверенным в его качестве.
Качество масла может быть определено визуально по цвету и прозрачности его на стержне или капельной пробой на фильтровальную или писчую белую бумагу.
Если масло светлое и на стержне отчетливо видны риски, то можно считать, что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло темное или черное и риски плохо заметны, его следует заменить.
2.Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя производится на прогретом двигателе  при установке колес в положении для прямолинейного движения. Уровень масла должен быть между метками на щупе.
3. Заменить предохранитель в цепи внешнего освещения, заменить лампу фары.
Предохранители на КАМАЗе-4310 находятся под откидной панелью по середине кабины. Открываем её и меняем предохранитель при отключенной массе.
Предохранители на УРАЛе-4320 находятся в кабине на панели приборов у правой двери.
Не применять нестандартные предохранители в виде согнутой проволоки, болтов, шайб и т. д. В случае короткого замыкания в электроцепи это приведет к немедленному выходу из строя изделий, выполненных на базе электроники. Перегоревший предохранитель заменить другим, но таким же по значению рабочего тока.
Чтобы заменить лампу фары отверните винты крепления ободка, снимите ободок и отражатель, снимите пружину и замените лампу.
Билет 25
1. Назначение, устройство и работа рессор. Обслуживание рессор, основные их неисправности.
Рессоры служат для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.
Каждая рессора на КАМАЗе-4310 набрана из 15 листов разной длины, изготовленных из упругой стали. Верхний самый длинный лист называется коренным, он имеет прямоугольное сечение, остальные - Т-образное. В каждом листе выполнена выдавка, которая входит в углубление нижележащего листа, тем самым листы фиксируются от продольных смещений. От поперечных смешений листы удерживаются хомутиками.
Передняя подвеска автомобиля Урал-4320 имеет аналогичное устройство. Отличие, кроме размеров и форм деталей, состоит в следующем: рессора набрана из 10 листов, из которых два верхних имеет одинаковую длину, а на заднем конце загнут третий лист; основной резиновый буфер закреплен вместе с накладкой к средней части рессоры, задние кронштейны рессор соединены между собой стяжкой.
При наезде колеса на препятствие рессора выпрямляется и удлиняется, энергия удара поглощается рессорой и не передается на раму. После съезда колеса с препятствия рессора принимает первоначальную форму.
Характерными неисправностями подвесок могут быть: потеря упругости или поломка рессор, износ пальцев и втулок рессор, Неисправности подвески обнаруживаются внешним осмотром, Причиной поломки или излишнего прогиба рессор может быть перегрузка автомобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам. Поломанные или потерявшие упругость листы подлежат замене.
Износ пальцев и втулок передних рессор может быть из-за несвоевременной или некачественной их смазки
3. Проверить уровень масла в двигателе автомобиле КАМАЗ-4310.
Уровень масла в поддоне картера двигателя контролируем по меткам на щупе, перед замером его следует протереть.
Билет 24
1. Назначение, устройство и работа систем регулирования давления воздуха в шинах автомобиля УРАЛ-4320.
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на тяжелых участках пути, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах нормы во время движения. В эту систему входят: кран управления давлением, шинные краны, манометр, трубопроводы и шланги.
Шинные краны служат для отключения каждого из колес от системы регулирования давления воздуха в шинах.
Манометр расположен в кабине и показывает давление воздуха в шинах. Шкала манометра имеет отметки о величинах давления для различных дорожных условий.
Правила пользования системой. Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их следует только на длительных стоянках. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и накачать шины до нормального давления. Закрывать шинные краны следует специальным ключом. Запрещается ставить кран управления давлением в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах. Переводить кран в положение «Накачка» нужно плавным движением, чтобы не повредить манометр. При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а при поврежденных шинных кранах в вентили камер вставить золотники и закрыть вентили колпачками. В этом случае шины подкачиваются от крана отбора воздуха с помощью шланга.
2.Работы, выполняемые водителем при проведении ЕТО автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля проводится на площадке ЕТО водителем после боя, марша, занятий, учений, использования поддержания машины в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения.
Осмотреть автомобиль и проверить, нет ли подтекания топлива, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей, утечек воздуха. При необходимости устранить неисправности. Осмотреть двигатель, при необходимости очистить его от пыли и грязи.
проверить состояние привода рулевого управления , буксирного прибора и шлангов подсоединения тормозной системы прицепа, соединений воздухопроводов воздушного тракта, запоров бортов платформы, колес и шин;
действие приборов освещения, световой сигнализации;
работу стеклоочистителей;
довести до нормы уровень масла в картере двигателя и жидкости в системе охлаждения
слить конденсат из воздушных баллонов тормозной системы — после прибытия автомобиля в парк
При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы.
Зимой, чтобы не допустить конденсации влаги в топливном баке, заправить его топливом до полного объема
3. Отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора водяного насоса и генератора.
Ослабить болты крепления генератора, повернуть корпус генератора вниз, ослабить натяжение ремней и снять их. Внешним осмотром проверить их состояние. Установить ремни на место и повернуть корпус генератора вверх и в таком положении, закрепить болты генератора. Проверить натяжение ремней. Приложить линейку к шкивам коленвала и генератора, нажатием на середину ремня с усилием (4 кгс) замерить его прогиб, он должен быть в пределах 15-22 мм. Если натяжение выходит за эти пределы произвести регулировку.
Билет 23
1.Назначение, устройство и работа ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Регулятор частоты вращения коленчатого вала предназначен для поддержания заданной частоты вращения путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки двигателя, он также увеличивает подачу топлива, при пуске двигателя поддерживает минимально устойчивую и ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала.
Регулятор центробежного типа, всережимный, установлен в корпусе насоса высокого давления и приводится  в действие от кулачкового вала насоса через шестерни.
Работает регулятор следующим образом. 
Максимальная частота вращения коленчатого вала ограничивается упором рычага в болт. При этом рычаг также находится в равновесном положении, а рейки обеспечивают подачу топлива, соответствующую этой частоте.
Трущиеся поверхности регулятора и топливного насоса высокого давления смазываются маслом, подаваемом к насосу из, системы смазки двигателя.
3. Контрольный осмотр автомобиля в пути.
В пути на привалах и остановках водитель обязан проверить:
Нагрев ступиц колес, тормозные барабаны, картер коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, на ощупь фазу же после остановки автомобиля;
Состояние и крепление рессор и амортизаторов;
Состояние и крепление колес, давление воздуха в шинах;
Нет ли течи масла, топлива, охлаждающей жидкости, воздуха из пневмо системы;
Уровень масла, топлива, охлаждающий жидкости;
Надежность крепления и правильность размещения груза, надежность запоров заднего борта платформы и сцепки прицепа с автомобилем;
Состояние стекол кабины, фар, приборов освещения и сигнал, номеров и опознавательных знаков, при необходимости протереть их.
Билет 22
1.Устройство и работа переднего ведущего моста автомобиля УРАЛ-4320.
Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, состоящую из трех основных элементов: двух полуосевыхрукавов и средней части - картера, в котором размещается главная передача с дифференциалом. В полые рукава балок запрессованы стальные трубчатые кожуха полуосей, которые служат для установки ступиц колес. По способу изготовления балки ведущих мостов разделяют на литые и штампованно-сварные. На большинстве грузовых автомобилей балки ведущих мостов состоят из двух стальных штампованных половин, сваренных между собой. К основным узлам, из которых состоит ведущий мост автомобиля, следует отнести главную передачу, дифференциал и полуоси. В ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. Главные передачи представляют собой зубчатые редукторы. Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения, подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Дифференциалпредставляет собой шестеренчатый механизм, смонтированный в главной передаче. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути. Передача крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам происходит при помощи полуосей. Полуоси своими внутренними концами со шлицами устанавливаются в коробку дифференциала. На наружном конце полуоси имеется фланец для крепления к ступице колеса.
2.Работы, выполняемые водителем при контрольном осмотре автомобиля.
Контрольный осмотр проводится водителем с целью проверки и подготовки машины перед боем, маршем, занятием, учением, использованием, транспортированием, на привалах, перед преодолением водной преграды. Водитель обязан проверить:
- внешний вид автомобиля, состояние и крепление левого переднего колеса, рулевых тяг, сошки;
- состояние передней подвески, нет ли подтекания масел и специальных жидкостей;
- автомобиль спереди;
- состояние двигателя, уровень масла в системе смазки и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- состояние и крепление правого переднего колеса;
- состояние и крепление правой двери кабины, зеркала заднего вида, запасного колеса;
- состояние и крепление правых задних колес;
- автомобиль сзади;
- состояние и крепление левых задних колес;
- состояние и крепление топливных баков и трубопроводов;
- состояние и крепление левой двери кабины, зеркала заднего вида;
- свободный ход педалей сцепления и тормоза;
- работу двигателя, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стекол, показания контрольно – измерительных приборов, заправку горючим;
- угол свободного поворота рулевого колеса и действие стояночного тормоза;
- наличие, исправность и укладку запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);
- автомобиль в движении. О выполнении работ и готовности автомобиля доложить мастеру.
3. Проверить, и при необходимости, закрепить рулевую сошку на валу.
Рулевая сошка надета на шлицы вала и закрепляется гайкой. Установите сошку на вал, совместив метки, нанесенные на торце вала и на сошке, установите стопорную шайбу, заверните гайку и затяните ее с моментом 52—55 кг/см.
Билет 21
1.Назначение, устройство и работа главной передачи и ее обслуживание.
Главная передача служит для увеличения, подводимого к ней крутящего момента и передачи его через дифференциал на полуоси. Главные передачи представляют собой зубчатые редукторы. Главная передача состоит из зубчатых колес со спиральными зубьями. В такой передаче крутящий момент передается от карданной передачи на ведущую шестерню, а от неё - на ведомое колесо, которое через специальный механизм (дифференциал) и полуоси передает вращение на ведущие колеса автомобиля. При контрольном осмотре перед, выездом из парка проверяется отсутствие подтекания масла из картеров мостов, а при осмотре в пути, кроме того, проверяется на ощупь нагрев редукторов мостов. Во время движения следует обращать внимание на бесшумность их работы.При ежедневном обслуживании производится очистка мостов от грязи, пыли, снега, а также их мойка.При ТО-1 проверяют крепление фланцев полуосей, прочищают сапуны и вентиляционное трубки, проверяют и при необходимости поводят до нормы уровень масла в картерах мостов и в корпусах поворотных кулаков.При ТО-2 производят подтяжку болтов крепления редукторов мостов и заменяют смазку (там, где подошли сроки). На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 масло меняют через ТО-2.
2.Правила пользования салидоло-нагнетательными и маслораздаточным баком.
Смазочный шприц предназначен для смазывания сборочных единиц автомобиля, снабженных пресс-масленками.Для использования шприца нужно ввести шток в прорезь поршня и повернуть рукоятку штока против часовой стрелки. Затем надо надеть наконечникшприца на масленку и нажать на рукоятку штока поршня. При этом смазочный материал из полости цилиндра шприца через клапан будет поступать по трубке к наконечнику. Шприц необходимо заправлять в следующем порядке:вывернуть цилиндр шприца из корпуса;переместить за рукоятку штока поршень на 1/3 хода внутрь цилиндра;- наполнить деревянной лопаткой цилиндр шприца смазочным материалом, затем подтянуть поршень еще на 1/3 хода и снова заполнить цилиндр; третий раз переместить поршень до крышки и заполнить цилиндр смазочным материалом. Во время заполнения шприца нужно следить, чтобы в цилиндре не оставался воздух, препятствующий подаче смазочного материала. Для этого при заправке надо постукивать крышкой по какому-нибудь деревянному предмету (осторожно, чтобы не повредить шприц). При попадании воздуха в полость цилиндра шприца нарушается его работа.
Маслораздаточный бак предназначен для заправки маслом картеров автомобилей. Рекомендуется применять на постах технического обслуживания машин. Основными его узлами являются емкость для масла, ручной насос, раздаточный рукав с краном.
3.Проверить правильность установки вилок карданного вала и произвести подтяжку болтов крепления карданов.
При проверке  правильности установок вилок карданного вала смотрим, нет ли      износа отверстий в вилке под подшипник;  погнутости щек вилки. При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках они подлежат замене. Изменение размера между щеками вилки устраняют правкой или вилку заменяют.
Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений и болтов, потому что даже небольшое ослабление вызывает биение карданного вала

Билет 20
1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения автомобиля КАМАЗ-4310.
Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя, что достигается искусственным охлаждением с помощью жидкости (жидкостное охлаждение).
Схема работы. В процессе работы стенки цилиндра, поршня и головки цилиндров нагреваются газами. Если двигатель не охлаждать, то сгорит масляная пленка между трущимися деталями, в результате чего повысится износ деталей, может возникнуть заклинивание поршней из-за их расширения и другие неисправности. Излишний отвод теплоты (переохлаждение) приводит к снижению мощности и экономичности двигателя вследствие ухудшения процесса смесеобразования. При этом увеличиваются потери на трение, так как свойства масла ухудшаются. Пониженный тепловой режим двигателя вызывает неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара. Происходит залегание поршневых колец в канавках поршня, возможно зависание клапанов. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80... 95 °С. Изучаемые двигатели имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Жидкостная система охлаждения включает в себя водяные рубашки и охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, жидкостный насос и вентилятор, а также вспомогательные устройства (термостат, соединительные шланги, краники и слива, термометр). Во время работы двигателя принудительная циркуляция воды в системе охлаждения создается центробежным жидкостным насосом, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает ее под давлением в водяную рубашку, где она охлаждает стенки цилиндров. Далее вода направляется через отверстия и каналы в водяную рубашку головки цилиндров. В холодном двигателе вода направляется термостатом из водяной рубашки к жидкостному насосу(по малому кругу), минуя радиатор, а в прогретом — в верхний бак радиатора(по большому кругу). Проходя из верхнего бака радиатора в нижний по многочисленным трубкам, вода охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором и поступающим между трубками. Из нижнего бака радиатора вода вновь нагнетается насосом в водяную рубашку двигателя. Благодаря высокой скорости движения разность температур воды, выходящей из рубашки охлаждения и входящей в нее, небольшая (4 ...7 °С), что создает благоприятные условия для равномерного охлаждения двигателя. На изучаемых двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая характеризуется тем, что радиатор герметически закрыт, только при повышенном или пониженном давлении открывается паровоздушный клапан, смонтированный в пробке радиатора. В закрытой системе охлаждения уменьшается потеря жидкости в процессе испарения.
2. Проверить уровень электролита в аккумуляторе.
Вывернуть пробку, опустить стеклянную трубку в отверстие пробки аккумулятора до упора. Закрыть отверстие трубка пальцем и вынуть трубку, сохраняя вертикальное положение. По рискам на трубке определить уровень электролита, который должен находиться в пределах 10-15 мм выше пластин. Закончить проверку и установить все на место в обратной последовательности.
3. Запустить двигатель с помощью пускового подогревателя на автомобиле УРАЛ-4320.
Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить (в системе охлаждения двигателя низкозамерзающая охлаждающая жидкость)
Включить выключатель батарей автомобиля. Установить ручку выключателя подогревателя в положении 1.
Продуть газопровод котла, выключить на 10-15 сек. Электродвигатель насоса.
Проверить наличие топлива в топливном бачке подогревателя, открыть краник бачка и заполнить топливную систему ручным топливо подкачивающим насосом.
Установить ручку включателя подогревателя в положение 3 на время примерно 60 сек. Перевести ручку включателя в положении 1 и удерживать ее 30 сек до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелки воспламенилось. Отпустить рычаг включателя, который автоматически займет положение 2, продолжающийся ровный гул в котле свидетельствует о том, что подогреватель вошел в режим устойчивой работы. При неудавшемся пуске привести выключатель в положении 0 и через 1 мин. повторить пуск.
Билет 19
1. Назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи, ее неисправности.
Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена для питания током потребителей, когда двигатель не работает или работает на малой частоте вращения коленчатого вала, и состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных последовательно.
Действие аккумулятора основано на последовательном превращении электрической энергии в химическую (зарядка) и обратно — химической энергии в электрическую (разрядка). На автомобилях устанавливают свинцовые кислотные аккумуляторные батареи.
Простейший свинцовый аккумулятор состоит из пластмассовой банки, в которую залит электролит (раствор серной, кислоты в дистиллированной воде), и двух свинцовых пластин.
Обязательное условие для работы аккумулятора — зарядка, т. е. пропускание через него электрического тока.
Аккумуляторная батарея автомобиля состоит из бака, разделенного внутри перегородками на отделения. В каждом отделении (банке) помещается один аккумулятор. Номинальное напряжение одного заряженного аккумулятора — 2 В. Бак изготавливают из кислостойкой пластмассы или эбонита. Он имеет на дне ребра, на которые опираются пластины.
На перемычках, соединяющих отдельные аккумуляторы, указаны дата изготовления и марка батареи, например 6СТ-90ЭМ. Марку батареи расшифровывают следующим образом. Первая цифра (6) указывает на число последовательно соединенных аккумуляторов, определяющее номинальное напряжение батареи (12 В). Буквы, следующие за первой цифрой, означают, что батарея стартерная. Цифра 90 указывает на номинальную емкость батареи в ампер-часах при двадцатичасовой разрядке определенной силой тока. Первая буква (Э) после цифр характеризует материал бака — эбонит, вторая — материал сепараторов: микропористая пластмасса (М). Сухозаряженные батареи имеют в конце маркировки букву З.
Электролит составляют с учетом климатических условий. Для центральных районов с зимней температурой до -30 °С плотность электролита у полностью заряженного аккумулятора должна быть 1,27. В условиях низких температур она должна быть выше, а в южных районах — ниже.
К неисправностям аккумуляторных батарей, возникающих при их эксплуатации, следует отнести: трещины баков и крышек; повреждения и износ полюсных выводов; повышенный саморазряд; короткое замыкание внутри аккумуляторов; обрыв электрической цепи.
2. Обслуживание коробки передач и раздаточной коробки.
При ТО-2 проверяют и при необходимости доводят до нормы уровень масла в коробке, при этом обращают внимание на герметичность картера. На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 уровень масла в коробке передач проверяют по указателю, 
Смену масла производят при втором ТО-2. Масло сливают, пока оно теплое и не загустевшее. При смене масла картер коробки промывают маловязким маслом и очищают магнитные пробки от металлических частиц.
При ТО-2 проверяют крепление раздаточной коробки, уровень моста в картере, прочищают вентиляционную трубку или сапун. Смену масла в раздаточной коробке производят одновременно со сменой масла в коробке передач.
Течь масла из картера происходит из-за износа или повреждения  сальников, уплотнительных прокладок, засорения вентиляционной трубки или сапуна.
Устранение неисправности производится проведением текущего ремонта коробки с заменой изношенных или поврежденных деталей. При недостаточном количестве масла его уровень доводят до нормы, не дожидаясь очередного технического обслуживания.
3. Правила эксплуатации шин. Влияние состояния шин на безопасность движения. Меры для увеличения пробега шин.
Правила эксплуатации шин требуют, чтобы в шинах поддерживалось нормальное давление. При недостаточном давлении быстро разрушается каркас шины, при избыточном давлении опорная поверхность протектора уменьшается, шина плохо поглощает толчки, снижается проходимость машины. Устанавливать давление в шинах следует в соответствие с дорожными условиями, а снижать до минимально допустимой величины можно только кратковременно с целью преодоления труднопроходимых участков пути.
Состояние шин влияет на безопасность движения. Излишнее давление воздуха в шинах увеличивает тормозной путь, может быть причиной боковой неустойчивости автомобиля. К таким же последствиям приводит эксплуатация автомобиля с изношенными шинами, особенно при движении по скользким дорогам.
Для равномерного износа шины вместе с ободами и дисками периодически переставляют
Билет 18
1. Назначение, устройство и работа генератора переменного тока. Основные неисправности, обслуживание генератора.
Генератор на автомобиле служит для питания электрическим током всех потребителей во время работы двигателя и подзарядки аккумуляторной батареи.
На грузовых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока со скользящими контактами. Магнитный поток в нем создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток.
Генератор состоит из ротора, статора и выпрямительного блока.
Статор набран из отдельных листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов.. По бокам статор закрывается алюминиевыми крышками, в которых на подшипниках установлен вал ротора. На переднем конце вала крепится вентилятор, создающий воздушный поток для охлаждения обмоток и ротора генератора, и шкив для привода ротора с помощью ременной передачи от коленчатого вала двигателя. К кольцам ротора прижимаются щетки , установленные в щеткодержателях . Обмотка возбуждения ротора при пуске двигателя питается током от аккумуляторной батареи, создавая магнитное поле, а после пуска двигателя – выпрямленным током от генератора.
Для поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором независимо от частоты вращения коленчатого вала и защиты генератора от перегрузок, применяют регулятор напряжения.
Для того, чтобы генератор начал вырабатывать электрическую энергию, необходимо повернуть ключ замка зажигания в положение , чтобы подать напряжение на обмотку возбуждения статора .Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения. Якорь генератора приводится в движение через шкив от ремня. Создаваемое якорем электромагнитное поле создаёт переменный электрический ток в обмотке статора. Снимаемое со статора напряжение выпрямляется выпрямительным блоком и становится постоянным. Далее выпрямленное напряжение поступает в бортовую электросеть автомобиля.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,5-14,5 В. Это выше уровня напряжения аккумулятора, что вызывает небольшой выравнивающий ток осуществляющий заряд батареи.
Характерным признаком неисправности генератора являются большая сила зарядного тока при заряженной аккумуляторной батарее, отсутствие зарядного тока при разряженной аккумуляторной батарее и недостаточная сила зарядного тока.
При обслуживании генератора необходимо снять генератор и положить на стол (верстак) на резиновый коврик; очистить поверхность генератора от масла, пыли и грязи; проверить состояние щеток и коллектора; смазать подшипники генератора.
3. Подтянуть стремянки рессор переднего моста.
Затяжку гаек стремянок рессор следует проводить на нагруженном автомобиле завернув гайку до упора, затем отвернуть на 1,5—2 оборота и раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гаек недопустима, так как это может привести к повреждению стремянки и ушка.
Билет 17
1. Назначение и расположение приборов питания двигателя УРАЛ-4320.
Система питания у дизельного двигателя служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) через форсунки, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндров.
Во время работы двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Далее оно нагнетается подкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления. Последний подает топливо через топливопровод под большим давлением к форсункам, которые впрыскивают его в распыленном состоянии в камеру сгорания. В топливный насос подается избыточное количество топлива. Излишки топлива отводятся из топливного насоса по топливопроводов впускную часть подбивающего насоса через перепускной клапан.
Топливный насос высокого давления. (ТНВД) служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением.
Форсунка. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания двигателя в мелкораспыленном состоянии и под большим давлением.
2. Неисправности системы смазки, их, признаки, причины и следствия. Способы их устранения.
Основными неисправностями являются пониженное или повышенное давление масла, разжижение масла топливом или охлаждающей жидкостью.
Понижение давления может быть из-за его низкого уровня в картере, засорения маслозаборника, заедания предохранительного или дифференциального клапанов насоса, повышения температуры масла, его разжижения топливом или охлаждающей жидкостью, чрезмерное увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала. Неисправности устраняются по выявлению причины: доливкой, масла до уровня, промывкой маслозаборника, клапанов насоса, проверкой состояния масляного радиатора, заменой вкладышей коленчатого вала.
Повышенное давление может быть из-за применения масла повышенной вязкости, нарушения регулировки или заедания клапанов системы. Неисправность устраняется заменой масла, проверкой работоспособности клапанов и заменой поврежденных деталей.
Причинами разжижения масла топливом или охлаждающей жидкостью могут быть течи топлива через уплотнения в приборах системы питания, тяги охлаждающей жидкости через уплотнения головок с блоком из-за слабой затяжки болтов крепления или разрушения уплотнений, через уплотнительные кольца гильз цилиндров, течи могут быть также из-за наличия трещин в блоке или головках. Неисправность устраняется подтяжкой креплений или заменой уплотнений, заменой или ремонтом деталей с трещинами.
3. Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок крепления грузовой платформы к раме.
Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты.
Билет 16
1. Особенности устройства систем питания топливом двигателей внутреннего сгорания автомобилей.
Система питания у дизельного двигателя служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) через форсунки, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндров.Система питания дизеля обеспечивает подачу дозированных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя. Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления горючей смеси в карбюраторе.
Особенности устройства системы питания инжекторного двигателя:
Система впрыска топлива включает в себя топливный насос высокого давления с электроприводом, топливный фильтр тонкой очистки, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр. Кроме того, двигатель оснащен датчиками массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и др. Информация от датчиков поступает в управляющий компьютер который обрабатывает ее и на этой основе определяет основные параметры работы двигателя.
Для работы на сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с карбюраторными двигателями. Они снабжены карбюраторами-смесителями, которые могут работать на двух видах топлива: газе или бензине. Некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газе и снабжают их смесителями газа.
2. Назначение инструмента водителя и правила пользования им.
В комплект инструмента водителя входят: Домкрат гидравлический, щупы, ключи накидные, отвертки,ключи, ключи торцовые, молоток, ключи накидные, бородок, лопатка-вороток, зубило, ключ разводной, сумка инструментальная большая в сборе, плоскогубцы, ключ ступичный, ключ торцовый гаек колес, аптечка медицинская в сборе, шланг для прокачки гидросистемы, шприц, насадка к шприцу.Обслуживание и ремонт автомобилей должны производиться исправным и соответствующим своему назначению инструментом и приспособлениями.
Не разрешается применять сильно изношенные или распиленные гаечные ключи и др. инструменты с неисправной или неправильно заправленной частью, со сломанными или неплотно насаженными ручками.
Для увеличения плеча гаечных ключей нельзя использовать какие-либо рычаги (трубы, ключи и т.п.). Запрещается отвертывать и завертывать гайки и болты при помощи зубила и молотка или ударами молотка по ключу. Перед пользованием электрическим инструментом (гайковерты, дрели и др.) необходимо проверить надежность заземления его корпуса.
3. Выключить энергоаккумуляторы в приводе тормозов КАМАЗ 4310.
Для буксировки неисправного автомобиля предусмотрена возможность аварийного растормаживания пружинных энергоаккумуляторов с помощью винта. Для этого необходимо вывернуть винты из корпуса на максимальную величину (примерно 120 мм). При этом винт через подшипник воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая мембрану и шток тормозной камеры.
Билет 15
1. Устройство и работа топливного насоса высокого давления, его обслуживание и основные неисправности, порядок их обнаружения и устранение.
Топливный насос высокого давления предназначен для равномерной подачи строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент под высоким давлением. Насос плунжерного типа, с V-образным расположением секций, установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через вал с гибкими соединительными полумуфтами. Основными частями насоса являются корпус с крышками, кулачковый вал, восемь насосных секций. В состав насоса входит также регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и муфта опережения впрыска топлива. Секции насоса расположены под углом 75°. Давление впрыска каждой секции составляет 18 мПа.
Вал насоса вращается в корпусе на двух подшипниках. На переднем конце вала (со стороны привода) установлена муфта опережения впрыска, на заднем конце расположен насос низкого давления. Каждая секция насоса состоит из плунжерной пары. Эти детали изготовляются и подбираются с высокой точностью. Топливо под действием насоса низкого давления поступает в пространство надплунжером. Дальнейшее движение плунжера вверх ведет к возрастанию давления до 18 мПа, при котором форсунка производит впрыск топлива в камеру сгорания. При движении плунжера вниз полость над плунжером снова заполняется и процесс повторяется.
2. Удалить воздух из гидроусилителя рулевого управления КАМАЗ-4310.
отсоедините продольную тягу от сошки рулевого механизма и снимите крышку заливной горловины бачка насоса гидроусилителя;
снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;
отверните на пол оборота перепускной клапан рулевого механизма;
поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (не поворачивайте колесо до упора);
из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;
пустите двигатель и при работе его на х/х доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан;
заверните перепускной клапан;
поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение.
Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните пол оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан;
повторите предыдущую операцию не менее двух раз;
остановите двигатель;
снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте защитный колпачок;
проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите крышку заливной горловины бачка;
соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.
3. Смазать шарнирные соединения рулевых тяг на КАМАЗ-4310.
Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают ЛИТОЛ-24 через пресс-масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновых уплотнений шарниров.
Билет 14
1. Порядок снятия автомобиля с хранения.
Машины, находящиеся на кратковременном хранении, снимаются по плану эксплуатации. Машины длительного хранения разрешается снимать по специальному письменному распоряжению. О снятии машин с хранения делается отметка в паспорте.
Работы по снятию с хранения :снятие с машины чехла из бумаги (брезента) и удаление пломб;
установка аккумуляторных батарей;
заправка топливных баков и прокачка топливом системы питания;
заправка системы охлаждения;
проверка уровня масла ; снятие картонных щитов со стекол кабины;
снятие герметизирующих чехлов с выпускной трубы, воздухоочистителя и генератора;
пуск двигателя, проверка его работы, включение системы подкачки шин, доведение давления в шинах до нормы, снятие машин с подставок, освобождение рессор от разгрузочных колодок.
укладка ковриков на пол кабины;
очистка инструмента от консервационной смазки и укладка его на место; После снятия машин с хранения необходимо произвести контрольный пробег.
2. Разобрать и обслужить центробежный фильтр очистки масла двигателя УРАЛ-4320.
Для очистки центрифуги необходимо. Отвернуть гайку крепления колпака и снять колпак, отвернуть гайку крепления ротора и снять ротор в сборе, разобрать ротор. Удалить из колпака и ротора осадок и промыть их в дизельном топливе. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок.
После очистки, сборки и установки фильтра на место необходимо убедиться в его нормальной работе. Для этого надо произвести пуск двигателя и через пять — восемь минут работы заглушить его. После остановки двигателя ротор фильтра при правильной сборке должен вращаться в течение двух-трех минут, при этом слышно характерное гудение.
3. Установить аккумулятор на автомобиль и проверить правильность его включения в цепь.
Установить АКБ в контейнер;
Установить перемычку от «+» одного АКБ к «–» другого, присоедините наконечники проводов и затяните гайки болтов крепления (сначала «+» затем «-»);
Смазать клеммы смазкой Литол-24 для защиты от влаги и окисления;
Установите защитные планки, прижимную рамку, крышку.
Включить «массу» автомобиля.
Билет 13
1. Назначение, устройство и работа воздушного фильтра двигателя автомобиля УРАЛ-4320.
Воздушный фильтр предназначен для забора воздуха из атмосферы и очистки его от пыли.
Воздушный фильтр  сухого типа двухступенчатый, установлен на левом лонжероне рамы. Он состоит из корпуса, крышки, фильтрующего элемента. Крышка крепится к корпусу тягами. Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается уплотнительным кольцом.
Фильтрующий элемент состоит из наружного и внутреннего кожухов, выполненных из перфорированной стали, между которыми установлен гофрированный картон. К торцам кожухов и фильтрующего элемента приклеены металлические крышки.
Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса и уплотняется двумя резиновыми кольцами. В корпусе фильтрующий элемент крепится гайкой.
При работе двигателя воздух из заборника, расположенного за кабиной, подводится к впускному патрубку воздушного фильтра, где встречаясь с заслонкой, резко меняет направление вращения и закручивается вокруг фильтрующего элемента. Крупные частицы пыли отделяются от воздуха и собираются в нижней части фильтра. В дальнейшем воздух проходит через поры картона и оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли. Очищенный воздух через выходной патрубок проходит к впускным трубопроводам, где распределяется по цилиндрам.
2. Особенности эксплуатации и обслуживания системы смазки двигателя в зимнее время.
В зимнее время при низких температурах окружающего воздуха затрудняется пуск двигателя. У всех двигателей повышается вязкость масла, что требует больших усилий для прокручивания коленчатого вала стартером и ведет к быстрой разрядке аккумуляторных батарей. У дизельных двигателей ухудшается прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры; вследствие больших потерь теплоты в конце такта сжатия затрудняется самовоспламенение топлива.
В этой связи на автомобилях применяются специальные устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах. В тех случаях, когда на автомобилях нет таких устройств или они неисправны, применяют другие эксплуатационные меры: устанавливают автомобили в теплых отапливаемых помещениях, подогревают двигатель перед пуском паром или горячим воздухом, проливают систему охлаждения двигателя горячей водой.
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 для подогрева воздуха имеется электрофакельное устройство; на этих же автомобилях устанавливается предпусковой подогреватель.
3. Обслужить фильтрующий элемент в фильтре тонкой очистки топлива.
Вывернуть на два-три витка пробки сливных отверстий и слить топливо из фильтра в ёмкость, затем пробки ввернуть на место. Промыть колпаки дизельным топливом. Установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент. Установить колпаки с элементами и затянуть болты. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Течь топлива устраняется подтяжкой болтов крепления колпаков.
Билет 12
Действия военного водителя по тревоге.
Через 15 мин после получения сигнала дежурный командует «Механики-водители строиться».
Экипированные аналогично посыльным механики-водители строятся перед местом очередного дневального.
Дежурный выдает путевые листы по тревоге, списки механики-водителей, башенные ключи.
Механики-водители прибыв в парк передают дежурному по парку списки механиков-водителей, получают у него ключи от ворот хранилищ и приступают к снятию техники с хранения.
Во всех случаях при объявлении тревоги личный состав должен действовать быстро и организованно, соблюдая маскировку.
При выходе техники по тревоге необходимо строго соблюдать следующие требования безопасности:
• строго руководствоваться инструкцией действий по тревоге;
• выполнять приказы командиров четко, без суеты;
• знать маршрут и очередность своего выдвижения и строго их выполнять, запрещается откланяться от маршрута без разрешения;
• начинать движение только по командам командира (регулировщика) и с предупредительным звуковым сигналом;
• объезжать остановившиеся машины и двигаться задним ходом только с разрешения командира (регулировщика);
• в случае вынужденной остановки немедленно докладывать командиру подразделения;
• при движении строго соблюдать дистанции между машинами.
2. Основные неисправности сцепления автомобиля УРАЛ-4320.
Основные неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает), неполное выключение (сцепление ведет), резкое включение сцепления, разрушение подшипника муфты выключения. Пробуксовка сцепления проявляется при движении на подъеме или при трогании с места, когда педаль отпущена, коленчатый вал двигателя вращается с большой частотой, а машина не развивает необходимой скорости; в кабине может ощущаться запах гари. Пробуксовка может появиться из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, износа или замасливания накладок ведомых дисков, поломки или ослабления нажимных пружин.
Устраняется неисправность регулировкой свободного хода педали, заменой колодок ведомого диска или поломанных пружин.
Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное переключение передач или шум в коробке передач. Причиной этой неисправности может быть свободный ход педали сцепления, перекос ведомых дисков. Неисправность устраняется регулировкой свободного хода, заменой ведомых дисков.
Резкое включение сцепления при плавном опускании педали может быть из-за заедания муфты выключения, обрыве ее оттяжных пружин, износе шлицев ведущего вала коробки передач. В этом случае необходимо заменить изношенные или поломанные детали.
Неисправность подшипника муфты выключения обнаруживается по появлению шума или писка при частичном выключении сцепления. Большой износ, а затем и разрушение подшипника может происходить вследствие недостаточной смазки отсутствия свободного хода педали, неправильных приемов управления автомобилем, когда сцепление длительное время находится в полностью или частично выключенном состоянии. Устраняется неисправность смазкой или заменой подшипника.
Билет 11
1. Назначение, устройство и работа стартера. Правила пользования им.
Стартер предназначен для преобразования электрической энергии аккумуляторных батарей в механическую и передачи ее на маховик с целью прокручивания коленчатого вала двигателя.
Стартер состоит из электродвигателя, электромагнитного тягового реле и механизма привода.
Стартер вводится в действие ключом, устанавливаемым в замок включателя, находящегося на щитке приборов. Двигатель пускают, поворачивая ключ по ходу часовой стрелки, т. е. замыкают цепь втягивающей обмотки. Втягивающая обмотка при прохождении по ней тока намагничивает сердечник, который втягивается внутрь обмотки. Сердечник одним концом передвигает рычаг шестерни привода, вводя ее в зацепление с венцом маховика, а другим концом через контактный диск замыкает цепь. В результате взаимодействия двух магнитных полей (одно создается током в обмотках возбуждения, а другое — в обмотках якоря) начинает вращаться якорь стартера, который шестерней привода вращает маховик с коленчатым валом.
С момента пуска двигателя шестерня привода начинает вращаться от венца маховика и разъединяется с валом якоря благодаря муфте свободного хода. После пуска двигателя ключ поворачивают в обратную сторону, цепь втягивающей обмотки размыкается, ее сердечник размагничивается, а шестерня привода под действием пружины отходит от маховика.
Основные правила пользования стартером:
продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5...10 с;
если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно пускать его можно через 15...20 с;
после двух-трех попыток пуска нужно проверить исправность системы питания;
после пуска двигателя нужно быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера (выключателя зажигания); запрещается включать стартер при работающем двигателе.
2. Признаки работы двигателя на бедной и богатой смесях.
Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в воздушный фильтр, перегрев и снижение мощности двигателя, провалы в работе двигателя.
Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива топливным насосом высокого давления в цилиндры двигателя; засорение форсунок (если двигатель плохо тянет на средних и полных нагрузках) или системы холостого хода (если двигатель останавливается при переходе на холостой ход); подсос воздуха в местах соединения трубопроводов, засорение топливных фильтров.
При работе двигателя на бедной смеси приходится пользоваться пониженными передачами и компенсировать снижение мощности двигателя большим нажатием на педаль управления подачи топлива, что приводит к перерасходу топлива.
Способы устранения: отрегулировать на стенде ТНВД и форсунки.
 Устранить подсос воздуха в трубопроводах, заменить фильтра очистки топлива. 
Работа двигателя на богатой смеси сопровождается черным дымом и выстрелами из глушителя. При длительной работе на такой смеси двигатель перегревается, снижает мощность и перерасходует топливо, а в его цилиндрах интенсивно откладывается нагар. Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: неправильная регулировка ТНВД, засорение воздушного фильтра.
Способы устранения: отрегулировать на стенде ТНВД и форсунки , заменить воздушный фильтр.
3. Заправить систему смазки двигателя маслом, проверить его уровень и давление.
Заливаем масло через заливную горловину. Ждем несколько минут, проверяем уровень масла.
Уровень масла в поддоне картера двигателя контролируем по меткам на щупе, перед замером щуп следует протереть.
Билет 10
1. Порядок выхода и возвращения машин.
Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне командиром полка наряду, технически исправные и обслуженные, с закрепленными за ними водителями, имеющими документ, удостоверяющий личность водителя и право на управление машиной, прошедшими предрейсовый медицинский контроль и допущенными в рейс, с оформленными путевыми листами, подписанными заместителем командира полка по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и военной техники) и имеющими отметку начальника контрольно-технического пункта об исправном состоянии машины.а также отметку дежурного по парку о показаниях спидометра.
Перед выходом автомобиля из парка водитель обязан провести контрольный осмотр машины. Осмотр выполняется на месте стоянки машины и при ее движении к КТП. По окончании контрольного осмотра водитель докладывает командиру (технику) подразделения. Убедившись в исправности машины, командир (техник) подразделения расписывается в путевом листе и разрешает водителю представить машину начальнику КТП.
Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира полка, который ставит свою подпись на путевом листе, заверяемую второй печатью.
По возвращению машины из рейса водитель докладывает о прибытии, полученных замечаниях от инспекторов ВАИ и ГАИ и сдает дежурному по парку путевой лист. Дежурный по парку проверяет внешний вид машины, записывает в путевой лист и журнал выхода и возвращения машин показание спидометра, дает команду на обслуживание машины и постановку ее на стоянку.
2. Размеры и обозначения шин. Норма давления воздуха в шинах.
На автомобиле КамАЗ-4310 устанавливаются широкопрофильные шины размером 1220 х 400 - 533. Первая цифра в этом размере обозначает наружный диаметр, вторая - ширину профиля, третья - внутренний диаметр, все величины в мм. Давление воздуха в шинах регулируется в пределах 70...350 кПа.
На автомобиле Урал-4320 устанавливаются шины размером 370-508. В обозначении этой шины первая цифра обозначает ширину профиля, а вторая её внутренний диаметр в мм. Нормальное давление воздуха в шинах должно быть 250... 320 кПа, кратковременное снижение давления в этих шинах можно до 50 кПа.
3. Смазать подшипники вентилятора и водяного насоса автомобиля.
Подшипники вентилятора и водяного насоса смазываются с помощью смазочного шприца смазкой ЛИТОЛ-24 через пресс-масленку до появления свежей смазки.
Билет 9
1. Назначение, устройство и работа фильтра центробежной очистки масла в системе смазки двигателя УРАЛ-4320.
Центробежный полнопоточный фильтр очистки масла состоит из корпуса кожуха и центрифуги. Масло от насоса по каналу подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, пройдя сетчатый фильтр, поступает к двум жиклерам, отверстия которых направлены в противоположные стороны. Масло, выбрасываемое из жиклеров в двух противоположных направлениях, заставляет крутиться ротор, установленный на подшипнике. При этом основная часть масла, поступающая в полость колпака ротора, подвергается центробежной очистке. Продукты износа, нагара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака и равномерно распределяются по ней в виде осадка, который удаляют при чистке центрифуги. Очищенное масло стекает в поддон картера. Установлена центрифуга на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.
2. Правила безопасности при работе с аккумулятором.
При работе с аккумулятором следует соблюдать меры безопасности. Для приготовления электролита используют кислостойкую посуду (стеклянную, керамическую, эбонитовую). Кислоту заливают тонкой струйкой в воду. Попадание кислоты на кожу вызывает сильные ожоги и разрушает одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды. Испарения серной кислотой вредно действуют на здоровье человека, поэтому помещение, где выполняют работы с аккумуляторами должно хорошо проветриваться. При работе с аккумуляторами, серной кислотой и едкой щелочью необходимо пользоваться защитными средствами: грубошерстным халатом, прорезиненным фартуком, резиновыми перчатками и сапогами, предохранительными очками. Пролитый на пол электролит необходимо немедленно удалить при помощи влаговпитывающих материалов (опилки, тряпки и т.п.), смоченных в растворе соды (для кислотного электролита) и в растворе уксуса или борной кислоты (для щелочного электролита).Расходный запас серной кислоты, электролита и дистиллированной воды следует хранить в бутылях в отдельном помещении и в шкафу. Переливание серной кислоты из бутыли в какой-либо сосуд необходимо производить при помощи сифона. При пользовании аккумуляторами в полевых условиях, в палатке устанавливать их следует на сухой материал, а не на землю. Над аккумуляторными батареями необходимо устраивать зонт для защиты от солнца и дождя, а также от брызг воды, проникающих во время дождя через полотно палатки. Транспортировку аккумуляторных батарей осуществляют в специальных ящиках, которые предохраняют их от возможных механических повреждений. В помещении, где находятся аккумуляторные батареи, пользоваться открытым огнем, электро- и газовыми плитками запрещается.
3. Отрегулировать подшипники ступицы заднего колеса автомобиля КАМАЗ-4310 и смазать их.
Регулирование подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей производят в следующей последовательности:
- поднимают домкратом одну сторону заднего моста автомобиля до свободного вращения колеса, отвертывают гайки шпилек крепления фланца полуоси к ступице, при помощи болтов, ввернутых в отверстия фланца, выпрессовывают полуось;
- отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу;
- ослабляют регулировочную гайку и опробывают легкость вращения колеса, затем гайку завертывают до тугого вращения колеса (при завертывании гайки колесо все время нужно поворачивать в обе стороны для правильного размещения роликов подшипников);
- отвертывают регулировочную гайку, закладывают смазку ЛИТОЛ-24 устанавливают сальник и стопорную шайбу;
- завертывают до отказа контргайку, проверяют правильность затяжки подшипников и устанавливают полуось на место, прикрепляя ее фланец к ступице.
Билет 8
1. Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя.
Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.
При работе двигателя масляный насос нагнетает масло по каналу в центробежный фильтр. Далее оно поступает в магистраль, расположенную в правой части блок-картера, и по каналам в картере — к опорам коленчатого и распределительного валов. От коренных подшипников по каналам коленчатого вала масло попадает в шатунные подшипники и, выходя из них, разбрызгивается с внешней стороны на стенки цилиндров, образуя масляный туман. В летнее время для охлаждения масла включают радиатор с помощью крана. Клапан предотвращает падение давления в масляной магистрали из-за излишнего поступления масла в радиатор. В случае падения давления масла ниже допустимого значения на щитке приборов загорается сигнальная лампа.
Устройство смазочной системы:
Масляный насос создает циркуляцию масла в смазочной системе. Его обычно устанавливают на блок-картере или крышке коренного подшипника коленчатого вала. Масляный радиатор используют в летнее время для охлаждения масла. Он представляет собой неразборный узел, состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух боковых бачков. Для увеличения поверхности охлаждения трубки проходят через охлаждающие пластины. Фильтра служат для очистки масла в системе от примесей, которые появляются из-за износа трущихся деталей, попадания пыли из воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ. В двигателях используют фильтры тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами и фильтры грубой очистки масла. При загрязнении фильтрующего элемента и охлажденном масле, поступающем под давлением, открывается перепускной клапан и масло направляется в масляную магистраль, минуя фильтр.
2. Неисправности приборов освещения и способы их устранения.
К характерным неисправностям системы освещения можно отнести: полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения, частое перегорание нитей ламп, отказ в работе всех приборов освещения, нарушение регулировки света фар. Причинами отказа могут быть: обрыв в цепи, окисление или плохой контакт в соединениях цепи, короткое замыкание проводов на массу. Неисправный участок цепи может быть обнаружен с помощью контрольной лампы. Сгоревшие лампы заменяются на новые. Нарушение контакта восстанавливают зачисткой и подтяжкой клемм, оборванный провод сращивают или заменяют на новый. Частое перегорание нитей ламп обычно вызывается повышенным напряжением генератора. Поэтому следует проверить или заменить регулятор напряжения. Отказ в работе всех приборов может быть вызван срабатыванием предохранителей из-за короткого замыкания в цепях. Следует проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание.Для световой сигнализации характерны те же неисправности, что и для приборов освещения. Кроме того, может быть неисправен переключатель или прерыватель указателей поворота, а также включатель сигнала торможения. Эти приборы подлежат ремонту в мастерской или замене на новые.
3.Работы, проводимые на автомобиле УРАЛ-4320 при подготовке к преодолению водной преграды.
Перед преодолением брода необходимо тщательно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также тщательно выбрать и проверить места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.
Непосредственно перед переездом брода необходимо установить давление в шинах в пределах 0,15 ... 0,05 МПа (1,5 ... 0,5 кгс/см2) соответственно плотности прибрежного грунта. Закрыть кран на трубке вентиляции картера двигателя.Отключить вентилятор, для чего ослабить натяжение приводного ремня перемещением генератора на кронштейне Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть герметичную пробку. В аккумуляторную батарею следует установить гидростатические пробки.Перед входом в воду двигатель должен поработать 3...5 мин со средней частотой вращения коленчатого вала. При этом автомобиль не должен двигаться; за это время при закрытом кране вентиляции в картере двигателя создается некоторое избыточное давление.
При входе в воду автомобиля водитель должен открыть дверь кабины для того, чтобы вода быстро затопила кабину, не позволяя ей всплывать и разгружать передний мост. При выходе из брода двери кабины должны быть открыты, чтобы вода быстрее вылилась из нее. Входить в брод следует осторожно, не создавая большой волны перед автомобилем; двигаться при преодолении брода следует на первой или второй передаче коробки передач и на пониженной передаче раздаточной коробки, избегая маневрирования.
При переезде брода нельзя останавливаться, так как вода сразу же начнет вымывать грунт из-под колес, и они будут погружаться. Двигаться надо по возможности по прямой, избегая крутых поворотов.
Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10 ... 15 мин. После каждого преодоления брода необходимо проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на них спускные пробки.
Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода - сменить масло в агрегате. Наличие воды в масле можно определить по изменению цвета.
Каждый раз после выхода из брода следует 2...3 раза затормозить автомобиль рабочим тормозом для удаления воды из тормозных камер.
Билет 7
1. Охлаждающие жидкости и требования к ним. Растворы для удаления накипи.
В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 "Лена", а также различные антифризы или вода.
Охлаждающая жидкость должна отвечать следующим основным требованиям: иметь достаточно высокую температуру кипения и теплоемкость; обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха; не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи; не вызывать коррозию деталей двигателя и быть нейтральной к уплотнительным соединениям в системе охлаждения; быть безопасной в обращении.
Удаление накипи с поверхности рубашки охлаждения головки и блока цилиндров и в радиаторах, производится главным образом химическим способом. 10 %-ный раствор каустической соды, кислотные растворы или керосиновый контакт пропускают через рубашку охлаждения блока и головки цилиндров в специальной установке. Раствор каустической соды, подогретый до 80—90 °С, применяют при удалении накипи, содержащей силикатные и гипсовые отложения, только с чугунных блоков и головки цилиндров. После удаления или размягчения накипи детали промывают водой.
Широко применяют для удаления накипи кислотные растворы, главным образом раствор соляной кислоты. Для предотвращения коррозии в раствор соляной кислоты добавляют ингибитор (замедлитель коррозии). При обработке чугунных деталей используют ингибиторы ПБ-5, ПБ-6. Накипь на деталях из алюминиевых сплавов удаляют 6%-ным раствором молочной кислоты с уротропином в качестве ингибитора. После удаления накипи детали промывают 0,5—1 %-ным раствором хромпика. Продолжительность обработки одного блока цилиндра кислотным раствором в установке составляет 20—30 мин.
Накипь из системы охлаждения двигателя периодически удаляют, применяя раствор соляной кислоты. При этом выделяется углекислота, которая разрыхляет накипь и отделяет ее от стенок деталей двигателя, часть накипи переходит в раствор и удаляется из системы охлаждения последующей промывкой.
Соляная кислота разрушает детали двигателя, поэтому к кислотному раствору добавляют специальную присадку — пассиватор («Антра», КС, Ж-1, и др.), которая, не влияя на удаление накипи, ослабляет действие соляной кислоты на металл, уменьшает выделение вредного для здоровья кислотного тумана и взрывоопасного водорода
При образовании накипи ее очищают заправкой системы водой с добавлением 20г технического триалона на один литр воды. С таким раствором автомобиль используют 4 ...5 дней, при этом в конце дня раствор сливают и заливают новый.
2. Порядок оформления путевого листа.
Путевому листу присваивается номер, проставляются дата его выписки и название организации (можно также адрес и телефон). В строках, отведенных для сведений о водителе, указываются его фамилия, имя и отчество, номер водительского удостоверения и регистрационный номер лицензионной карточки. В строках для сведений об автомобиле указывают его марку и государственный регистрационный номер. Ниже ставят свои подписи медработник и механик (или иное уполномоченное лицо, отвечающее за техническое состояние автомобиля и разрешающее выезд).
В разделе I "Задание водителю" указываются маршруты движения, наименование груза и (или) цель поездки.
В разделе II "Работа водителя и автомобиля" диспетчер (механик или иное назначенное лицо) фиксирует показания спидометра. По окончании срока, на который выдан путевой лист, водитель сдает его диспетчеру. Диспетчер удостоверяет правильность снятых показаний приборов своей подписью на путевом листе. Затем от диспетчера путевой лист принимает бухгалтер.
По показаниям спидометра бухгалтер определяет пробег автомобиля. По утвержденным нормам расхода топлива и пробегу автомобиля определяется расход топлива.
3. Провести смазку всех точек автомобиля УРАЛ-4320, смазываемых маслом для двигателя.
Валик разжимного кулака стояночного тормоза и резьба регулировочного механизма стояночного тормоза смазывается маслом, применяемым для двигателя7-10 капель при каждом втором ТО-2.
Билет 6
1. Назначение, устройство и работа сцепления автомобиля КАМАЗ-4310.
Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.
На автомобилях используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно- и двухдисковым.
Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены пружины, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, крутящий момент передается от двигателя на ведущий вал коробки передач.
На автомобилях КамАЗ-4310  устанавливается фрикционное сухое двухдисковое сцепление. На автомобиле КамАЗ-4310 привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Сцепление называется фрикционным и сухим потому, что передача крутящего момента в нем осуществляется за счет сил трения между дисками, поверхность которых должна быть сухой; сжатие дисков производится пружинами; воспринимается крутящий момент двумя ведомыми дисками. Детали сцепления расположены в алюминиевом картере прикрепленном болтами к картеру маховика. Сверху картер имеет люк для осмотра деталей сцепления, люк закрывается крышкой. Снизу картер имеет два люка, также закрываемых крышками. Через передний (малый) люк вставляется ломик для проворачивания маховика. В крышке заднего люка имеется резьбовое отверстие для стока смазки; перед преодолением брода это отверстие закрывается пробкой, ввернутой в глухую бобышку крышки. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, нажимного устройства и механизма выключения с приводом.
К ведущим деталям относятся маховик, кожух, нажимной и средний диски.
К ведомым деталям относятся два ведомых диска в сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач.
К нажимному устройству относятся двенадцать пружин, расположенных между кожухом и нажимным диском; под каждую пружину со стороны нажимного диска подложена шайба и теплоизоляционное кольцо. К механизму выключения относятся четыре рычага с упорным кольцом , опорная вилка с гайкой , муфта с подшипником, вилка выключения с валом. Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник перемещается с помощью вилки и тяги от педали. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается.

2. Трансмиссионные масла и их применение.
В автомобилях КАМАЗ-4310 и УРАЛ-4320 применяются трансмиссионные масла марки ТМ5/12 или ТСП 15К. Они заливаются в картер коробки передач и раздаточной коробки, картеры мостов, редуктор лебедки.
3. Проверить исправность системы охлаждения двигателя УРАЛ-4320. Слить воду из системы.
При контрольном осмотре проверяют уровень охлаждающей жидкости и в случае необходимости доливают до нормы. При ТО-2 проверяют состояние и действие жалюзи радиатора, крепление радиатора, регулируют натяжение ремней вентилятора и жидкостного насоса, при необходимости очищают сердцевину радиатора сжатым воздухом или струей воды, направленной со стороны вентилятора, проверяют состояние клапанов пробки расширительного бачка, смазывают подшипники вентилятора и насоса через масленки смазкой Литол-24. При СТО осенью заменяют низкозамерзающую жидкость. В случае длительного использования в системе охлаждения воды весной производят промывку системы. Уровень жидкости проверяют в расширительном бачке, он должен быть выше крана контроля уровня, а объем жидкости в бачке должен быть не более 2/3 его объема. Проверку уровня жидкости производят на холодном двигателе. На автомобиле Урал-4320 жидкость сливают через четыре крана: на котле и насосном агрегате подогревателя, на нижнем бачке радиатора и нижнем патрубке жидкостного наоса при открытых пробках радиатора и наливной трубы подогревателя. Для слива жидкости из расширительного бачка его поднимают на необходимую высоту. При сливе жидкости недопустима установка автомобиля с наклоном назад.
Билет 5
1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма УРАЛ-4320.
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, условно можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным деталям относятся поршень, шатун и коленчатый вал с маховиком; к неподвижным — блок-картер, цилиндр, головка цилиндра, картер распределительных шестерен, поддон и картер маховика, а также прокладки, крепежные и фиксирующие детали.
Основа V-образного двигателя — блок-картер. Он объединяет картер и два блока цилиндров, расположенных под углом 90°.
Головка цилиндров многоцилиндрового двигателя представляет собой толстую плиту, которая закрывает блок-картер сверху. Нижняя плоскость А головки тщательно обработана, она же — верхняя поверхность камер сгорания всех цилиндров. В головке размещены отверстия для клапанов, свечей зажигания (или форсунок), штанг, впускные и выпускные каналы. Пространство между стенками каналов и головки (полость Б) заполнено водой. Чтобы не было утечки газов и воды, между головкой цилиндров и блок-картером устанавливают металлоасбестовую прокладку. Отверстия в прокладке под гильзы цилиндров и для прохода масла к клапанному механизму окантованы листовой сталью.
У рассматриваемых двигателей цилиндры съемные. Отдельно изготовленный цилиндр называют гильзой. При использовании вставных гильз можно увеличить срок службы блок-картера за счет смены изношенных гильз новымиПоршень. Поршень воспринимает и передает на шатун усилие, возникающее от давления газов, а также обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла. Поршень подвергается действию высоких температур и давлений и движется со значительными скоростями внутри цилиндра. Поэтому его отливают из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава.
Поршень имеет вид перевернутого стакана.
Днище поршня дизеля делают с выемкой. При такой форме днища лучше перемешивается воздух с поступающим в цилиндр топливом.
Поршневые пальцы делают пустотелыми из стали. От осевогоперемещения палец удерживается разжимными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня. Палец соединяет поршень с шатуном.
Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из камеры сгорания в картер.
Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных.
Шатун. Шатун соединяет поршни с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов, воспринимаемого поршнями. Шатун изготавливают из высококачественной стали в виде стержня с двумя головками.
Внутренняя поверхность нижней головки шатуна обработана в сборе с крышкой. Поэтому крышки нижних головок шатунов невзаимозаменяемы. Чтобы их правильно установить, на боковую поверхность нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый номер (считая первый от радиатора) и цифры комплектности, которые должны совпадать при сборке.
Обе половины головки соединяют высокопрочными специальными шатунными болтами. Их гайки затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют. В нижнюю головку шатуна устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей (верхнего и нижнего).
Коленчатый вал. Он воспринимает усилия, передающиеся от поршней через шатуны, и преобразует их во вращающий момент, который передается агрегатам трансмиссии, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя.
Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или отливают из высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек,соединяющих их щек, носка (передней части) и хвостовика (задней части).
Маховик. Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск.
2.Обязанности военного водителя
Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию. 
Он обязан:
твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;
уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду;
содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины;
знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления;
водителю категорически воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и курить при управлении машиной;
знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей;
выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины; --знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;
знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять;
перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;
при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, и путевой лист; водитель транспортной машины, кроме того, должен иметь талон на право эксплуатации;
знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины;
своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место;
уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;
своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы;
соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.
3. Контрольный осмотр автомобиля перед выездом из парка.
Контрольный осмотр проводится водителем с целью проверки и подготовки машины перед боем, маршем, занятием, учением, использованием, транспортированием, на привалах, перед преодолением водной преграды.
Водитель обязан проверить:
- внешний вид автомобиля, состояние и крепление левого переднего колеса, рулевых тяг, сошки;
- состояние передней подвески, нет ли подтекание масел и специальных жидкостей;
- автомобиль спереди;
- состояние двигателя, уровень масла в системе смазки и уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- состояние и крепление правого переднего колеса;
- состояние и крепление правой двери кабины, зеркала заднего вида, запасного колеса;
- состояние и крепление правых задних колес;
- автомобиль сзади;
- состояние и крепление левых задних колес;
- состояние и крепление топливных баков и трубопроводов;
- состояние и крепление левой двери кабины, зеркала заднего вида;
- свободный ход педалей сцепления и тормоза;
- работу двигателя, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стекол, показания контрольно – измерительных приборов, заправку горючим;
- угол свободного поворота рулевого колеса и действие стояночного тормоза;
- наличие, исправность и укладку запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);
- автомобиль в движении.
О выполнении работ и готовности автомобиля доложить мастеру.

Билет 4
1. Назначение, устройство и работа коробки передач УРАЛ-4320.
Коробка передач(КП) предназначена для изменения скорости и направления движения автомобиля.
Основными частями коробки передач являются: картер с крышкой, ведущий и ведомый вал с шестернями и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, блок шестерен заднего хода , механизм переключения передач. Картер отлит из чугуна и закрывается сверху крышкой, в которой размещается механизм переключения передач. В боковых стенках картера имеются люки, через которые к коробке передач присоединяются коробки отбора мощности, при их отсутствии люки закрываются крышками. На правой стенке картера имеется маслозаливная горловина, к пробке которой прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются два сливных отверстия, закрываемых пробками. Ведущий вал изготовлен заодно с шестерней и устанавливается на двух шариковых подшипниках. Промежуточный вал вращается на подшипниках. Ведомый вал также вращается на двух подшипниках. Синхронизаторы служат для бесшумного переключения передач. Механизм переключения передач состоит из рычага переключения передач, штоков с вилками ; шариковых фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения первой передачи и заднего хода. Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач. Каждый фиксатор состоит из шарика и пружины. Шарик входит в лунки на штоках при нейтральном положении и при включенной передаче удерживая шток в нужном положении.
Замковое устройство не допускает одновременное включение двух и более передач. При перемещении среднего штока шарики выкатываются из его лунок и закатываются в лунки крайних штоков, препятствуя тем самым их перемещению.
Предохранитель от случайного включения заднего хода и первой передачи состоит из пружины, штока и толкателя . Толкатель препятствует введению в паз головки штока нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода при движении вперед или первой передачи при движении с большой скоростью
На всех передачах крутящий момент передается через шестерню ведущего вала и зубчатое колесо ведомого вала и далее через синхронизаторы и зубчатые колеса включенной передачи на ведомый вал.
2. Правила пуска двигателя с помощью подогревателя ПЖД-30. К каким последствиям приводит частый пуск переохлажденного двигателя.
В зимнее время при низких температурах окружающего воздуха затрудняется пуск двигателя. У всех двигателей повышается вязкость масла, что требует больших усилий для прокручивания коленчатого вала стартером и ведет к быстрой разрядке аккумуляторных батарей. У дизельных двигателей ухудшается прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры; вследствие больших потерь теплоты в конце такта сжатия затрудняется самовоспламенение топлива.
В этой связи на автомобилях применяются специальные устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах. В тех случаях, когда на автомобилях нет таких устройств или они неисправны, применяют другие эксплуатационные меры: устанавливают автомобили в теплых отапливаемых помещениях, подогревают двигатель перед пуском паром или горячим воздухом, проливают систему охлаждения двигателя горячей водой.
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 для подогрева воздуха имеется электрофакельное устройство; на этих же автомобилях устанавливается предпусковой подогреватель.
Чтобы запустить предпусковой подогреватель необходимо:
проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить (в системе охлаждения двигателя низкозамерзающая охлаждающая жидкость)
Включить выключатель батарей автомобиля. Установить ручку выключателя подогревателя в положении 1.
Продуть газопровод котла, выключить на 10-15 сек. Электродвигатель насоса.
Проверить наличие топлива в топливном бачке подогревателя, открыть краник бачка и заполнить топливную систему ручным топливо подкачивающим насосом.
Установить ручку включателя подогревателя в положение 3 на время примерно 60 сек. Перевести ручку включателя в положении 1 и удерживать ее 30 сек до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелки воспламенилось. Отпустить рычаг включателя, который автоматически займет положение 2, продолжающийся ровный гул в котле свидетельствует о том, что подогреватель вошел в режим устойчивой работы. При неудавшемся пуске привести выключатель в положении 0 и через 1 мин. повторить пуск.

3. Смазать упорный подшипник муфты включения сцепления КАМАЗ-4310.
Подшипник муфты сцепления смазывают через пресс-масленку с помощью шприца смазкой ЛИТОЛ-24 до появления свежей смазки.
Билет 3
1. Назначение, устройство и работа тормозных камер.
Тормозные камеры предназначены для преобразования давления сжатого воздуха в усилия, необходимые для приведения в действие тормозных механизмов. Камеры диафрагменного типа, крепятся к кронштейнам разжимных кулаков. Тормозные камеры передних тормозных механизмов состоит из корпуса с крышкой, диафрагмы с опорным диском и штоком, возвратной пружины . Диафрагма зажата между корпусом и крышкой хомутом . При подаче сжатого воздуха через штуцер диафрагма прогибается, воздействует на диск и перемещает шток , который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма. Тормозные камеры колес задней тележки с пружинными энергоаккумуляторами используются при включении рабочей стояночной и запасной тормозных систем. Основные детали этой камеры: корпус , фланец , диафрагма с опорным диском , штоком и пружиной При торможении рабочим тормозом сжатый воздух от тормозного крана подастся в полость под диафрагмой . Диафрагма воздействует на шток , который приводит в действие тормозные механизмы колес. При выпуске воздуха детали возвращаются в исходное положение пружиной.
2. Причины нагрева двигателя. Назначение и работа термостата.
Причины нагрева двигателя: недостаточное количество жидкости в системе, закрытые жалюзи, неисправность термостата, загрязнение радиатора, слабое натяжение ремней привода насоса или вентилятора, загрязнение рубашки охлаждения или образование в ней накипи, попадания масла в систему охлаждения. Термостаты предназначены для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Термостаты размещены в коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров. Основные детали термостата: основание, две стойки, баллон с активной массой и резиновой втулкой, два клапана с пружинами . В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу и обеспечивается насосом, который приводится в действие шкивом, соединённым клиноременной передачей со шкивом коленчатого вала. При нормальном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата открыт, и жидкость через патрубок подаётся к верхнему бачку радиатора, откуда по трубкам сердцевины радиатора она поступает в нижний его. Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором, и потоком воздуха, возникающего при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи. Охлажденная жидкость через нижний патрубок радиатора подается снова к насосу и далее в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров. При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72°С, ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата закрыт, а проходит по рубашке блока и головкам цилиндров и через перепускной канал, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу.
Билет 2
1. Назначение, устройство и техническое обслуживание карданной передачи КАМАЗ-4310.
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к ведущим мостам. При изменении нагрузки или при движении по неровным дорогам расстояние и углы между этими агрегатами изменяются. Карданная передача позволяет надежно передавать крутящий момент в этих условиях. Карданная передача состоит из трех основных элементов: карданных валов, карданных шарниров и промежуточной опоры. Карданный вал представляет тонкостенную трубу, на концах которой установлены карданные шарниры. На одном конце трубы приварена вилка, на втором - шлицевая втулка. Шлицевое соединение позволяет изменять длину вала. Смазка, закладываемая в это соединение, удерживается заглушкой и уплотнительными кольцами. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины, четырех игольчатых подшипников со стаканами, деталей крепления и уплотнения подшипников. Крестовина имеет четыре шипа под игольчатые подшипники, а внутри отверстия для смазки. Подшипники расположены в стаканах, которые надеваются на каждый шип крестовины. Карданные валы в сборе с шарнирами подвергаются балансировке на специальных стендах. Техническое обслуживание карданной передачи. При ТО-2 проверяют крепление фланцев валов, крышек подшипников, отсутствие зазоров в шарнирах и шлицевых соединениях валов. Смазка игольчатых подшипников переданных шарниров производится смазкой ЛЗ-158, которая закладывается в них при сборе, в процессе эксплуатации автомобиля эта смазка не меняется и не дополняется (за исключением шарниров заднего карданного вала автомобиля КамАЗ-4310, где смазка пополняется через пресс-масленку при ТО-2).Шлицевое соединение карданных валов смазывается путем разборки через четыре ТО-2, при этом старая смазка удаляется промывкой. Применяется смазка - солидол или смазка жировая. На автомобилеУрал-4320 шлицевые соединения основного вала и вала привода среднего моста смазываются через пресс-масленки.
2. Способы и средства, позволяющие обеспечить запуск двигателя при низких температурах.
Для облегчения запуска двигателя при низких температурах на автомобилях применяются специальные устройства. На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 для подогрева воздуха имеется электрофакельное устройство; на этих же автомобилях устанавливается предпусковой подогреватель.
В тех случаях, когда на автомобилях нет таких устройств или они неисправны, применяют другие меры: устанавливают автомобили в теплых отапливаемых помещениях, подогревают двигатель перед пуском паром или горячим воздухом, проливают систему охлаждения двигателя горячей водой.
Билет 1
1. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки. Правила пользования раздаточной коробкой автомобиля УРАЛ-4320.
На автомобилях повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами устанавливают раздаточную коробку. Она служит для распределения крутящего момента, передаваемое от коробки передач, между ведущими мостами. В раздаточной коробке также устанавливается устройство для включения переднего ведущего моста, а на некоторых автомобилях от раздаточной коробки осуществляется отбор мощности для привода вспомогательных механизмов. Для увеличения усилия (крутящего момента) на ведущих колесах в ней имеется понижающая передача.
Раздаточную коробку устанавливают за КП и соединяют с ней карданным валом. Основные части раздаточной коробки: корпус, прямозубые шестерни и четыре вала: ведущий, ведомый, промежуточный и вал привода переднего моста. Все валы вращаются в шариковых подшипниках, установленных в картере.
Понижающую передачу включают для преодоления препятствий и в условиях бездорожья при включенном переднем ведущем мосте. Повышенную передачу включают при движении по хорошим дорогам. Переходить с пониженной передачи на повышенную можно при любой скорости движения, переходить с повышенной передачи на пониженную – после полной остановки автомобиля.
Механизм управления раздаточной коробкой размещен на боковой крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов установленных в кабине водителя.
2. Причины, затрудняющие пуск двигателя при низких температурах.
В зимнее время при низких температурах окружающего воздуха затрудняется пуск двигателя. У всех двигателей повышается вязкость масла, что требует больших усилий для прокручивания коленчатого вала стартером и ведет к быстрой разрядке аккумуляторных батарей. У дизельных двигателей ухудшается прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры; вследствие больших потерь теплоты в конце такта сжатия затрудняется самовоспламенение топлива.

Приложенные файлы

  • docx 23973491
    Размер файла: 148 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий