Експл_П_Пс_3к

Тема 1 “Загальна будова об’єктів БТОТ”

Танк Т – 64Б
Будова корпусу. Розташування люків та лючків на корпусі та башті, заправочних отворів. Порядок користування люками. Обладнання відділення управління, бойового відділення, користування сидіннями механіка-водія, командира, навідника, механізмом повороту башти. Силове відділення: розташування двигуна та основне обладнання систем які забезпечують його роботу, коробок передач, обладнання системи гідроуправління та змащення трансмісії.
Загальний опис танка Т-64Б
Танк Т-64Б є бойовою гусеничною машиною з могутнім озброєнням, надійним броневим захистом і високою рухливістю. Танк призначений для вирішення широкого круга бойових завдань: ураження танків і інших броньованих машин противника його живу силу, протитанкові засоби, артилерію та інші цілі.
Компоновка та загальна будова танка.
По розташуванню механізмів та обладнання внутрішній об’єм танка розділений на три відділення: відділення керування; бойові відділення; моторно-трансмісійне відділення.
Основні частини танка:
броньовий корпус;
башта;
озброєння з системою керування вогнем, комплексом керованого озброєння та механізмом заряджання;
силова установка;
трансмісія;
ходова частина;
електрообладнання;
засоби зв’язку;
прилади прицілювання та спостереження з системами ГПО;
система колективного захисту;
система обігріву;
обладнання для підводного водіння танка;
термодимова апаратура;
обладнання для самообкопування; обладнання для установки протимінного траку.
Крім того на машині є возимий комплект ЗІП.
Будова корпусу, башти, кулькова опора башти.
1. Корпус.
Корпус танка являє собою жорстку коробку, зварену із броневих листів.
Носова частина:
верхній похилий броневий лист;
нижній похилий броневий лист;
передній лист даху;
борти;
днище.
Борти корпуса.
Корма:
кормовий броневий лист;
похила частина заднього листа днища і картерів коробок передач.
Криша:
передній броневий лист;
задній броневий лист;
криша /з’ємна/ над силовим відділенням.
Днище.
Перегородка силового відділення.
2. Башта.
Башта разом з кабіною утворює бойове відділення машини, в якому розміщене озброєння, прилади прицілювання, спостереження, засоби
В передній частині башти розміщена амбразура для встановлення гармати.
Справа від амбразури гармати є овальна амбразура для спареного з гарматою кулемета.
В передній частині башти розміщена командирська башенка.
Поворот командирської башенки може здійснюватись:
електромеханічним приводом;
вручну.
Башенка може бути зафіксована в п’яти положеннях стопором.
Стопор може бути встановлений в 3-х положеннях:
ЗАСТОПОР – для стопоріння башенки в будь-якому із 5-ти положень.
ЗП – для забезпечення стрільби із зенітного кулемета в горизонтальній площині.
РАССТОП – для кругового обертання башенки вручну.
З лівої сторони криші башти розміщений люк навідника.
Башта встановлена на кульковій опорі, яка складається із нижнього та верхнього погонів, кульок та розпірних пружин.

Механізм повороту башти.
Механізми повороту башти:
гідравлічний;
ручний.

3. Обладнання відділення управління, бойового відділення.
3.1. У відділенні керування.
сидіння і прилади спостереження механіка-водія;
педалі подачі палива, щеплення зупиночного гальма;
рукоятка ручної подачі палива;
куліса коробки передач;
важелі керування поворотом;
рукоятка приводу жалюзі;
вимикач АКБ;
кнопка страртер-генератора;
кнопка МЗН-2;
клапан повітряного пуску двигуна;
повітряні балони з манометром;
щиток контрольно-вимірювальних приладів;
світильник чергового освітлення і розетка переносної лампи;
апарат ТПУ;
АКБ;
сигнальні лампи виходу гармати за мережі танка;
гіронапівкомпас;
ящик з приладом нічного бачення;
передні паливні баки і бак-стелаж, паливо-розподільний кран, ручний паливопідкачуючий насос.
3.2. У бойовому відділенні:
гармата, кулемет;
боєкомплект;
механізм підйому гармат;
механізм повороту та стопору башти;
денні та нічні прилади прицілювання та спостереження;
сидіння командира і навідника;
засоби зв’язку;
прилади освітлення;
дистанційна кнопка управління ППО;
пульт керування приводами наведення;
азимутальний вказівник.

4. Силове відділення. Криша силового відділення.
розташування двигуна, коробок передач;
агрегати і прилади систем постачання двигуна паливом та повітрям, системи мащення, охолодження та підігріву;
термодимова аппаратура;
вузли і агрегати електрообладнання.
ежектор;
підйомний пристрій криші силового відділення


БМП – 2.
Будова корпусу. Розташування люків та лючків на корпусі та башті, заправочних отворів. Порядок користування люками. Обладнання відділення управління, бойового відділення, десантного відділення, користування сидіннями механіка-водія, командира, навідника, механізмом повороту башти. Силове відділення: розташування двигуна та основне обладнання систем які забезпечують його роботу, коробки передач, планетарних механізмів повороту, обладнання системи змащення та гідроуправління силової передачі;
Загальний опис БМП-2
БМП-2 є гусеничною бойовою машиною, що має озброєння, броньову захист і високу маневреність.
Призначення БМП - підвищити мобільність, озброєність і захищеність піхоти, що діє на поле боля, в умовах застосування ядерної зброї.
Машина збройна 30-мм автоматичною гарматою 2А42 із двострічковим постачанням, стабілізованої в двох площинах, спареним із гарматою 7,62-мм кулеметом ПКТ і пусковою установкою для боротьби з броньованими цілями з машини і поза нею.
Озброєння БМП дозволяє вести боротьбу з різними цілями, включаючи танки і бойові вертольоти.
На машині встановлені пристрої, призначені для захисту екіпажа й устаткування усередині машини від впливу факторів ядерного вибуху, від бактеріологічної і хімічної зброї.
Для постановки димових завіс з метою маскування машина обладнана ТДА і системою пуску димових гранат.
Для тралення хв на машину може бути встановлене устаткування, що тралить.
Машина може переборювати водні перешкоди на плаву, а також пристосована для авіадесантування.
Розрахунок машини складається з десяти чоловік: екіпаж 3 чоловік (до, м/в, о/н) і семи стрільців-десантників.

Основні частини машини:
1) броньований корпус і башта;
2) озброєння;
3) прилади прицілювання і спостереження;
4) система боєпостачання;
5) силова установка;
6) силова передача;
7) ходова частина;
8) електрообладнання;
9) засобу зв'язку;
10) система захисту від зброї МУ, ППО;
11) пневмообладнання;
12) ЗІП.
КОРПУС І БАШТА
Броньований корпус машини і башта служать для розміщення і захисту екіпажа, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмі машини від ураження вогнем противника, для захисту екіпажа від проникаючої радіації ядерного вибуху, від пилоподібних радіоактивних речовин, наведеної радіації, дії отруйних речовин і бактеріальних засобів.
КОРПУС
Корпус є кістяком, що з'єднує в єдине ціле, всі агрегати і механізми машини, сприймає навантаження, що виникають при русі, подоланні перешкод і стрільбі, і, крім того, забезпечує необхідний запас плавучості машини.
Корпус являє собою короб, зварений зі сталевих броньових листів.
З зовнішньої сторони до нижнього похилого листа носової частини машини приварюються буксирні гаки з пружинними засувками і вушка для кріплення машини при транспортуванні, вушка для кріплення устаткування, що тралить.
У верхньому похилому листі мається виріз, що закривається відкидним ребристим листом. Ребристий лист з'єднується з верхнім похилим листом корпуса шарнірно двома скобами і кріпиться болтами.
По бортах машини приварені обмежники для зменшення вигину передніх балансирів, відбійники гусениць для виключення ушкодження корпуса передніх гідроамортизаторів гребенями гусениць, а також кронштейни і фланці для кріплення вузлів ходової частини.
На передніх похилих листах приварені штуцери для з'єднання пневмосистеми устаткування, що тралить, із пневмосистемою машини, на бічних листах - хомути для кріплення штанг устаткування, що тралить.
Па верхніх бортових листах виконані амбразури для установки і ведення вогню з кулеметів ПК і автоматів АКМ. Амбразури закриваються броньованими кришками.
На броньованому листі кормової частини приварені кронштейни для кріплення дверей і вушка для кріплення машини при транспортуванні.
Дах корпуса складається зі зйомного даху і незйомних листів. У даху передбачені люки для доступу до двигуна, для входу і виходу екіпажа і десанту, отвору для заправлення ГСМ і охолоджуючої рідини, для установки габаритних ліхтарів, повітрязаборної труби, шахти для установки приладів спостереження. З лівої сторони корпуса приварені поручні.
На даху корпуса в десантному відділенні і на всіх кришках люків із внутрішньої сторони встановлена підбивка, що підвищує захист екіпажа від проникаючої радіації.
Днище корпуса виконане з листів легованої сталі. Для обслуговування агрегатів машини в днищі є отвори з пробками і лючки, закриті кришками. Герметичність лючків і отворів забезпечується гумовими прокладками.
Для поліпшення умов знаходження екіпажу силове відділення ізольоване від населених відділень машини теплозвукозахисною перегородкою.
У перегородці передбачені люки, закриті кришками для доступу до вузлів силового відділення, отвору для тяг приводів управління, проводів електроустаткування, сполучного вала КП.
На перегородці з боку бойового відділення є кишеня воздуховода, що з'єднана патрубком з повітряочисником. Патрубок закритий сіткою і кришкою. У нижній частині кишені з боку силового відділення є клапани для зливу води, яка потрапила разом з повітрям.
Крім того, на корпусі приварені інші деталі для кріплення устаткування машини та деталі, що забезпечують міцність корпуса.

Кулькова опора й ущільнення башти
Кулькова опора являє собою радіально-упорний шарикопідшипник, кільцями якого є верхній і нижній погони, виконані з алюмінієвого сплаву.
Між біговими доріжками погонів в сепараторах вкладено 135 пласмасових куль. Кулі укладаються через отвір у верхньому погоні, закритий кришкою, індивідуальної для кожного погона.
Верхній погон кріпиться до опорного листа в башті, нижній -до підбаштового листа корпуса.
На нижньому погоні нарізаний зубчатий вінець, з яким входить в зачеплення вихідна шестерня поворотного механізму башти.
Для герметизації башти зазор між верхнім і нижнім погонами закритий гумовим ущільненям, між баштою і верхнім погоном установлене гумове кільце, а між нижнім погоном і корпусом покладена спеціальна замазка.
У зоні робочих місць командира й оператора зубчатий вінець закритий огородженням.
По розташуванню устаткування і механізмів усередині машина розділена на чотири відділення: управління; бойове; силове; десантне.
Відділення управління:
Розташовано в носовій частині корпуса, обмежено праворуч перегородкою силового відділення, ліворуч - бортом машини.
У відділенні управління розташовані робочі місця механіка-водія і десантника.
Робоче місце водія обладнане:
сидінням, КВП, освітлення і сигналізація, ТНПО-170А (4-і); ГПК-59, органами управління машиною, приладами і виконавчими механізмами, ТПУ А-3, ПРХР, ППО, системою очищення приладів спостереження.
Робоче місце десантника: сидіння, амбразура для стрільби, прилади ТНПА-165А і ТНПО-170А, ТПУ А-3
Крім того, у відділенні управління ФВУ, нагріач, балон пневмосистеми, місце для укладання ЗІП.
Бойове відділення:
розташоване в середній частині корпуса безпосередньо за силовим відділенням. Містить у собі башту і частину корпуса, обмежену попереду перегородкою силового відділення й огородженнями десантних сидінь позаду.
У башті обладнані робочі місця оператора і командира:
Оператора робоче місце: сидіння, приціл БПК-1-42, пульт керування стабілізатором, ТНПО-170А (3шт.); ТНПТ-1, поворотний механізм вежі, піднімальний механізм спареної установки, крани системи очищення прицілу, ТПУ А-2, КР-60 обігріви приладів спостереження, пульт керування 902 В, стопор вежі, балон системи очищення приладів.
Командира робоче місце: люк командира з приладами спостереження ТЧИ-3Б, з освітлювачем ОУ-3ГА2, ТНПО-170А, ТНПТ-1; сидіння, механізм повороту люка командира; приціл 1ПЗ-3; пульт управління стабілізатора; радіостанції Р-123М; ТПУА-1; бачок і крани системи очищення приладів.
Крім того, у башті встановлені:
БУ-25-2С; вузли стабілізатора; укладання ПТУР, апаратура управління пусковою установкою 9ПВ5М.
Десантне відділення:
розташоване в кормовій частині машини. Воно обмежено правим і лівим бортами і розділене на дві частини середнім паливним баком і контейнером електрообладнання.
У десантному відділенні 6 робочих місць, по 3 у кожній частині.
Для виходу і входу десанту в кормі є двоє дверей.
Над сидінням у даху розташовані два люки для виходу десанту на плаву, ведення вогню по повітряним цілям і спостереженням за місцевістю на марші.
У контейнері електроустаткування розміщені:
2 АБ, агрегати електроустаткування й опалювання. Крім того: КР-60 для обігріву приладів спостереження скла кульових опор, два вентилятори видалення порохових газів, апарати А-3 і А-4, ручний вогнегасник, водовідпомповуючий насос, насос ТДА; місця для укладання боєкомплекту АКМ, ПК, радіостанція Р-126 і ЗІП.
Силове відділення:
розміщене в правій передній частині корпуса і відділено від усієї машини теплозвукоізоляційною перегородкою, у якій маються люки для доступу до агрегатів.
У силовому відділенні розташовані агрегати силової установки і СП з обслуговуючими їхніми системами. Двигун і КП об'єднані в силовий блок.


БТР – 80
Будова корпусу. Розташування люків та лючків на корпусі та башті, заправочних отворів. Порядок користування люками. Обладнання відділення управління, бойового відділення, десантного відділення. Силове відділення: розташування двигуна та основне обладнання систем які забезпечують його роботу, коробки передач, роздаточної коробки, агрегатів ходової частини.
ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Бронетранспортер БТР-80 - бойова колісна машина, що плаває, має озброєння, броньований захист, високу рухливість, призначена для використання в механізованих підрозділах Сухопутних військ.
Бронетранспортер (надалі в тексті "машина") - чотиривісний, восьмиколесний, із усіма ведучими колесами, здібний плавати за танками, з ходу долати окопи, траншеї і водні перешкоди, обладнаний десятьма посадковими місцями для розміщення і роботи бойового розрахунку в складі командира відділення (машини), механіка-водія, навідника і семи десантників.
Машина озброєна баштовою кулеметною установкою.
Для ведення бойовим розрахунком прицільного вогню з особистої зброї (кулеметів і автоматів) корпус, машини обладнаний спеціальними амбразурами з кульовими опорами, а також лючками в кришках верхніх люків бойового відділення.
На машині встановлені пристрої захисту від впливу ударної хвилі і проникаючої радіації при вибухах ядерних боєприпасів, для захисту від отруйних речовин, біологічних засобів і від радіоактивного пилу при русі машини по зараженій місцевості.
Для постановки димових завіс з метою маскування машина обладнана системою пуску димових гранат.
Для гасіння пожежі встановлено протипожежне обладнання.
Машина пристосована для авіатранспортування.
БРОНЬОВАНИЙ КОРПУС
Броньовий корпус служить для розміщення бойового розрахунку, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмів машини, для захисту їх від поразки вогнем стрілецької зброї, а також від впливу світлового випромінювання, ударної хвилі і проникаючої радіації ядерного вибуху, від пилоподібних радіоактивних речовин, наведеної радіації, отруйних речовин і бактеріальних засобів.
Корпус є кістяком, що з'єднує в єдине ціле агрегати і механізми машини, сприймає навантаження, які виникають при русі, подоланні перешкод і стрільбі, забезпечує машині необхідний запас плавучості.
Корпус зварений зі сталевих броньованих листів. Він складається з носової частини, бортів, кормової частини, даху, днища, перегородки відділення силової установки і частин населених відділень.

БАШТА
Башта призначена для розміщення в ній навідника, кулеметів КПВТ і ПКТ, прицілу, приладів спостереження, агрегатів і механізмів БКУ-1.
Башта конусоподібної форми, зварена зі сталевих броньованих листів.
До верхньої частини башти приварені три скоби, призначені для монтажу і демонтажу баштової установки.
У передній частині башти зроблений проріз. Ліворуч від прорізу знаходиться гніздо для установки прицілу 1ПЗ-2, що закривається броньованою кришкою.
Башта обертається на кульковій опорі (погоні).
Маска встановлена в прорізі передньої частини башти.
Зазори між баштою і маскою закриті ущільнювачем із прогумованої тканини.
Вода, що потрапила в порожнину ущільнення маски, зливається через отвір, що закривається гумовою пробкою. У масці є отвори: для кулемета КПВТ (велике), під ним - для гільзовідводу КПВТ і праворуч - для кулемета ПКТ.
Для забезпечення більш легкого обертання маски мається врівноважуючий механізм.
Погон являє собою радіально-упорний підшипник, що складається з трьох кілець: нерухомого, регулюючого і рухливого. Нерухоме (нижнє) кільце кріпиться за допомогою болтів до даху машини. У канавці нерухомого кільця встановлене ущільнювальне гумове кільце. До нерухомого кільця кріпиться регулювальне кільце. Над нерухомим кільцем установлене рухливе (верхнє) кільце, до якого кріпиться башта.
У погон покладені кульки діаметром 16 мм. Кульки розділені сепаратором і катаються по чотирьох кільцях, виготовленим з каліброваного сталевого дроту. Герметичність погона забезпечена ущільнювальним кільцем.
Механізм повороту башти
Поворотний механізм башти являє собою редуктор з електричним та ручним приводами. Він розташований ліворуч від оператора-навідника і встановлений шарнірно на кронштейні, закріплений на верхньому погоні башти.
Поворотний механізм складається з корпуса, циліндричних і конічних шестерень, напівмуфт черв'ячної пари, люфтовибираючого пристрою, маховика, рукоятки ручного приводу, електродвигуна і електромагніта.
Люфтовибираючий пристрій забезпечує безлюфтове зачеплення вихідної шестірні поворотного механізму з зубчатим вінцем нижнього погона. Пружний елемент поворотного механізму служить для гасіння коливань башти при стрільбі. Для запобігання поворотного механізму від поломок вихідна шестірня установлена на конусі з поджиманням тарілчастими пружинами і при зростанні навантажень на шестірню більше припустимих вона прослизає відносно конуса.
Електромагніт призначений для відключення ручного приводу при роботі електричним.
При роботі вручну електропривод башти (тумблер ПРИВІД на пульті управління оператора) повинний бути виключений.
При повороті рукоятки обертання передається через конічні шестірні на черв'як, черв'ячне колесо і далі через напівмуфти на вал-шестерню і на вихідну шестірню, що обкочується по зубчатому вінці нижнього погона, забезпечуючи поворот башти.
Для повороту башти від електропривода включити стабілізатор (тумблер ПРИВІД на пульті управління оператора) і відхилити корпус пульта управління убік необхідного повороту башти.
Після включення електропривода шток електромагніта піднімає штовхальник з напівмуфтою, виводячи останню з зачеплення з напівмуфтою, відключаючи тим самим черв'ячну пару і маховик ручного приводу. При роботі електропривода обертання передається від виконавчого двигуна на шестірню, через блоки-шестірні і вал-шестерпю на вихідну шестірню, що обкочується по зубчатому вінці нижнього погона, забезпечуючи поворот башти.
На поворотному механізмі башти встановлений покажчик азимута башти, що служить для відліку і вказівки кутів повороту башти щодо подовжньої осі машини.
По призначенню і розташуванню механізмів і устаткування машина умовно розділена на три відділення: відділення управління, бойове відділення і відділення силової установки.
Відділення управління розташовано в передній частині машини.
Бойове відділення складає об’єм корпуса машини від спинок сидінь командира машини і механіка-водія до перегородки відділення силової установки.

Відділення силової установки розташовано в задній частині корпуса й ізольовано від бойового відділення герметичною перегородкою.
Під листами полу, під сидіннями і під двигуном розміщені агрегати і вузли трансмісії: роздавальна коробка, мости, карданні вали, тяги управління.
Зовні машини розміщені прилади зовнішнього освітлення і сигналізації, звуковий сигнал, хвилевідбиваючий щиток, антена радіостанції, пускові установки для пуску димових гранат, буксирні і швартовочні пристосування, шухляда з ЗІП, блок лебідки, лопата, пилка, сокира, лом, буксирні троси.

Тема 2. “Основи експлуатації машин”
заняття №1 “Вимоги керівних документів. Парки. Паливно-мастильні матеріали”

Навчальне питання №1 “Загальні положення та вимоги керівних документів щодо організації експлуатації машин. Ділення машин за призначенням. Річні норми витрат моторесурсів. Види і періодичність технічного обслуговування та їх призначення”.

Загальні положення та вимоги керівних документів по організації експлуатації машин.
ЗС України прийнята система експлуатації бронетанкового озброєння та техніки, яка заснована на наукових положеннях з теорії експлуатації машин, нормованому їх використанню в мирний час, досвіді військ, вимогах наукової організації праці.
Система експлуатації – це сукупність взаємопов’язаних виробів військового призначення, засобів експлуатації, експлуатаційної документації та виконавців, призначення для виконання завдань кожного етапу експлуатації.
Структура системи експлуатації включає
об’єкти експлуатації (танки, БМП, БТР)
виконавці (командно-технічний склад, спеціалісти підрозділів технічного забезпечення, екіпажів)
засоби експлуатації бронетанкового озброєння та техніки (обладнання постійних та польових парків, рухомі засоби технічного обслуговування, витратні експлуатаційні матеріали)
Правильне, безперервне функціонування системи експлуатації бронетанкового озброєння та техніки забезпечує:
відповідний рівень технічної готовності зразків БТОТ
практичні навички особового складу по виконанню робіт при обслуговуванні машин та вміння працювати на зразках БТОТ з виконанням заходів безпеки
розробку нормативної та плануючої документації на основі збору інформації про стан бронетанкового озброєння
уточнення завдань для особового складу по виконанню робіт на зразках
ведення експлуатаційної документації на кожному зразку БТОТ
відповідність посадових осіб всіх рівнів за стан бронетанкового озброєння та техніки та своєчасність прийняття рішень по підтримці зразків бронетанкового озброєння та техніки в готовності до використання на належному рівні
своєчасне забезпечення відповідного рівня готовності засобів експлуатації для використання в інтересах бронетанкового озброєння та техніки.
В мирний час експлуатація бронетанкового озброєння та техніки організується ї проводиться в відповідності до вимог наказів:
Міністра Оборони України (якими введено в дію):
“Керівництво з організації експлуатації та ремонту бронетанкового озброєння та техніки у ЗС України на мирний час.”
“Інструкція про порядок утримання озброєння та військової техніки у ЗС України під час бойової готовності “ПОСТІЙНА”.
“Норми витрат пального, масел, мастил і спеціальних рідин при експлуатації, ремонті та консервації ОВТ ЗС України”.
№ 260 від 1979 р. “Керівництво по обліку озброєння, техніки, майна та інших матеріальних засобів в Збройних Силах”.
№ 136 від 07.09.2001 р. “Інструкція про порядок утримання, використання та технічного обслуговування танків і бойових машин піхоти у вогневих містечках.”
Заступника Міністра Оборони України по тилу –начальника Тилу ЗС України:
№ 1 від 23.01.1997 р. “Керівництво по контролю якості пального у Збройних Силах України”.
Директиви начальника штабу озброєння – першого заступника начальника Озброєння ЗС України:
№ 127/1293 від 12.02.1997 р., якою введено в дію “Керівництво по зберіганню бронетанкового озброєння та техніки.”
Експлуатація машин здійснюється в інтересах виконання планів бойової підготовки та утримання бронетанкового озброєння та техніки на визначеному рівні готовності до використання за призначенням і забезпечує:
Виконання програми бойової підготовки.
Витрати моторесурсів у межах, які встановлені нормами використання.
Рівномірний вихід машин у ремонт і планове технічне обслуговування.
Підтримання встановленого ресурсу машин бойової (стройової) групи.
Повне використання технічних можливостей машин, постійна бойова готовність та надійність їх роботи забезпечується:
правильною та технічно грамотною організацією експлуатації техніки;
веденням точного обліку роботи та обслуговування машин;
систематичним кваліфікованим контролем посадовими особами технічного стану та утримання машин у підрозділах та частинах;
високим рівнем технічної підготовки особового складу;
наявністю обладнаних парків, механізованих стаціонарних та пересувних засобів обслуговування;
своєчасним забезпеченням військ бронетанковим майном та експлуатаційними матеріалами по встановленим нормам;
Ділення машин за призначенням
Використання машин в мирний час здійснюється в відповідності з вимогами “Керівництва з організації експлуатації та ремонту бронетанкового озброєння та техніки у ЗС України на мирний час”, введеного в дію наказом МОУ.
Дане керівництво ухвалює порядок експлуатації (використання, зберігання, технічного обслуговування та ремонту) і встановлює річні норми витрат моторесурсів бронетанкового озброєння і техніки у Збройних Силах України.

До бронетанкового озброєння відносяться: танки, БМП, БМД БТР, БРДМ. БРМ.
До бронетанкової техніки належать:
броньовані ремонтно-евакуаційні машини (БРЕМ), танкові тягачі, машини технічної допомоги (МТД). танкоремонтні майстерні (типу ТРМ, МТО, МЕС), мотоцикли, а також бронетанкові базові машини.
Вироби БТОТ поділяються на групи експлуатації бойових, навчально-бойових, стройових, навчально-стройових та транспортних машин.
Бронетанкові базові машини у складі зенітно-ракетних (зенітних) комплексів (ЗРК) та самохідних артилерійських гармат (САГ) зараховуються тільки у групу бойових машин, а танкоремонтні майстерні - у групу стройових машин.
У групах бойових та стройових машин утримуються машини, придатні до бойового застосування (використання), справні, укомплектовані відповідним обладнанням та ЗІП-ами і які мають незнижений ресурс до середнього ремонту:
*танки, БМП, та машини на їх базі - не менше 3500км;
*БТР та машини на їх базі - не менше 10000 км
У військових частинах і підрозділах бойові машини використовуються для проведення батальйонних тактичних навчань з бойовою стрільбою, полкових, бригадних, та дивізіонних тактичних навчань, а також тактико-спеціальних навчань.
Вогневих містечках бойові танки, БМП, які в наступному році планується вивести в навчально-бойову групу, а при відсутності таких машин - з найменшим ресурсом до чергового ремонту у танковому полку. танковому батальйоні механізованого полку - по три танки.
Навчально-бойові машини усіх груп використовуються для проведення занять по тактичній, вогневій, технічній та спеціальній підготовці, водінню, а також для проведення тактичних навчань.
Використання навчально-бойових машин необхідно організовувати з розрахунком забезпечення постійної готовності до бойового застосування. При цьому не менше 60% цих машин повинні мати запас ресурсу не менше 1000 км до чергового ремонту.
В навчальних частинах і військово-навчальних закладах дозволяється використовувати навчально-бойові танки, БМП та БМД до капітального ремонту без проведення середнього ремонту і, при необхідності, знижувати їм на 10% встановлені міжремонтні ресурси (див. табл. 1) до капітального ремонту.

Таблиця 1. Гарантовані і міжремонтні ресурси бронетанкового озброєння та техніки
№ з/р
Типи та марки машин
Категорія машин
Гарантований пробіг
Міжремонтні ресурси, км





До СР
Від СР до КР
Усього
з початку експлуатації

1
Танки Т-80
н
кр
6000
4000
8000
7000
6000
5000
14000
12000

2
Танки Т-64
н
кр
5000
3000
7000
6000
4000
4000
11000
10000

3
Танки Т-72
н
кр
5000
3000
8000
7000
6000
5000
14000
12000

4
БМП-1, БМП-2, БМП-3
н
кр
8000
6000
9000
8000
7000
7000
16000
15000

5
БТР-80, БТР-70
н
кр
20000
15000
30000
30000
20000
20000
50000
50000

6
Мотоцикли МВ-650
н, кр
15000
30000
20000
50000



У військових частинах і підрозділах бойові машини використовуються для проведення батальйонних тактичних навчань з бойовою стрілбьою, полкових, бригадних, та дивізіонних тактичних навчань, а також тактико-спеціальних навчань.
Для підвищення рівня вогневої підготовки особового складу дозволяється використовувати у вогневих містечках бойові танки, БМП, БМД які в наступному році планується вивести в навчально-бойову групу, а при відсутності таких машин - з найменшим ресурсом до чергового ремонту у танковому полку, танковому батальйоні механізованого полку - по три танки.
Навчально-бойові машини усіх груп використовуються для проведення занять по тактичній, вогневій, технічній та спеціальній підготовці, водінню, а також для проведення тактичних навчань.

Річні норми витрати моторесурсів
Експлуатація БТОТ організується та проводиться згідно річних норм (див. табл. 2).
Види і періодичність технічного обслуговування та їхнє призначення.
В Сухопутних військах України прийнята планово-попереджувальна система ТО, яка передбачує обов’язкове виконання установленого виду обслуговування в відповідності з заданою періодичністю. Ця система , яка склалася в передвоєнні роки, виправдувала себе в роки Великої Вітчизняної війни і після воєнний період. В її основі лежить періодичне ТО в залежності від напрацювання (пробігу) машини, суть якого полягає в тому , що після визначеного пробігу незалежно від технічного стану машини виконується відповідний вид ТО. Деякі роботи при такому ТО виконуються профілактично, що забезпечує надійну роботу БТОТ при раптовому рішенні задач висування на великі відстані або ведення бойових дій на протязі декількох діб. Система ТО зберігається і в теперішній час.
Обслуговування по технічному стану машин дає можливість оптимально розмежувати роботи між членами екіпажів і спеціалістами ПТОР. При цьому екіпажі повинні бути навчені виконувати в першу чергу обов’язкові роботи (миючо-очисних, заправ очних, змащувальних, кріпильних) і усунення простих відмов, а спеціалісти ПТОР – проведенню контрольно-діагностичних, настроєно-регулювальних робіт і усуненню складних відмов, тобі ж з’являється можливість спеціалізації робіт, що, в свою чергу, підвищує якість їх виконання.

Таблиця 2 Річні норми витрат моторесурсів по групах експлуатації
№ п/п
Частини, підрозділи
Кількість машин за штатом
Група бойових машин
Група навчально-бойових машин
Річна норма
витрат моторесурсів частин, підрозділів, км




кількість машин у групі
річна норма витрат, км
кількість машин у групі
річна норма витрат, км


Танкові і механізовані підрозділи постійної готовності

1
Танковий батальон
31
24
250
7
2000
20000

2
Механізований батальон на БМП
36
29
300
7
2500
26200

3
Мотострілець
кий батальон на БМП
39-42
31-34
300
8
2500
29300-30200

4
Механізований б-н на БТР
41
33
1100
8
4000
68300

Учбові частини

1
Танки, БМП
за штатом
-
-
за штатом
3500


2
Колісні БТР
за штатом
-
-
за штатом
5000


Військово-учбові заклади

1
Танки та машини на їх базі
за штатом
-
-
за штатом
2000


2
БМП та маш ини на їх базі
за штатом
-
-
за штатом
2500


3
БРДМ, колісні БТР
за штатом
-
-
за штатом
4000



Система технічного обслуговування БТОТ вміщує в собі елементи ТО по напрацюванню і стану. В залежності від періодичності, об’єму робіт і стану машини в період використання машин проводяться слідуючи види технічного обслуговування:
контрольний огляд (КО);
щоденне технічне обслуговування (ЩТО);
технічне обслуговування №1 (ТО-1);
технічне обслуговування №2 (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО);
річне технічне обслуговування (річне ТО);
регламентоване технічне обслуговування (РТО);
В процесі використання ОВТ зміни в їх агрегатах, механізмах і системах відбуваються головним чином із-за зносів і динамічних факторів (порушення кріплення, розрегулювання внаслідок вібрації, ударів і т. п.). Такі зміни які не завжди можливо визначити візуально, накопичуються поступово. Їх кількість і інтенсивність залежать від умов експлуатації і від величини пробігу (напрацюванню) машини. Усувати кожну окрему зміну одразу після її появи практично неможливо, і в цьому не має особливої необхідності. Достатньо виявляти і усувати ті зміни, які можуть вплинути на працездатність машин і готовність їх до використання за прямим призначенням. Це можливо зробити, якщо на ОВТ періодично виконувати відповідні профілактичні впливи – технічне обслуговування. Під технічним обслуговуванням (ТО) розуміють комплекс робіт і технічних заходів, направлених на підтримання боєздатності БТОТ і ефективне їх використання в процесі експлуатації.
Технічне обслуговування включає в себе:
заправку ПММ;
зовнішній догляд (видалення бруду, пилу, вологи);
перевірку укомплектованості, стану агрегатів;
обслуговування (заміну або промивку) фільтрів та інших збірних одиниць;
перевірку засобів вимірювання;
а також контрольно-перевірочні, кріпильні, мастильні, регулювальні і другі роботи, які виконують, як правило, без розбору агрегатів і зняття основних вузлів.
Таким чином, технічне обслуговування БТОТ повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, механізмів, систем і всієї машини вцілому в межах установлених періодичностей. Вони установлюються виходячи із закономірностей зміну стану об’єктів БТОТ.
Технічне обслуговування це комплекс робіт та технологічних заходів направлених на підтримання машини в справному чи працездатному стані і проводиться з заданою періодичністю.
Складові технічного обслуговування:
предмет праці (обєкт технічного обслуговування);
засоби праці (засоби технічного обслуговування);
сили (організатори та виконавці технічного обслуговування).
Сукупність взаємозв'язаних об'єктів, засобів та сил і документації технічного обслуговування , необхідних для відновлення та підтримання якостей машини у визначених умовах експлуатації складають систему технічного обслуговування.
Головним завданням системи технічного обслуговування є підтримання максимальної кількості машин в справному працездатному стані та приведення їх у відповідну ступінь готовності до використання за призначенням при мінімальних затратах часу , сил та засобів. На неї покладається забезпечення максимально можливі міжремонтні ресурси, економної витрати експлуатаційних матеріалів та запасних частин.
Ця система технічного обслуговування введена в дію наказом Міністра Оборони України “Керівництва з організації експлуатації, технічного обслуговування та ремонту БТОТ”
Згідно цього наказу в залежності від умов експлуатації машини та періодичності її обслуговування ( по напрацюванню чи календарному часу) планово – попереджувальна система технічного обслуговування під розподіляється на системи ;
по напрацюванню,
по календарним термінам,
змішана.
Найбільше розповсюдження отримала змішана система, коли при використанні машина обслуговується по напрацюванні, а при зберіганні – по календарним термінам. Даним положенням відповідає єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту , яка передбачає єдині найменування видів технічного обслуговування для всіх видів озброєння та військової техніки. Вона також передбачає одночасно проведення робіт технічного обслуговування для всіх складових частин , загальні організаційні форми та принципи проведення як при повсякденному використання так і екстремальних умовах.
Технічне обслуговування представляє собою сукупність робіт, що складаються із операцій, які виконуються у визначеній технологічній послідовності в залежності від призначення, інструменту, який використовується чи спеціалізованого обладнання та кваліфікації виконавців.
Роботи технічного обслуговування виконуються на спеціально обладнаних місцях - лінії технічного обслуговування.
Єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту ОВТ (ЄСКТОР) включає в себе єдині (по найменуванню, періодичності, місцю проведення та матеріально-технічному забезпеченню) види технічного обслуговування та ремонту. Вони проводиться на ОВТ сумісно по часу та місцю.
В воєнний час, коли по умовам обставин не має можливості провести технічне обслуговування в повному обсязі, в першу чергу повинні бути проведені операції, без яких зразки ОВТ не можуть бути використані по призначенню.
При необхідності можуть виконуватись додаткові роботи, які забезпечують ефективне використання ОВТ в конкретних умовах обставин.
Комплексне технічне обслуговування зразків ОВТ, від яких залежить виконання бойової задачі або бойова готовність частини, з’єднання виконується в першу чергу.
Єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту ОВТ включає в себе:
а) технічне обслуговування при використанні:
контрольний огляд (КО);
щоденне технічне обслуговування (ЩТО);
технічне обслуговування №1 (ТО-1);
технічне обслуговування №2 (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО);
регламентоване технічне обслуговування (РТО).
б) технічне обслуговування при короткочасному зберіганні:
контрольно-технічний огляд (КТО).
технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);
сезонне технічне обслуговування (СО);
регламентоване технічне обслуговування (РТО).
в) технічне обслуговування при тривалому зберіганні:
контрольно-технічний огляд (КТО);
технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);
технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з);
регламентоване технічне обслуговування (РТО).
Контрольний огляд (КО) – машин проводиться екіпажами перед виходом з парку і на машині під час зупинок (привалів), перед стрільбою, заняттями і навчаннями в цілях перевірки готовності до використання систем, агрегатів, механізмів апаратури. КО повинен забезпечувати надійність роботи і безпеку руху машини. Час на проведення: - перед виходом – 0,5 год.
- на привалах – 10-12 хв. для всіх зразків БТОТ
Щоденне технічне обслуговування (ЩТО) - машин проводиться екіпажами з участю спеціалістів підрозділів технічного забезпечення після виконання добового завдання (переходу) в кінці доби бойових дій. ЩТО включає загальний контроль технічного стану машин, дозаправку паливом, маслом і іншими експлуатаційними матеріалами, поповнення боєприпасами (під час бойових дій), миття (чистку) і перевірку комплектності. ЩТО повинне забезпечувати послідуючу надійну роботу машин при пробігу не менше 250-300 км.

Номерні види технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2) машин проводиться екіпажами з залученням спеціалістів ПТОР після визначеного напрацювання або часу знаходження в експлуатації. Вони призначені для зниження інтенсивності зносу механізмів, вузлів та агрегатів, попередження відмов і несправностей шляхом проведення контрольно-діагностичних, перевірочно-регулювальних, крипіжних і змащувальних робіт.
Технічне обслуговування (ТО-1) включає об’єм робіт ЩТО і додаткових робіт (контрольно-діагностичних, настроювально-регулювальних).
Періодичність і відведений час:
Об. 447А
Через 2500 км.
11 годин.

Об. 172М
1600-1800 км.
9 годин.

БМП-2
2500-2600 км.
6 годин.

БТР-80
Через 2000 км.
2 години.


Технічне обслуговування (ТО-2) включає об’єм робіт по ТО-1 і проведенні додаткових (змащувальних) робіт. Номерні ТО повинні забезпечувати надійну роботу машин в межах установленого до наступного ТО пробігу (напрацюванню). Об’єм і тривалість КО, ЩТО, ТО-1, ТО-2, визначається експлуатаційною та нормативною документацією для кожного зразка БТОТ.
Сезонне технічне обслуговування (СО) машин проводиться екіпажами з залученням спеціалістів ПТО два рази на рік при переводі машин на зимову та літню експлуатацію. В об’єм СО входять номерні ТО в залежності від стану і тривалості зберігання машин, а на навчально-бойових машинах проводяться, як правило ТО-2. крім того, проводяться додаткові роботи, пов’язані з сезонною заміною експлуатаційних матеріалів і виконання додаткових операцій, предписаних експлуатаційною документацією. Найбільш трудоємним являється проведення СО в холодних районах при переводі машин на зимову експлуатацію, коли значно збільшується об’єм робіт.
Відведений час:
Танки Т-80, Т-64, Т-72
140 людино-годин.

БМП-2
65 людино-годин.

БТР-80
30 людино-годин.


Регламентоване технічне обслуговування(РТО) машин проводиться спеціально підготовленими бригадами з участю екіпажів через 5-7 років довгочасного зберігання. РТО призначене для підтримання боєздатності БТОТ в на ступні 5-7 років шляхом визначеного впливу на механізми, вузли, агрегати, системи, які вміщують матеріали, які схильні до змін (старінню) в процесі зберігання. Номенклатура замінимих деталей (гумовотехнічних виробів, електронних виробів і т. д.) і технологія їх заміни розробляється заводами-виробниками машин на основі проведених іспитів. У війська поступають комплекти з необхідними матеріалами і інструкціями (бюлетенями). РТО проводиться під контролем і з участю представників завода-виробника.
Крім того на машинах проводиться технічне обслуговування екіпажами з залученням спеціалістів ПТО при експлуатації в особливих умовах (високогір’я, подолання водних перешкод). При цьому виконуються спеціальні операції, які визначаються ЕД, наприклад: регулювання пароповітряних клапанів в районах високогір’я, перевірка герметизації корпуса танка (БМП) при підготовці до подолання водних перешкод, а також роботи, які виконуються при підготовці танка до стрільби і обслуговування його після стрільби, так як вони потребують додатковий час, не передбачений в об’ємі щоденного і номерних ТО.


Навчальне питання №2 “Типи парків. Елементи постійного парку. Внутрішній порядок в парку. Польові парки. Технологічний процес обслуговування машин в постійних і польових парках. Основні поняття про паркові, парково-господарчі дні”.

Типи парків. Елементи постійного парку.
Озброєння і військова техніка (ОВТ) військових частин розміщаються і зберігаються в парках.
Парком називають територію, обладнану для збереження, обслуговування і ремонту ОВТ. Вони бувають постійні і польові.
Постійні парки обладнаються в місцях дислокації військових частин і в навчальних центрах. Будинки, спорудження, стаціонарне устаткування, дороги і площадки в них розраховані на довголітній термін служби. Обслуговування в постійних парках здійснюється за принципом «машина до засобів обслуговування». Постійні парки включають кілька елементів (сукупності будинків, споруджень, устаткування, що мають цільове призначення).
Вимоги до постійних парків.
До постійних парків пред'являються визначені військово-технічні вимоги, що враховують фактори забезпечення боєздатності ОТ, а також дотримання технології їхнього обслуговування, ремонту і збереження.Постійні парки проектуються:
з розрахунку розміщення штатної кількості ОТ однієї чи декількох частин;
урахування прихованої підготовки і виходу ОТ із парку, при підйомі частини по тривозі чи збору у встановлений термін;
розміщення елементів парку відповідно до прийнятої технології обслуговування і ремонту;
підтримки ОТ у боєздатному стані і повній комплектності протягом тривалого часу;
використання існуючих державних ліній електропередач, мереж водо- і теплопостачання, каналізації.Будівництво й удосконалювання постійних парків здійснюються відповідно до генеральних планів.
Типовий проект парку включає наступні елементи:
приміщення чергового парку та начальника КТП;
лінію технічного обслуговування;
пункт технічного обслуговування та ремонту (ПТОР);
сховища для розташування ОВТ та чергових тягачів;
водомаслогрійка;
паркові дороги, під’їзди та площадки;
пожежне устаткування.
Крім того, в парках можуть розміщуватися котельні для опалення та підігріву води, приміщення для зберігання та обслуговування АКБ, склади .
Лінія технічного обслуговування включає
пост попередньої очистки;
площадка огляду машин начальником КТП;
пункт заправки ПММ;
пост зовнішньої і внутрішньої мийки машин;
пункт (площадка) ЩТО.
Парк поділяється на дві основні зони:
обслуговування;
зберігання.
В зоні обслуговування розміщуються елементи (ділянки) парку, які забезпечують:
підготовку машини до виходу;
перевірку технічного стану начальником КТП;
щоденне технічне обслуговування (ЩТО) і усунення виниклих відмов та несправностей;
постановку ОВТ, які пройшли технічне обслуговування на місця стоянок;
постановку несправних або потребуючих номерного технічного обслуговування ОВТ в ПТОР.
В зоні зберігання розміщуються сховища для машин бойової та стройової груп (опалювані та неопалювані)

Внутрішній порядок в парку
Внутрішній порядок в парку повинен забезпечувати:
якісну підготовку машин і їх своєчасний вихід з парку, згідно з нарядом на використання машин;
повну схоронність техніки і майна, підтримання їх в постійній готовності до використання за призначенням;
своєчасне і якісне технічне обслуговування та ремонт машин;
підтримання елементів парку і їх обладнання в справності та готовності до роботи;
швидкий вихід підрозділів (виведення техніки, вивезення майна) під час оголошення бойової тривоги або збору у встановлені строки.
В наказі командира військової частини про внутрішній порядок і розпорядок роботи в парку визначається:
розподіл території парку на ділянки, закріплення їх за підрозділами, посадові особи, відповідальні за підтримання в справному стані та чистоті елементів парку і ділянок території;
організація зберігання озброєння, бойової та іншої техніки, акумуляторних батарей, індивідуальних комплектів ЗІП, інструменту водія, шанцевого інструменту, ключів від замків запалювання (люків машин), ключів від паркових приміщень, вхідних (запасних) воріт та порядок їх видачі; порядок розвантаження коліс і підвісок машин, заправлення техніки пально-мастильними матеріалами;
організація технічного обслуговування та ремонту машин (види, місця і строки проведення ТО. Організація ТО машин, які повернулись в парк після закінчення робіт та ін.);
організація виходу машин з парку і повернення їх в парк, порядок і місце інструктажу водіїв і старших машин. Організація контролю за своєчасним поверненням машин в парк;
порядок допуску особового складу в парк і до машин, розпечатування паркових приміщень і сховищ, здача паркових приміщень, сховищ і машин під охорону варті (черговому парку);
час розпечатування і здача паркових приміщень, сховищ та техніки під охорону варти (черговому парку), початок і закінчення робіт в парку, розпорядок роботи елементів парку;
перелік об'єктів парку, що підлягають здачі під охорону безпосередньо командирами підрозділів (відповідальними за станом об'єктів);
порядок допуску в неробочі часи відповідних спеціалістів в акумуляторну, водомаслогрійку та інші об'єкти парку;
організація занять на озброєнні, бойовій та іншій техніці (місця занять, порядок утримання навчального майна і техніки, підготовка їх до занять і приведення в порядок після занять);
організація виведення техніки (вивезення майна) у разі оголошення
бойової тривоги або збору (порядок оповіщення, розпечатування елементів парку, підготовки машин до виходу, (завантаження), послідовність виходу підрозділів (машин), порядок управління виходом підрозділів і машин та ін.); організація протипожежної охорони парку (склад і розміщення засобів пожежогасіння, відповідальні особи, заходи щодо запобігання вогнищ пожеж під час роботи в парку, розрахунок сил і засобів для ліквідації пожежі та ін.);
заходи безпеки під час роботи в парку; заходи охорони навколишнього середовища;
склад внутрішнього наряду парку, місце та порядок його підготовки, контроль за дотриманням внутрішнього порядку і розпорядку роботи в парку та ін.
Для підтримання внутрішнього порядку в парку призначаються черговий парку, днювальні та механіки-водії (водії) чергових тягачів.
Перелік обов'язкових документів, що знаходяться в папці у чергового парку, якими він керується під час несення чергування: інструкція черговому парку; інструкція днювальному парку; інструкція водія чергового тягача; інструкція черговому парку на випадок тривоги, збору; інструкція черговому парку на випадок пожежі; інструкція днювальному парку на випадок тривоги, збору; інструкція днювальному парку на випадок пожежі; опис озброєння бойової та іншої техніки, які знаходяться у парку військової частини; опис споруд, обладнання, які знаходяться в парку військової частини; опис документації та майна, що знаходяться в приміщенні чергового парку; розпорядок дня частини; розпорядок роботи в парку; схема парку; схема закріплення території парку за підрозділами для прибирання; план виведення озброєння та військової техніки під час оголошення тривоги; зразки перепусток до парку, дорожніх листів і пломб (зліпків з печаток); зразки підписів посадових осіб (тих, що відповідають за законність випуску з парку транспортних засобів та допущених до розкриття, закриття парку та паркових приміщень); витяги з наказу командира військової частини: про внутрішній порядок і розпорядок роботи в парку; про допуск особового складу до несення служби тощо.
Порядок виходу та повернення машин до парку.
Напередодні дня виходу:
на всі машини, що заплановані до виходу у рейс, виписуються дорожні листи. Дорожні листи виписуються на одну добу (а при відправленні машини на бонове чергування, навчання та відрядження на строк виконання завдання, але не більше 10 діб) на підставі наряду на використання машин. Дорожні листи підписуються заступником командира частини з озброєння (начальником автомобільної служби), завіряються гербовою печаткою і передаються під особистий підпис у підрозділи (в окремих випадках - черговому частини). У військових частинах, де заступник командира з озброєння (начальник автомобільної служби) штатом не передбачений, порядок оформлення дорожніх листів визначається командиром частини;
машини, що плануються до виїзду за межі зони відповідальності ВІБДР гарнізону, в якій дислокується військова частина, підлягають обов'язковій реєстрації у військовій інспекції безпеки дорожнього руху гарнізону;
водії і машини готуються до виконання завдань. Підготовка машин проводиться водіями в години, що передбачені розпорядком дня для догляду за автомобільною технікою, і безпосередньо перед виходом з парку.
У день виходу:
видача водіям дорожніх листів;
передрейсовий медичний огляд водіїв;
проведення інструктажу старших машин і водіїв з питань порядку, термінів виконання завдання і заходів безпеки руху. В окремих випадках (у вихідні І а святкові дні, до початку робочого дня) дорожні листи можуть вручатися водіям черговим частини. Допускається проведення інструктажу старших машин і водіїв напередодні дня виходу.
водій, після проходження медичного огляду, проводить на стоянці контрольний огляд машин перед виходом з парку і доповідає безпосередньому начальнику про готовність до виконання завдання;
командир (старший технік, технік) підрозділу, переконавшись у справності і готовності машини, розписується в дорожньому листі і дає водію команду представити машину для перевірки техніку (з безпеки дорожнього руху) - начальнику КТІІ;
перевірка техніком (з безпеки дорожнього руху) - начальником КТП стану і зовнішнього вигляду водія, наявності та правильності оформлення належних документів, зовнішньою вигляду машини, її заправлення пальним, охолоджуючою рідиною і маслом, показників контрольних приладів, справності агрегатів, систем і механізмів, які забезпечують безпеку руху, справності та опломбування спідометра, наявності і стану номерних знаків,
справності обладнання кузова для перевезення людей і вантажів та наявності додаткового обладнання, яким обов'язково комплектуються транспортні засоби, що залучаються до перевезення великовагових, великогабаритних вантажів. А для транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі перевіряє наявність "Технічних умов" і згідно з ними виконання додаткових вимог до водія, обладнання автомобіля та його технічний стан.
Перевірка машини здійснюється згідно з операційною картою контролю, що складається окремо на кожну марку машини, які є в парку частини.
Під час виходу великої кількості машин їх перевірка техніком (з безпеки дорожнього руху) - начальником КТП може проводитись напередодні виходу з парку, по закінченні щоденного технічного обслуговування або й'а стоянці (якщо машини не виходили з парку);
При перевірці документів черговий парку зобов'язаний: перевірити наявність у дорожньому листі підписів заступника командира частини з озброєння (начальника автомобільної служби), командира (старшого техніка, техніка) підрозділу, лікаря (фельдшера) про проходження медичного огляду і техніка (з безпеки дорожнього руху) - начальника КТП, особистих документів водіїв;
звірити дорожній лист з нарядом на використання машин; перевірити і записати в дорожньому листі показники спідометра (лічильника мотогодин), час вибуття машини з парку;
зробити запис в журналі реєстрації виходу та повернення в парк машин. У разі оголошення бойової тривоги або збору машини виводяться з парку згідно з планом. При цьому технік (з безпеки дорожнього руху) - начальник КТП машини не перевіряє.
Під час повернення машини в парк:
водій (старший машини, а під час повернення колони - начальник колони) доповідає черговому парку (інформує) про прибуття з рейсу, виконання завдання і події у дорозі;
технік (з безпеки дорожнього руху) - начальник КТП (а під час його відсутності черговий парку) проводить зовнішній огляд машини;
черговий парку перевіряє правильність заповнення дорожнього листа (розділ "Робота машини"), зауваження інспекторів військової інспекції безпеки дорожнього руху, записує в дорожній лист показники спідометра (лічильника мотогодин) і час повернення машини, робить записи в журналі реєстрації виходу та повернення в парк машин і дає вказівки водію про проведення щоденного технічного обслуговування машини. Стежить за своєчасним поверненням машин із рейсів до парку, а у разі їх запізнення доповідає про це черговому частини.
Машини, які не пройшли технічне обслуговування, ставити на стоянки забороняється.
Посадові особи військової інспекції безпеки дорожнього руху здійснюють:
контроль за виконанням у військових частинах вимог Закону України від 30.06.93 № 3353-ХП "Про дорожній рух" та інших нормативно-правових актів з безпеки дорожнього руху, військових статутів, а також наказів і директив з питань забезпечення безаварійної експлуатації та порядку використання транспортних засобів ЗС України, їм надано право безперешкодно, в будь-який час перевіряти військові частини, незалежно від їх підпорядкування, щодо виконання ними вимог безпеки дорожнього руху і в разі грубих порушень ними порядку використання транспортних засобів та вимог безпеки дорожнього руху тимчасово припиняти використання транспортних засобів військових частин та закривати парки до усунення недоліків (накази МО України від 01.11.99 № 330, від 05.02.01 № 34).
Утримання техніки та озброєння на зберіганні здійснювати згідно з вимогами відповідних керівництв по зберіганню техніки та озброєння у ЗС України (Керівництва по РАО, БТ та АТ).

Польові парки
Польові парки обладнаються при тимчасовому розташуванні військових частин у польових умовах у мирний і воєнний час. Укриття, наземні будівлі, дороги і площадки в них розраховані на короткочасне використання. Польові парки включають ділянки, що відводяться для розміщення ОВТ підрозділів, рухомих засобів технічного обслуговування, площадок для розгортання пунктів заправлення ПММ, обслуговування і ремонту ОВТ, розміщення складів АБТМ, КТП. Обслуговування в польових парках організується в основному за принципом «засіб обслуговування до машини». При цьому не виключається проведення частини робіт, коли машини подаються до засобів обслуговування.
Вимоги до польових парків:
Швидкого виходу машин для послідуючого виконання поставленої задачі по тривозі чи збору;
Скритність від всіх видів розвідки.
Ділянки для підрозділів ТО необхідні забезпечувати необхідні умови для проведення обслуговування і ремонту з використанням РИТО;
Розташовуватись на місцевості забезпечуючи маскування, поблизу джерел води;
Техніка розосереджуватись на випадок зменшення витрат при нападу противника;

Технологічний процес обслуговування машин в парках.
На формування основних принципів організації обслуговування бронетанкової й автомобільної техніки в сучасних умовах вплинули наступні основні фактори:
покращення експлуатаційних якостей сучасної техніки і значне збільшення періодичності і скорочення трудомісткості її обслуговування,
насичення техніки більш складними приладами і обладнанням без чого неможливо було поліпшити її бойові якості;
скорочення термінів служби особового складу в Сухопутних військах .
забезпечення інтенсивної експлуатації невеликої кількості машин частини при збереженні основної маси в стані високої боєздатності і боєготовності.
У зв’язку з тим, що інтенсивної експлуатації піддається відносно невелика кількість машин частини, основні групові засоби обслуговування використовуються централізовано в масштабі частини. Їхнє функціонування забезпечується особовим складом ремонтної роти частини, цей же особовий склад використовується разом із членами екіпажів і для безпосереднього виконання робіт технічного обслуговування.
Обслуговування техніки в мирний час у постійних парках, як відомо, організується в залежності від термінів її збереження (машини бойової і стройової груп) і від пробігу (машини навчально-бойової, навчально-стройової, навчальної і транспортної груп)
Організація обслуговування машин, що знаходяться на збереженні, організується в години догляду за технікою й у парково-господарські дні. Іншого часу для цієї мети не надається.
Що ж стосується машин навчально-бойової, навчально-стройової, навчальної і транспортної груп, що експлуатуються практично безупинно протягом усього навчального року, їхнє обслуговування проводиться відповідно до місячних планів експлуатації бронетанкової й автомобільної техніки в залежності від пробігу. Терміни обслуговування цих машин рідко збігаються з парково-господарчими днями. Тому, щоб забезпечити своєчасне і якісне виконання всіх робіт на машинах, що обслуговуються, необхідно строго погоджувати місячні плани їхньої експлуатації з плануванням всіх інших заходів.
Періодичність номерних технічних обслуговуванні сучасних танків і БМП стала досить високою, близькою річній нормі їхньої експлуатації. Ця обставина привела до того, що на деяких машинах навчально-бойової групи протягом навчального року проводиться одне, максимум два номерних технічних обслуговування. Основним же видом обслуговування стало щоденне технічне обслуговування, яке виконується членами екіпажів.

Основні поняття про паркові, парково-господарчі дні.
Для підтримання озброєння, бойової та іншої техніки в постійній бойовій готовності у військовій частині встановлюються паркові дні.
У парковий день до робіт в парку залучається весь особовий склад частини. Забороняється призначати в наряд особовий склад ремонтного підрозділу, відділень технічного обслуговування, екіпажі, водіїв (механіків-водіїв), робота на яких спланована.
Роботи особового складу на техніці проводяться тільки під керівництвом офіцерів, прапорщиків підрозділів.
Усі посадові особи частини, які мають відношення до забезпечення бойової готовності техніки, знаходяться у парку і особисто перевіряють бойову готовність і технічний стан машин. Результати огляду техніки заносяться в книгу огляду (перевірки) машин підрозділів, або в картку обліку недоліків в технічному стані, плані-завданні на машину.
Недоліки, які впливають на боєготовність, усуваються негайно.
Відповідальність за організацію і проведення паркового дня покладається на командира частини.
Матеріально-технічне забезпечення паркового дня, використання засобів механізації покладається на заступників командира частини з озброєння і тилу.
Морально-психологічне забезпечення паркового дня здійснюється заступником командира частини з виховної роботи .
Штаб частини планує роботи, контролює організацію і хід робіт в підрозділах.
Контроль якості проведення паркового дня частини здійснює командир з'єднання та його штаб.
План проведення паркового дня в частині відпрацьовується заступником командира частини з озброєння. В його розробці беруть участь заступники командира з виховної роботи і тилу, начальники служб, які визначають обсяг і порядок всебічного забезпечення паркового дня.
Після узгодження плану з начальником штабу частини він надається командиру частини на затвердження. Витяги із затвердженого плану доводяться штабом частини до заступників командира частини, начальників родів військ і служб частини, командирів підрозділів не пізніше, як за три доби до початку паркового дня.
Основними ч них повинні бути:
огляд і перевірка стану машин командирами підрозділів, начальниками служб, іншими посадовими особами, екіпажами, водіями (механіками* водіями), спеціалістами-ремонтникамн, усунення виявлених недоліків;
перевірка заправки експлуатаційними матеріалами систем, агрегатів і механізмів машин;
технічне обслуговування і ремонт машин, які знаходяться на зберіганні, або після використання;
технічне обслуговування і ремонт обладнання технічних засобів на місцях стоянки машин, які використовуються під час приведення техніки у бойову готовність;
технічне обслуговування і ремонт обладнання, яке використовується під час технічного обслуговування машин або при приведенні їх в бойову готовність.
Як правило, з метою проведення паркового дня відпрацьовується план, в якому передбачається проведення на машинах конкретних робіт та інших завдань, спрямованих на забезпечення бойової готовності машин. Підготовка паркового дня повинна передбачати:
надання заявок від підрозділів на виконання робіт силами ремонтної роти або ОРВБ;
розробку і затвердження плану проведення паркового дня в частині; відпрацювання підрозділами заявок на необхідні пально-мастильні матеріали, запасні частини та інші витратні матеріали;
відпрацювання плану проведення паркового дня у підрозділах; відпрацювання планів-завдань екіпажам машин, операційних (технологічних) карток для виконання робіт на машинах, розробку план-конспектів для проведення занять з особовим складом. Крім цього, організацію постів і бригад для централізованого виконання робіт на машинах, створення графіків їх використання під час проведення паркового дня.
Парковий день розпочинається із загального шикування частини. Місце, час і форма одягу визначається командиром частини.
При шикуванні частини командирами підрозділів перевіряється наявність особового складу, готовність до паркового дня та доповідається командиру частини про готовність до виконання робіт.
Командир частини заслуховує доповіді командирів підрозділів, посадових осіб, які відповідають за забезпечення до готовності спланованих робіт, уточнює порядок роботи і ставить особовому складу частини загальні завдання на виконання робіт паркового дня.
Початок і кінець робіт у парку, а також перерви надаються по командах в терміни, що визначені розпорядком дня. Паління організовується поза територією парку або в спеціально визначеному і обладнаному місці у парку. Під час однієї з перерв організовується додаткове харчування особового складу.
Наприкінці паркового дня командири підрозділів узагальнюють дані про проведені роботи і доповідають по команді про результати їх виконання. ефективність використання сил і засобів, вирішення навчальних завдань, витрату матеріалів і майна, що виділено, результати перевірки техніки посадовими особами. В доповіді відображаються також питання дотримання військової дисципліни, заходів безпеки, своєчасності і правильності оформлення необхідної документації.


Навчальне питання №3 “Палива, мастила і спеціальні рідини, які використовуються при експлуатації бронетанкового озброєння і техніки , їх призначення, марки, зовнішні прикмети. Норми витрат паливно-мастильних матеріалів для різних марок машин”.

БТОТ використовує значну частину вироблених продуктів переробки нафти, газу, сланців і кам’яного вугілля у вигляді палива, масел, змащень і спеціальних рідин.
Нафта є основною сировиною для одержання моторних палив, мастил, змащень і всіляких синтетичних матеріалів.
Добуту з надр землі нафту (буравленням шпар) після звільнення її від води, солей, розчинених газів і часток гірських порід піддають переробці шляхом фракційній перегонці на ряд складових частин: бензин, гас, дизельні палива, мастильні матеріали й т.д.
Нафта і отримані з неї продукти являють собою в основному суміш різних вуглеводнів трьох гомологічних рядів: парафінів, нафтенового й ароматичного.
Вуглеводні цих рядів досить стійки відносно хімічних перетворень і не окислюються.
Тому паливні й мастильні матеріали, мають високу стабільність в умовах зберігання.
У деяких нафтопродуктах поряд з вуглеводнями присутні олефіни, які схильні до реакцій приєднання, полімеризації.
Крім вуглеводнів у нафті й у продуктах її переробки в невеликих кількостях є з'єднання сірки й кисню.
Сірчисті з'єднання бувають активними й неактивними. Активні здатні викликати корозію металів у будь-яких умовах. Неактивні - звичайно нейтральні, але при їхньому згорянні утворять коррозионно-активные речовини.
До кисневмісних з'єднань відносяться органічні кислоти, які теж викликають корозію металів.
До складних з'єднань у молекулу яких поряд з вуглецем і воднем входять кисень і сірка, становлять смоли. Вони мають кольори від коричневого до чорного. Смоли погано випаровуються й хімічно нестійкі, тому їх кількість у паливах і маслах повинне бути обмежена.

Моторні палива
є хімічним джерелом енергії, що у процесі окислювання палива у двигуні перетворюються в теплову, а теплова - механічну.
До моторних палив відносяться:
-бензин; -дизельні палива; -реактивні палива; -газоподібні.
Для забезпечення надійної, довговічної, економічної роботи двигуна й зведення до мінімуму шкідливого впливу (у тому числі продуктів згоряння) на людей, навколишнє середовище, деталі двигуна, моторні палива повинні задовольняти наступним вимогам:
-мати оптимальну в'язко-температурну характеристику для безперебійного надходження в камеру згоряння при будь-яких умовах і на будь-яких режимах.
-утворювати горючу суміш необхідного складу (добре розпорошуватися, повністю випарюватися).
-легко запалюватися й повністю згорати з виділенням максимально можливої кількості теплоти.
-не викликати детонації або жорсткої роботи двигуна.
- мати високу фізичну й хімічну стабільність (не викликати корозію металу при транспортуванні й зберіганні, а при згорянні - деталей двигуна)
- не містити механічних домішок і води.
- бути, по можливості, максимально екологічно нешкідливими.

Автомобільні бензини – являють собою складну, легко займисту суміш легких ароматичних, нафтенових, парафінових, вуглеводнів і їхніх похідних, що википає при температурі 35-200 °С і має кольори злегка жовтої або безбарвної рідини.
1. Низька кінематична в’язкість бензину забезпечує гарне прокачування без розриву структури й подачу палива самопливом (перепад t° теж практично не впливають на перекачування).
При підвищенні t° подача палива може бути порушена в наслідок утворення парових пробок (відбувається випар низькокиплячих вуглеводнів)
2. Основний вплив на якість горючої суміші робить випаровуваність, що оцінюється фракційним складом.
Легкі фракції (t°НК до t°10%) характеризують пускові властивості палива (t°10% кип. для зимового палива не вище 55° і 70° для літнього). А t°НК для всіх сортів бензину повинна бути не нижче 35°С (щоб уникнути утворення повітряних пробок).
Робоча фракція – вуглеводню від t°10% до t°90% від їхньої випаровуваності залежить робота двигуна на різних режимах.
Хвостовою фракцією називають важкі вуглеводні (від t°90% до t°КК), які випаровуються не повністю й у паливі небажані (вони знімають масляну плівку, розріджують масло, збільшують зношування деталей і витрати палива).
Чим менше інтервал температури від t°90% до t°КК, тим вище якість палива.
3. Нормальне згоряння горючої суміші в циліндрах двигуна характеризується швидкістю поширення фронту полум'я. Оптимальна його величина 20-40 м/с.
З підвищенням ступеня тиску, підвищується температура й тиск, що іноді за певних умов може викликати підривне згоряння палива – детонацію, коли швидкість поширення полум'я досягає 1500-2000 м/с.
Основна причина виникнення детонації полягає в утворенні й нагромадженні в робочій суміші активних перекисів вибухових речовин.
Здатність бензину згоряти без детонації характеризується його октановим числом. Чим воно більше, тим вище детонаційна стійкість бензину.
Октанове число визначають на спеціальних одноциліндрових моторних установках ИТ9-2м, ИТ9-6, УИТ-65 по моторному або дослідницькому методах, які відрізняються лише умовами випробування (більше м'якими для дослідницького: менше часто обертання, кут випередження запалювання й ін.). У результаті отримане значення октанового числа вище, ніж по моторному.
Випробування проводяться шляхом порівняння випробуваного бензину з еталонним паливом, октанове число якого відомо. Еталонне паливо складається з ізооктану і n-гептану. % зміст ізооктану в суміші і буде октановим числом.
Іноді на практиці детонацію плутають із калильним запалюванням - це некерована реакція запалення робочої суміші від розпеченого нагару або перегрітих деталей - електродів і нижніх частин свіч, випускних клапанів та ін.
Детонаційну стійкість можна підвищити шляхом підбора сировини, технології його переробки, але найбільше часто (оскільки дешевше) октанове число підвищують шляхом додавання в бензин невеликої кількості спеціальних речовин – антидетонаторів. Одним з них є тетраетилсвинець, який використовується у вигляді етилових рідин. Такі бензини називаються этілірованими (на сьогоднішній день не використовуються). Про попередження їхньої отруйності вони мають різні кольори (зелений, червоний, жовтогарячий, яскраво-жовтий).
Але основний спосіб запобігання детонації – підбор сорту бензину для кожного типу двигуна.
4. Інтенсивність смол і нагароутворення залежить від якості палива. Їх вміст нормується стандартом (не більше 7-15 мг/100мл). Якщо в бензині вміст фактичних смол в 2-3 рази вище норми, моторесурс карбюраторного двигуна знижується на 20-25%.
5. Фракційний склад бензину надає йому недостатню фізичну стабільність.
Випаровування легких фракцій у процесі зберігання веде до погіршення пускових властивостей, що викликає необхідність зберігати в герметичних ємностях і захищати паливні баки від прямих сонячних променів.
Зміна хімічного складу викликається низькотемпературним окислюванням найбільш нестійких з'єднань.

Дизельне паливо (вимоги)
1. Температура застигання ДП повинна бути практично на 10 –15 °С нижче температури навколишнього повітря. При охолодженні воно здатне загустіти , що негативно позначається на подачі палива із баків у циліндри двигуна.
Це можливо внаслідок кристалізації високоплавких вуглеводнів, у першу чергу нормальних парафінів , що може привести до втрати нерухомості основної частини вуглеводнів, що перебувають у рідкому стані.
Втрату нерухомості при їхньому охолодженні або внаслідок утворення із кристалів вуглеводнів каркаса прийнято називати застиганням.
При цьому керуються наступним правилом : найнижча t ° C ДТ повинне бути вище t ° C застигання палива на 15° С.
2. Сірка небажана в ДП. Продукти її згоряння у вигляді окислів з вологою утворять сірчану кислоту, що руйнівно діє на деталі системи випуску й підшипники зі свинцюватої бронзи
З метою зниження шкідливого впливу сірки для змащення двигуна застосовують масла із присадкою, що містять протикорозійний компонент.
3. Механічні домішки в ДТ не припустимі.

Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТУ Випускаються ДТ 3-х марок. Температура застигання: Л – (не нижче 0° С); 3 – (-20 °С и вище); А –50 °С и вище.
По змісту сірки кожна марка ділиться на два види:
1-й - не більше 0,2%; 2-й не бол. 0,5% для марки Л, 3 і не більше 0,4% для А.
Паливо 3-го виду застосовуються тільки для дизельних автомобілів і тягачів.
В умовній позначці вказують, наприклад: Л-62 ДЕРЖСТАНДАРТ 305-86 де 62- t°Зі спалаху
3 мінус 35°С ДЕРЖСТАНДАРТ 305-82; А – 0,4 ДЕРЖСТАНДАРТ 305-82.
Реактивні палива
призначені для використання в газотурбінних двигунах.
Реактивні палива виготовляють із гасових дистилятів шляхом прямої перегонки сірчастих і малосірчастих нафт, що пройшли гідроочищення від сірки і википають при температурах 135-280°С.
Найпоширеніші марки:
Т-1, ТС-1 і РТ, які відрізняються в основному змістом сірки: не більше 0,1% для РТ і Т-1 і не більше 0,25 для ТС-1. Всі три марки допускають змішування один з одним.

Мастила. Призначення вимоги пропоновані до них і їхня класифікація.
До мастил відносяться:
моторні; - трансмісійні.
Призначення : зниження зношування тертьових частин і зменшення сил тертя між ними й очищення від продуктів зношування й механічних домішок, герметизують вузли й забезпечують захист від корозії.
Залежно від виду сировини з якого вони зроблені.
Масла діляться на:
мінеральні; - органічні; - синтетичні; - змішання.
При експлуатації БТОТ застосовуються в основному мінеральні масла.
Готові до використання масла являють собою прозорі або непрозорі, порівняно з бензинами і ДП, значно більш важкі рідини, пофарбовані не повністю вилученими смолами із кольорами від жовтого до чорного.

Вимоги:
безперебійно надходити до тертьових поверхонь ;
забезпечувати мінімальне зношування деталей;
бути термостійкими (менше утворювати нагарів, лаків, відкладення на деталях двигуна)
мати оптимальний фракційний склад;
мати високу стабільність у процесі експлуатації й зберіганні.
Одним з основних показників моторного масла є в'язкість , ВТХ і температура застигання.
Для забезпечення рідинного тертя , ефективного охолодження, ущільнення вузлів і легкості запуску стандартом установлені наступні оптимальні значення кінематичної в'язкості масла при робочій t °C 100%:
для карбюраторних –10мм2/с – літом ; 6 мм2/с – зимою
для дизелів: 12 мм2/с літом і 8 мм2/с зимою (для двигуна В-2 - 16 мм2/с)
По показниках ВТХ судять про можливості застосування даного масла в різних кліматично умовах і ділиться на літні , зимові й всесезонні.
Так масло М-16 В2- всесезонне з в'язкістю 16 мм2/с при 100°С застосовується на БТОТ, але пуск двигуна без підігріву (при t°С нижче 0°С) неможливий.
У малов'язкі масла для поліпшення якості додаються загущувач і вони називаються загущеними (при t 100°C підвищується в'язкість а при зниженні t°С в'язкість не змінюється)
Зі зниженням t°C в'язкість різко збільшується, і при досягненні t°C застигання воно втрачає щільність. Чим менше в маслі парафінових вуглеводнів, тим нижче t°C застигання. Для одержання літніх сортів 13 EMBED Equation.3 1415 знижують до 10-15°С шляхом видалення надлишку парафіну (депарафінізація). Для отримання зимових сортів такий спосіб економічно не вигідний і t°C застигання знижують до -25 - -30°С шляхом депрессорів (поліметакрилата).
Високі властивості, що змазують, досягаються шляхом введення протизносних і протизадирних присадок (органічні сполуки до складу яких входять фосфор, сірка і хлор - при t°C 120 - 150°С вони на поверхнях тріщин створюють міцні плівки ).
Сучасні масла мають миючий ефект, що досягається завдяки введенню з'єднання барію й кальцію, ці присадки забезпечують чистоту деталі від нагарів.
Для підвищення стійкості масел від окислювання (що веде до утворення органічних кислот і в наслідок корозії) у них додають присадки діалкілдітіофосфата цинку і барію (ДФ-11, ДФ-1).

Класифікація масла визначається за ДСТУ:
М - моторне ; -16 - в'язкість.
В2 - група експлуатаційних (для дизелів - інд.2).
Для УТД-20 - МТ-16п всесезонне.
5ТДФ- М16 ИХП-3 всесезонне.
Пуск тільки до 0°С , а нижче, після розігріву.
Для газотурбінних двигунів застосовуються синтетичні масла: ИМП-10 основне, Б-3В дублююче.

Трансмісійні масла
Застосовуються в КП, БП, роздавальних коробках, мостах і механізмах рульового керування БТОТ.
Пропоновані вимоги до них, подібні з вимогами до моторних масел.
Але специфічні умови роботи (високі питомі навантаження, місцеве нагрівання) потребують забезпечення високих протизадирних і протизносних властивостей, що досягається введенням комплексу присадок.
Для забезпечення надійної роботи нижня гранична межа кінематичної в'язкості – 5 мм2/с. Максимально, визначається з умови забезпечення вільного рушання без засобів підігріву.
Відповідно до ДЕСТУ класифікація наступна : Тм-трансмісійне, цифра - група експлуатації, кінематична в'язкість, наприклад ТМ-5-18.
Для використання в трансмісіях БТОТ призначені масла ТС 3п-8 і МТ-8п. Перше застосовується при t°C повітря до 50 °С, друге дублююче - до 35 °C.
У трансмісіях БТР у літній період застосовується МТ-16п.

Пластичні антифрикційні змащення
Являють собою мазеподібні продукти, призначені для змазування вузлів тертя, у яких не затримується масло для захисту від корозії, для герметизації зазорів механізмів і устаткування.
Більшість пластичних змащень містять масло - і середні важкі масла загущені милом (кальцієві, натрієві, літієві тверді вуглеводні, стабілізатор для однорідності , наприклад вода ) наповнювач (графіт, молібден).
Вимоги до них
мати комплекс необхідних фізико-хімічних властивостей (вплив високих t°C , тиску, утримується на похилих площинах, не випливати й не видавлюватися з вузлів тертя, забезпечувати герметизацію, захищати від корозії);
мати малу залежність від t°C (від – 60 °С до 200°С) в'язкості;
бути хімічно й фізично стабільними;
мати великий ресурс і мала витрата;
Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТ пластичні змащення розділяють :
антифрикційні (для зниження зношування тертьових поверхонь );
консерваційні (запобігання від корозії);
ущільнюючі ( ущільнення рухливих і не рухливих вузлів тертя , герметизації зазорів і щілин механізмів);
канатні (зменшення зношування й захист від корозії ниток сталевих канатів).
При експлуатації БТОТ застосовуються наступні пластичні змащення:
Антифрикційні – солідоли, ЯНЗ-2, Литол –24, графітна, ЦИАТИМ-201, 208.
Для консервації техніки – для консервації стрілецької зброї - КРМ;
Кам-25-озброєння, Гои-54-для тривалого зберігання, гарматна.
Ущільнюючіі – ЗЗК – 3у
Канатна - 39у

Спеціальні рідини. Призначення й вимоги до них.
До спец. Рідин, які застосовуються при експлуатації БТОТ, ставляться :
ОР (для охолодження двигуна й пневмогидравлічних ресор підвіски );
гідравлічні масла (виконують роль робочого тіла в гідрооб'ємних і гідродинамічних трансмісіях, гідроприводах);
гальмові рідини (гальмових системах);
амортизаторні рідини ( у підвіску );
пускові рідини (для забезпечення запуску двигуна );
миючі рідини (для очищення зовнішніх поверхонь, промиванню картерів, масляних систем).

Охолоджуючі рідини.
Вимоги :
мати велику теплоємність і теплопровідністю.
не викликати накипу
мати не високий діапазон температур (замерзання й кипіння)
не викликати корозію метала, легко циркулювати в системі охолодження
мати доступну вартість, високу пожежобезпечність, нешкідливі для здоров'я.
У цей час у системах охолодження використають воду і НОР. Вода із трьохкомпонентною присадкою:
Калієвий хромпік, нітрит натрію, тринатрійфосфат (по 50 грам кожного компонента на 100 літрів води).
НОР - водяний розчин етиленгликоля.
Застосовують марки 40- 65.

Гідравлічні масла
Застосовують у гідроприводах, гідропідсилювачах.
Маркування складається з букв МГ (мінеральні гідромасла), цифр (в'язкість) і букв (група експлуатації).
Широко застосовуються при експлуатації БТОТ МГ -15 - В (по стандарті ОСТ МГЕ - 10 А);
Веретеное масло Мг-22-а. У противідкатних пристроях застосовується рідина ПОЖ -70 (на водно-гліколевій основі).

Гальмові рідини
БСК (бутиловий спирт + касторове масло) використовується в гальмових системах у вантажних і легкових автомобілях (крім ВАЗ) у зонах помірного клімату замерзає при температурах – 17 ° С.
ГТЖ -20М (на основі гліколей ) використається всесезонно, але гігроскопічне.
«НИВА» по властивостях близько до ГТЖ - 22 М.

Амортизаторні рідини
В амотризаторах автомобілів застосовуються:
АЖ - 12 Т (суміш мінерального масла й поліетилсилоксанової рідини ), добре працює в різних умовах, але вимагає виконання ущільнення деталей із маслостійкої гуми.
Переспективною є рідина АЖ-170 (діапазон температури від – 60 до +130° С ).
У БТОТ застосовується при відсутності спец. рідин
суміші рівної кількості трансформаторного й турбінного масел, а також веретенне масло.
В амортизаторах гусеничних машин застосовується 7-50с-3 (працює в діапазонах від –60 до 175 °С ).

Пускові рідини
Пускові рідини марки «Холод Д -40» для дизелів (на основі етилового спирту), для карбюраторних «Арктика».
Поставляються в герметичних алюмінієвих балончиках і вводяться у двигун за допомогою спец. пристосувань

Миючі рідини
Для очищення зовнішніх поверхонь двигунів, масляних систем, видалення нагарів.
МС-5 для мийки двигуна.
МС-6 - для вузлів трансмісій і ходової частини.

2. Норми витрат паливно-мастильних матеріалів для різних марок машин.
Норми витрат рідин визначені наказом МОУ

Об’єкт
Витрата палива
Витрата масла у % від палива


На 1 км. руху
На 1 год. роботи в русі
На 1 годину роботи на місці
Для двигу-
на
Для трансмісії

447
4,3
93,0
22,0
9,5
0,01

219
7,5
225
70,0
0,2
0,01

172
4,3
93,0
22,0
6,5
0,05

БМП-1,2
1,3
36,0
6,0
7,8
0,2

БТР-80
48л на
100км
(шосе)
60-130л на 100км (грунт)






Тема 3 “Силова установка танка Т-64Б”


Загальна будова і компоновка силової установки. Розміщення і кріплення двигуна в машині.
Силова установка – це взаємозв`язаний комплекс вузлів та агрегатів, який складається з двигуна та систем, які забезпечують його роботу:
паливної системи;
постачання повітрям;
змащення;
охолодження та підігріву;
повітряної.
Двигун 5ТДФ встановлюється в кормовій частині машини у силовому відділенні. Він кріпиться в 3-х точках за допомогою двох жорстко закріплених цапф і однієї шарнірної опори. Обидві цапфи є задніми опорами двигуна і встановлюються на стальних вкладнях в бугелях. Передня шарнірна опора двигуна встановлюється на платик опорного майданчика, ввареного в днище корпуса машини та кріпиться двома болтами.
Відбір потужності двигуна двохсторонній. Зубчатки колінчастого валу двигуна через зубчасті муфти з’єднані з ведучими валами КП.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова двигуна 5ТДФ та принцип його роботи.
Призначення двигуна.
Двигун забезпечує перетворення теплової енергії, яка виділяється при згорянні палива в циліндрах, в механічну, яка в вигляді крутного моменту передається з колінчатого валу через трансмісію на ведучі колеса та механізми танка.
ТХ двигуна.
Марка – 5 ТДФ.
Тип – 5-ти циліндровий, багатопаливний, однорядний з горизонтальним розташуванням циліндрів з назустріч рухаючими поршнями, короткохідний, двохтактний турбопоршневий дизель, рідинного охолодження, з прямоточною продувкою, безпосереднім сумішеутворенням.
Потужність – 700 к/с.
Ме – максимальний обертальний момент –196 кг.с.м при 2050 об/хв. (тягові можливості двигуна).
Довжина - 1413 мм
Висота - 580 мм
Ширина - 955 мм
Вага - 1050 кг
Порядок роботи циліндрів - 1-4-2-5-3
Оберти:
експлуатаційні - 2200-2800 об/хв.
максимальні - 3080 об/хв.
- мінімальні - 800 об/хв. (диз паливо)
-1000 об/хв. (керосин, бензин)
Загальна будова двигуна:
кривошипно-шатунний механізм;
механізм передач;
турбіна;
нагнітач;
навісне обладнання.
Кривошипно-шатунний механізм.
Нерухомі частини:
- остов – блок картер;
- 2 бокових картера;
- плита турбіни;
- корпус передач: плита та кришка;
- 5 циліндрів;
- деталі кріплення та ущільнення.
Рухомі частини:
- 10 поршневих груп;
- 10 шатунних груп;
- 2 колінчатих вала.
Механізм передач:
Головна передача.
Призначення ГП: для синхронізації обертання колінчастих валів і передачі Мкр. від впускного валу до випускного.
Устрій: ГП складається з:
2-х шестерень колінчастих валів
3 проміжні шестерні
Шестерні головної передачі охолоджуються струмами масла, які спрямовані в зону зачеплення кожної пари шестерень чотирма жиклерами, які встановлені в кришці пліти головної передачі.
Приводи до допоміжних агрегатів двигуна.
а) Привод масляних насосів.
Устрій:
привод до нагнітаючого насосу;
привод до відкачуючих насосу
б) Привод стартер-генератора і регулятора.
Являє собою 2-х швидкісний редуктор з автоматичною зміною передаточного відношення під час переходу з стартерного до генераторного режимів.
Складається:
А). Вузол ведучого валу:
- вал
- шестерня
- храпова муфта з шестернею
- шестерня приводу регулятора
Б). Вузол веденого валу:
- вал з зубчастим вінцем
- гідромуфта
- пружна муфта
- ведена шестерня приводу регулятора
в) Привод компресору, повітрярозподілювача і датчика електротахометра.
Устрій:
шестерні.
г) Привод ПНВТ
- кулачковий вал
д) Привод від турбіни до нагнітача.
Устрій:
3 ресорних валика;
- 2 шлицеві втулки.
е) Привод водяного насосу та паливаопідкачуючого насосів.
А). Водяного насосу.
Здійснюється від переднього кінця колінчастого валу через редуктор, який складається:
корпусу;
3-х шестерень;
ресорного валика;
плити;
з’єднуючих деталей.
Б). Паливопідкачуючого насосу 896х
Здійснюється від шестерні хвостовика, запресованої з заднього кінця продувочного валу з боку головної передачі.

Нагнітач.
Призначення: для здійснення продувки циліндрів двигуна та забезпечення наддуву.1.2. Т.Х.:
ТХ: Тип: відцентровий;
P - на режим максимальної потужності – 2,4 кгс/см2;
на режим максимального моменту – 1,7 кгс/см2;
Iред. = 11,6 (підвищуючий);
nр.к. = 32490 об\хв.
Будова:
- вхідний патрубок;
- збірна улітка;
- корпус редуктора з редуктором;
- робоче колесо з обертаючим направляючим апаратом;
- дифузор.
Вхідний патрубок – для підводу повітря з повітроочисника до робочого колеса.
Складається:
- направляючих ребер,
- обтікача.
Робоче колесо – забезпечує попереднє стиснення повітря, яке надходить до нагнітача.
Зачиненого типу, має 14 роздільних лопаток.
Дифузор – для подальшого збільшення тиску повітря в наслідок перетворення частини кінетичної енергії потенціальну енергію тиску.
Складається:
Лопатки з диском,
конічний диск.
Збірна улітка – для плавного направлення повітря, що виходить з дифузору до відводячих патрубків.
Редуктор нагнітача – для приводу робочого колеса від головної передачі двигуна та від турбіни.

Турбіна.
Призначення: для перетворення кінетичної енергії відпрацьованих газів в механічну роботу.
Т.Х.
Тип - осьова, одноступенева, активно-реактивного типу.
Nт = 125 к.с. (віддає для роботи нагнітача)
Іред.=7,35 (понижуючий)
Nр.к. = 22000 об\хв.
Складається:
- корпус;
- вхідник;
- направляючий апарат;
- ротор;
- обойма.
Вхідник – для підводу газів з випускних колекторів до направляючого апарату.
Вхідник має два вхідних патрубка у вигляді уліток, що направлені по обертанню ротора і забезпечують плавний підвід газів до направляючого апарату.
Для зменшення підігріву навколишнього повітря і забезпечення протипожежної безпеки до вхідника приварюється екран (кожух ізоляції).
Направляючий апарат – складається з 12 нерухомих направляючих лопаток.
Ротор складається з:
ротора (диск з робочими лопатками);
вала (приварюється до диску).
Для зменшення теплопередачі від диска до підшипників ведуча шестерня з’єднується з валом по 3-м пояскам.
У валу ротора і ведучої шестерні маються отвори для відводу охолоджуючого масла в корпус турбіни.
ОБОЙМА – призначається для фіксації лопаток направляючого апарата і для встановлення кілець компенсатора між двигуном і газоходом.
Телескопічне з’єднання забезпечує можливість незалежного переміщення обойми відносно корпусу газоходу при температурному розширенні деталей.
На внутрішній поверхні обойми мається лабіринтне ущільнення ротора. Це ущільнення зменшує витік газу через зазор між бандажними полочками робочих лопаток і обоймою.

Робочий цикл двигуна та фази газорозподілу.
Для забезпечення очистки циліндрів від відпрацьованих газів та наповнення їх свіжим стиснутим повітрям, випускний колінчатий вал випереджає впускний на 10 градусів.
В зв’язку з таким кутовим зміщенням колінчатих валів обертальний момент, який знімається з них складає:
для впускного - 30%
для випускного - 70%
сумарної ефективної потужності.
Обертальний момент, який знімається з впускного валу через механізм передач передається на випускний вал.
Сумарний обертальний момент знімається з обох боків випускного валу і передається через зубчасті муфти на вали коробок передач.


“Система живлення пальним та повітрям”
Призначення, технічна характеристика, загальна будова паливної системи.
1.1. Призначена для розміщення запасу палива, очистки та подачі в циліндри двигуна.
1.2. Технічна характеристика:
Тип – проточна,
Паливо, що використовується: дизельне (ДЛ, ДЗ, ДА); реактивне (Т-1, ТС-1); бензин (А-72, А-76).
Заправна ємність баків:
передні баки: лівий 165 л;
правий 165 л;
бак-стелаж 90 л;
задні баки - лівий 176 л;
- правий 134 л;
зовнішні баки (7 баків) - 540 (355 і 180)л.
Усього: 1270 л
Витрата палива:
- на 1 км - 4,3 л
- на 1 год. руху - 93 л
- на 1 год. на місці - 22 л
Запас ходу до 360 км.
1.3. Система постачання паливом складається з:
а) Системи низького тиску
- внутрішніх баків;
- зовнішніх баків;
- дренажного бачка;
- паливно-розподільного крану;
- крана вимкнення зовнішніх баків;
- ручного паливопідкачуючого насосу;
- заправочного паливного фільтру;
- фільтру грубої очистки;
- бензинового відцентрового насосу;
- кормового бачка;
- зворотного клапану;
- трубопроводів;
- паливопідкачуючого насосу (896х).
б). Системи високого тиску.
ПНВТ;
трубопроводи високого тиску;
форсунки.
в). Системи управління.
всережимний регулятор числа обертів двигуна;
механізм корекції та обмеження подачі палива.

Будова складових частин системи, їх розміщення. Робота системи в цілому
1). Паливні баки:
1.1. Передня група включає в себе:
- правий носовий бак;
- бак-стелаж;
- лівий носовий бак.
1.2. Задня група включає в себе:
- правий задній бак;
- лівий задній бак.
Система забезпечує витрату палива спочатку з зовнішніх баків, потім з внутрішніх.
Паливні баки зовнішні з`єднанні послідовно.
2). Кормовий бачок.
Призначений для збору проточного палива, що зливається з відсічних полостей паливних насосів двигуна та видалення повітря з паливної системи.
3). Дренажний бачок.
З`єднає полості паливних баків з атмосферою через атмосферну трубку, що виводиться в силове відділення.
4). Паливні крани:
4.1). Кран вимикання зовнішніх паливних баків призначається для з`єднання зовнішніх баків з внутрішніми, з`єднання зовнішніх баків з атмосферою, а також для вимикання зовнішніх баків при підводному водінні.
4.2). Паливорозподільний кран.
Призначений для роздільного підключення, передньої, задньої групи або усіх баків до магістралі, що підводить паливо до двигуна та вимикання баків при тривалих стоянках.
5). Паливні насоси:
5.1. Ручний паливопідкачуючий насос (РНМ-1) призначений для заповнення паливом живлячої магістралі двигуна перед його запуском, а також для вилучення повітря з системи.
Складається з:
- корпусу з кришкою;
- мембрани;
- клапанів (впускного, нагнітального, перепускного),
- ручного приводу.
5.2. Паливопідкачуючий насос (896х) - подає паливо в фільтр тонкої очистки, а потім до паливних насосів двигуна, він має:
- коловратний механізм;
- клапанний вузел.
5.3. Насоси високого тиску палива (ТНВТ) – плунжерного типу з постійним ходом плунжерів.
Призначені для подачі до форсунок дозованої порції палива під тиском, що забезпечує його якісне розпилення.
5.4. Бензиновий відцентровий насос (БЦН-1) призначається для створення надлишкового тиску в трасі підводу палива до паливопідкачуючого насосу двигуна при роботі на бензині.
Складається з:
- корпусу;
- крильчатки;
- сітчастого розсікача;
- крильчатки;
- сітчастого розсікача;
- деталей ущільнення.
6). Паливні фільтри.
6.1)Паливний фільтр грубої очистки призначається для попередньої очистки палива від механічних сумішей перед подачею його в паливопідкачуючий насос двигуна.
Складається з:
корпусу,
кришки,
фільтруючих секцій.
6.2) Паливний фільтр тонкої очистки призначається для завершальної очистки палива від механічних сумішей перед подачею його в паливні насоси двигуна.
7). Зворотній клапан.

8). Контрольно-вимірювальні прилади:
датчики (передньої та задньої групи баків),
вказівник.

б) Паливна система високого тиску.
Паливна система високого тиску призначена для подачі палива в циліндри двигуна.
Складається:
- паливних насосів високого тиску – 5 од.
- трубопроводів високого тиску
- форсунок – 20 од.
Паливний насос високого тиску.
Призначається для подачі порцій палива до форсунок під високим тиском в визначені моменти по куту повороту колінчатого валу.
Технічна характеристика:
- тиск палива – 600-800 кгс\см2,
- діаметр плунжера – 12 мм,
- хід плунжера – 8 мм,
кут початку подачі палива за 140 до ВМТ
ПНВТ складається з:
- корпуса,
- насосного елемента (гільза, плунжер),
- трійника,
- важеля з роликом,
- штовхача,
- направляючої штовхача,
- поворотної втулки,
- рейки,
- пружин.
Трійник призначається для встановлення нагнітаючого і зворотного клапанів та розділення потоку палива, що подається на два потоки: до верхніх і нижніх форсунок
Складається з:
- корпуса,
- проставки,
- нагнітаючого клапану,
- зворотного клапану,
- 2-х пружин,
- упорів клапанів.
Принцип роботи ПНВТ:
- шлях палива,
- дозування палива (“О”, ”max” та проміжної подачі),
- переміщення плунжеру (початок і кінець подачі палива).
Паливопроводи високого тиску:
з`єднають паливні насоси з форсунками.
- зовнішній діаметр - 8 мм,
- внутрішній діаметр - 1,5 мм
Форсунки.
Призначаються для розпилу палива в циліндрі двигуна.
ТХ: тип – напівзачинена.
Діаметр сопла: - верхній – 0,46 мм,
- нижній – 0,49 мм
Кут нахилу сопла - 300
Тиск початку впорску - 200 кгс\см2
Тривалість впорску - 19-260 по куту обертання колінчатого валу.
Складається:
- верхні і нижні установочні корпуси,
- корпус форсунки,
- розпилювач,
- вузол кульового клапану. (Р=90-95 кгс\см2)
- лепестковий (пластичний) клапан,
- деталі з`єднання і ущільнення.
Принцип роботи:
- шлях палива і зростання його тиску;
- розпилювання палива та його відсікання.
Нормально працююча форсунка забезпечує тонке розпилювання та рівномірне розподілення палива в факелі. В випадку припинення подачі палива через форсунки при працюючому двигуні форсунки не виходять зі строю.
в). Системи управління.
Системи управління забезпечує заданий механіком-водієм швидкісний режим роботи двигуна, зміни кількості палива, яке подається під час роботи двигуна, на режимі зовнішньої характеристики, роботу двигуна на різних видах палива та обмеження максимальної подачі палива в умовах високогір’я.
Складається:
все режимний регулятор числа обертів двигуна;
механізм корекції та обмеження подачі палива.
Всережимний регулятор.
Призначається для підтримання заданого режиму роботи двигуна при змінені зовнішнього навантаження у всьому діапазоні зміни обертів і для обмеження максимальної подачі палива в умовах високогір`я.
Складається з:
Корпусні деталі (корпус, плита з упором, кришка).
Вимірювач числа обертів:
- траверса з важелями,
- пружина,
- сервомотор (корпус, поршень, плунжер).
Сервомотор управління подачею палива:
- корпус,
- поршень,
- плунжер з пружиною,
- муфта.
Масляний насос і клапани (прокачки, перепускний, редукційний).
Система важелів, валиків, упорів.
Робота всережимного регулятора.
Принцип дії:
При запуску двигуна,
Підтримання заданого швидкісного режиму роботи двигуна,
Зміна швидкісного режиму роботи двигуна при постійному навантаженні,
При збільшенні навантаження,
При зменшенні навантаження,
При зупинці двигуна.
Будова та робота приводу управління подачею палива.
Складається:
педаль;
повздовжня тяга,
поперечний вал з важелями,
повздовжня складена тяга,
ручний привод подачі палива,
механізм зупинки двигуна,
система регулювання подачі палива.
Робота приводу.
Привод обмеження подачі палива.
Робота складових частин і системи в цілому.
Розглянути в послідовності
перед пуском двигуна;
під час роботи двигуна.

Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи живлення повітрям.
Призначається для очистки від пилу повітря та подачі його в циліндрі двигуна, а також забезпечує:
- автоматичне видалення пилу з пилезбірника та інерційної решітки,
- охолодження компресору і ротора турбіни,
- ущільнення стику газоходу та ротора турбіни.
ТХ: тип - 2-х ступенева, з сухим інерційним способом очистки повітря з автоматичним видаленням пилу.
Ступень очищення: 99,8 %.
Складається з:
- повітряочищувача з ежектором пиловидалення,
- пилевідбивного щитка,
- бункера з інерційною решіткою.

4. Будова складових частин системи та їх розміщення на машині. Робота системи в цілому.
Повітряочищувач – одноступеневий циклонного типу.
Складається з:
- циклонного апарату,
- головки чистого повітря,
- пилезбірника,
- ежектора пилевидалення, (сопловий апарат і ежектор).
Бункер забору повітря призначається для підводу повітря в циклонний аппарат повітряочищувача в нормальному режимі експлуатації і попередньої його очистки.
Випускні колектори, їх поєднання з турбіною.
Верхній та нижній, складаються з 5-ти цільнолитих патрубків. Компенсація температурних розширень патрубків здійснюється за рахунок трьохгофрових двослойних сифонів, що поєднують патрубки між собою.
Робота складових частин і системи в цілому.

Повітря через захисну решітку вхідних вікон та кришок подається в бункер, великі частини пилу і бруду, що попали в потік, затримуються сіткою, більш дрібні відбиваються інерційною решіткою в бункер. З бункера пил і бруд видаляються ежектором.
Попередньо очищене повітря з бункера підходить до циклонного апарату, де очищується остаточно і подається у вхідник нагнітача.
Призначення, загальна будова і принцип дії термічної димової апаратури.
Призначається для постановки димових завіс з метою маскування бойових порядків підрозділів.
ТХ: - термічна, багатократної дії,
- витрата палива - 10 л/хв,
- довжина завісу - 250-400 м
- стійкість завісу - 2-4 хв.
- час одноразової безперервної роботи - 10 хв.
Складається з:
- тумблер ТДА,
- електромагніт з клапанами,
- трубопроводи.
Принцип дії – шлях палива, його випарювання та конденсація в туман.
Вмикати ТДА тільки при температурі до
900 С.
Оберти різко не міняти і не зменшувати менш 2200 об/хв.
При спалахуванні палива необхідно не зменшуючи оберти двигуна вимкнути на 2-3сек. тумблер “ТДА”, а потім знову увімкнути.
По закінченні роботи ТДА, вимкнути тумблер ТДА і 3-5 хвилин працювати двигуном.


“Системи змащення, охолодження та підігріву, повітряна система танка Т – 64Б”
І. Призначення, технічна характеристика, загальна будова будова складових частин системи змащення та їх розміщення на машині. Робота складових частин і системи в цілому.
Система призначена для:
безперервної подачі масла до поверхонь тертя деталей двигуна під необхідним тиском з метою зменшення сил тертя та зменшення зносу деталей;
відводу тепла, яке утворюється під час тертя деталей;
очищення масла від механічних домішок;
запобігання корозії деталей.
ТХ. Вказати наступні показники:
Тип системи: комбінована з сухим картером.
Масло, що використовується – М-16ІХП-3.
Ємність системи: в системі 90 – 92 л,
в основному баку – 82 л,
min – 20 л,
в запасному баку – 45 л
4.Температурний режим:
експлуатаційний - 80-900 С,
min - 750 С,
max - 1250 С.
5.Тиск масла в системі:
- перед пуском > 0,5 кг/см2
- при роботі > 1,5 кг/см2
Система змащення двигуна 5 ТДФ складається з:
1. масляні баки (основний, додатковий),
маслозакачуючий насос МЗН-2,
нагнітаючий масляний насос,
відкачуючи масляні насоси – 2 шт.,
забірний фільтр,
масляний відцентровий фільтр МЦФ,
масляний радіатор,
трубопроводи,
елемент обігріву забірного маслопроводу,
клапани: зливні – 2 (двигуна, масляного бака, виконаний разом з клапаном запобігання переливу масла при кренах), запобіжний – 1, зворотній – 1, прокачки – 1, редукційні – 3 (МЗН-2, масляного нагнітаючого насосу, регулятора), перепускні – 1 (радіатора),
термометр,
манометр,
система вентиляції картера (суфлировання).
Будова складових частин системи та їх розміщення на машині.
1.Баки:
основний бак,
додатковий бак.
2. Маслозакачуючий насос МЗН-2:
Для подачі масла під тиском перед пуском двигуна до деталей двигуна, які труться.
Тип: - шестеренчастий,
Складається:
корпус,
кришка,
муфта,
електродвигун,
2 шестерні,
редукційний клапан,
патрубки,
деталі кріплення.
3. Масляний нагнітаючий насос:
Для подачі масла до деталей двигуна, які труться під тиском та забезпечення безперервної циркуляції масла в системі мащення під час роботи двигуна.
Тип: шестиренчатий.
Продуктивність: 7300 л/год при 2800 об/хв.
Складається:
корпус,
кришка,
шестерні,
деталі кріплення.
4. Масляні відкачуючі насоси
Призначені для відкачки масла з нижньої частини
блока в масляний бак та забезпечення безперервної циркуляції масла в системі змащення під час роботи двигуна.
Тип: 4-х секційний, шестеренчастий.
Продуктивність: 19000-25000 л/год.
Cкладається:
4 корпуси секцій,
4 пари шестерен,
4 шлицевих валика,
- вхідні вікна,
вихідні вікна.
Розповісти аналогічно попереднім насосам.
5. Забірний фільтр – дати призначення звернути увагу на правильність розбирання та збирання. По загальному улаштуванню – зсилатись на фільтр грубої очистки палива. Вказати на стопоріння накидної гайки, ущільнення з баком.
6. Відцентровий фільтр (МЦФ) – призначений для безперервного очищення масла від механічних домішок та продуктів окислення.
ТХ: Тип: відцентровий, роторний;
Швидкість обертання 7000 – 8000 об/в..
Діаметр сопел – 1,85 мм
Складається:
корпус;
кришка;
ротор;
деталі кріплення та ущільнення.
Робота МЦФ.
На розкрутку ротору витрачається до 20% масла. Решта очищується і подається до деталей тертя.
7. Клапани.
Редукційний клапан нагнітаючого насосу – 12-16 кг/см2
Запобіжний клапан на пліті турбіни – 5 кг/см2
8. Радіатор.
Забезпечує охолодження масла, яке виходить з двигуна.
Тип: 2-х –ходовий, трубчато-пластинчатий.
Складається:
2 колектори,
серцевина,
перепускний клапан (3,3 - 4 кг/см2).

Робота складових частин і системи в цілому.
Робота системи змащення перед пуском двигуна.
Робота системи змащення при працюючому двигуні.
Призначення, загальна будова і робота системи суфлювання.
Система призначена для вентиляції картерних порожнин двигуна від газів і повітря, які прориваються між поршнем і циліндром та через ущільнення турбіни та нагнітача, а також для створення в них розрядження на всих режимах роботи двигуна.
Складається:
сапун,
шестеренчаcтий насос,
з’єднальні трубопроводи.
Робота.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи охолодження та підігріву. Будова складових частин системи, та їх розміщення на машині. Робота складових частин і системи в цілому.
Система охолодження.
Призначена для відведення теплоти від деталей двигуна які стикаються з гарячими газами та підтримки температури цих деталей в допустимих межах.
Технічна характеристика.
Тип системи: закрита ежекційна з примусовою циркуляцією ОР;
А) заправочна ємкість – 70 л;
Б) використовуєма охолоджуюча рідина:
влітку вода з 3-х компонентною присадкою,
взимку НОР М-40 (+50С до-350С)
і М-65 ( -350С і нижче) ГОСТ 159-52.
В) тепловий режим:
експлуатаційна t0 – 80-900С
min - 750C
mac - 1150C, (при заправці НОР - 1000С).
Складається:
1). Рідинний тракт:
водяний насос
водяні порожнини блоку циліндрів, роз’ємного стику газоходу,
збірний колектор,
2 радіатори
підігрівач
компенсаційний бачок
пароповітряний клапан
2 зливних клапани
трубопроводи
термометр та сигналізатор “Потеря воды”
2). Повітряний тракт:
ежектор
обвідний газохід
заслінка та жалюзі з приводом управління
Система підігріву двигуна 5 ТДФ.
Складається:
форсуночного підігрівача,
обігрівача бойового відділення,

Будова складових частин системи та їх розміщення на машині.
Водяний насос.
Призначений для створення циркуляції охолоджуючої рідини в системі охолодження.
ТХ: тип - відцентровий,
- продуктивність - 30 м3/год. при 2800 об/хв., противотиску 3 кг/см2 та t0ор – 75 – 800С.
Складається:
корпус з плитою,
підвищуючий редуктор,
раструб з вхідним патрубком,
валик насосу,
крильчатка,
деталі ущільнення та кріплення.
Водяний колектор.
Призначений для збору охолоджуючої рідини, яка виходить з порожнин для охолодження циліндрів.
Радіатори.
Призначені для забезпечення відводу тепла від рідини, яка охолоджує двигун.
Тип: трубчато-пластинчатий.
Кількість – 2 шт.
Складається:
2 з’ємних колектори,
серцевина,
стойка.
Компенсаційний бачок.
Призначений для збору і конденсації пару, який відводиться від блоку циліндрів та роз’ємного стику газоходу, компенсації звичайної втрати охолоджуючої рідини з системи.
Ємність – 15 л.
В кришці бачка мається три різьбових отвори для встановлення пробки для заправки охолоджуючої рідини, датчика рівня охолоджуючої рідини та пароповітряного клапана.
Інжектор – для відсмоктування охолоджуючої рідини, яка просочується у підклапанний стакан при кренах машини.
Пароповітряний клапан.
Призначений для підтримання в системі охолодження визначеного тиску.
Пружини відрегульовані на тиск:
паровий клапан – 2,0 – 2,4 кг/см2;
повітряний клапан – 0,1 – 0,2 кг/см2;

Система підігріву двигуна 5 ТДФ.
Призначена для розігріву двигуна перед пуском, та підтримки його в стані готовності до пуску в холодний час.
Технічна характеристика:
- тип системи - комбінована
- витрата палива - 8 л/год.
Складається:
форсуночного підігрівача,
обігрівача бойового відділення,
Форсуночний підігрівач - призначений для нагріву охолоджуючої рідини та забезпечення її циркуляції по магістралям системи охолодження, а також для розігріву випускними газами масла в масляних баках системи мащення двигуна та гідроуправління і змазування трансмісії.
Тип: форсуночний,
Q == 60000ккал/год.(за 5хв. Двигун розігрівається на 35-450С.)
Cкладається:
котел,
нагнітач,
форсунка,
паливний фільтр,
електроклапан,
свічка накалювання,
кран підігрівача,
клапан зливу ОР,
трубопроводи.
Обігрівач бойового відділення - призначений для підігріву повітря в бойовому відділення в зимовий час.
Складається:
радіатор,
електродвигун з вентилятором,
- дефлектор.

Робота складових частин і системи в цілому.
- основний потік – 85%;
паралельний потік – 12-13%;
- компенсаційний потік – 2-3%.
3. Призначення, технічна характеристика, загальна будова повітряної системи. Будова складових частин системи, та їх розміщення на машині. Робота складових частин і системи в цілому.
Повітряна система призначається для:
пуску двигуна стиснутим повітрям;
створенням його запасу в балонах;
забезпечення роботи масловпорску, ГПО, АФП;
технічного обслуговування та дезактивації танка.
Тип – повітряна допоміжна
Число балонів – 2 по 5 л.
Рповітря – норм.15013 EMBED Equation.3 141515 кгс\см2,
необх. взимку 90 кгс\см2,
влітку 70 кгс\см2
Qкомпресора – 2,4 м3/год.
Зниження тиску повітря в балоні допустиме не
· 5 кгс/см2 за 30 хв.
Складається з:
Ланцюга зарядки балонів
Ланцюга пуску двигуна
Ланцюга масловприску
Ланцюга гідропневмоочистки
5. Ланцюга АФП (автономн. факельного підігріву).
Призначення, ТХ, загальна будова і робота вузлів, агрегатів ланцюга зарядки балонів.
Призначається для очистки повітря і зарядки балонів стиснутим повітрям.
Складається з:
- компресора АК-150 СВ,
- вологомасловідділювача,
- автомата тиску АДУ-2с,
- клапану зливу конденсату,
- відстійника,
- балонів,
- манометру,
- крану відбору повітря,
- трубопроводів.
Компресор.
Призначений для наповнення балонів стиснутим повітрям.
Тип: Поршневий, 2-х циліндровий, 3-х ступеневий, повітряного охолодження.
Марка – АК – 150 СВ.
Час наповнення балонів – 40-45 хв.
Складається з:
- картера,
- 2 циліндрів,
- 2 поршнів,
- 2 шатунів,
- кривошипа,
- головки циліндра,
- 3-х впускних клапанів,
- 3-х нагнітаючих клапанів,
- деталей кріплення.
Робота компресора.
Вологомасловідділювач.
Призначається для очищення повітря від вологи і масла.
Складається з:
- корпусу,
- фільтруючого елемента,
- кришки.
Автомат тиску (АДУ-2С).
Для автоматичного переводу компресора з робочого режиму, на холостий і навпаки в залежності від тиску повітря в балонах.
Складається з:
корпуса з кожухом,
клапана вмикання (відчин.при Р=135 атм.)
клапана вимикання (відчин.при Р=150 атм.)
клапана редукційного (Р=10-15 атм.)
клапан зворотній.
Принцип роботи:
при наповненні балонів,
на холостому ходу.
Коли тиск досягає 128-132 кгс\см2 – зачиняється клапан вмикання.
При підвищенні тиску до 148-156 кгс\см2 відчиняється клапан вимикання і редукційний клапан.
Під час падіння тиску до 128 кгс\см2 відчиняється клапан вмикання і середня порожнина з`єднається з атмосферою.
Клапан вмикання зачиняється та починається наповнення балонів.
Призначення, ТХ, будова і робота вузлів ланцюга повітряного пуску двигуна
Призначається для пуску двигуна стиснутим повітрям.
Рн взимку 90 кгс\см2
Рн влітку 70 кгс\см2
Складається з:
пускового клапану,
повітророзподільника,
5 пускових зворотніх клапанів,
трубопроводів.
Повітророзподільник – для пропуску і розподілення стиснутого повітря по циліндрам в порядку їх роботи, а також для підводу масла до циліндрів при роботі масловпуску.
Тип – плунжерний.
Складається з:
корпуса зі штуцерами,
кришки,
5 плунжерів з важелями і пружинами,
розподільного валу з 2 кулачковими дисками,
ресорного валика, стакана з підшипниками.
Пусковий клапан – забезпечує подачу стиснутого повітря до повітрярозподілювача двигуна під час його пуску.
Складається:
корпус,
2 клапани,
важель,
деталі ущільнення.
Пусковий зворотній клапан призначається для пропуску повітря в циліндр і недопускання прориву газів.
Складається з
корпусу,
клапану,
сідла,
ущільнення і кріплення.
Тема 4. «Силові установки БМП – 2, БТР - 80»
Заняття №1“Двигуни БМП – 2, БТР-80”.
Загальна будова і компоновка силової установки
БМП -2. Розміщення і кріплення двигуна в машині.
Силова установка БМП-2 являється джерелом механічної енергії, яка приводить машину до руху. До неї входить двигун УТД-20С1 з обслуговуючими його системами: постачання паливом, постачання повітря, змащення, охолодження, підігріву і пуску.
Довести до студентів розміщення двигуна у МТВ БМП–2 та його кріплення, сполучення з агрегатами трансмісії.
2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова двигуна УТД-20 та принцип його роботи. Врівноважуючий механізм двигуна.

2.1. Загальна будова УТД-20СІ.
КШМ (кривошипно-шатунний механізм),
ГРМ (газорозподільний механізм),
МП (механізм передач).
2.11. Кривошипно-шатунний механізм складається:
а) блоку-картера;
б) колінчатого вала;
в) маховика;
г) шатунів;
д) поршнів;
е) вала відбору потужності.
- призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальне
рух коленвала.

а) Блок-картер:
- служить для монтажу всіх деталей, вузлів і служить кістяком двигуна.
Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Внутрішня поверхня двигуна азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження в нижньому посадковому поясі гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а у верхньому - одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику. Для сполучення внутрішньої порожнини блока-картера з атмосферою встановлений сапун.

б) Колінчатий вал:
- штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На 1й і 2й щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.
З боку передачі, на колінвалу, установлена на шпонці шестерня привода агрегатів і механізмів двигуна. Змащення підводиться через канал головної магістралі, просвердлений у блок- картері, канал у склянці першого підшипника, через порожнину хвостовика.

в) Маховик:
- призначений для підвищення рівномірності роботи
двигуна.
По зовнішньому контурі маховика нарізані зуби для
зачеплення із шестірнею стартера. На ободу нанесено
градуювання з ціною розподілу в один градус повороту
колінвалу.
г) Вал відбору потужності:
- забезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора привода компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насоса.

д) механізм врівноваження:
- призначений для врівноважування інерційних
сил, що виникають при роботі двигуна.
Складається: вал із противагами на кінцях. Противага
виконаний у виді шестірні, що входить у зачеплення з
шестірнею колінвала.

е) Шатунний механізм:
- служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінвала.
Складається з трьох спарених шатунів двутаврого перетину, виготовлених з високолегованої сталі.
Кожна пара складається з вильчатого шатуна і внутрішнього (причіпного) шатуна. Верхні голівки вильчатых шатунів з'єднані з поршнями лівого блоку, а внутрішні з поршнями правого блоку.

ж) Поршнева група:
Складаються: - поршні;
- поршневих кілець;
- поршневих пальців;
- заглушки.

Поршневі кільця: 2 верхні сталеві покриті ифистым хромом, 3 і 4 комбіновані виготовлені з чавуна, покриті товстим шаром хрому, 5-е маслоскидаюче - зі спеціального чавуна. Головка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву.

2.2. газорозподільний механізм:
- служить для забезпечення наповнення циліндрів повітрям та їх очищення від відпрацьованих газів у порядку їхньої роботи.

Складається: - клапани впуску і випуску;
- розподільні вали.
Клапани відрізняються розмірами грибка і матеріалом. Випускний клапан має менший діаметр і виготовлений з жароміцної сталі.

2.3. Механізм передач:
- змонтований у фігурній кишені блок картера з боку маховика. Безпосередньо із шестірнею коленвала знаходиться шестірня механізму, що врівноважує, проміжна шестірня шестірня привода масляного і водяника насосів велика шестірня блоку шестірень проміжні шестірні шестірня привода генератора і вентилятора мала шестірня блоку проміжна шестірня на блок шестірень і шестірню привода паливного насоса.
З блоком шестірень за допомогою шпонки з'єднаний валик привода розподільника. З малої шестірні блоку проміжна шестірня шестірні розподільних валів лівого блоку.
Шестірня привода паливного насоса шестірні розподільних валів правого блоків блок шестірень, від якого одержує привод датчика тахометра
Механізм передач – для передачі крутного моменту від колінвалу до розподільних валів механізму газорозподілу, валу вріноважуючого механізму та навісним агрегатам.
шестерня колінчатого валу,
шестерня врівноважуючого механізму,
шестерня розподільних валів,
шестерня повітрярозподілювача,
шестерня паливного насосу високого тиску,
проміжні шестерні,
шестерня датчика електротахометра,
шестерня водяного і масляного насосів,
шестерня приводу генератора та вентилятора.

3. Загальна будова і компоновка силової установки БТР-80. Розміщення і кріплення двигуна в машині. Призначення, технічна характеристика, загальна будова двигуна КамАЗ-7403 та принцип його роботи.

Довести до студентів розміщення двигуна у МТВ БТР–80 та його кріплення, сполучення з агрегатами трансмісії.

4. Призначення, будова і робота кривошипно-шатунного механізму
Загальна будова двигуна КамАЗ 7403.
КШМ (кривошипно-шатунний механізм),
ГРМ (газорозподільний механізм),
МП (механізм передач).
КШМ.
блок циліндрів,
головки циліндрів - 8,
колінчатий вал з маховиком,
шатунна група,
поршнева група,
ГРМ.
клапан впуску,
клапан випуску,
розподільні вали з шестернями, штовхачами, направляючими штовхачів та коромислами.
Механізм передач – для передачі крутного моменту від колінчатого валу до розподільних валів механізму газорозподілу, ПНВТ, компресору, насосу гідропідсилювача, водяного насосу та генераторів.
Шестеренчаста передача:
шестерня колінчатого валу,
блок проміжних шестерень,
шестерня розподільних валів,
шестерня приводу компресора,
шестерня приводу насосу гідропідсилювача,
клиноременна передача:
шестерня датчика електротахометра,
шестерня водяного і масляного насосів,
шестерня приводу генератора та вентилятора.

Заняття №3 “Системи живлення пальним двигунів БМП-2, БТР-80”.
1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова паливної системи БМП - 2.
1.1. Технічна характеристика:
Тип: проточна.
Паливо ДА, ДЗ, ДА, Т-І, ТС-І.
Ємність – 462 л.
Дверні баки: прав. – 67 л, лів. – 55 л,
Середній. – 225 л
Бокові баки: прав. – 58 л, лів. – 55 л.
Будова паливної системи.
Паливопідводяча апаратура (низького тиску),
паливо-подаюча апаратура (високого тиску),
апаратура керування подачею палива.
Паливопідводяча апаратура: (система низького тиску).
баки, паливомір,
крани (паливний, кран підігрівача),
насоси (паливний двигун поршневого типу, БЦН),
фільтри (ТФО, ТФТО),
трубопроводи.
Паливні баки.
Основний бак і дверні мають заправочні горловини.
Додаткові баки з’єднані між собою і з основним баком.
ПБ через дренажні труби і дренажний клапан з’єднані з атмосферою.
Основні і додаткові баки виготовлені з АЛ сплаву. Злив палива через клапани основного баку.
Забирання палива із всіх баків – одночасно.
Паливопідкачуючий насос БЦН – відцентрового типу.

Паливопідкачуючий насос двигуна – поршневого типу, привод від ексцентрика кулачкового валу ПНВТ.
Паливний кран – на перегородці силового відділення
Паливний фільтр грубої очистки.
корпус, фільтруючі елементи - дротинно-щільові, кришки.

Паливний фільтр тонкої очистки.
корпус, кришка, фільтр елемент – набір войлочних пластин.
Привід керування подачею палива:
- вузол педалі, вузол ручного приводу, МОД, тяги і важелі.
Паливомір – трубка з оргскла, встановлена у металевому кожуху, відстань між рисками відповідає 50 л.
Робота.

Паливна система високого тиску (паливо-подаюча апаратура).
ПНВТ – І од.,
Трубопроводи високого тиску,
Форсунки – 6 од.
Паливний насос високого тиску – плунжерного типу: - корпус, кулачковий вал, 6 секцій насоса, регулятор обертів, привід керування.
Регулятор обертів – механічний, всережимний відцентрового типу.
Апаратура керування подачею палива.
вузол педалі,
вузол ручного приводу,
МОД, тяги та важелі.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова паливної системи БТР – 80.

Призначена для зберігання, транспортування, очищення та подачі палива в циліндри двигуна.
Технічна характеристика:
Тип – проточна.
Використовуєме паливо:
дизельне: ДЛ, ДЗ, ДА;
при температурі від -20°С до -50°С в якості резервного пального допускається використання керосину ТС-1 (не більше 10% від загального ресурсу).
Ємності під паливо:
2 бака по 150 л =300 л.
Витрата палива:
На 100 км, л – по шосе – 48;
– по грунту – 60-130 л.
Запас ход по паливу, км: – по шосе 600;
– по грунту – 200-500;
– на плаву, годин – 12,
питома витрата палива – 175 г/к.с. год.
(238г/кВт год),
тиск впорску палива в циліндри – 21МПа (215кгс/см2)
Складається:
а)Паливопідводяча апаратура:
баки, паливомір (електричний, щуп);
країни: - кран перемикання баків;
кран зливу палива;
кран підігрівача;
насоси: - паливний насос низького тиску;
паливний насос підігрівача;
ручний паливопідкачуючий насос;
фільтри: - грубої очистки палива;
тонкої очистки палива;
повітряний фільтр в дренажній системі;
трубопроводи низького тиску палива.
б) Паливоподаюча апаратура:
паливний насос високого тиску (ПНВТ);
трубопроводи високого тиску палива;
форсунки – 8 од.;
в) Апаратура керування подачею палива:
привід керування подачею палива;
педаль з системою тяг, важелів;
механізм ручного приводу;
механізм вимикання приводу керування подачею палива;
автоматична муфта випередження впорску палива;
привід керування ПНВТ.


Заняття №5 “Системи живлення повітрям та змащення двигунів БМП – 2, БТР-80.”
1. Призначення, ТХ, загальна будова, принцип дії системи повітря очистки БМП - 2.
Система призначена для очистки повітря, яке надходить в циліндри двигуна від пилу.
ТХ – 2-х ступенева з ежекційним видаленням пилу.
Складається:
повітря забірна труба,
кільцевий повітрявід з карманом,
повітря очищувач з ежектором видалення пилу.
Повітряочищувач – безкасетний з автоматичним ежекційним видаленням пилу з пилезбірника.
Циклонний апарат – 39 циклонів
Робота системи.

2. Призначення, технічна характеристик, загальна будова, принцип дії системи змащення БМП – 2.
Призначення.
2.1. ТХ – комбінована, циркулярна з сухим картером.
Масло – МТ-16П.
Ємність баку – 48 л.; системи – 58 л.
Тиск масла – 6-10 кгс/см2, мінімальне – 2 кгс/см2.
Температура – 80 – 100є С, мах – 120єС, мін – 55єС.
2.2. Будова:
масляний бак з заправочним бачком.
МЗН-3,
масляний насос двигуна,
масляний фільтр,
масляний радіатор,
Перепускний клапан,
Термометр і манометр.
Масляний бак – розміщений в силовому відділенні справа.
В бак вмонтований котел підігрівача.
горловина з заправочним бачком,
клапан зливу масла,
на кришці бачка штуцер – через нього проходить вказівник рівня масла.
МЗН-3.
Ред. клапан 12 кгс/смІ.
Масляний насос двигуна – 2-х секційний шестеренного типу.
корпус,
нагнітаюча секція (2 шестерні),
відкачуюча секція.
редукційний. Клапан (6 – 10,5кгс/см2).
запірний клапан
Масляний фільтр – подвійний.
фільтр грубої очистки (сітчастий),
фільтр тонкої очистки (МЦФ).
Масляний радіатор трубчато-пластинчатий.
Робота системи.

3. Призначення, ТХ, загальна будова, принцип дії системи повітряочистки БТР – 80.

3.1. Призначена для очистки та подачі повітря в циліндри двигуна.
Т.Х.: - з одним повітряним фільтром, двома турбокомпресорами.
3.2.Складається:
повітряний фільтр;
індикатор засміченості повітряного фільтру;
обладнання для пиловідводу;
турбокомпресори;
впускні трубопроводи (колектори).
Повітряний фільтр – сухого типу, двоступеневий, з інерційними решітками, автоматичним виведенням пилу та змінним картонним елементом.
Складається:
корпус з інерційними решітками;
фільтруючий елемент.
Обладнання для пиловідводу складається:
ежекторів;
клапанний механізм;
трубопроводи.
Клапанний механізм має 2 положення:
1 – відчинено;
2 – зачинено.
Клапан зачиняється тільки перед подоланням водяної перешкоди.
Турбокомпресори – призначені для збільшення кількості надсилаємого повітря в циліндри двигуна.
Складається:
корпус;
центрострімкої турбіни;
відцентрового компресора.
3.3. Обладнання для випуску відпрацьованих газів.
Складається:
два колектора;
двох приймальних труб з гнучкими металорукавами;
двох глушників;
двох ежекторів для виведення пороху.

4. Призначення, технічна характеристик, загальна будова, принцип дії системи змащення БТР – 80.

Система призначена:
для безперервної подачі масла до поверхонь тертя під необхідним тиском з метою зменшення їх зносу та часткового відводу тепла від них;
очистки масла від механічних домішок;
охолодження масла до потребуємої температури.
Технічна характеристика:
Тип: комбінована, циркуляційна з “мокрим” картером.
Використовуєме масло: М-10 Г2К – літом;
М-8 Г2К – зимою.
Ємність: 28 л. /по міткам В-Н, від Н до В 3,5 л./
Тиск масла: норма – 4-5,5 кгс/см2
мін. – 1 кгс/см2 на нижче.
Температура масла: - нормальна – 80-100(С;
- мах. допустима - 110(С;
Складається:
піддона двигуна;
масляного насоса;
основного масляного фільтра;
відцентрового масляного фільтра;
радіаторів;
теплообмінника;
контрольно-вимірювальних приладів: манометра, термометра;
трубопроводів.


Заняття №7 “Система охолодження та підігріву двигунів БМП – 2, БТР – 80 та система пневмообладнання БМП – 2”
1. Призначення, технічна характеристик, загальна будова, принцип дії системи охолодження та підігріву БМП – 2.

Система охолодження призначена для відведення тепла від деталей двигуна які стикаються з гарячими газами та підтримки теплового стану двигуна в допустимих межах.

ТХ – рідинна, закритого типу, високотемпературна з примусовою циркуляцією ОР, ежекційна.
Використана рідина: влітку – вода з 3-х компонентною. присадкою, взимку НОР – 40; НОР-65.
Заправочна ємкість: вода – 50 - 52 л, НОР – 48 л.

Температура рекомендуєма 80-100єС.
Температура мах. 120єєС
Температура мах. не більше 10 хв. - 125єС
Температура мін.
Система охолодження складається:
водяний тракт,
повітряний тракт.
Водяний тракт.
водяний насос,
радіатор,
порожнини охолодження блоку циліндрів,
розширювальний бачок з ППК,
2 радіаторів опалювачів,
кран вимикання опалювачів,
кран зливу рідини,
клапан зливу,
парові і водяні трубопроводи,
КВП: датчик температури та термометр.
Повітряний тракт.
ежектор,
жалюзі, заслінки.
Система підігріву – рідинна, з примусовою циркуляцією.
Призначена для підготовки двигуна до пуску, а також підтримання його в готовності до пуску в умовах низьких температур.
Складається:
підігрівач,
насосний вузол;
паливний кран,
кришка лючка підігрівача,
трубопроводи.
Підігрівач – форсуночний з жаротрубним котлом:
котел,
свічка,
форсунка.

Призначення, технічна характеристик, загальна будова, принцип дії системи пневмообладнання БМП – 2.
Система пневмоустаткування призначена забезпечувати стислим повітрям:
- систему повітряного пуску двигуна;
- системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження;
- приводи управління хвилевідбивним щитком, повітрянозаборної труби, клапаном відсосу пилу, устаткуванням для тралення;
- дублюючого пневмоприводу зупинних гальм;
- пневмопривід вимикання головного фрикціону.

Система пневмоустаткування включає:
1. Джерела стислого повітря
- компресорна установка;
- балон із стислим повітрям.
2. Регулюючу апаратуру
- автомат тиску (АДУ-2С);
- два редуктори тиску (ІЛ611-150-65К);
- редуктор тиску (669300М-14-К).
3. Фільтри
три повітряних фільтри;
вологомасловідділювач.
4. Контрольно-вимірювальну апаратуру
- манометр (МТ60-УП).
5. Приводи управління системами
- блокований пневмопривід;
- привід управління пневмовиключенням головного фрикціону;
- привід управління викидом конденсату;
- привід пневмоуправління зупинними гальмами;
- привід управління устаткуванням для тралення.
Компресорна установка
Складається: компресор із редуктором і привід.
Компресор АК-150МКВ - поршневого типу двоциліндровий, триступінчастий, повітряного охолодження, призначений для подачі стислого повітря в пневмосистему.
Р= 130-165 кгс/см2.
Продуктивність при Vобертання
його вала 2000 ± 50 об/хв - 2,4 м3/год
Складається з:
картера;
циліндра І і П ступені;
циліндра Ш ступені;
- головки циліндра І і П ступені;
- диференціальних поршнів;
- ексцентрикового вала із шатунами;
- впускних клапанів: нагнітаючих клапанів;
трубопроводів.
Привод компресора
Складається з:
- ведучих і веденого шківів;
- натяжного ролика;
- ременів.
Редуктор
Складається:
- корпус;
- ведучий вал із шестернею;
- валик вентилятора;
- валик водооткачувального насосу;
- шків приводу до редуктора.
При роботі двигуна крутячий момент через редуктор передається одночасно на компресор, вентилятор компресора і водовідкачуючий насос.
Балон стислого повітря
- служить для забезпечення запасу стислого повітря, необхідного для роботи пневмоустаткування, а також для запуску двигуна.
Розташований у відділенні управління в лівого борта.

Автомат тиску АДУ-2С
- служить для автоматичного регулювання тиску в балоні.
Розташований у силовому відділенні в ніші правого борта.
Складається з:
- корпуса (10-15 кгс/см2);
клапана вимикання (із голкою);
клапана включення (із мембраною);
мембрани;
зворотного клапанна
Повітряний редуктор ІЛ611-150-65К
- призначений для зниження тиску повітря, що надходить від компресора або балона до споживачів стислого повітря, як-от: до повітророзподільника двигуна, до гідроциліндрів зупинних гальм, у системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження, до пневмоциліндрів хвилевідбивного щитка, а також для попереднього зниження тиску повітря, що надходить у редуктор тиску.
Розташовані на перегородці силового відділення перед сидінням механіка-водія.
Повітряний, редуктор 669300М-14-К
- для зниження тиску повітря, що надходить із редуктора ІЛ611-150-65К тиску до споживачів до 14-16 кгс/см до пневмоциліндру повітрязабірної труби, пневмоциліндру клапана відсосу пилу і до бустеру головного фрикціону.
Розташований на лівому борту машини у відділенні управління.
Повітряні фільтри
- служать для очищення повітря від механічних домішок, вологи й мастила.
Встановлено три повітряних фільтри, із яких один очищує повітря, яке поступає із повітроводу ФВУ в компресор, від механічних домішок. Фільтр кріпиться до кутньої стійки перегородки силового відділення.
Він складається:
корпус;
фільтруючий елемент;
клапан;
штуцер.
Інші два фільтри очищають повітря від механічних домішок, а також від масла і вологи, які не відділилися у вологомасловідділювачі. Один фільтр встановлений перед АДУ-2С, другий – перед редукторами тиску. Вони однакові за будовою і складаються:
корпус;
кришка;
фільтруючий елемент;
штуцери.
Вологомасловідділювач
- служить для очистки стислого повітря від вологи та масла.
Розташований поруч з АДУ-2С.
Складається з:
- корпуса;
сітчастого фільтра;
войлочного фільтра;
штуцера підведення повітря;
штуцера відводу повітря;
штуцера для зливу відстою конденсату.
Відстійник
- призначений для запобігання попадання масла в пневмосистему із повітрярозподільника. Він розташовується в силовому відділенні, кріпиться до стійки перегородки.

Приводи управління системами
- для підняття й опускання хвилевідбиваючого щитка, повітря-забірної труби, закривання й відкривання клапану відсосу пилу з повітроочисника, викиду конденсату з вологомасловідділювача, пуску двигуна стислим повітрям, повітряно-рідинної очистки приладів спостереження механіка-водія, а також управління зупинними гальмами і вимикання ГФ, при непрацюючому двигуні або відсутності тиску масла в системі ГУ КП.

Будова та робота ланцюга пуску двигуна стиснутим повітрям.
Система повітряного пуску двигуна є основною і складається з:
- електропневмоклапану;
повітророзподільника;
пускових клапанів;
відстійника;
балону;
редукторів тиску;
трубопроводів.

Технічна характеристика:
Основна система пуску - стиснутим повітрям;
Максимальний тиск повітря в балоні - 150 кгс/см2;
Мінімальний тиск повітря в балоні - 70 кгс/см2;
Допоміжна система запуску - електростартером.

3. Призначення, технічна характеристик, загальна будова, принцип дії системи охолодження та підігріву БТР – 80.
Призначена для відведення тепла від деталей двигуна які стикаються з гарячими газами та підтримки теплового стану двигуна в допустимих межах.
Технічна характеристика.
Тип системи: закрита, вентиляторна, з примусовою циркуляцією ОР;
А) заправочна ємність: водою – 50 л;
НОР – 49 л
Б) використовуєма охолоджуюча рідина:
влітку вода з 3-х компонентною присадкою,
взимку НОР М-40 (+50С до-350С)
і М-65 ( -350С і нижче) ГОСТ 159-52.
В) тепловий режим:
експлуатаційна t0 – 80-1000С
min - 700C
maх - 1050C, при заправці НОР -1000С.
- мінімально допустима для рушання з місця - 400C
2.2. Складається:
1). Рідинний тракт:
- водяний насос
водяні порожнини блоку циліндрів,
радіатор
розширювальний бачок,
два термостати,
водяний теплообмінник,
пароповітряний клапан (1,65 – 1,8кгс/смІ)
крани для зливу ОР,
трубопроводи,
КВП,
сигналізатор перегріву ОР.
2). Повітряний тракт:
вентилятор,
гідромуфта приводу вентилятора,
вимикач гідромуфти,
заслінка та жалюзі з приводом управління
2.3. Принцип роботи:

2.4. Система підігріву.
Призначена для підготовки двигуна до пуску в умовах низьких температур.
Складається:
підігрівач (котел, насосний агрегат),
трубопроводи.

Тема 5. Трансмісія і ходова частина танка Т – 64Б.

Заняття 1. Бортові коробки передач. Приводи керування трансмісією танка.
Загальна будова і компоновка трансмісії.
Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи коробок передач, бортової передачі.
Призначення, загальна будова приводів керування трансмісією: зчеплення, перемикання передач, повороту, зупиночних гальм.

Трансмісією називається сукупність агрегатів та механізмів, що передають енергію від колінчатого валу до ведучих коліс.
Трансмісія призначається:
для зміни тягових зусиль та швидкості руху танка в необхідних межах;
для забезпечення руху заднім ходом;
для рушання з місця, поворотів, гальмування та утримання машини в загальмованому стані на підйомах та спусках;
відключення двигуна від ведучих коліс під час його роботи на місці та для пуску двигуна.
По способу передачі та перетворення енергії трансмісії поділяють на:
механічні,
гідромеханічні,
електромеханічні.
Вимоги до трансмісій:
Забезпечення високих тягових якостей під час прямолінійного руху та поворотах.
Легкість управління танковим.
Висока надійність роботи протягом тривалого часу експлуатації.
Високий коефіцієнт корисної дії.
Мала вага і особливо малі габарити агрегатів, які входять в склад трансмісії.
Дешевизна виробництва, зручність обслуговування та ремонту.
Порівняльна оцінка танкових трансмісій.
Механічні трансмісії.
В залежності від конструкції КП діляться:
прості,
планетарні.
Прості складаються:
головний фрикціон,
коробка передач,
механізми повороту,
бортові редуктори.
Якщо двигун розташовано поперек танка то додається ще гитара.
На колесних машинках:
ГФ – КП – РК – Головна Передача і Диференціал – колісні редуктори.
В планетарній трансмісії ГФ не встановлюється, його функції виконують фрикціонні елементи планетарної КП.
Переваги:
високий коефіцієнт корисної дії;
висока компактність: малі габарити, відносно мала вага;
порівняльно дешеве виробництво;
простота обслуговування.
Недоліки:
ступенева зміна передаточних чисел КП і багато часу на перемикання передач, що зменшує середню швидкість руху танка;
важкі умови роботи двигуна: навантаження на який всяк час змінюється;
труднощі в управлінні при використанні простих механічних приводів, які потребують великих зусиль для управління середніми та важкими танками.
Удосконалення механічних трансмісій спрямовано на усунення або зменшення цих недоліків.
Для підвищення середньої швидкості і полегшення керування танком:
використовуються планетарні КП, КП з синхронізаторами, для скорочення часу на перемикання передач;
створюються більш вдосконалені механізми повороту з більшим числом розрахункових радіусів;
використовуються різні сервоприводи, які полегшують роботу м-в по керуванню танком.
Гідромеханічні трансмісії.
Відрізняються від механічних використанням гідродинамічної передачі (гідротрансформатора або комплексної гідропередачі), яка заміняє ГФ і частково виконує роль КП.
Гідротрансформатор забезпечує автоматичну і безперервну зміну моменту на веденому валу при постійному моменті на ведучому валу.
Переваги:
безперервна і автоматична зміна швидкості руху та тягових зусиль в діапазоні до трьох, що підвищує середню швидкість руху машини;
значно полегшене керування машиною через більш просте та рідке перемикання передач;
зменшення ударних навантажень, що забезпечує покращення умов роботи двигуна, збільшення ресурсу його роботи та інших вузлів машини.
Недоліки:
більш низький, в порівнянні з механічними трансмісіями, ККД, який скорочує запас ходу танка, зменшує максимальну швидкість руху (для отримання тієї ж Vmax необхідно більш потужний двигун),
малий діапазон автоматичної зміни Мкр гідропередачі, складність в отриманні передачі заднього ходу. Це вимагає використання додатково механічної КП на 3-4 передачі, в тому разі й заднього ходу.
велика кількість тепла під час роботи гідропередачі вимагає створення спеціальної системи охолодження.
Більш перспективні гідрооб’ємні передачі:
Складається:
гідрооб’ємного насосу,
гідрооб’ємні гідродвигуни.
Гідромотори безпосередньо поєднують з ведучими колесами, або встановлюють бортові передачі.
Переваги:
дозволяють в широкому диапазоні змінювати передаточні числа при задовільному К.К.Д.;
компактні при роботі на великому тиску (200-300 кг\см2 );
покращені умови роботи двигуна;
полегшує управління танком,
спрощує компоновку МТВ.
Недоліки:
більш низький (в порівнянні з механічними трансмісіями) ККД.;
низька надійність (швидкий знос насосів через їх високу потужність);
відсутність автоматичної зміни Мкр на ведучих колесах, що потребує використання спеціальних регуляторів зміни швидкості руху в залежності від опіру руху.
В теперішній час ці трансмісії на бойових машинах не використовуються. Гідрооб’ємні передачі використовують в трансмісіях як допоміжні вузли для здійснення повороту.
Призначення, ТХ, загальна будова БКП, кріплення.
Призначення:
для передачі і зміни крутильного моменту в більш широких межах, ніж це можливо зробити зміною числа обертів двигуна;
для плавного початку руху з місця;
для здійснення заднього ходу;
для забезпечення поворотів, гальмування, зупинки танка та утримання його на підйомах і спусках.
Технічна характеристика:
Тип – механічна, планетарна з гідроприводом.
Маса КП: - лівої з БП - 693 кг,
- правої з БП - 705 кг,
Кількість передач – 7/1.
Передача Передаточні числа Швидкість руху
І1 = 8,173 7,4 км/год
2 І2 = 4,40 13, 8
3 І3 = 3,485 17,4
4 І4 = 2,787 21,8
І5 = 2,027; 29,8
І6 = 1,467; 41,2
І7 = 1; 60,5
ІЗХ = 14,35 4,2
Привод керування – гідравлічний з механічним приводом золотника.
Складається:
Картер (вварений в корпус машини)
Передній фланець
Барабан
Задній фланець
4 планетарних ряди
6. 4 зупиночних фрикціони Ф1 , Ф4 , Ф5 , Ф6
2 блокуючих фрикціони Ф2 , Ф3
Первинний вал (ведучий вал)
Вторинний вал (ведений вал)
Зупиночне гальмо
Установка і кріплення.
КП встановлені в картери, які вварені в кормову частину корпуса машини і кріпляться до фланців цих картерів болтами. Ведучі вали КП через зубчаті муфти з`єднані з зубчатками колінчатого вала двигуна.

2. Кінематична схема коробок передач і бортових редукторів.
Кінематична схема трансмісії забезпечує 7 передач вперед та однієї назад, здійснення поворотів на кожній передачі і можливість гальмування машини.
Планетарні ряди:
Планетарний ряд складається із 3-х частин.
Сонячної шестерні
Водила із сателітами
Епіциклічної шестерні.
Перший планетарний ряд
не повний (без епіциклічної шестерні).
Символічна формула ряду С1 – Ст1 – Вск , де:
С1 - сонячна шестерня 1-го планетарного ряду.
Ст1 – сателіти 1-го планетарного ряду
Вск – водило складне
С1 виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф1 та зовнішнім барабаном Ф2 , встановлена на первинному валу.
Три сателіти 1-го ряду встановлені на осях, запресованих в складне водило.
Сателіти 1-го ряду вузькі, знаходяться в постійному зчеплені із сонячною шестернею 1-го ряду та сателітами 2-го ряду.
Водило складне є загальним для 3-х планетарних рядів. Воно складається із основи встановленої на підшипниках первинного валу. Основа по зовнішньому діаметру має зубчатку для з`єднання з внутрішнім барабаном Ф5 . В основні встановлені вісі сателітів з однієї сторони для сателітів і та ІІ планетарних рядів, з другої – для ІІІ планетарного ряду.
Другий планетарний ряд:
Символічна формула: С2 – СТ2 – ВСК – Е2 .
Сонячна шестерня 2-го планетарного ряду встановлена на шліцах первинного валу. Три сателіти СТ2 – на осях, запресованих в основу складного водила. Сателіти СТ2 знаходяться в постійному зчеплені з сателітами 1-го планетарного ряду.
Епіциклічна шестерня Е2 – плаваючого типу, спеціальних опор не має. Вона вільно встановлена на зубцях сателітів 2-го планетарного ряду і виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф6 .
До епіциклічної шестерні Е2 закріплений внутрішній барабан Ф2 .
Третій планетарний ряд:
Символічна формула С3 – Ст3 – ВСК – Е3 .
С3 виготовлена разом з первинним валом
Три Ст3 встановлені на вісях складного водила.
Е3 – плаваючого типу, встановлена на сателітах Ст3 виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф3 .
Четвертий планетарний ряд:
Символічна формула С4 – Ст4 – В4 – Е4
С4 встановлена на ступиці водила В4 на підшипниках.
В4 встановлене на шліцах вторинного валу
Б4 жорстко закріплена болтами до складного водила.
П`ятим планетарним рядом є бортова передача.
Фрикціони.
Зупиночні – призначені для зупинки елементів планетарних рядів.
Ф1 зупиняє С1
Ф6 зупиняє Е2
Ф5 зупиняє Вск
Ф4 зупиняє С4
Блокуючі – призначені для з’єднання (блокування) елементів планетарних рядів.
Ф2 блокує С1 з Е2
Ф3 блокує С4 з Е2
3. Призначення, загальна будова і принцип дії складових бортової коробки передач.
Картер: стальний, виконано за одно з бугелем,
має: - вікно для встановлення МР,
- бонку для штуцера і канал підводу масла для змазки КП,
- отвір для вісі важеля вмикання Т4 та Т5,
- отвір для фільтра,
- зливний отвір.




Передній фланець:
- Сталева відливка, до правої КП кріпиться гідроциклон, відкачуючий та нагнітаючий насоси.
- До лівої КП кріпиться відкачуючий насос.
- Має центровочний поясок з ущільнюючим гумовим кільцем.
- Канали підводу масла до бустерів Ф2, Т1 та відкачуюча магістраль з приливом.
- В правій КП магістраль підводу масла до гідроциклону, а поруч № БКП і помітка “лев,” “прав.”
- З торця вісь приводу маслонасосів.
- В середині циліндричної частини зуби зовнішнього барабану Т1 і кільцева виточка під поршень сервомотора з манжетою.
- У вікнах – пружини віджимного устрою.
- В середині розточки – кулькопідшипники ведучого валу.
- В зовнішній циліндричній частині встановлено корпус сервомотора Т6 .
- На внутрішніх зубах – пакет дисків тертя фрикціону Т1.
Барабан: сталевої відливки з буртом упору для дисків Т5 таТ6 .
- на внутрішній частині зуби під диски тертя,
- виточка під поршень сервомотора (бустер),
- В торцях різьбові отвори і канали для підводу масла до всіх сервомоторів, магістраль з отворами для примушеного поливу дисків тертя фрикціонів Т1 та Т3 ,
- прошліфований майданчик для встановлення МР з чотирма отворами для кріплення, шість середніх отворів – для підводу масла до бустерів фрикціонів,
8 вікон для установки віджимів.
Бустер – механізм гідравлічного вмикання фрикціону.
Має: - корпус,
кільцевий поршень,
гумову манжету,
8 вікон, в яких встановлені віджимні устрої:
вісь,
пружина,
віджим.
Ведений фланець (зовнішній):
кришка,
ведений вал БКП з водилом 4ПР і сателітами,
сонячна шестерня 4ПР з фрикціоном Ф3 і бустером його вмикання
корпус маслоподачі фрикціону Т4.
Зовнішня кришка - відлита із сталі та поєднана з барабаном болтами.
привалочний фланець,
центровка по барабану – внутрішня розточка,
зовнішні вікна для установки віджимів Т4,
в середині кришки виконані канали для підводу масла до бустера фрикціону
масляна магістраль підводу змазки в порожнину веденого валу КП,
на внутрішній поверхні – зуби зовнішнього барабану Т4,
на горловині обойма роликопідшипника БП.
Бортова передача: СШ, епіцикл, 3 сателіта, водило.
Виготовлено заодно з веденим валом.

Ведучий вал: стальний, полий, виготовлений із сонячною шестернею З ПР, шліцований. На шлицях встановлена СШ 2 ПР і зубчатка.
Зубчатка виконана заодно з ведучою шестернею приводу масляних насосів.
На валу – маслоскидуючий диск.
СШ 2ПР, втулка і зубчатка від осевого переміщення утримуються пробкою.
Пробка має паз для стопора. В зубчатці пробки штифт для правильної установки з’єднувальної зубчатої муфти.
На валу на 2-х кулькопідшипниках – складне водило.
Радіальні сверлення для підводу змазки з порожнини водила для зубів шестерен.

Ведений вал – стальний, полий виготовлений заодно з СШ БП, встановлений на шлицях на кулькопідшипники в горловині заднього фланцю, шлицьований, на шлицях – водило 4ПР.
На валу – втулка з двома циліндричними кільцями, у втулці радіальний отвір для підводу масла в порожнину вала.
Від осьового переміщення ступиця водила 4ПР утримується пробкою.
Зовнішній кінець вала через спеціальний ролькопідшипник опирається на ведений вал бортової передачі.
Зупиночне гальмо:
корпус;
2 поворотних кільця;
2 нажимних кільця;
2 нажимних диска;
24 кульки.
Бортова передача являє собою одноступінчатий планетарний редуктор, призначений для зниження обертів ведучого колеса в порівнянні з обертами валів коробки передач і відповідно збільшення крутного моменту і тягових зусиль на ведучих колесах танка.
Бортова передача складається з кришки картера , планетарного ряду і веденого валу, на яких закріплюється ведуче колесо танка.
4. Утворення передачі, гальмування і повороту машини. Робота БКП на 1-7 передачах.
Умови роботи планетарного ряду.
Ряд працює, якщо він передає або перетворює крутильний момент.
Обов’язковою умовою роботи ряду є відсутність вільної ланки.
Можливі 4 випадки роботи планетарного ряду, що дозволяє отримати 13 різних варіантів роботи, коли його елементи працюють в режимі.
Ведучій, ведений, гальмовий – 6 варіантів.
Два ведучих, третій ведений – 3 варіанти.
Два ведених, третій ведучий – 3 варіанти.
Блокування всіх ланок ряду – 1 варіант.
Всього: 13 варіантів.
Основні властивості планетарного ряду:
Якщо в планетарному ряді з’єднані між собою 2 елементи ланки, то всі ланки ряду будуть обертатись як одне ціле.
Якщо в ряду немає вільної ланки – ряд працює, якщо є – ряд не працює.
Для отримання понижувальної передачі відомою ланкою повинно бути водило.
4. При зупиненому водилі ведений вал обертається в протилежну сторону.
Умови руху:
в кожній КП повинно бути ввімкнено одночасно 2 фрикціони (накладено два зв’язка);
при прямолінійному русі в обох КП повинні бути ввімкнені однойменні передачі.
Роботу КП необхідно розглядати у наступній послідовності:
Вибір передачі.
Ввімкнені фрикціони на вибраній передачі.
Аналіз дій фрикціонів та стан ланок в рядах.
Визначити, які ряди працюють, тобто в яких рядах виконуються умови роботи ряда – де немає вільних ланок.
Визначити силовий потік і характер зміни числа обертів і обертового моменту.
Перша передача
Ввімкнені фрикціони:
Ф3 – блокуючий;
Ф4 – зупиночний.
Дія фрикціонів та стан ланок:
Ф3 зблокував Е3 з С4. Ці два елементи стали взаємопов’язаними і являють собою одне ціле.
Ф4 загальмував С4 та Е3 .
Працюють 3-й і 4-й планетарний ряди.
Ведучим елементом в 3-му ряді є С3, загальмованим – Е3 , веденим – Вск з сателітом. В 4-му ряді ведучим елементом є Е4, загальмованим – С4, веденим – Вск.
Обертання з випускного колінчатого валу через зубчату муфту передається на ведучий вал, який обертає сонячну шестерню 2-го і 3-го планетарних рядів.
С2 обертає Ст2, а ті в свою чергу – Е2 і внутрішній барабан фрикціону Ф6, сателіти і сонячну шестерню С1. Так як в 1-му і 2-му планетарних рядах є вільні ланки (в 1-му сонячна шестерня, а в 2-му – епіциклічна шестерня), то ці ряди не працюють і всі елементи обертаються вхолосту.
Сонянча шестерня 3-го планетарного ряду С3 обертає сателіти Ст3 , які прокочуються по зупиненій епіціклічній шестерні Е3 (загальмованій фрикціоном Ф4) примушують обертатися водило складне Вск. Разом з водилом Вск обертається Е4 , яка закріплена на складному водилі за допомогою болтів. Е4 обертає сателіти Ст4, які прокочуються по загальмованій (фрикціоном Ф4) сонячній шестерні С4, обертають водило 4-го ряду В4 , встановлене на шліцах вторинного (веденого) валу.
Ведений вал виготовлений як одне ціле з сонячною шестернею БП. Сонячна шестерня БП обертає сателіти, які обкочуються по нерухомій епіциклічній шестерні і примушують обертатися водило бортової передачі, виготовлене як одне ціле з веденим валом.
Робота БКП на передачі заднього ходу.
Ввімкненні фрикціони Ф5 та Ф6 .
Фрикціон Ф5 зупинив водило складне, внаслідок чого зупинились і всі осі сателітів і Е4.
Фрикціон Ф3 зблокував епіциклічну шестерню Е3, з сонячною шестернею С4 .
Працюють планетарні ряди 3 та 4.
Обертальний момент передається з колінчатого валу на первинний вал, який обертається з сонячними шестернями С2 та С3 .
Сонячна шестерня С3 обертає сателіти на нерухомих осях, які обертають епіциклічну шестерню, так як вісі сателітів нерухомі, то вони виконують роль проміжних шестерен і обертають епіциклічну шестерню Е3 в протилежну сторону. Е3 заблокована із С4. С4 обертає сателіти Ст4 , які обкочуються по нерухомій епіциклічній шестерні Е4 обертають В4 в протилежну сторону яке зв’язано з валом бортової передачі.

5. Призначення, будова і робота приводів керування трансмісією.
Приводи керування призначені керування рухом танка:
відключення та підключення трансмісії від двигуна;
перемикання передач в КП;
здійснення поворотів танка;
гальмування танка в русі і на стоянках
ТХ: - по принципу дії – механіко-гідравлічні.
Механічна частина:
привод вимикання силової передачі (зчеплення),
перемикання передач;
керування поворотом машини;
зупиночні гальма.
Механічні приводи призначені для дистанційного керування механізмами розподілу, які забезпечують керування рухом танка.
Розміщення приводів в танку.
Зліва – привод зчеплення, керування поворотом;
Справа – перемикання передач, керування поворотом.
Привод зчеплення.
Призначення:
- для відключення двигуна від КП при перемиканні передач;
плавного зрушення з місця;
відключення двигуна від КП для полегшення його пуску
Складається:
педаль зчеплення;
регулюючий болт;
передній і задній поперечні валики;
поздовжня складена тяга із зворотною пружиною;
тяги, що з’єднують задній поперечний валик з МР;
важіль з затримувальним регулюючим болтом.
Робота: Для відключення трансмісії необхідно витиснути педаль зчеплення до упирання в регулюючий болт. При цьому в МР обох КП канали всіх бустерів з’єднуються із зливом.
Всі раніше ввімкненні фрикціони вимикаються і Мкр від двигуна на ведучі колеса через КП не передаються.
Для ввімкнення трансмісії зняти ногу з педалі, під дією пружини поздовжньої тяги привід повернеться в вихідне положення.
Привод перемикання передач.
Призначений для вибору передач.
Складається:
корпус;
важіль перемикання передач з зворотною пружиною;
важіль;
гребінка з пазами для фіксації важеля;
фіксатор із зворотною пружиною;
запірного устрою електромеханічного блокування важіля перемикання передач і деталей, що забезпечують кріплення і взаємодію частин вибирача передач.
Фіксатор виключає можливість непослідовного вмикання з VII та VI та V передачі і нижче, не дає змоги вмикати передачу 3-х без попередньої установки важеля в нейтральне положення.
Запірний устрій не допускає переміщення важеля для перемикання передач з VII на VI, VI на V, з V на ІV при отриманні сигналу від блокуючого устрою в залежності від швидкості руху машин.
В приводі перемикання передач задній поперечний валик з’єднує МР. При перемиканні передач рух від важеля вибирача за допомогою переднього валика і поздовжній складеній тяги передається на важіль правого МР. При повороті важеля і валика одночасно повертаються золотники перемикання передач правого і лівого МР, що забезпечує доступ правого і лівого МР, що забезпечує доступ масла в відповідні канали до бустерів фрикціонів КП передачі яка вмикається.
Блокуючий устрій важеля перемикання
Передач:
Складається із:
задаючих елементів,
виконавчих елементів,
управляючих елементів.
Задаючі: - тахогенератор ТГП-1,
блок перемикачів,
копір.
Управляючі: - блок автоматики БА-20М.
Виконавчі:
- електромагніт,
- собачка з пружиною,
- защіпка із зворотною пружиною.
Привод управління поворотом.
Призначений: для керування поворотом танка – вмикання в КП відстаючого борта передачі на ступінь нижче, для зупинки танка.
Складається:
привід керування правою КП,
привід керування лівою КП.
Кожна частина включає в себе:
важіль керування,
поперечний валик,
поздовжню складену тягу з бортовим кулаком,
обмежувальних болтів (по 2 шт.),
кормового перехідного валика,
2-х тяг, за допомогою яких валик з’єднується з важелем МР.
Привод зупиночних гальм.
Призначення: - для вмикання зупиночного гальма при гальмуванні машини в русі, під час подолання перешкод, на зупинках, при утриманні машини на підйомах і спусках в загальмованому стані, на ж.д. платформах та в інших випадках внаслідок вмикання Ф4 і Ф5 механічним приводом.
Тип: механічний, безпосередньої дії.
Складається:
педаль,
защіпка з тягою,
педальний валик,
поздовжня тяга із стяжною муфтою,
сервомеханізм,
балансирний устрій,
задній вал,
2-х задніх поздовжніх тяг,
установочні деталі і деталі кріплення.
Застосування сервомаханізму дозволяє зменшити зусилля, яке необхідно прикласти до педалі для здійснення гальмування.
Балансирний устрій паралелограмного типу змонтовано в зборі з сервомеханізмом, забезпечує рівномірну затяжку дисків гальмуючих фрикціонів в обох КП, необхідну для здіснення одночасного гальмування обох гусениць.
Складається:
балансир,
двоплечий важіль,
тяга і важіль із стрілкою.


Заняття 3. Система гідроуправління та змащення трансмісії. Механізми розподілу.
Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи гідроуправління та змащення трансмісії танка Т – 64Б. Будова складових частин системи, робота системи в цілому.
Механізми розподілу: призначення, розміщення, загальна будова. Принцип роботи МР при відключені трансмісії, перемиканні передач, повороті.

Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи гідроуправління і змащення трансмісії.
Призначення:
Система ГУ і змащення забезпечує:
подачу масла під тиском для керування трансмісією і змащення КП,
охолодження деталей трансмісії,
відкачку масла із картерів КП в процесі роботи і перед тривалою стоянкою машини,
пуск двигуна з буксиру.
Технічна характеристика:
Тип – комбінована.
Масло, що використовується: ТСЗП-8 /МТ-8п/
/трансмісійне, селективне, загущене з присадкою, в’язкість – 8/.
Заправна ємність: - 40 л.
Кількість масла в баку без відкачки: - 22 – 24 л,
Після подвійної відкачки масла з КП – 38 – 40 л.
Тиск на змащення: - 2,5 кг/см2.
Складається:
Масляний бак.
Нагнітаючий масляний насос.
2 відкачуючих масляні насоси.
МЗН буксира.
Забірний масляний фільтр.
Основний масляний фільтр.
Гідроциклон.
2 фільтра КП.
Масляний радіатор.
Золотниковий механізм (клапанний устрій).
Механізми розподілу
Манометр.
13. Трубопроводи.
Будова складових частин системи та їх робота.
Масляний бак:
Служить резервуаром, у який заправляється необхідна для роботи трансмісії кількість масла, забезпечує піногасіння, відстій та часткову фільтрацію масла.
Складається:
заливна горловина із сапуном,
заливна пробка із кульковим клапаном,
жарова труба,
решітка /для гасіння коливань масла/,
труба (для відводу масла з золотникового механізму),
повітрявідділювальний /піногасний/ бачок,
корпус забірного фільтра з забірними трубками,
вікна клапанного устрою та основного фільтру,
місце для встановлення МЗН-2 буксиру,
дренажна трубка.
Насоси: / нагнітаючий та відкачуючі/
Нагнітаючий – для подачі масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії.
Відкачуючий – для відкачки масла з картерів КП.
Тип – односекційні.
Продуктивність насосів:
нагнітаючого – 105 л/хв;
відкачуючих – 85 л/хв.
(при 3000 об/хв колінчатого валу двигуна)
Кожен насос складається з:
корпусу,
кришки,
ведучої шестерні,
веденої шестерні,
підводячого штуцеру,
відводячого каналу,
кулькового запобіжного клапану, який відрегульований на тиск Р – 20 – 21 кг/см2 ,
- пробки.
МЗН-2 /буксира/.
Для закачки масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії при непрацюючому двигуні.
Забірний масляний фільтр.
Для фільтрації масла, яке забирається з бака нагнітаючим насосом.
Складається з:
корпуса, який вварений в бак,
фільтра, який в свою чергу складається з:
корпуса зі стержнем;
сітчастих фільтруючих елементів,
стопорного кільця,
гайки,
ущільнюючої прокладки.
Основний масляний фільтр.
Для фільтрації /очистки/ масла, яке надходить в бак після відкачки його насосами із КП.
Тип: - сітчастий, багатосекційний.
Розташований в корпусі, який має отвори для встановлення фільтру, підводу та відводу масла. На фланці корпусу маються різьбові втулки для кріплення трубопроводів та перепускний клапан (2,2 – 2,7 кг/см2).
Будова аналогічна забірному фільтру.
Гідроциклон:
Для очистки масла, яке надходить в систему гідроуправління і змащення КП, від механічних домішок.
Складається:
циклон,
відстійник,
направляючий патрубок,
штуцер – трійник,
ущільнююче кільце.

Робота.
Радіатор:
Для охолодження масла, яке відкачується із картерів КП.
Складається:
передній і задній колектор,
серцевина,
перепускний клапан (2,5 кг/см2)
2.8. Золотниковий механізм.
Золотниковий механізм забезпечує:
підтримку і регулювання тиску масла в системі гідроуправління і змащення трансмісії;
перемикання системи на відкачку масла з картерів КП в бак перед тривалою стоянкою;
перепуск масла від маслозакачуючого насосу МЗН-2 в трасу управління під час пуску двигуна з буксиру.
Складається з:
корпусу;
золотника високого тиску;
золотника змащення;
золотника відкачки масла з картерів КП;
зворотного клапану;
електромагніту;
регулювального гвинта;
ввертишу.
Робота золотникового механізму.
Підтримання тиску масла в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см2.
Підтримання тиску масла в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см2.
Робота механізму при увімкнутому електромагніті відкачки масла з КП.
Золотник високого тиску – підтримує тиск в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см2.
Золотник змащення – підтримує тиск в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см2.
Золотник відкачки масла з картерів КП забезпечує злив масла з картерів КП в масляний бак при увімкнутому електромагніті відкачки. Виконується відкачка перед тривалою стоянкою машини.
Зворотній клапан призначений для перепуску масла від МЗН – 2 в магістраль гідроуправління під час пуску двигуна з буксиру та запобіганню попадання масла в МЗН – 2 під час роботи нагнітаючого насосу.
Робота системи гідроуправління і змащення при:
працюючому двигуні,
під час проведення подвійної відкачки масла з КП,
під час пуску двигуна з буксиру.
Робота системи гідроуправління і змащення при працюючому двигуні.
При роботі трансмісії масло, попередньо очищене в забірному фільтрі, надходить до нагнітаючого насосу. По каналу в передньому фланці правої КП нагнітаючий насос подає масло в гідроциклон, де струмінь масла закручується навколо патрубка і робить поворот при вході в отвір цього патрубка. Під дією відцентрових сил механічні домішки з більшою питомою вагою, чим масло, відкидаються до стінки циклона і по його конусу осідають у відстійник. Очищене масло через патрубок і трійник надходить по трубопроводам у механізми розподілу лівої та правої КП, та у золотниковий механізм.
Золотник високого тиску під тиском масла, створюваним нагнітаючим насосом, переміщається в осьовому напрямку, впливаючи на внутрішні пружини, що забезпечують підтримку в трубопроводах тиску 17-18 кгс/см2. При цьому вікна золотника, перекриті корпусом, відкриваються на необхідну величину і масло надходить у порожнину золотника змащення. Під тиском масла золотник змащення переміщається і стискає його пружину, що знаходиться усередині, яка забезпечує підтримку в трубопроводах змащення тиску 2 - 2,5 кгс/см2. При цьому надлишки масла зливаються в масляний бак.
Масло для змащення та охолодження деталей КП по трубопроводах і каналам у задніх фланцях КП надходить у внутрішні порожнини веденого і ведучого валів КП і по свердліннях у них подається до підшипників, дисків тертя, зубам шестірень, а також для змащення деталей планетарного ряду бортової передачі.
Масло після змащення деталей КП, а також те, що зливається із бустерів фрикціонів КП, що виключаються через механізми розподілу стікає на дно картерів КП, відкіля забирається відкачуючими насосами. У збірних порожнинах вварених картерів КП встановлені сітчасті фільтри, що запобігають влученню в насоси великих механічних часточок.
Від відкачуючих насосів масло по каналах у передніх фланцях КП надходить по трубопроводу до основного масляного фільтра системи. У фільтрі масло очищається від механічних домішок і подається на охолодження в масляний радіатор, відкіля надходить по трубопроводу у масляний бак.
Для запобігання руйнуванню трубопроводів у випадку забруднення фільтра, а також при прокачуванні холодного масла на фільтрі й у колекторі радіатора встановлені перепускні запобіжні клапани.
Циркуляція масла в системі припиняється при зупинці двигуна. При цьому в картерах КП після стікання з деталей залишається по 8-9 л масла.
Робота системи гідроуправління та

Приложенные файлы

  • doc 23896771
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий