Аварийные схемы тепловоза 2ТЭ10М

Аварийные схемы тепловоза 2ТЭ10М
Неисправен возбудитель.
Определение неисправности: При подсоединении к выводам СТР, пр. 476 и пр. 477 контрольной лампы на 1 позиции контроллера машиниста нет накала.
Выход из положения.
1. Заглушить дизель "больной" секции и выключить рубильник АБ.
2. Переключатель режимов АР поставить в нейтральное положение.
3. Поставить изоляцию между губками ВВ.
4. Отсоединить от КВ провод 483.
5. Перемычкой из 3х проводов соединить освободившуюся клемму у КВ с губками предохранителя ВГ на 125 ампер.
6. Отсоединить от Я2 "Возбудителя" провод 482 и соединить его с Я2 ВГ.
7. Между губками КВ поставить изоляцию.
8. Включить рубильник АБ и запустить дизель.
При трогании применять вспомогательный тормоз и после разгона снять изоляцию у контактов КВ. Схема работает аналогично, как при выходе из строя двухмашинного агрегата.


Подзарядка АБ от ВГ здоровой секции.

1й- вариант:
1. Отключить БРН на "больной" секции и вынуть предохранитель на 160 ампер.
2. На обеих секциях усиленным проводом соединить у Д3 провод 392 с проводом 390 (они расположены слева и справа дугогасительной камеры Д3) или соединить между собой.
3. На "здоровой" секции уменьшить нагрузку на ВГ отключением освещения.

2й- вариант:
1. Поставить перемычку 9/14-9/15 на обеих секциях.
2. Заклинить Д3 во включенном положении или вставить между губками щетку от ТЭД.
На "здоровой" секции будет двойной зарядный ток, на "больной" ток зарядки 0 но АБ будет заряжаться.

Вышел из строя 2х-машинный агрегат (оборван привод).
1й-вариант:
1. Заглушить дизель неисправной секции.
2. Отсоединить привод от ПРР к 2х-машинному агрегату.
3. Запустить дизель.
4. Положить ключ или молоток на губки предохранителей ВГ и КМН или на все сразу ВГ, КМН, АБ.
5. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции.
ВГ будет работать в режиме двигателя, мощность ГГ до 1000 квт, сохраняется плавность регулировки мощности.

2й-вариант:
1. Заглушить дизель неисправной секции и выключить рубильник АБ.
2. Отсоединить конец вала от ПРР.
3. Отсоединить провод 483 от КВ и провод 744-от ВВ.
4. Провод 405 у ВВ соединить перемычками из 2х проводов с клеммой освобожденной от провода 483 у КВ.
5. Я2 у возбудителя соединить с Я2 у ВГ.
6. Переключатель режимов АР на ПВК поставить в нейтральное положение.
7. Отключить АУР и подложить прокладку изоляционную под контакты силовых губок КВ.
8. Включить АБ и запустить дизель.
9. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции.
ПРИМЕЧАНИЕ: а) При трогании применять вспомогательный тормоз.
б) После разгона вынуть изоляционную прокладку у КВ.
в) При боксовании нет контроля.

См. схему

Запуск дизеля от ГГ работающей секции, при слабой АБ.

1. Отключить ОМ1-6 на обеих секциях.
2. Сделать прокачку масла на "больной" секции тумблером ОМН.
3. На "доровой" секции поставить перемычки 3/6-6/14 и 3/6 с блокконтактом РОП (провод 1674 у КВ).
4. На "больной" поставить перемычку 3/6-6/14.
5. Включить тумблер "Управление тепловозом" и дать 2-3 позиции.
После запуска перемычки снять.

См. схему

Неисправность БРН при работе одной секцией.

1. Заглушить дизель и отключить АБ рубильником.
2. Вынуть фишку БРН разобрать ее и перемкнуть выводы 4,14 с 3,13 перемычкой.
3. Отсоединить от блок-контактов Д3 провод 380 и соединив его с
7 банкой АБ (счет вести от рубильника АБ) перемычкой длиной 5м.
4. Включить рубильник АБ и запустить дизель.
ПРИМЕЧАНИЕ:
а) при работе на высоких позициях число банок увеличивать (на 13 позиции-14 банок).
в) следить за напряжением ВГ.

Неисправен СПВ.

1. На "больной" секции вынуть щетки у СПВ.
2. На обеих секциях поставить перемычки 4/16-4/10(20/1) и 3/12-4/13(20/2).
В скобках указаны дополнительные резервные клеммы, если основные будут заняты.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕПЛОВОЗА ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ
УСТРАНЕНИЯ

При пуске дизеля

Характерные признаки
Неисправности
Способы устранения

1
2
3

1. При включении тумблера «Топливный насос» вал топливоподкачивающего агрегата не вращается:
КТН не включается
КТН включается
1. Выбило или не включается автомат «Работа дизеля».
2. Нарушены контакты РУ-7 в цепи катушки КТН или катушки РУ-7.
1. Не включен или выбит автомат «Топливный насос»
2. Нарушен контакт замыкающего контакта контактора КТН
3. Заедание щеток в обойме щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя ( после постновки новых).
1. Включите автомат. Если автомат выбивает, проверьте цепь и устраните замыкания в ней.
2. Восстановите контакт.
Включите автомат. Если его выбивает, проверьте цепь и устраните замыкание в ней.
2. Восстановите контакт.
3. Устраните заедание в обойме.

2. Стрелки манометров давления топлива вибрируют (на щите приборов в диз. Помещении).
1.Попадание воздуха в топливную систему.






2. Увеличился кольцевой зазор между иглой и седлом корпуса демпфера.
При работающем ТПН откройте внтили 11 на нагнетательной трубе и пробку на фильтре тонкой очистки топлива и выпустите воздух. Устраните подсос воздкха в топливной системе.
Поворачивая иглу по часовой стрелке установите размах стрелки манометра не более 2-х делений шкалы.

3. ТПН не создаёт нормального давления.
1. Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки, заедание перепускного и предохранительного клапанов.

2. Низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры ).



3. Неисправен манометр.
Очистите и промойте фильтры. Проверьте перепускной и предохранительный клапананы.
Проверьте работу, включение топливоподогревателя и устраните неисправность. Фильтры промойте или замените.
Замените манометр.

4. При нажатии кнопки "Пуск дизеля" маслоподкачивающий насос не работает:
1) не включилось реле РУ-6














2) Реле РУ-6 включается, но отпадает при отпуске кнопки "Пуск дизеля"




1. Выбило автомат "Управление"



2. Нарушен контакт в блокировочном устройстве.
3. Нарушен контакт реверсивного механизма контроллера.
4. Контроллер не установлен в нулевое положение или нарушен 4-й контакт контроллера.
5. неисправна кнопка "Пуск дизеля"
6. Нарушены рамыкающие контпкты РУ-9, замыкающий контакт КТН или размыкающий с выдержкой времени при размыкании.
Нарушен контакт замыкающего блок-контакта РУ-6 или рамыкающего контакта РУ-8 в цепи замещения питания пуска.




Включите автомат, если автомат выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание.
Восстановите контакт.

Восстановите контакт.

Установите КМ в нулевое положение или восстановите контакт.
Испрвьте кнопку.
Восстановите контакт.



Восстановить контакт.

5. Реле РУ-6 включается, но не включается реле времени РВ-1.
1. Перегорел предохранитель на 125 А в цепи эл. двиг. маслоподкач. насоса.
2. Нарушен контакт замыкающего контакта.
Заменить плавкую вставку предохранителя
Восстановить контакт.

6. Контактор КМН включился, но маслопрокач. насос не работает.
Нарушен силовой контакт контактора КМН.
Восстановить контакт.

7. Маслопрокачивающий насос работает, но по истечении 90 с пусковые контакторы не включаются.
1. Нарушен контакт замыкающего контакта с выдержкой времени при замыкании контакта РВ-1, замыкающего контакта КМН, размыкающего контакта КВ.
2. Нарушен контакт блокировки 105.
Восствновить контакт.



Восстановить контакт.

8. Вал дизеля проворачивается, но вспышки в цилиндрах нет:
1) Рейки ТНВД не идут на подачу топлива или выходят медленно.



2) Не включается ускоритель пуска.
3) Не включается тяговый эл.магнит ЭТ.




1. Отключена подача топлива предельным регулятором.
2. Заедание плунжерной пары какого-либо насоса или тяг системы управления.



Нарушен контакт замыкающего контакта Д2.
1.нарушен контакт замыкающего контакта Д1.
2. Заедание сердечника ЭТ.




Восстановите регулятор в рабочее положение.
Отключите поводок рейки насоса и попытайтесь расходить рейку. Или отключите насос и следуйте до депо.
Восстановить контакт.

Восстановить контакт.

Устранить заедание.

9. Дизель запускается, но при отпадании пусковых контакторов останвливается.
1. Недостаточное давление масла дизеля, РДМ-1 не срабатывает.
2. Нарушен контакт в РДМ-1.
3. Нарушен контакт замыкающего контакта РУ-9.
Выясните причину отсутствия давления масла.
Восстановить контакт
Восстановить контакт

10. Вал дизеля проворачиваетсяс недостаточной частотой вращения, дизель не запускается.
Недостаточная ёмкость БА.
Подзарядть батарею от внешнего или другого источника.

11. При установке КМ в первое положение тепловоз не трогается с места:
1) Поездные контакторы П1-П6 и РВ-3 не включается, сигнальная лампа "Сброс нагрузки" не гаснет.
2) РВ-3, контакторы П1-П6 включились, ВВ и КВ не включаются, горит сигнальная лампа "Сброс нагрузки".
3) Контакторы П1-П6, КВ, ВВ включены, но тепловоз с места не трогается, амперметр и вольтметр указывают на отсутствие нагрузки в силовой цепи.




Нарушен контакт замыкающих контактов реверсивного механизма КМ, или контактов реверсора.


1. Нарушены контакты РУ-2,П1-П6, РЗ, вцепи КВ и ВВ.
2. Нарушены контакты Д2, БД1-БД4, РУ-8, РУ-9, РУ-4, ТРВ, ТРМ, РУ-5, РУ-19, в цепи катушки реле РУ-2.

1. Нарушены силовые контакты контакторов КВ или ВВ.
2. нарушна цепь возбуждения СПВ (перегорело сопротивление, обрыв,неисправность щеточного механизма)




Восстановите контакт.




Восстановить контакт.

Восстановить контакт.



Восстановить контакт.

Восстановить целость цепей возбуждения, осмотрите щеточный механизм СПВ.

12. В тяговом режиме снимается нагрузка, загорается сигнальная лампа "Сброс нагрузки" и одновременно глхнет дизель.
Сработало реле РУ-7, появилось давление в картере дизеля (проверьте по дифманометру)
Пустите дизель и на холостом ходу выясните причину появления давления в картере дизеля.

13. Снимается нагрузка, загорается лампа "Сброс нагрузки":
1) при переходе с 1-й на 2-ю позиции КМ.
2) При перходе с 11-й на 12-ю позицию КМ.


3) сработало термореле воды или масла.



4) Снимается нагрузка, но дополнительно включается сигнальная лампа "РЗ".

















5) Снимается нагрузка, но дополнительно включается реле РОП защиты при обрыве обмотки возбуждения ТЭД.



Нарушен контакт замыкающей блокировки контактора КВ
1. Низкое давление масла в системе дизеля.
2. Неисправность реле давления РДМ-2 или нарушен контакт.
Перегрев воды охлаждения дизеля или масла.



Сработало РЗ. В силовой цепи имеется пробой на корпус или частичное разрушение изоляции


Примечание: 1. При отключении ТЭД тумбдером ОМ обязательно выключите автомат АУР.
2.При отключении более одного ТЭД тяговый режим с поездом запрещается. Если повреждение ТЭД не обнаружено, освободите РЗ от защелкии попытацтесь продолжить даижение. Если РЗ вновь сработает, а место повреждения не обнаружено, вновь установите РЗ в нормальное положение, рубильником отключите РЗ и продолжите движение до основного депо.
Обрыв обмотки возбуждения ТЭД.



Восстановить контакт

Устраните неисправность.

То же.

Проверьте работу вентилятора и жалюзи на ручном управлении хол-ка. Охладите воду, устраните неисправность.
Осмотрите всю силовую цепь. Проверку цепей ТЭД производть методом поочерёдного отключения ОМ1-ОМ6 и набором позиций КМ до срабатывания РЗ. Неисправный ТЭД отключите со стороны плюса соответствующим ОМ, минус отключить снятием кабеля от планки шунта укрепив его на специальном изолированном болте. Отключить автомат АУР, восстановить отключенное состояние РЗ, включить разъединители ВРЗ1, ВРЗ2, продолжить движение до депо контролировать ток нагрузки, не допуская его более 3500А.
Проверьте исправность ТЭД методом поочерёдного включения через ОМ1-ОМ6. О неисправностисвидетельствует отсутствие тягового тока на 1-й позиции КМ. Неисправный ТЭД отключить в сооответствии с п 13.4.

14. Частота вращения вала дизеля по позициям не соответствует номинальной (не увеличивается или резко изменяется).
1. Обрыв цепи одного ЭТ или нарушен контакт в фишке ОРД.



2. Нарушение одного из замыкающих контактов КМ в цепях питания МР1-МР4.
3. неисправен регулятор дизеля.
Снимите колпак регулятора, проверьте на холостом ходу включение ЭТ и обороты дизеля, устраните неисправность.
Проверьте цепи питания.

Устраните неисправность или следуйте на ручном управлении.

15. При переводе КМ на 2-ю и 3-ю позиции мощность увеличивается незначительно.
Не включается РУ-8 или нарушен контакт замыкающего контакта РУ-8 в цепи резистора СОЗ.
Восстановите контакт.

16.При переводе Км на 4-ю позицию и последующие позиции мощность увеличивается незначительно или не достигает номинальной.
Не включается РУ-10 или нарушены:
1) Замыкающий контакт РУ-10 в цкпи задающей обмотки амплистата.
2) Замыкающий контакт РУ-10 в цепи регулировочной обмотки АВ или контакты в штепсельном разъёме ИД (мощность меняется по селективной характеристике).

Восстановить контакт.

Проверьте положение якоря ИД. Если он находится на минимальном упоре (якорь полностью в корпусе), то вероятная причина неисправности в работе дизеля, если на наибольшем упоре, товероятная причина в работе эл схемы.

17. Наблюдается бросок мощности из-за резкого изменения тока ГГ (происходит рывок тепловоза).
1) При переводе КМ с нулевой на 1-ю позицию.




















2) При переводе КМ на 4-ю позицию.





1. Отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя "В".














2.Неисправность селективного узла или обрыв питания обмотки управления (ослабло крепление штепсельного разъёма).



Не выключается МР-5 (ИД находится на наибольшем упоре с 1-й позиции КМ).





Разорвите цепь независимой обмотки "В", разъедините штепсельный разъём на панели диодов, после чего установите КМ на 1-ю позицию. При этом вольтметр должен показать обратную полярность ГГ. Если это не произойдет, то проверьте цепь размагничивающей обмотки, обращая внимание на состояние контактов аварийного переключателя АР. Устраните неисправность.
Проверьте цепи питания, Если на более высоких позициях наблюдается перегрузка дизеля или черезмерное увеличение тока, перейдите на аврийный режим.
Проверьте положение ИД. Устраните повреждения в цепи МР-5.

18. Мощность дизель-генератора уменьшена относительно номинальной на всех позициях КМ.
1. Неисправен дизель или ОРД.


2. Нарушен контакт РУ-17, шунтирующий ССН.
3. Нарушен контакт одного из ОМ1-ОМ6, шунтирующих резистор в цепи ОЗ амплистата.
4. пробой диода блока выпрямителей БВ2 на выходе рабочей обмотки АВ.






5. Отсутствует или недостаточен ток ОЗ амплистата.



19. Дизель перегружается ( наблюдается просадка частоты вращения).
1. Неисправен дизель или регулятор мощности дизеля.


2. Пробой диодов селективного узла.






3. Обрыв цепи ОУ амплистата.



4. Обрыв цепи подмагничивания ТПН






5. Отсутствует напряжение питания ТПТ и ТПН



6. Не включается нв 8-й позиции КМ
РУ-15.
Проверьте положение якоря ИД и определите, что неисправно - дизель или эл. схема.
Проверьте целость диодов
замером их прямого и обратного сопротивления. Прямое сопротивление близко к нулю, обратное несколько десятеов Ом. Пробитый диод замените.
На 15-й позиции КМ проверьте напряжение на зажимах НУ - КУ амплистата (нормально 4-5 В).
На 4-й позиции КМ замерьте напряжение на одном из цилиндров сопротивления СТН (около 50-60В). При отсутствии напряжения наидите и устраните обрыв цепи.
На 4-й и 15-й позициях КМ проверьте напряжение питания ТПТ и ТПН на зажимах трансформатора Тр.
Проверьте цепь питания, контакты КМ на зажиме 8.

20. Дизель на полной мощности работает неустойчиво.
1. Неправильно отрегулирован уровень мощности в ОРД.





2. Черезмерное открытие игл регулятора мощности.

3. Неисправность цепей СТр, колебания напряжения в цепях управления.








4. Межвитковое замыкание в одной из обмоток СТр, обрыв вторичной обмотки.
Следуйте с поздом при колебаниях частоты вращения не более 20 об/мин. При больших колебаниях снимите фишку ИД или перейдите на аварийный режим возбуждения.
Уменьшите открытие игл регулятора мощности.

Проверьте целость цепи первичной обмотки СТр, для чего на 4-й позиции КМ проверьте наличие напряжения на резисторе СТС (примерно 40В). При отсутствии напряжения найдите и устраните обрыв цепи СТр. Проверьте работу регулятора и СПВ.
Отсоедините обе обмотки СТр от внешней цепи, подайте на первичную обмотку через резистор СТС питание от первичной обмотки распределительного трансформатора, на 4-й позиции КМ измеряйте напряжение первичной и вторичной, которые нормально не должны отличаться одно от другого. Если напряжение сильно отличается, то в обмотках либо обрыв, либо медувитковое замыкание. Трансформатор заменить.

21. При следовании тепловоза произошел частичный сброс нагрузки, загорается сигнальная лампа "Сброс нагрузки", подаётся сигнал сирены.
1. Проворот малой шестерни на валу ТЭД.

2. Заклинивание колёсной пары.

3.Нарушен контакт замыкающего контакта РВ-5, шунтирующего резистор СОУ.
4. Нарушен контакт замыкающего контакта РУ-17 в цепи МР5 или в фишке регулятора.
Отключите неисправный ТЭД и следуйте до депо.
Выполнить требования п 74 настоящей таблицы.
Восстановите контакт.

Восстановите контакт


22. Течь топлива по трубке высокого давления
Трещина в топливной трубке высокого давления.
Выключите ТНВД и замените трубку.

23.Повышенная течь топлива из сливной трубки форсунки или ТНВД.
Вышел из строя ТНВД или форсунка (при неисправном ТНВД выведенная из зацепления рейка не перемещается).
Отключите ТНВД и следуйте до ПТОЛ.


Примечание: при выходе из строя (выключении) двух топливных насосов запрещается эксплуатация дизеляна позициях 5-8. При выходе из строя (выключении ) более двух топливных насосов немедленно снимите нагрузку и остановите дизель.

24 Снижение уровня воды в расширительном баке.
Утечка воды из системы.
Немедленно снимите нагрузку и остановите дизель, найдите место утечки и устраните течь.
Дальнейшая эксплуатация возможна после заправки системы до необходимого уровня.

25. Недостаточное количество масла (ниже нижней риски маслоуказателя)
Утечка масла из системы.
Устраните утечку масла. Долейте масло до необходимого уровня.

26. Появление давления в картере дизеля (показания дифманометра, дымление из заливочной горловины, повышенная течь масла по местам соединений и лючкам).
1. Неисправен поршень (трещина или прогар)


2. Поломка или выработка уплотнительных колец центробежного нагнетателя.

3. Обрыв трубки слива масла из толкателя.

4. Нет отсоса газов из-за засорения маслоотделителей системы вентиляции картера.
Немедленно остановите дизель и определите причину- имеется-ли пробой газов через поршень.
Замените уплотнительные кольца.


Снимите трубку слива масла из толкателя.

Очистите маслоотделитель.


Внимание:
Обратите особое внимание на состояние пршней. Перед проворотом коленчатых валов нажмите на кнопку аварийной остановки для исключения пуска дизеля. На прогретом дизеле через 10 минут после его остановки откройте верхние и нижние люки картера с одной стороны дизеля и, проворачивая коленчатые валы генератором, осмотрите картер. Характерными признаками прогара или трещин в головках поршней дизеля являются: появление масляных паров белого или матового цвета или характерного звука (свиста) в отсеке картера с неисправным поршнем, отсутствие или значительное понижение уровня масла внутри верхнего поршня по сравнению с другими поршнями. При выявлении одного из признаков прогара или трещин в головке поршня запрещается пуск и работа дизеля на всех режимах. По прибытии тепловоза в депо неисправные поршни заменить.

27. Стуки, внезапно возникшие при работе дизеля

Немедленно остановите дизель, установите причину и устраните. До устранения причины появления стука дизеля работа запрещается.

28. Дизель работает с дымным выпуском:
1) Темный цвет отрабо
танных газов.














2) Голубой или белый цвет отработанных газов.


1. Отложение нагара на выпускных и продувочных окнах.
2. Неплоное сгорание топлива.


3.недостаточная частота вращения влов турбокомпрессоров из-за нагарообрвзования в них или в выпускной системе дизеля.

4. Малый угол опережкения подачи топлива в цилиндр.

5. Завышена мощность на 6-й позиции КМ.

1. Сгорание масла. После остановки дизеля не проворачивались коленчатые валы для удаления масла из верхних поршней.
2. Попадание масла в цилиндр с продувочным воздухом

3. Длительная работа дизеля без нагрузки.
4. Плохое состояние поршневых колец.


Очистить окна от нагара.

Поочерёдным отключением ТНВД выявить неисправную форсунку и отключить насос.
По прибытии в депо устранить дефект.



По прибытии в депо отрегулировать углы опережения подачи топлива.
Отрегулировать мощность на 6-й позиции Км по минимальному значению.
После остановки дизеля провернуть вал на 1-2 оборота.


По прибытии в основное депо выяснить причину и устранить неисправность
Не допускать длительную работу дизеля без нагрузки.
Устранить дефект по прибытии в депо.

29. Дизель работает неустойчиво, резкое колебание частоты вращения.
1. Неисправен регулятор частоты вращения.

2.Попадание воздуха в топливную систему.
3. Тугой ход или заклинивание реек топливных насосов.
Промыть регулятор и сменить масло.

Выпустить воздух из топливной системы, устранить подсос.
Отключить поводок рейки ТНВД и по прибытии в депо отремонтировать или заменить насос.

30. Дизель идёт в "разнос" (резко увеличивается частота вращения).
1. Неисправен регулятор частоты вращения.
2. Заедание реек ТНВД.

3. Отсоединение рейки топливного насоса от поводка.
4. Попадание масле в наддувочный воздух.
Устранить неисправность

Устранить заедание реек или заменить неисправные насосы.
Соединить рейку с поводком

По прибытии вдепо выяснить прияину, устранить неисправность.

31. При переходе с высших на вторую позицию и ниже дизель останавливается.
1. Занижена частота вращения на нулевой позиции.

2.Низкое давление масла, вызывающее срабатывание РДМ-1.
По прибытии в депо отрегулировать частоту вращения.

См. П.32.

32. Низкое давление масла в системе дизеля.
1. Попадание топлива в масло.

2. Увеличенные зазоры в подшипниках коленчатого вала.


3. Пропуск масла по соединениям нагнетательного трубопровода.
4.Недостаточное количество масла в картере дизеля.

5. Подсос воздуха во всасывающей магистрали.
6. Неисправен масляный насос.

7. Засорение щелевых фильтров.

8. Засорение заборных сеток масляного трубопровода

9. Неправильная регулировка разгрузочного клапана на масляном насосе.

10.Разрушение резинового уплотнения между подводящей трубой и нижним масляным коллектором.
Проверить качество работы топливной аппаратуры.
При заходе в депо измерить зазоры "на масло". При необходимости изношенные вкладыши заменить.
Проверить плотность соединений трубопроводов масляной системы.
Проверить уровень масла по маслоизмерителю, принеобходимости масло дополнить.
Устранить подсос.

Осмотреть насос, устранить неисправность.
Промыть фильтры.

Очистить сетки.


Отрегулировать разгрузочный клапан.


Заменить уплотнение.



33. Снижение давления наддува, сопровождаемое повышением температуры выпускных газов.
1. Черезмерно большое сопротивление на всасывании например, засорён воздухоочиститель.

2. утечка воздуха в соединениях за турбокомпрессором или черезмерно большое сопротивление на нагнетании.
3. низкая частота вращения ротора ТК (например, из-за нагара в зазорах).

4. Загрязнены каналы колеса компрессора ии диффузора.

5. Больное сопротивление (противодавление) на выходе газов из турбины.
6. Нарушена регулировка двигателя (момент подачи топлива, фазы газораспределения и т.п.)
Найти и устранить причину повышенного сопротивления на всасывании.

Проверить соединения. Удалить отложения в воздухопроводе.


Проверить вращение ротора рукой за конец вала. Если ротор вращается с трудом, ТК разобрать и устранить заедание.
ТК разобрать, удалить отложения в проточной части компрессора.
Проверить выпускные трубы, устранить противодавление.

Отрегулировать двигатель.


34. Повышение давления наддува, сопровождаемое повышением температуры выпускных газов.
а) Повышение давления наддува в ресивере дизеля более 1,33 кг/см2 ( для диз.10Д100М исполн. 2).
Отложение нагара на лопатках соплового аппарата и колеса турбины.

Неисправен ограничитель давления наддувочного воздуха (ОДН).
Разобрать ТК, удалить нагар.



По прибятии в депо проверить регулировку ОДН и устранить неисправность.

35. Скопление масла в воздухоохладителях.
Унос масла из подшипников ТК по причинам:
1. Засорено отверстие, подводящее воздух к уплотнениям со стороны компрессора.
2. Изношены, поломаны упругие кольца или повреждены гребешки лабиринтовна валу в уплотнении со стороны компрессора.
3. Черезмерно большое разрежение на всасывании, засорён воздухоочиститель.


Вывернуть и очистить дроссель, в случае необходимости снять корпус ТК, очистить клапаны.
Разобрать ТК, повреждённые кольца или гребешки лабиринтов заменить.

Промыть воздухоочиститель.

36. Выброс масла через дренажное отверстие газоприёмного корпуса ТК
1. Повреждены или изношены упругие кольца в уплотнении со стороны турбины.
2. Попадание масла вместе с воздухом в уплотнения со стороны турбины.
Разобрать ТК, кольца заменить.


Гидропривод вентилятора холодильника
37. Течь масла из-под лабиринтного кольца подшипникового узла вертикального вала.
Закрыто прокладками отверстие (диаметром 5 мм) в крышке.
Снять крышку и удалить картон прокладки над выборкой Р15 в гнезде подшипников.

38. Греется радиально-упорный подшипник.
Отсутствие смазки
Проверить трубку подвода смазки.

39. Греется насос лопастной.
Попадание абразивных частиц на поверхность трения, загрязнение масла.
Проверить фильтрующие элементы масляной системы.

40.Заклинен шток зубчатой рейки.
1. Разушены металлокерамические втулки.
2. Заклинивание шестерни черпаковых трубок.
Заменить втулки

Устранить заклинивание.

41.Пружина не отводит зубчатую ркйку.
Остаточная деформация пружины.
Заменить пружину.

42. Греется корпус гидропривода, течь масла из сапуна.
Переполнение гидропривода маслом.
1. Проверить исправность маслооткачивающего насоса.
2. Прочистить каналы и трубопровод откачкии масла, продуть сжатым воздухом.
3. Очистить сетку фильтра.

43. Греется корпус гидропривода в зоне установки подшипников вертикального вала и подшипников ведомого вала.
Недостаточное количество или отсутствие смазки.
Проверить подвод смазки, при необходимости прочистить каналы и трубопровод.

44. При максимальной частоте вращения вала дизеля и максимальном выходе зубчатой рейки не обеспечивается полная частота вращения вентиляторного колеса.
Соединены каналы питания и отвода смазки круга циркуляции, канал М ступицы сообщен с отверстием подвода смазки во фланце.
Проверить наличие и правильность установки втулки в отверстие подвода смазки.

45. Повышенная остаточная частота вращения вентиляторного колеса.
1. Заполнение круга циркуляции на холостом ходу (открыт вентиль 29)
2. Неисправен запорный клапан.
Закрыть вентиль.


Устранить неисправность


Распределительный редуктор (задний)

46. Повышенный нагрев корпуса редуктора и течь масла через лабиринтное уплотнение.
1. Неисправен лопастной насос.

2. Неисправен предохранительный клапан в системе смазки дизеля.

3. Засорён сетчатый фильтр.

4. Отсутствует или недостаточно зажата заглушка в редукционном клапане насоса высокого давления.
Устранить неисправность.

Отрегулировать клапан.



Промыть фильтр.

Установить заглушку или подтянуть гайку клапана.

47. Повышенный шум и нагрев редуктора.
Недостаточное количество или отсутствие смазки.
Проверить трубопровод подвода смазки.

48. Повышенный нагрев подшипниковых узлов.
Разрушение подшипников.
Заменить подшипник


Редуктор распределительный (передний)

49. Течь масла через лабиринтные уплотнения
1. Переполнение картера маслом выше уровня.
2. Засорение или перекрытие сливных канавок в гнёздах и крышках подшипников.
3. Втулки или кольца лабиринта имеют неправильное направление канавок .
4. Засорение отверстий сапуна.
Обеспечить уровень масла по масломеру.
Прочистить сливные канавки. Гнезда и крышки установить канавками вниз.
Заменить втулки или кольца.


Прочистить сапун.

50. Повышенный нагрев подшипниковых узлов.
1. Загрязнение масла.

2. Разрушение подшипника.
3.Недостаточная смазка или отсутствие смазки.
Заменить масло, подшипники промыть в керосине.
Заменить подшипник.
Проверить уровень и при необходимости добавить смазку.

51.Повышенный шум шестерён.
Отсутствие смазки или смазка ниже уровня.
Добавить смазку до уровня по масломеру.


Прмежуточная опора.

52. Повышенный нагрев подшипников промежуточной опоры.
1. Недостаточно или отсутствует смазка.
2. Разрушение подшипников.
Проверить, при необходимости добавить смазку.
Заменить подшипники


Система автоматического регулирования температуры.

53. Не поддерживается необходимая температура.
1. Нарушена герметичность термосистемы преобразователя ДТПМ или пневмосистемы.
2. Разрыв мембраны пневмоцилиндра или преобразователя ДТПМ.
3. Засорение двухседельного клапана, большая утечка воздуха через атмосферное отверстие.
Заменить преобразователь или устранить утечки системы.

Заменить мембраны.


Промыть клапан.

54. Жалюзи не открываются.
1. Заедание механического привода жалюзи.
2. Вышел из строя датчик-реле температуры.
Устранить заедание.

Заменить датчик, проверить состояние защитного диода.


Компрессор.

55. Снижение производительности.
1. Лопнули пружины всасывающих клапанов или ослабла гайка, стягивающая клапан.
2.Поломано,погнуто,сработалось
седло клапана или в нем скопилась грязь (нагар).
3. Клапанные пластины и седло имеют выработки и пропускают воздух.
4. Сломана или ослабла возвратная пружина, поддерживающая упор всасывающего клапана в верхнем положении, в результате чего упор своей тяжестью давит на пластины и держит их всё время в оскрытом положении.
5. Прпуск воздуха поршневыми кольцами.
6. Загрязнение воздушных фильтров.
Поставить новые пружины, подтянуть гайку и зашплинтовать.
Прмыть клапаны, седло очистить (при наобходимости заменить), притереть пластины.
Притереть клапанные пластины к седлу, при необходимости заменить тодельные детали.
Заменить пружину.






Заменить кольца.

Промыть и продуть фильтры.

56. Повышенный нагрев компрессора.
1. Продолжительная работа компрессора из-за увнеличенных утечек воздуха из ТМ или пониженной производительности КТ7.
2. Нарушение смазки компрессора.
3. Загрязнение промежуточного холодильника.
4. Недостаточный подъём пластин нагнетательных клапанов.

5. Включено больше одного регулятора давления при работе тепловоза несколькими секциями.
Устранить утечки воздуха в трубопроводах, отрегулировать регулятор ЗРД.


Устранить неисправность.

Промыть холодильник.

Установить подъём пластин 2,5-2,7 мм путём торцовки опорных поверхностей упора.
Оставить вкючённым один регулятор.

57. Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора:
1) При рабочем режиме.



2) При холостом режиме.




Малый подъём, заедание или неплотность всасывающего клапана цилиндра высокого давления.

1, Неисправность разгрузочного устройства в клапанной коробке цилиндра высокого давления
2. Неплотность нагнетательного клапана в клапанной коробке в цилиндре высокого давления (воздух из ГР попадает в холодильник).




Отрегулировать подъём пластин всасывающего клапана, устарнить неплотность или сменть клапан.
Осмотреть разгрузочное устройство и устранить неисправность.
Устранить неплотность или заменить нагнетательный клапан.

58. Снижение давления масла.
1. Засорение редукционного клапана маслонасоса (шарик не садится на посадочное место) или нарушилась регулировка редукционного клапана.
2. Увеличение зазора в сопрягаемых деталях.
3. Подсос воздуха маслонасосом
4. Поломка пружины редукционного клапана.
5. Засорение фильтрующей сетки масляного насоса.
Очистить редукционный клапан, поставить на место и отрегулировать его.


Заменить изношенные детали.

Устранить подсос.
Заменить пружину.

Промыть сетку и продуть сжатым воздухом.

59.При выключенном регуляторе компрессор выбрасывает воздух через фильтры и даёт низкую производительность
1. Клапанные пластины всасывающих клапанов не прижимаются к седлу.
2. Седло не прижимает медную прокладку.
Отрегулировать разгрузочные устройства.

Поджать клапаны, устранить неплотность.

60. Стук в подшипниках.
1. Овальность и конусность шатунной шейки коленчатого вала

2. Увеличенный зазор между прошневым пальцем в бобышках поршня или втулки шатуна.
3. Увеличенный зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышами головки шатунов.
4. Выход из строя шарикоподшипников коленчатого вала.
Устранить ненормальный износ шейки вала путем шлифовки и полировки.
Заменить поршневой палец или втулку верхней головки шатуна.

Отрегулировать зазор прокладками или перезалить вкладыш.

Заменить подшипники.

61.Стук в клапанах.
1. Поломка пластин клапана.
2. Ослабление клапанных пружин.
3. Вместо всасывающего клапана поставлен в перевёрнутом положении нагнетательный клапан.
Заменить пружины
Заменить пружины.

Категорически запрещается применять нагнетательные клапаны вместо всасывающих.

62. Выброс масла в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры.
1. Масло в картере компрессора выше уровня.
2. Износ маслосъёмных поршневых колец.
3. Замки поршневых колец находятся в одной плоскости.
Поддерживать уровень по маслоуказателю.
Заменить кольца.

Развести замки колец на 120о друг к другу.

63. Срабатывает предохранительный клапан на нагнетательном трубопроводе.
1. Неисправность разгрузочного устройства ЦВД.
2. Неисправен регулятор ЗРД ли неправильно отрегулирован.
Устранить неисправность.

Устранить неисправность, отрегулировать регулятор.


Экипажная часть.
64. Перегрев моторно-осевых подшипников.
1. Недостаточное количество смазки.

2. Несоответствие сорта смазки времени года или загрязнеие смазки.
3.Зазор в подшипнике меньше допустимого.
4. Неисправность польстера.
5.Неисправность шестернного насоса.
Дозаправить смазкой, проверить работу шестеренного насоса.
Заменить смазку.


Обеспечить чертёжный зазор в подшипнике.
Произвести ревизию польстера.
Устранить неисправность.

65. Перегрев подшипников буксы ( руку, полженную на корпус буксы, невозможно удержать).
1. Недостаточное количество смазки.
2. Загрязнение смазки.

3.Разрушение подшипника.
Дозапарвить смазкой.

Заменить смазку с промывкой буксового узла.
Заменить подшипник с промывкой буксового узла.



Внимание! Во всх случаях повышенного нагрева моторно-осевых подшипников в пути следования:
1) отключить тяговый двигатель с греющимися МОП;
2) при снижении температуры МОП до нормальной заправить смазкой и следовать в депо;
3) Запрещается применять искусственное охлаждение МОП маслом, водой, или воздушной струёй во избежание появления трещин в оси. Для предупреждения изгиба осей колёсных пар после нагрева перекатывать тепловоз по путям до достижения нормальной температуры.

Аккумуляторная батарея.

66.После пуска дизеля нет зарядабатареи (амперметр указывает на разрядку или не работает)
1. Перегорел предохранительна 125 А ВГ.
2. Сгорел диод зарядки батареи.
3. Неисправен БРН.
4. Перегорел предохранительна 160 А.
5. Неисправен амперметр.
Замените предохранитель

Замените диод.
Устраните неисправность
Замените предохранитель.

Замените амперметр.

67. Понижена ёмкость аккумуляторной батареи.
1. Электролит сдержит повышенное количество карбонатов.

2. Утечка тока.

3. Систематические глубокие разряды (частые пуски дизеля без подзаряда).
4. Систематические недозаряды.
Сменить электролит с предварительной промывкой теплой водой.
Проверьте сопротивление изоляции.
Восстановите ёмкость батареи путём заряда.

Длительный подзаряд.

68. Ненормальное напряжение АБ:
1) Слишком низкое в разомкнутой цепи.

2) Слишком высокое при заряде и низкое при разряде.


3) Слишком низкое при заряде и разряде.


1. Короткое замыкание.
2. Утечка тока.

1. Плохие контакты, плохо привернуты гайки или нечистая контактная поверхность.
2. Пониженный удельнй вес электролита.
Внешнее или внутреннее короткое замыкание.


Устраните кроткое замыкание.
Проверьте сопротивление изоляции.
Закрепите и очистите контакты.


Произведите корректировку электролита.
Устраните короткое замыкание, при внутреннем замыкании необходима промывка или замена.

69. Ненормальное выделение газов:
1) Выделение при разряде.
2) отсутствие газообразования при заряде в одном из аккумуляторов, в то время как в других заряд протекает нормально.


Примеси в электролите.
Короткое замыкание в аккумуляторе.


Смените электролит.
Проверьте аккумулятор, если напряжение при заряде и разряде недостаточное, смените аккумулятор.

70. Плотность электролита АБ слишком низкая.
Электролит долго работает, большой процент углекислых солей.
Полностью или частично замените электролит.

71. Сильный нагрев аккумуляторов и зажимов.
1. Черезмерный ток заряда или разряда.
2. Передача тепла от плохих контактов на зажимах.
3) Низкий уровень электролита.
Уменьшите ток.

Подтяните гайки.

Долейте необходимое количество воды и при необходимости произведите крректировку электролита.


Электрические машины.

72. Снижение сопротивления изоляции обмоток.
1. Попадание внутрь электрической машины влаги, грюче-смазочных материалов, грязи, маталлических и других токопроводящих частиц.

2. Загрязнение поверхности и близлежащих металлических деталей угольной пылью от износа щеток.
3. Длительная стоянка тепловоза в резерве вне помещения.
Очистите поверхности обмоток и близлежащих частей от загрязнений и просушите изоляцию продувкой через электрическую машину горячего воздуха или другим способом.
То же



То же

73. Пробой изоляции на корпус.
1. Черезмерное увлажнение изоляции обмоток от попадания внутрь электрической машины влаги, грязи, токопроводящих частиц или горюче-смазочных материалов.
2. Эксплуатация электрической машины при черезмерно сниженном сопротивлении изоляции.
3. Механические повреждения корпусной изоляции
4. Загрязнение обмоток угольной пылью или медными частицами от износа щеток и рабочей поверхности коллектора.
5. Некачественная изоляция при изготовлении или ремонте обмоток.
6. Разрушение изоляции от образовавшегося в обмотке перенапряжения и возникших при коротких замыканиях электродинамических сил, а также появления кратковременного повышения напряжения при перебросах электрической дуги по коллектору (кругового огня).
Замените вышедшую из строя обмотку, якорь или полюс.




То же



То же

То же



То же


То же

74. Междувитковое замыкание в катушках обмоток (выгорание изоляции, ослабление или перегорание проводников обмоток)
1. Разрушение изоляции от образовавшегося в обмотке перенапряжения, местный перегрев участков междувитковой изоляции от токов утечки.
2. Механическое повреждение изоляции обмотки.
3. Некачественная изолировка при изготовлении или ремонте обмоток.
Замените электрическую машину или вышедшую из строя обмотку, а также оплавленнве детали.

То же

То же.

75. Переброс электрической дуги по коллектору (круговой огонь) различной интенсивности, оплавление (обгорание) деталей, подгар коллекторных пластин и появление на них налёта, копоти (почернения).
1. Загрязнение (замасливание) рабочей поверхности коллектора или скопление угольной пыли в канавках между пластинами коллектора.
2. Появление кратковременного импульса напряжения (всплеска) из-за резкого сброса нагрузки.
3. Именение направления вращения электродвигателя при неполной остановке тепловоза (контрток).
4. Появление значительных кратковременных токов перегрузки ТЭД.
5. Резкий сброс нагрузки в результате боксования одного или нескольких ТЭД.
6. Изменение под нагрузкой направления тока в обмотке возбуждения ТЭД, из-за нарушения нормальной работы вспомогательных контактов контактора и реверсора.
7. Появление значительных кратковременных токов прегрузки ТЭД из-за нечёткой работы контакторов включения резисторов для ослабления возбуждения ТЭД.
8. Короткое замыкание в цепи питания ТЭД.
9. Механические повреждения и неравномерная выработка коллектора или выступание миканита в межламельных промежутках, местное выступание или западание пластин.
10. Распайка обмотки в мете соединения петушок-секция.
11. Неравномерное распределение тока по параллельным ветвям обмотки якоря, междувитковое замыкание в обмотке добавочных полюсов или нарушение в цепи межкатушечных соединений.
Устраните последствия переброса дуги на оплавленных поверхностях или замените оплавленные детали.

Не допускайте применения противотока на ТЭД. Не допускайте перегрузки ТЭД.
ТО же



То же


То же


Отрегулируйте работу эл. аппаратов.




То же





Проверьте исправность цепи питания ТЭД.
Устраните последствия повреждений, произведите обработку коллектора.



Перепаять обмотку в поврежденных местах.
Устраните последствия повреждений.

76. Нарушение коммутации (искрение под щетками свыше 1-1,5 баллов, нарушение глянцевой поверхности коллектора, прогорание кромок рабочей или боковых поверхностей щеток)
1. Междувитковое замыкание в обмотке главного или добавочных полюсов, ослабление межкатушечных соединений.
2. Некачественные или неисправные щетки, а также щетки разных марок на одной электрической машине.
3. Нарушение круглости рабочей поверхности коллектора (эллипс, местное выступание или западание пластин, появившееся в результате деформации коллектора)
4. Недопустимое увеличение зазоров между коллектором и щеткодержатиелями, между боковыми поверхностями щеток и стенками окон щеткодержателей.
5. Загрязнение рабочей поверхности коллектора, наличие на ней подгаров (эрозии).
6. Механические повреждения коллектора посторонними предметами.
7. Выступание миканита в межламельных канавках.
8. Не выдержаны расчетные зазоры между полюсами магнитной системы и поверхностью сердечника якоря или они расположены неправильно (магнитная несимметрия).
9. Смещение Щеток с электрической нейтрали.
Замените вышедшие из строя катушки главных или добавочных полюсов.

Замените изношенные или поврежденные щетки, установите щетки одной марки, указанной в паспорте.
Проточите коллектор и при необходимости углубите межламельные промежутки.



Отрегулируйте зазоры, и замените некачественные щеткодержатели и щетки.



Очистите коллектор от загрязнений и при необходимости проточите его.
То же


Углубите межламельные канавки.
Проверьте зазоры и расположение полюсов, устраните отклонеия от чертежей.



Установите щетки на электрическую нейтраль.

77. Перегрев коллектора и распайка обмотки якоря в петушках (изменение цвета коллектора - появление на нём цветов побежалостиЮ вытекание припоя из петушков или выпадание из них технологических клиньев.
1. Нарушение системы вентиляции (загрязнение фильтров в местах забора охлаждающего воздуха, утечки воздуха в подводящих воздуховодах, повреждения уплотнений крышек коллекторных люков эл. машин или деформация защитных козырьков на люках выброса воздуха из ТЭД.
2. Длительные перегрузки эл. машиниы из-за неисправности в эл. схеме тепловоза или следствие переброса дуги по коллектору.
3. Применение некачественных щеток или щеток других марок, имеющих повышенный коэффициет трения.
4. Неправильное включение двигателя в схему тепловоза.
Замените электрическую машину, устраните причины нарушающие нормальное охлаждение электрической машины.






Устраните неисправность в электрической схеме тепловоза.



Замените некачественные щетки, установите щетки указанной в паспорте марки.

Устраните неправильное включение электродвигателя.

78. Разрушение (размотка) бандажа якоря.
1. Повреждение бандажей при междувитковых замыканиях в лобовых частях обмотки или при перебросе дуги по петушкам коллектора, а также при сборке п при попадании внутрь электрической машины посторонних предметов.
2. Превышение максимально допустимой частоты вращения якоря при боксовании колёсных пар тепловоза.
Замените якорь с последующим его восстановлением (заменой вышедших из строя частей обмотки полностью и наложением нового бандажа).



Проверьте неисправность системы противобоксовочной защиты.

79. Повышенный нагрев или разрушение якорных подшипников.
1. Недостаток или избыток смазки в камере подшипника.

2. Затирание деталей уплотнения или кольца подшипника о крышку.
3. Малый зазор между кольцами и роликами подшипника, проворот или трещина внутреннего кольца подшипника из-за несоблюдения натяга (черезмерный или недостаточный) при посадке его на вал, трещины в роликах и наружных кольцах, разрушение сепаратора.
4.Ослабление посадки подшипниковых щитов.
Количество смазки привести в соответствие с установленными нормами.
Устраните причину затирания.


Замените подшипник. (при необходимости с восстановлением посадочной поверхности шейки вала под посадку подшипника).





Восстановите посадочные поверхности и закрепите щиты.

80. Нарушение межкатушечных соединений, отгар или излом выводов катушек главных и добавочных полюсов.
Ослабление болтов крепления контактных соединений, а также некачественная пайка выводов.
Закрепите болты, при необходимости замените полюса с катушкой.

81. Пвышенная вибрация (ослабление креплений резьбовыми деталями, повреждение щеток и других элементов).
1. Ослабление затяжки болтов крепления электрической машины на тепловозе.
2. Ослабление крепления и перемещение (или выпадание) балансировочных грузов на якоре.

3. Некачественная центровка генератора при сочленении с коленчатым валом дизеля, ослабление болтов крепления эластичной муфты.
Подтяните болты крепления электрической машины на тепловозе.
Установите балансировочные грузы на место и проверьте качество балансировки эл. машины.
Проверьте качество центровки и устраните обнаруженные отклонения.


Регулировка температуры воды и масла.

При неустойчивой работе автоматики холодильника, рекомендуется на тепловозах серии "М" способ регулирования температуры.
Грубая регулировка производится за счет регулировки выхода рейки гидромуфты. Для предотвращения резких перепадов температуры воды и масла лучше пользоваться вентилями на перепускных трубах соединяющих контуры воды: системы охлаждения дизеля и воды наддувочного воздуха.
Например: 1. При следовании с поездом под нагрузкой, температура масла до 65 градусов, а вода греется.В данном случае приоткрываем перепускные вентили, вода дизеля смеши-
вается с водой наддувочного воздуха и температура масла должна увеличиться, а температура воды уменьшиться.
2. Температура воды и масла одинаковая. В этом случае перекрываются полностью или частично перепускные вентили для разъединения систем. Температура масла должна уменьшится, а температура воды возрасти.

Выход из положения при обрыве трубы к центробежному фильтру.

В этом случае на заднем распределительном редукторе у масляного насоса высокого давления ослабить фланец всасывающей трубы забора масла из картера дизеля. Для чего отвернуть гайки, разжать фланцы и вставить отвертку или зубило, чтобы создать подсос воздуха.

При выходе из строя главного вентилятора.

Охлаждение воды и масла производить следующим образом:
а) закрыть все окна, наружние двери, люка в дизельных помещениях обеих секций,
б) установить забор воздуха для охлаждения ГГ, вентиляторов охлаждения ТЭД и ТК-34 из дизельного помещения,
в) выброс воздуха охлаждения ГГ производить наружу,
г) открыть двери межтепловозного соединения и закрепить их в открытом положении,
д) снять монтажные и смотровые люка в шахте холодильника на обоих секциях,
е) на "здоровой" секции вентилятор холодильника установить на максимальные обороты, уменьшить открытие боковых жалюзи, верхние жалюзи открыть полностью,
ж) на "больной" секции боковые жалюзи полностью открыть, поставить их на защелку, верхние жалюзи закрыть. При необходимости, учитывая температуру наружнего воздуха, механические щиты зачехления открыть полностью.
В этом случае работающий вентилятор будет засасывать воздух не только через секции своего холодильника, но и по межтепловозному соединению из шахты "больной" секции.
При необходимости поезд можно вести при пониженных оборотах дизеля, не допуская перегрева воды и масла выше установленных норм.
При следовании без нагрузки, производить дополнительное охлаждение на позициях.







2ТЭ10МК, прошедшего КВР в Уссурийске.
Аварийный режим возбуждения Г.
При выходе их строя системы регулирования возбуждения УСТА схема переводится в аварийный режим переключателем АР в положение «Аварийное» на 0-й поз. КМЭУ. При этом ОВ ВГ подключается к резервному регулятору БРН-ЗВ по цепи: БРН (1,11), 1313, 6/17, 5046, р.к. РУ26, 977, 3/12, 380, ОВ ВГ Ш1-Ш2, 383, 20/5. 5108, БРН (4,14).Регулирование напряжения бортовой цепи осуществляется БРН.
Регулирование напряжения Г в аварийном режиме осуществляется воздействием на размагничивающую обмотку возбуждения В обратного тока по цепи: +1/1...4, 404, тл.к. ВВ, 405, к-т 2 АР, 1135, резистор СВВ, 466, ОВ В, 467, измер. шунт 115, 460, к-т 4 АР, 434, 8/20, ( - ). Регулирование возбуждения Г по позициям происходит за счет изменения частоты вращения якоря В и шунтирования части резистора СВВ к-тами РУ8 и РУ10 соответственно на 2-й и4-й поз. КМЭУ. В аварийном режиме машинисту необходимо контролировать величину тягового тока по прибору на диагностическом дисплее унифицированного пульта управления.
В схеме предусмотрено уменьшение напряжения Г при работе реле боксования Р.к. РУ17 (1334-463), нормально шунтирующий часть резистора СВВ вводит его в цепь питания размагничивающей обмотки возбуждения В, снижая ток возбуждения и мощность Г на 40-50%.
Работа при отключении ТЭД
При выходе из строя одного из ТЭД необходимо выкл. тумблер ОМ неисправного ТЭД. При этом происходит отключение поездного к-ра П з.к. ОМ, а р.к. ОМ собирается цепь питания кат. КВ и ВВ в обход з.к. отключенного поездного к-ра. Одновременно р.к. ОМ, размыкаясь между пр.421 и 427, дают команду в систему УСТА, которая обеспечивает ограничение по току Г, соответствующее 10-й позиции КМЭУ. При выходе из строя более одного ТЭД движение с поездом недопустимо.


15

Приложенные файлы

  • doc 23854193
    Размер файла: 243 kB Загрузок: 2

Добавить комментарий