Часть 1 Некоторые вопросы техники прыжка на лыж..

1

Санкт - Петербург 2014 год

Некоторые вопросы техники прыжка на лыжах с
трамплина.
Багрянцев А.К.



Современный уровень подготовки наших прыгунов на лыжах с трамплина в последнее время вызывает много критики. Ставшее уже хроническим отставание в результатах на международной арене уже невозможно оправдать отсутствием трамплинов с «вытянутым» профилем горы приземления. В стране введены в строй три современных комплекса трамплинов. Тем не менее заметного улучшения результатов пока не происходит. Это можно объяснить коротким сроком использования новых комплексов, а так же изменившимися условиями подготовки спортсменов, особенно молодых.
Новые трамплины имеют профиль горы приземления, отличный от тех, которые строились в предыдущие десятилетия. Развитие прыжков на лыжах с трамплина, использование новых технологий и материалов предопределило изменения в подходе к проектированию современных трамплинов. Трамплины стали более мощными, более безопасными, более требовательными к технике выполнения прыжка. А также более выражено дифференцируют результаты спортсменов. РИС. 0.




















2
В чем состоят основные отличия в конструкции старых «глубинных» и современных «вытянутых» трамплинов.
1. Соотношение высоты к длине трамплина изменилось. «Глубинные» трамплины имеют соотношение около 0.41, «вытянутые» трамплины имеют соотношение около 0.37.
2. Радиус верхней и нижней части горы приземления увеличились, что позволяет выполнять полет и приземление в более комфортных условиях. Как при малой, так и при большой дальности прыжка.
3. Радиус перехода горы разгона к столу отрыва также увеличился, что снижает прижимающую силу при прохождении радиуса и облегчает выполнение подготовительных действий в начале фазы отталкивания.
4. Увеличена длина стола отрыва и увеличен угол наклона стола отрыва. Это оставляет спортсмену больше времени на подготовку и выполнение отталкивания, а также уменьшает потерю скорости.
5. Гора разгона леденистая, что выравнивает условия отталкивания независимо от погодных условий.
Все эти нововведения привели к изменению требований к технике выполнения прыжка с трамплина.
Возросла скорость разгона, траектория полета стала более пологой. Более пологая гора приземления и более сглаженная верхняя часть горы приземления предполагают более вытянутую траекторию полета и менее параболическую. Такую траекторию можно получить при более высоком аэродинамическом качестве системы «лыжник - лыжи». Так же требуется уменьшить аэродинамическое сопротивление в начальной фазе полета и принять наиболее выгодное аэродинамическое положение как можно раньше после прохождения края стола отрыва. С другой стороны, для увеличения длины прыжка необходимо увеличивать высоту траектории общего центра тяжести системы «лыжник - лыжи» при выполнении отталкивания на столе отрыва.

3
На РИС.1 схематично показаны две траектории полета снаряда с одинаковой массой и одинаковой высотой траектории, но с разной длиной полета и разным углом вылета. Из примера следует, что чем меньше угол вылета, тем больше должна быть его начальная скорость, чтобы он мог достичь такой же высоты как и снаряд, который летит по более крутой траектории. При этом снаряд, летящий по более пологой траектории, пролетает большее расстояние в горизонтальном направлении.

Рассмотрим второй случай на РИС. 2 , когда расстояние горизонтальной составляющей длины траектории одинаково. При запуске снаряда по более крутой траектории он должен иметь большой угол вылета, подняться на большую высоту, а следовательно иметь начальную скорость вылета, превосходящую скорость вылета снаряда, летящего по пологой траектории.
Из выше сказанного, применительно к прыжкам с трамплина можно сделать следующие выводы:
- на «вытянутом» трамплине полет лыжника прыгуна происходит по более пологой траектории , на немного большей скорости ( заложено в конструктивных особенностях трамплина);
- на «вытянутом» трамплине при потере скорости и недостаточном аэродинамическом положении тела лыжника в полете траектория полета переходит в более параболическую и крутую, что сокращает длину прыжка.
4
Сравнение «глубинной» и «вытянутой» траектории показывает, что при более пологой траектории для далекого прыжка требуется дополнительная подъемная сила, которую мы можем получить, приняв более выгодное аэродинамическое положение, и принять его как можно раньше после прохождения стола отрыва. РИС.4.



Прыжки с глубинных трамплинов выполняются с задачей как можно выше поднять траекторию полета за счет сильного отталкивания, с последующим принятием аэродинамического положения во время взлета и перехода к средней части полета. Акцент во время отталкивания делается во многом на подъем общего центра тяжести на максимальную высоту. Переход от отталкивания к аэродинамическому положению происходит в основном во время взлета и занимает значительное время в начальной части полета. Принятие аэродинамического положения происходит за счет наклона туловища вперед и вращения системы « лыжник – лыжи» вокруг общего центра тяжести.
Такой стиль прыжка наблюдается у многих российских прыгунов. Он обусловлен как отсутствием малых и средних «вытянутых» трамплинов, так и отсутствием свежих материалов по технике прыжка и методике обучения технике лыжников - прыгунов на трамплинах с «вытянутым» профилем.
5
В чем выражается снижение эффективности «глубинной» техники прыжка на «вытянутом» трамплине?
- соревнования по прыжкам на лыжах с трамплина проводятся на трамплинах большой мощности, что предъявляет более высокие требования к аэродинамическому положению прыгуна в полете.
- основная потеря эффективности аэродинамического положения происходит при переходе от фазы отталкивания к полету, во время формирования положения полета .
- формирование положения полета на более пологой траектории на взлете вращением системы « лыжник - лыжи» создает спортсмену дополнительные координационные сложности, так как в конце формирования позы полета спортсмена встречает более горизонтальный встречный поток воздуха. На «глубинном» трамплине траектория полета конструктивно заложена более параболической. Переход траектории более горизонтальной к более вертикальной служит спортсмену ориентиром для окончания формирования позы полета и принятия более активной позы полета.( прошел «лоб» и полетел) Так как по проекту «вытянутого» трамплина заложена более пологая траектория полета, не имеющая ярко выраженного перехода от «горизонтальной» к «вертикальной» составляющей. ( «лоб» просто очень длинный) Точно остановить угловое вращение системы «лыжник - лыжи» в нужной точке и с оптимальным аэродинамическим положением спортсмену сложно.
- Необходимость перехода в аэродинамическое положение вращением создает дополнительную нестабильность и недостаточную «жесткость» системы «лыжник - лыжи», что при неблагоприятных погодных условиях создает дополнительную координационную сложность и эмоциональное напряжение. Это зачастую приводит к созданию «жесткой» аэродинамической системы «лыжник -лыжи» с большим лобовым сопротивлением(«кабрирование», «реверс»).
- Большое сопротивление воздуха при более вертикальном положении в конце отталкивания и во время взлета снижает скорость полета и высоту траектории в последующих фазах прыжка, что приводит к снижению длины прыжка.
Какую роль играет фаза отталкивания в обеспечении максимального результата прыжка на лыжах с трамплина? Одной из задач фазы отталкивания является подъем траектории общего центра масс на большую высоту. Второй задачей является переход от положения разгона к положению полета в аэродинамической позе. Акцент на выполнение только одной из этих задач не приводит к получению максимальной длины прыжка. Различие этих задач заставляет тренеров и спортсменов искать эффективный компромисс в технике выполнения данной фазы прыжка на лыжах с трамплина.

В чем можно увидеть резервы для увеличения длины прыжка на «вытянутых» трамплинах?

6
- как на «глубинных» так и на «вытянутых» трамплинах это повышение высоты траектории полета.
- более активное аэродинамическое положение в средней и финальной части полета.
- более раннее принятие выгодного аэродинамического положения во время взлета.
- создание более «жесткой» системы «лыжник – лыжи» во время взлета и первой части полета.
Это общие положения, понятные из хода эволюции прыжков на лыжах с трамплина. Что же конкретного мы можем сказать по пониманию техники прыжка в настоящее время?
Немного теории, не связанной напрямую с прыжками с трамплина, но позволяющей взглянуть на проблему в ином свете.
В различных видах спорта существуют похожие кинематические цепочки разгона снаряда, но при этом есть отличия в частностях выполнения упражнения, обусловленные различными свойствами спортивного снаряда и условиями выполнения упражнения. Отличия в технике разгона снаряда в метаниях, в легкоатлетических дисциплинах, обусловлены разным весом снаряда, его планирующими свойствами, и ограничениями размера площадки, на которой можно выполнять данное упражнение. Общими заданными условиями для них являются:
- строение тела человека;
- задача доставить снаряд на максимально далекое расстояние;
- направить снаряд по параболической траектории с максимально возможной скоростью;
- использовать планирующие свойства снаряда ( копье, диск );
В качестве примера можно привести группу видов метаний в легкой атлетике:
- метание копья;
- метание ядра;
- метание диска и молота.
Общими принципами построения эффективного движения для них является:
- вылет снаряда с максимальной скоростью и оптимальным углом вылета;
- приложением усилия к снаряду на как можно большем расстоянии во время разгона снаряда;
- подготовительные движения перед основной частью разгона направлены на достижение максимальной начальной скорости снаряда перед основным разгоном; при этом траектория е совпадает с траекторией основной части разгона.
- изменение траектории движения снаряда из подготовительной части к основной части разгона без потери скорости снаряда. РИС. 5
- постановка тела спортсмена в положение, позволяющее приложить максимальное усилие в течении основной части разгона снаряда, сохраняя при этом достигнутую начальную скорость снаряда;

7
- разгон снаряда по траектории, совпадающей с оптимальным углом вылета; необходимым для достижения максимальной длины;
- совпадение оси снаряда и траектории по которой происходит разгон и вылет снаряда (копье и диск);
- нарастание скорости на всем пути разгона снаряда;
- использование сил инерции для эффективного приложения усилия к разгоняемому снаряду.


Некоторые сведения о среднем процентном соотношении веса частей человеческого тела спортивного телосложения:
- голова 7 %
- туловище 40 %
- руки 10 %
- ноги 43 %.


8
Cредний вес верхней части тела человека ( голова, руки, туловище ) в сумме составит примерно 60% общего веса тела. Применительно к выполнению фазы отталкивания частично сюда можно отнести вес верней части бедра. Форма «снаряда» имеет продолговатую форму и довольно значительную продольную ось. РИС.6

Рассмотрим приложение общих принципов разгона снаряда применительно к фазе отталкивания и взлета в прыжках на лыжах с «вытянутого» трамплина. Если условно представить голову, руки, туловище, как снаряд,
9
получается массивный, продолговатой формы « снаряд», который в фазе отталкивания необходимо:
а) – направить по оптимальной траектории, б) – разогнать,
в) – до максимально возможной скорости,
г)- поднять траекторию «снаряда» на максимально возможную высоту.
Если условно взять туловище, имеющее продолговатую, почти цилиндрическую форму. А так же голову, расположенную на одной оси с туловищем, то получим условный снаряд, масса которого почти равномерно распределена по оси «снаряда», имеющей довольно значительную длину ( 75 -100 см ), то его можно сравнить, с известной долей условности, с продолговатым снарядом в легкоатлетических метаниях – копьем.
Эффективность метания копья зависит в том числе и от того с какой скоростью вылетает копье, под каким углом оно выпущено, в каком положении относительно траектории оно вылетает. Есть три положения копья на взлете: пикирование, кабрирование и совпадение оси копья и начальной траектории полета. РИС. 7
Кабрированием называется положение копья при котором ось снаряда не совпадает с траекторией вылета и наконечник снаряда находится выше траектории вылета, а хвост копья находится ниже траектории вылета. При этом у копья на взлете возникает положительный угол атаки, который создает дополнительную


подъемную силу и меняет траекторию копья, делая ее выше. Но при этом дополнительное аэродинамическое сопротивление уменьшает скорость полета копья на взлете. В результате максимальная высота траектории получается
10
самой высокой, а длина броска не максимальная для данных условий. На нисходящей части траектории снаряд имеет более активный угол атаки и к моменту падения во многих случаях падает плашмя или хвостом вниз.
Пикированием называется положение копья, при котором ось снаряда не совпадает с траекторией вылета и а наконечник находится ниже траектории, а хвост выше траектории вылета. При этом у копья на взлете возникает отрицательный угол атаки, который не создает подъемную силу, а создает дополнительное сопротивление воздуха на верхнюю часть копья и так же уменьшает скорость полета копья. Это меняет траекторию копья, делая ее ниже. В результате максимальная высота траектории получается низкой, а длина броска не максимальная для данных условий.
При совпадении оси копья и траектории вылета наконечник и хвост копья находятся на траектории вылета. Дополнительное аэродинамическое сопротивление и дополнительная подъемная сила при этом не создается на всем протяжении взлета. И только по прохождении точки максимальной высоты траектории на спадающей части своей траектории полета, в силу особенностей центровки снаряда, копье становится под активный угол атаки и начинается падение с использованием планирующих свойств снаряда. В результате максимальная высота траектории получается как и при кабрировании, но точка максимальной высоты траектории находится дальше, чем при броске с кабрированием. А скорость копья в максимальной точке выше, чем при кабрировании. Длина броска получается максимальной для данных условий.
Так же для более стабильного поведения копья в полете и более четкого прохождения оси снаряда по траектории до и сразу после прохождения точки максимальной высоты траектории спортсмен придает копью вращение вокруг своей оси движением пальцев метающей руки в финальной части броска. Вращение копья вокруг своей оси не позволяет долгое время наконечнику и хвосту отклоняться и изменять положение оси копья на вылете и при прохождении точки максимальной высоты траектории.
Сравнивая условия вылета копья, можно отметить следующие. Положение оси снаряда относительно траектории вылета, во время вылета, влияет:
- на высоту траектории,
- на горизонтальное расстояние от точки вылета до точки максимальной высоты траектории,
- на аэродинамическое положение снаряда на нисходящей части траектории, - на общую длину броска.
Вращение вокруг своей оси, приданное во время финальной части разгона снаряда, создает дополнительную стабильность полета при прохождении точки максимальной высоты траектории, что позволяет более предсказуемо поставить снаряд под необходимый угол атаки на нисходящей части траектории.
Перенося некоторые универсальные принципы построения движения на примере метания копья на прыжки на лыжах с трамплина, можем рассмотреть
11
построение движений в фазе отталкивания и на взлете. Получаются следующие задачи:
- По окончании разгона «снаряда» его ось должна совпадать с оптимальным углом его вылета. То есть угловая скорость разгибания туловища должна быть погашена или быть минимальной к моменту окончания отталкивания.
-«Снаряд» должен вылететь с максимальной продольной скоростью по своей оси под оптимальным углом вылета для данных условий.
Чем большее расстояние продольного разгона «снаряда», его ось совпадает по направлению с оптимальной траекторией вылета в начальной фазе, тем устойчивее и точнее ведет себя снаряд на взлете и в 1 части полета, а также способствует более устойчивому состоянию всей системы «лыжник - лыжи»..
Этот принцип важен для прыжков на «вытянутых» трамплинах тем, что переход от отталкивания к планирующей части полета происходит на более выпрямленной и длинной начальной части траектории полета, заданной конструкцией стола отрыва и пологого «лба», растянутого увеличенным верхним радиусом горы приземления и более высокой скоростью.
Очень важно иметь устойчивую аэродинамическую позу в этой части полета, так как по сравнению с «глубинным» трамплином переход от более горизонтального полета к более вертикальному «размыт» более пологой траекторией полета и не может служить ориентиром для спортсмена при выборе момента перехода к основной, планирующей части полета.
Поэтому все усилия спортсмена по активизации позы полета уже после прохождения края стола отрыва объективно затруднены. Во первых отсутствует жесткая опора, с которой можно взаимодействовать по изменению своего положения. Сопротивление воздуха – недостаточно жесткая и мощная опора, чтобы можно было уверенно с ней взаимодействовать. Импульс, полученный в результате отталкивания, не совпадающий по направлению с движением туловища
вперед для принятия выгодного аэродинамического положения, направлен больше вверх. Спортсмену приходится на взлете менять его направление на «больше вперед», что создает для многих спортсменов дополнительные координационные трудности.
Есть еще один фактор, который влияет на положение тела спортсмена после прохождения края стола отрыва. Это дополнительная масса еще одного «снаряда» - голень – стопа – лыжи. Рис.8а.



Эта масса довольно значительна в процентном соотношении в системе «лыжник - лыжи». И после прохождения края стола отрыва она имеет только горизонтальную составляющую скорости. РИС. 8




13
Возникает дополнительная двигательная задача: передать часть вертикальной составляющей импульса отталкивания этому второму «снаряду» без большой потери вертикальной составляющей скорости Общего Центра Тяжести системы «лыжник - лыжи» и сохранить при этом оптимальное положение полета.
Рассмотрим простой пример. РИС. 9




рис 1рис 5рис 5 арис 815

Приложенные файлы

  • doc 22625790
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий