Тех.подготовка Тема 2. Раздел 1.


Южно-Российский государственный технический университет (НПИ)


Факультет военного обучения
Кафедра инженерных войск


Цикл применения понтонно- мостовых и
переправочно-десантных подразделений.


Методическая разработка
по военно-технической подготовке


Тема№2 «Особенности устройства ДВС базовых машин. Система смазки двигателей. Система питания двигателей топливом и воздухом. Система выпуска отработанных газов, охлаждения и подогрева. Электрооборудование двигателей базовых машин.»




Автор подполковник Максимов Р.Н.
Уточнено:______________________ Рассмотрено на заседании цикла
______________________ протокол №___от «__»_____20__г.
______________________












г. Новочеркасск
2009г.
Южно-Российский государственный технический университет (НПИ)

Факультет военного обучения
Кафедра инженерных войск

Цикл применения понтонно- мостовых и
переправочно-десантных подразделений.


Экз. №____ «Утверждаю»
Начальник кафедры ИВ
полковник А.Радченко

Методическая разработка
по военно-технической подготовке


Тема№2 «Особенности устройства ДВС базовых машин. Система смазки двигателей. Система питания двигателей топливом и воздухом. Система выпуска отработанных газов, охлаждения и подогрева. Электрооборудование двигателей базовых машин.»













Автор подполковник Максимов Р.Н.
Уточнено:______________________ Рассмотрено на заседании цикла
______________________ протокол №___от «__»_____20__г.
______________________











г. Новочеркасск
2009г.
ПЛАН РАЗРАБОТКИ,

Тема № 2 «Особенности устройства ДВС базовых машин. Системы смазки двигателей. Системы питания двигателей топливом и воздухом. Система выпуска отработанных газов, охлаждения и подогрева. Электрооборудование двигателей базовых машин.»
Учебные и воспитательные цели .
Знать :
классификацию ДВС , основные понятия и определения
устройство и принцип работы систем и механизмов двигателей
назначение, состав и порядок применения электрооборудования
Уметь:
определять техническое состояние двигателей,
основные неисправности и способы их устранения .


Расчет темы по занятиям .

Занятие № 1
«Классификация двигателей внутреннего сгорания.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания.
Основные определения ДВС.
Технические характеристики двигателей основных инженерных машин»
Время - 2 часа .
Вид занятия – лекция .

Занятие № 2
«Назначение, устройство и работа основных механизмов, их характеристики»
Время – 2 часа .
Вид занятия – групповое занятие со взводом .

Занятие№3
«Назначение, устройство и работа основных систем двигателя, их основные характеристики»
Время - 2 часа.
Вид занятия – групповое занятие со взводом.








Общие организационные указания .

Темы отрабатываются на трёх занятиях в вузе .
Занятие первое –лекция , продолжительностью 2 часа , проводится в специализированном классе . На этом занятии методом рассказа с использованием наглядных пособий, учебной и учебно-разрезной техники до студентов доводится понятие классификация и основные определения ДВС, принцип работы поршневых двигателей и их основные характеристики.
Занятие второе – групповое со взводом , продолжительностью 2 часа, проводится в специализированных классах и на площадке инженерных машин . На этом занятие студенты изучают устройство, принцип действия и основные характеристики механизмов двигателей и электрооборудования.
Занятие третье – групповое со взводом, продолжительностью 2 часа, проводится в специализированном классе и площадке МИВ. В ходе занятия, с использованием наглядных пособий и агрегатов учебных машин, студенты изучают, назначение, общее устройство и принцип работы основных систем инженерных машин.
Содержание занятия:

Занятие № 1 «Классификация ДВС. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Основные определения ДВС. Технические характеристики двигателей основных инженерных машин » .
Учебные и воспитательные цели :
Знать – классификацию ДВС, основные определения и принцип работы поршневых двигателей, основные характеристики двигателей инженерных машин.
Время – 2 часа .
Место занятия – специализированный класс.
Вид занятия – лекция .

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ПО ВРЕМЕНИ.
I. Вступительная часть – 15 мин.
II. Основная часть – 70 мин.
1. Классификация ДВС – 30 мин.
2. Основные определения поршневых двигателей и
Принцип их работы – 30 мин.
3. Технические характеристики двигателей
основных инженерных машин - 10 мин.
III. Заключительная часть - 5 мин.

материально-техническое обеспечение .
учебно-разрезные двигатели
плакаты по классификации ДВС .
таблицы и схемы .
учебные и учебно-разрезные машины.
Мультимедийные материалы по теме.


ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.
После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия , преподаватель организует проверку наличия и внешнего вида студентов , контролирует действия командиров отделений . Далее преподаватель дает команду на ввод взвода в класс . Принимает рапорт дежурного по взводу о готовности взвода к занятиям . После проверки наличия студентов по журналу , преподаватель проводит контроль знаний по предыдущей теме, объявляет тему занятия , учебные цели , время , учебные вопросы и порядок их отработки .

Первый учебный вопрос «Классификация ДВС» .
Используя схемы и плакаты по классификации ДВС , преподаватель рассказывает как классифицируются двигатели внутреннего сгорания . Используя классную доску и мел , вычерчивает таблицы классификации ДВС и их основные параметры .
Второй учебный вопрос «Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы» .
Методом рассказа , используя разрезные двигатели , плакаты и мультимедийные материалы , преподаватель поясняет общее устройство силовых установок машин , устройство самих двигателей . Используя плакаты , схемы , диаграммы по основным определениям двигателей , рассказывает о процессах , происходящих при работе ДВС
Третий учебный вопрос «Технические характеристики двигателей основных инженерных машин»
Аналогично предыдущим вопросам, используя наглядные пособия, преподаватель доводит основные характеристики двигателей инженерных машин изучаемых по программе.
С целью закрепления материала и контроля качества усвоения материала, в ходе изучения каждого вопроса опросить 2-3 студентов .









Литература и учебные пособия :
1.Двигатели внутреннего сгорания . М.1980г. стр. 3-11 .
2.Учебник шофера 3-го класса . стр. 3-17 .
3.Руководство по ПТС-М . стр 6-10.
4.Руководство поПТС-2 . стр. 36 - 40.
5. КрАЗ – 255Б стр. 7 – 23.
6. Автомобили КрАЗ 260;260 А-Г стр. 21 - 32



СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ .

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Время – 15 мин.
После доклада дежурного по взводу о готовности взвода к занятию , проверить наличие студентов с отметкой в журнале .Провести краткую контрольную работу по предыдущему материалу. Объявить тему занятия , учебные цели , учебные вопросы и порядок поведения занятия .

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Время – 70 мин.
Введение .
Современные двигатели МИВ представляют собой сложные технические устройства , воплотившие в себя последние достижения науки и инженерной мысли . Они достигли достаточно высокой степени совершенства .
Под двигателями понимают машины , преобразовывающие один из видов энергии в механическую работу . В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели делят на :
Водяные .
Электрические .
Ветрянные .
Тепловые ( к ним относят и ДВС ) .
Первый в мире тепловой двигатель ( паровая машина ) изобретен в 1763 году И. И. Ползуновым и построен в Барнауле .
В 1860 году первый двигатель внутреннего ( двигатель Ленуара , Париж ). В 1835 году конструктором Луцким Б. Г. построен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров . В 1889-1890 году появились двигатели внутреннего сгорания , работающие на чистом керосине . Они были снабжены особыми испарителями . В 1887 году был построен первый двигатель с воспламенением от сжатия ( по предложению Р. Дизеля ) . Двигатель Дизеля был компрессорным . Безкомпрессорный дизель был предложен в 1897 году профессором Тинкером , построен и испытан в 1900 году . Исключительно важным этапом в советском двигателестроении было создание в 1935 г. коллективом конструкторов во главе с Тращутиным И. Я. Двигателя БД-2 .В 1939 г. после модернизации двигатель был принят в серийное производство под маркой
В-2 .
Наша страна является родиной дизельного двигателя в его современном понимании - как двигателя , для которого используется более тяжелое топливо , чем бензин и керосин . Первый такой двигатель был построен в 1886-1889 гг. на заводе , ныне носящем название «Русский дизель» . Однако мощным отечественное двигателестроение стало у нас только в годы Советской власти . За годы 1-х пятилеток были разработаны и освоены в производстве судовые , стационарные , транспортные дизели мощностью от 5 до 2000 л.с.
Среди них широко известен 12-ти цилиндровый дизельный двигатель В-2, который в то время не имел себе равных в мире . Он применяется в наземных транспортных средствах , а также в танках Т-34 , КВ , ИС – лучших танках второй мировой войны . Усовершенствование модификации этого двигателя и поныне успешно используется в ряде отраслей народного хозяйства и в войсках .
Одним из главных направлений современного отечественного автомобилестроении является дальнейшая дизелизации армейских машин .
В результате замены карбюраторных двигателей , дизельными , расход топлива уменьшится на 25-35% . Снижается токсичность выхлопных газов , увеличивается срок службы двигателя до капитального ремонта .


1. Классификация двигателей внутреннего сгорания .
Время – 30 мин.
Двигатели внутреннего сгорания делятся :
1.По назначению :
стационарные,
наземно-транспортные,
судовые,
авиационные,
специальные.
2.По способу осуществления рабочего цикла :
четырехтактные,
двухтактные.
3.По способу смесеобразования :
с внешним смесеобразованием,
с внутренним смесеобразованием.
4.По способу воспламенения рабочей смеси :
с принудительным воспламенением электрической искры
( карбюраторные ) ,
с воспламенением от сжатия ( карбюраторные ) .
5.По способу наполнения цилиндров свежим зарядом :
без наддува ,
с наддувом .
6.По роду применяемого топлива :
работающие на легком жидком топливе ,
тяжелом жидком топливе ,
газовом топливе ,
смешанном топливе ,
различном топливе .


7.По способу охлаждения :
жидкостное ,
воздушное .
8.По числу цилиндров :
одноцилиндровые ,
многоцилиндровые .
9.По расположению цилиндров :
вертикальные рядные ,
горизонтальные рядные ,
с противолежащими цилиндрами ,
оппозитные ,
V-образные ,
звездообразные .
10.По направлению вращения коленчатого вала :
правого вращения ,
левого вращения ,
реверсивные ,
нереверсивные .
11.По степени быстроходности :
тихоходные ( со скоростью поршня до 10 м/с ) ,
быстроходные ( со скоростью поршня более 10 м/с ) .
12.По степени форсированности :
не форсированные ,
малофорсированные ,
среднефорсированные ,
высокофорсированные .


2. Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы .
Время – 30 мин.

Двигатели внутреннего сгорания ( ДВС ) – это тепловая машина , внутри которой происходит сгорание топлива и преобразование выделившейся тепловой энергии в механическую работу .
Двигатель состоит :

Механизмы:
Кривошипно-шатунного механизма .
Механизма газораспределения .
Механизма передач ( для дизеля ) .

Системы :
Смазки .
Охлаждения и подогрева .
Питания топливом и воздухом .
Воздушного запуска ( дизель ) .
Зажигания ( карбюраторный ) .

Силовая установка ( СУ ) – комплекс взаимосвязанных механизмов , систем двигателя , а также дополнительных его агрегатов , обеспечивающий энерговооруженность машины во всех условиях ее использования .


Рисунок 1 . Структура силовой установки .



Силовая установка

Механизмы двигателя Системы двигателя Дополнительные
агрегаты

Кривошипно- Система питания Агрегаты термо-
шатунный механизм дымовой
аппаратуры

Механизм передач Система Агрегаты
охлаждения и поддува
подогрева двигателя

Механизм Система смазки Агрегаты
газораспределения системы
защиты
Система пуска двигателя



Кривошипно-шатунный механизм ( КШМ ) – механизм , преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала .
Механизм передач ( МП ) – механизм , обеспечивающий привод механизма газораспределения и дополнительных агрегатов .
Механизм газораспределения ( МГР ) – механизм , обеспечивающий своевременный впуск в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуск из них отработавших газов .
Система питания ( СП ) – система , обеспечивающая подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы .
Система охлаждения ( СО ) –система , обеспечивающая оптимальный тепловой режим двигателя при его работе .
Система подогрева ( С.под. ) – система , обеспечивающая тепловую подготовку двигателя перед его пуском в условиях низких температур .
Система смазки ( СС ) – система , обеспечивающая уменьшение трения между сопряженными поверхностями деталей двигателя , а также отвода тепла и продуктов износа .
Система пуска ( С.п.) –система , обеспечивающая пуск двигателя .
Термодымовая аппаратура ( ТДА ) – комплекс приборов и агрегатов , обеспечивающий постановку маскирующей дымовой завесы при ведении машиной боевых действий .
Наддув двигателя ( Н.дв. ) – комплекс агрегатов , обеспечивающий подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением выше атмосферного .
Система защиты двигателя ( СЗ ) – комплекс агрегатов и приборов , предназначенный для определения поражающих факторов и подачи команд на исполнительные механизмы .
Состоит из:
системы гамма-защиты
системы пожарного оборудования
системы фильтрации воздуха .


ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ :
ВМТ – самое верхнее положение поршня в цилиндре .
НМТ – самое нижнее положение поршня в цилиндре .
При положении в мертвых точках , давление газов на поршень не вызывает поворот коленчатого вала двигателя .
S – ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня .
Ход поршня равен :
S=2h , где h-радиус кривошипа , т.е. величина , характеризующая конструкцию КШМ .
При отношении : S/D>1 – двигатель длинноходный
S/D<1 – двигатель короткоходный
S/D=1 – двигатель квадратный
Где D – диаметр цилиндра .




ВМТ Vc

D
Va S Vh


НМТ





При перемещении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре освобождается пространство , которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh .
Когда поршень находится в ВМТ , над ним будет наименьшее пространство , называемое объемом камеры сгорания – Vc .
Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va
Va=Vh+Vc
В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi .


Степень сжатия – E .
Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания , является безмерной величиной .
Е=Va/Vc=( Vh+Vc )/Vc
Число оборотов двигвтеля – ne при максимально эффективной мощности и Nemax .
Максимально крутящий момент двигателя :
Мкр.=716.2кгс.м( Ne/n )

Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час .
Значение удельного расхода топлива находится в пределах :
для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.
для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.
Литровый вес двигателя – qл оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров ( кг. ) . Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя .

qл=Qдв./Vni , где Qдв – сухой вес двигателя ,
Vhi – литраж .


РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ 4- ТАКТНОГО И 2- ТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ . ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА .

Рабочий цикл – это совокупность процессов , периодически повторяющихся в цилиндре двигателя в определенной последовательности во время движения поршня от одной мертвой точки к другой . Часть рабочего цикла , совершаемого за время одного хода поршня , называется тактом.



Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей .
Рабочий цикл в этих ДВС совершается за 4 хода поршня или оборота коленчатого вала .
Рабочий цикл состоит из следующих тактов :
1 такт – впуск ( r-a )
2 такт – сжатие ( a-z )
3 такт – рабочий ход ( z-b )
4 такт – выпуск ( b-z ).





Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя можно изобразить в виде индикаторной диаграммы :


Карбюраторный Дизельный
z z1,z2
Р P
кг/см2 кг/см2


с 3 в 3
с
r 1 r 1 в
Po 2 V 2 V

4 a
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Индикаторная диаграмма 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателя ( площадь )= действительной индикаторной работе цикла .
r-a-2 – открыт впускной клапан
в-r-4 – открыт выпускной клапан
r-4 – перекрытие клапанов , когда впускные и выпускные клапана открыты , происходит продувка цилиндров .
Впуск – поршень перемещается от ВМТ к НМТ , открыто впускное отверстие , вследствие увеличения объема создается разряжение .
Цилиндр заполняется :
карбюраторный двигатель – свежим зарядом горючей смеси
дизельный двигатель – воздухом
Сжатие – поршень движется от НМТ к ВМТ , впускные и выпускные отверстия закрыты .
карбюраторный – рабочая смесь сжимается , благодаря чему улучшается перемешивание паров бензина с воздухом
с – подача электрической искры
дизельный двигатель – воздух сжимается , высокая температура сжатого воздуха воспломеняет впрыскиваемое дизельное топливо
с – вспрыск топлива .
Рабочий ход ( сгорание и расширение )
карбюраторный двигатель – сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой
дизельный двигатель – дизельное топливо самовоспламеняется
Впускные и выпускные отверстия закрыты , поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от ВМТ к НМТ .

Выпуск – поршень движется от НМТ к ВМТ , открыто выпускное отверстие , отработанные газы выталкиваются из цилиндра .

Данные , характеризующие каждый такт , можно свести в таблицу :


Характерные Карбюраторные Дизельные
точки диаграммы
Р , кг/см2 Т*С Р ,кг/см2 Т*С

Конец впуска 0.75-0.85 90-125 2-3 90-125
0.75-0.85 10-90надд.

Конец сжатия 10-12.0 340-450 30-40 600-700
40-65 900-1000над

Начало рабочего 35-40 до 2000 70-93 1800-2000
хода 80-100 2000-2300над

Конец расширения 4-6 900-1100 3-5 700-950

Конец выпуска 1.10-1.20 300-400 1.10-1.20 300-400





Рабочий процесс 2-тактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня .
Первая особенность 2-тактного двигателя – не имеет клапанов .
Впуск рабочей смеси в цилиндр происходит через окно , а также и выпуск отработанных газов .

Вторая особенность – камера кривошипного механизма изолирована от наружнего (атмосферного) воздуха и выполняет роль продувочного насоса .

В 2-тактном двигателе поршень выполняет три функции :
служит рабочем поршнем двигателя
поршнем продувочного насоса
золотником газораспределения , управляющим открытием и закрытием окошек.












3.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОСНОВНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН .
Время – 10 мин.

Марка Число Литраж Мощ- Число Вес Степень Примечание
Двигателя цилин- двигателя ность об/мин кг сжатия
дров л.,см3 л.с.

КАРБЮРАТОРНЫЕ
2-Х ТАКТНЫЕ
СДВ 1 123 2 3000 21 6.2 эл станция
“Дружба-4” 1 94 4.5 5400 11.3 5.52 бензопила
“ Вихрь-30” 2 488 30 5000 49 8.5 забор.мотор
4-Х ТАКТНЫЕ
УД-1 1 305 4 3000 70 5 эл.станция
УД-2 2 610 8 3000 95 5
ЗИ Л-130 8 5.98 150 3200 447 6.5 автомобиль
ГАЗ-66 8 4.25 110 3000 370 6.7
ЗИЛ-131 8 6 150 3200 440 6.5
ДИЗЕЛЬНЫЕ
4-Х ТАКТНЫЕ
ЯИЗ-238н 8 14.86 300 2100
КрАЗ-260
В-54п 12 38.9 350 1850 900 16 ПТС
В-6К 6 19.1 240 1800 815 14.5 ГСП
А-401 12 38.9 415 1600 95 15 АТ-Т,БАТ-М
В-46 12 38.9 710 2000 1020 14 БАТ-2,МДК-3
В-55 12 38.9 580 2000 895 15 ИМР , МГУ





ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Время – 5 мин.
преподаватель подводит итог занятия , отмечает в какой степени достигнуты цели занятия ,
отметить наиболее характерные недостатки ,
ответить на возникшие вопросы ,
объявить полученные оценки .

Задание на самоподготовку :
изучить материал по конспекту ,
вычертить , используя учебник “ Шофера 3-го класса ” диаграммы 2-х и 4-х тактного двигателя .

Старший преподаватель цикла ППМиПДП
подполковник Р.Максимов

ЗАНЯТИЕ№2
«Назначение, устройство и работа основных механизмов и их характеристики»

Учебные и воспитательные цели:
Изучить – назначение, общее устройство, принцип работы электрооборудования, механизмов двигателей, их основные характеристики.
Уметь – определять и устранять основные неисправности и определять техническое состояние.
Время – 2 часа.
Место занятия – специализированный класс, площадка МИВ.
Вид занятия – групповое со взводом.

Учебные вопросы и расчет времени:
Вступительная часть – 15 мин.
Основная часть – 70 мин.
1.Назначение и общее устройство механизмов и
электрооборудования двигателей базовых
машин (схемы) МТ-Т, КрАЗ-255Б(КрАЗ-260) - 30 мин.
2. Принцип и особенности работы
электрооборудования и механизмов двигателей - 30 мин.
3. Основные технические характеристики
электрооборудования и механизмов двигателей,
основные неисправности и способы их устранения - 10 мин.

Заключительная часть - 5 мин.

Материально-техническое обеспечение:
Разрезные двигатели В-46-5 и, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н
Плакаты по устройству КШМ, ГРМ и механизма передач,
Схемы, таблицы.
Организационно-методические указания. После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия, преподаватель организует проверку личного состава и внешнего вида студентов , контролирует действия командиров отделений .
Проверяет наличие студентов по журналу, провожу краткий контроль знаний студентов по предыдущему материалу, объявляет тему занятия , учебные цели , учебные вопросы и порядок их отработки . Методом рассказа с использованием стендов, плакатов, раздаточного материала и учебной доски, довожу до студентов материал занятия. В ходе изложения контролирую ведение конспектов и отработку вопросов занятия.




Первый учебный вопрос
«Назначение и общее устройство механизмов и электрооборудования двигателей базовых машин МТ-Т, КрАЗ-255Б(КрАЗ-260)»
При рассмотрении этого вопроса, особое внимание обратить на различия в устройстве КШМ, ГРМ и МП двигателей В-46-5 и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и на особенности устройства их составных частей, а также на состав электрооборудования(схемы)
Вопрос отрабатывается на разрезных двигателях с использованием плакатов .
Второй учебный вопрос
«Принцип и особенности работы электрооборудования и механизмов двигателей.»
Вопрос отрабатывается с использованием разрезных двигателей В-46-5и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и плакатов по устройству КШМ, ГРМ и механизма передач, схем соединения стартера и генератора с двигателем. При изучении вопроса особое внимание обратить на влияние регулировок механизмов, на работу двигателей , правильное соединение стартера и генератора с двигателем, а также их принцип действия.
Третий учебный вопрос
«Технические характеристики механизмов двигателей, электрооборудования, основные неисправности и способы их устранения»
Вопрос отрабатывается с использованием таблиц характеристик ДВС . Особое внимание уделить на сравнительные характеристики двигателей ПТС-2 и КрАЗ . После отработки каждого вопроса, провожу опрос 2-3 студентов с целью закрепления пройденного материала занятия.


ЛИТЕРАТУРА :
Руководство по ПТС-М .стр.4.
Руководство по ПТС-2 .стр.6-8, 42-98,219-236;
Автомобили КрАЗ 255Б стр. 24-34, 107-134;
Автомобили КрАЗ 260, 260 А-Г стр. 21-32.

















СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ №2 .

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ .
Время – 5 мин.
Проверить наличие и готовность студентов к занятию .
Провести опрос по занятию №1 .
Объявить тему, учебные цели, учебные вопросы и порядок их проведения .

Вопросы для проведения опроса:
Общая классификация двигателей.
Классификация двигателей по способу приготовления рабочей смеси и числу цилиндров.
Классификация ДВС по расположению цилиндров и назначению.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Время – 70 мин.
1.Назначение , устройство механизмов и электрооборудования двигателей базовых машин(схемы) МТ-Т, КрАЗ-255Б(КрАЗ-260)
Время – 30 мин.
Силовой установкой КрАЗ-255Б, КраЗ-260 и ПТС- 2 являются двигатели ЯМЗ-238 и В-46-5 и обслуживающие его системы .
Двигатели В-46-5 и ЯМЗ-238 включают в себя следующие механизмы :
КШМ ( кривошипно-шатунный механизм ),
ГРМ ( газораспределительный механизм ),
МП ( механизма передач ).
КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала .
КШМ состоит из двух групп деталей – подвижных и неподвижных .
К неподвижным деталям относятся :
верхняя половина картера
нижняя половина картера
блок цилиндров – 2 шт .
прокладки головки блока – 2 шт.
головки блока – 2 шт.
прокладки крышки головки блока – 2 шт.
крышки головки блока – 2 шт.
коренные подшипники – 7 шт.
К подвижным деталям относят :
поршневая группа
шатунная группа
группа коленчатого вала .


Работа КШМ основана на преобразовании тепловой энергии сгоревшего топлива первоначально в прямолинейное , возвратно-поступательное движение поршневой группы , которое преобразуется по средствам шатунной группы и группы коленчатого вала во вращательное движение .
Неподвижные детали КШМ являются составными частями в процессе работы .
ГРМ служит для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в соответствии с протеканием рабочего процесса двигателя .
ГРМ состоит из :
распределительных валов
тарелок клапанов
замков тарелок
На каждый цилиндр в головке установлены 4 клапана : 2-впускных и 2-выпускных . Клапаны приводятся в движение от распределительных валов , кулачки воздействуют непосредственно на тарелки клапанов .
Рабочий процесс двигателя осуществляется за два оборота коленвала или 4 хода поршня ( такты : впуска , сжатия , рабочего хода , выпуска ) . При вращении коленвала вращаются распредвалы , которые приводят в движение ( открывают и закрывают ) впускные и выпускные клапана . Моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов , выраженных в углах поворота коленвала относительно точек ( верхней и нижней ) , называются фазами газораспределения . Правильность чередования тактов обеспечивается газораспределительным механизмом двигателя .

Механизм передач .
Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам механизма газораспределения и ко всем агрегатам обслуживающим двигатель.
Механизм передач состоит из привода топливного насоса и воздухараспределителя , привода механизма газораспределения, привода генератора и привода маслянного, водяного и топливоподкачивающего насосов .


















Для двигателя В-46-5

К распределительным валам








К топливному
насосу К генератору









К тахометру



К водяному
насосу
К топливо-
подкачивающему
насосу
К маслянному насосу


Привод топливного насоса и воздухораспределителя .
Наклонный валик привода вращается в подшипнике, фланец которого вместе с корпусом привода топливного насоса укреплен шпильками к картеру .
На валике в средней части за одно целое нарезана коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней валика привода механизма газораспределения, для которой в подшипнике сделаны окна .
Осевая нагрузка на валик воспринимается буртом, опирающимся на выточку в подшипнике через установочное кольцо .На концах валика нарезаны мелкие эвольвентные шлицы, на которые надеты шестерни . Шестерня находится в зацеплении с конической шестерней коленчатого вала, а шестерня - с шестерней привода топливного насоса.
Опорными поверхностями шестерен и являются их хвостовики, установленные в подшипнике. В осевом направлении шестерни фиксируются буртиками, которые опираются на торцы подшипника через стальные регулировочные кольца. Изменением толщины колец обеспечивается необходимый зазор в конических шестернях.
Привод топливного насоса осуществляется конической шестерней, установленной своим хвостовиком в корпусе привода топливного насоса, отлитом из алюминиевого сплава. Кольцо является регулировочным и вместе с тем выполняет роль упорного подшипника. Для уплотнения хвостовика шестерни , выходящего из корпуса, установлена манжета, а на хвостовике нарезана винтовая канавка.
На торце шестерни имеется выступ с пазом для соединения с валиком привода воздухораспределителя. На противоположном конце хвостовика шестерни сделаны конус с пазом под сегментную шпонку и нарезка для крепления шлицевой втулки соединительной муфты привода топливного насоса.
Детали привода топливного насоса и воздухораспределителя смазываются маслом, которое поступает по сверлениям в картере из корпуса привода вентилятора через жиклер в полость. Из этой полости масло идет на смазку нижней шестерни привода и в канал. Из канала по косым сверлениям масло поступает на смазку верхней шестерни и в наружную кольцевую полость подшипника, откуда по сверлениям в картере масло поступает на смазку подшипников шестерни валика привода механизма газораспределения, а через полый штифт идет на смазку горизонтальной части привода.
Зубья шестерен привода смазываются разбрызгиваемым маслом, которое по осевым сверлениям в верхней части подшипника стекает в картер.

Привод механизма газораспределения.
Вертикально расположенный валик выполнен за одно целое с конической шестерней, которая входит в зацепление с шестерней распределительного вала впуска. Валик вращается в бронзовом подшипнике, запрессован в коробке, укрепленной шпильками к головке блока. На противоположном конце валика нарезаны прямоугольные шлицы, которыми валик соединяется с шестерней. Своим хвостовиком шестерня сидит в отлитом из алюминиевого сплава подшипнике. Шестерня входит в зацепление со средней шестерней наклонного валика привода топливного насоса.
Фланец подшипника вместе с направляющим стаканом, установленным на прокладке, крепится шпильками к картеру.
Снаружи вертикальный валик закрыт кожухом, который с одной стороны крепится к коробке с помощью приваренной к нему шестигранной гайки, а с другой - свободно входит в стакан. Для уплотнения кожуха вверху под гайку ставится медно-асбестовое кольцо, а внизу на кожух и стакан надевается резиновая уплотнительная втулка.
Масло для смазки привода поступает из кольцевой полости подшипника валика привода топливного насоса по сверлениям в картере в кольцевую полость подшипника.
По радиальным сверлениям в подшипнике масло проходит полость к шестерне. К отверстию подсоединяется трубопровод подачи масла к механизму газораспределения. Шестерни и верхний подшипник смазываются маслом, поступающим в отверстие из канала подачи масла к механизму газораспределения.
Для отвода в картер масла, стекающего по вертикальному валику, в подшипнике сделано четыре продольных паза.

Привод генератора.
Состоит из наклонной и горизонтальной частей.
Наклонная часть привода смонтирована в подшипнике, установленном в отверстии картера и укрепленном к нему вместе с корпусом горизонтальной части привода шпильками. Подшипник отлит из алюминиевого сплава, в нем установлены две конические шестерни соединенные стальным рессорным валиком. Внутри шестерен нарезаны мелкие эвольвентные шлицы для сопряжения со шлицами рессорного валика. Перемещение рессорного валика в осевом направлении ограничивается сверку и снизу стопорными кольцами.
Нижняя коническая шестерня входит в зацепление с конической шестерней коленчатого вала, а верхняя с шестерней горизонтального валика.
Горизонтальная часть привода генератора состоит из корпуса отлитого из алюминиевого сплава, а котором установлен валик выполненный за одно целое с конической шестерней.
Передней опорой валика служит крышка, которая шпильками крепится к корпусу.
Хвостовик валика уплотняется самоподжимной манжетой. Выточка на конце валика и сегментная шпонка служат для крепления соединительной муфты привода генератора.
Смазка деталей привода осуществляется маслом, подводимым но наружному трубопроводу к отверстиям. Из отверстия масло поступает в продольный канал в подшипнике наклонной части привода и из него к трущимся поверхностям.
Горизонтальный валик смазывается маслом, подаваемым под давлением через отверстия в крышке корпуса и каналам валика.
Стекающее масло поступает на шестерни, а затем по каналам в подшипнике в картер.

Привод масляного, водяного и топливоподкачивающего насосов и тахометра.
Состоит из верхней и нижней вертикальных и двух горизонтальных конических шестерен, находящихся во взаимном зацеплении, цилиндрических шестерен и двух рессорных валиков.
Верхняя вертикальная шестерня своим хвостовиком входит в подшипник отлитый из алюминиевого сплава, запрессованный в выточку нижней половины картера и закрепленный двумя шпильками. В отверстии шестерни в верхней части нарезаны мелкие треугольные шлицы, в которые входят шлицы нижней конической шестерни.
Нижняя часть отверстия шестерни служит опорой, для шейки хвостовика шестерни, во внутреннем отверстии которой также нарезаны мелкие треугольные шлицы. В эти шлицы входит шлицованная головка рессорного валика, приводящего в действие масляный насос.
Размеры шлицев на обеих головках валика одинаковые, и поэтому валик можно вынуть, сняв масляный насос.
Своими заплечиками шестерни упираются в торец подшипника через установочные кольца, изменением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении шестерни с горизонтальными коническими шестернями, а шестерни – с конической шестерней, установленной на хвостовике коленчатого вала. Шестерня установлена в подшипнике, отлитом из алюминиевого сплава, а блок шестерни - в бронзовой втулке. Осевые усилия, действующие на шестерни, воспринимаются подшипниками через установочные кольца, изменением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении этих шестерен с шестерней .
В подшипниках имеются радиальные сверления для подвода масла. Для того чтобы эти отверстия совпадали со сверлениями в картере, во фланцах подшипников сделаны выточки под фиксирующие штифты, установленные в приливах картера.
В отверстии шестерни нарезаны шлицы, в которые входит головка рессорного валика, приводящего в движение водяной насос.
Слева от вертикальной оси привода в приливах картера запрессованы бронзовая втулка и подшипник, отлитый из алюминиевого сплава, в которых расположен валик . На валике посажен и фиксируется от проворачивания лысками блок цилиндрических шестерен .
Одна шестерня блока находится в зацеплении с цилиндрическим зубчатым венцом шестерни, а вторая - с шестерней привода топливоподкачи-вающего насоса.
Хвостовик шестерни вращается в подшипнике, отлитом из алюминиевого сплава. В хвостовике шестерни сделано квадратное углубление для соединения с хвостовиком ротора топливоподкачивающего насоса.
К валику со стороны хвостовика подсоединяется привод электротахометра, состоящего из муфты, уплотненной в корпусе самоподжимной манжетой. Для лучшего уплотнения на хвостовике валика нарезана маслосгонная спиральная канавка.
Масло к деталям привода поступает из корпуса привода вентилятора через жиклер по горизонтальному сверлению в стенке нижней половины картера в горизонтальный и вертикальные каналы, просверленные в приливе, в котором запрессован подшипник.
Из канала по сверлению в подшипнике масло поступает в полость, а из нее к трущимся поверхностям шестерен.
По вертикальным каналам масло поступает к трущимся поверхностям шестерен. Для лучшего подвода масла в подшипниках против масляных каналов сделаны выточки.
Зубья шестерен смазываются вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгиваемым маслом.
Подшипник валика и хвостовик шестерен смазывается также разбрызгиваемым маслом, которое попадает в канал.
Для двигателя ЯМЗ-238




2.Принцип работы и особенности работы электрооборудования и механизмов двигателя .
Время – 30 мин.

Электрооборудование обеспечивает:
Подготовку двигателя к запуску (прокачка масла, работа подогревателя).
Запуск и контроль над работой двигателя, звуковую и световую сигнализации, внутреннее и внешнее освещение, питание средств связи, специальных механизмов, приборов и различных электродвигателей.
Система проводки – однопроводная (за исключением цепи дежурного освещения, стеклоочистителей и розеток аварийного освещения). “Минус” присоединяется на массу.
Напряжение сети (номинальное) – 24в.




К электрооборудованию относятся:
Источники эл. энергии (АКБ - генератор).
Потребители эл. энергии (стартер, эл. двигатели различных механизмов, приборы внутреннего и внешнего освещения, сигнализации и средств связи).
Вспомогательные приборы (выключатели, кнопки, переключатели, предохранители, сигнальная арматура).
Контрольно-измерительные приборы (эл. манометры, термометры, вольтамперметр, тахометр и др.)
Эл. сеть (эл. проводка, переходные колонки, разъемы, розетки).


В электрооборудование ПТС-2 входят:

Источники электрической энергии

4 аккумуляторные батареи марки 6-СТЭН-140М, генераторы Г-6.5С, Г-731А

Потребители электрической энергии
реле-регулятор Р-10ТМ-У, стартер СТ-723, пусковое реле стартера РС-400, эл. двигатель ФВУ, эл. двигатель подогревателя, эл. двигатель маслозакачивающего насоса МЗН-2, эл. двигатель топливоподкачивающего насоса ПЦР-1, эл. двигатель калорифера, эл. двигатель стеклоочистителя, нагревательные элементы для обогрева ветровых стёкол, две фары, четыре габаритных светильника, прожектор, плафоны (2 шт.) в кабине управления, 6 ламп подсветки контрольных приборов, плафон грузового отделения, блок двухсторонней трёхцветной сигнализации (2 шт.– один в кабине, второй в грузовом отделении), звуковой сигнал, клеммы внешней зарядки АКБ, выключатель батарей, сигнальная лампа и звуковой сигнал уровня воды в транспортёре, сигнальная лампа аварийного давления воздуха в воздушной системе, розетка «аварийного» освещения, фильтр радиопомех Ф-5, розетка внешнего запуска, щиток с контрольно-измерительными приборами, блок питания радиостанции.

Электрическая сеть ПТС-2

Её составляют провода, штепсельные разъёмы и детали крепления проводов.
Напряжение питания эл. сети 24-28 В. Схема однопроводная, за исключением розетки аварийного освещения. Приборы и агрегаты эл. оборудования в транспортёре соединены экранизированными проводами. В зависимости от мощности потребителей применяются провода следующих сечений: 0.5, 0.75, 1.5, 2.5, 4 10 25 50 и 95мм. Для соединения габаритных задних светильников и герметичного разъёма используется провод марки НРШМ-1x1.5 в резиновой оболочке.




Система электрооборудования КрАЗ-255Б однопроводная; с массой автомобиля соединены отрицательные полюсы источников и потребителей тока. Отрицательный зажим аккумуляторных батарей соединён с массой через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с массой автомобиля. На двух проводной системе выполнены только розетки переносной лампы, не связанные с выключателем массы аккумуляторных батарей.
В электрооборудование КрАЗ-255Б(КрАЗ-260) входят:

Источники электрической энергии

Две аккумуляторные батареи, соединённые между собой последовательно, марки
6-СТС-165ЭМС (6 СТ-190-ТР для КрАЗ-260), генератор трёхфазный, синхронный, переменного тока, марки Г-270А (Г-288А для КрАЗ-260).

Потребители электрической энергии

Реле-регулятор РР-127 (тип 11.3702 для КрАЗ-260), стартер СТ-103, звуковые сигналы С-101Б (С-306/307Г), пневматический звуковой сигнал С-40В, наружное освещение ( две головные фары ФГ-122Н, две противотуманные фары ФГ-119В, фара искатель ПФ-133Б, боковые указатели поворота( на крыльях)УП-101Б, задние фонари ФП-133Б, фонарь освещения номерного знака ФП 134Б, три фонаря «знак автопоезда» (на крыше кабины) УП-101Б), внутреннее освещение кабины( плафон освещения кабины ПК-201А(ПК-201Д), лампы освещения приборов, подсветки (вещевого ящика, подкапотной подсветки, контрольные лампы поворота и дальнего света, переносная лампа ПЛ-64Р1К), блоки плавких предохранителей, коммунитационная аппаратура(центральный, ножной переключатели фар, переключатели поворотов, выключатель «массы», выключатель ламп поворота задних фонарей, розетки подключения прицепа и переносной лампы), контрольно-измерительные приборы(спидометр СП-135(тип 12.3802), амперметр АП-110(АП-171), указатель уровня топлива в бакахУБ-125(УБ-170), манометр системы смазки МД-103(УК-110), манометр системы тормозов(двухстрелочный) МД-213(МД-216), указатель температуры воды УК-143(УК-171).

Электрическая сеть КрАЗ-255Б(КрАЗ-260)

Система электрооборудования автомобилей однопроводная, с массой соединены отрицательные выводы и клеммы источников, через выключатели батарей. Для надёжности контакта между кабиной и рамой, рамой и двигателем используются дополнительные провода массы (плетёнка).
По двухпроводной системе выполненные только розетки переносной лампы, не связанные с выключателем аккумуляторных батарей.




3. Основные технические характеристики электрооборудования и механизмов двигателей, основные неисправности и способы их устранения.
Время – 10 мин.

ГЕНЕРАТОР предназначен для питания потребителей эл. энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
На ПТС-2 установлен генератор типа Г-731, на КрАЗ-255Б генератор типа Г-271( КрАЗ-260 – Г-288А)
Генератор - четырехполюсная машина постоянного тока с параллельным (шунтовым) возбуждением, работающая совместно с реле-регулятором и фильтром (для уменьшения радио помех). Вал генератора получает вращение от коленвала двигателя через привод и полужесткую муфту.
Мощность генератора
ПТС-2 – 1500 Вт (1.5 кВт);
КрАЗ-255Б – 500Вт (КрАЗ-260 – 1000Вт)
Номинальное напряжение
ПТС-2 – 22 В;
КрАЗ–255Б – 24 В(КрАЗ-260 – 28 В
Вес
ПТС-2 – 45кг;
КрАЗ-255Б(КрАЗ-260) – 10 кг.
Нагрузка генератора макс., ограничиваемая ограничителем тока
ПТС-2 – 51-59 А;
КрАЗ-255Б – 20 А, (КрАЗ-260 – 47 А)
Полную мощность, равную 1.5 кВт, генератор развивает при 800 об/мин коленвала двигателя, что соответствует 1350 об/мин, вращение якоря генератора. Передаточное отношение от двигателя к генератору составляет 1:1.75.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР предназначен для автоматического включения и отключения генератора от эл. сети машины, а также для поддержания в заданных пределах напряжения генератора при изменении частоты вращения якоря, нагрузки и защиты генератора от перегрузок.
СТАРТЕР представляет собой двигатель постоянного тока последовательного возбуждения (сериесный). Предназначен для запуска двигателя. Рассчитан на кратковременную работу от АКБ. Включение стартера дистанционное с помощью пускового реле и кнопки включения стартера.
НаКрАЗ-260 и КрАз-255Б установлен стартер – СТ-103, на ПТС-2 – СТ-723. Расположен на ПТС-2, на распределительной коробке и крепится к ней хомутами.
ТТД стартеров

13EMBED Excel.Sheet.81415

Оба стартера устроены аналогично.
Основными частями стартера являются корпус с полюсами, якорь с коллектором, две крышки, привод стартера, состоящий из фрикционной муфты и хвостовика шестерни стартера.
Корпус стартера изготовлен из стальной трубы. Внутри корпуса винтами прикреплены 4 полюса, которые набираются из листовой стали. На полюсах помещены катушки обмоток возбуждения.
Якорь стартера состоит из сердечника, набранного из листовой стали и напрессованного на вал, и коллектора. В пазы сердечника уложена обмотка якоря.
К крышке со стороны коллектора прикреплена траверса со щеткодержателями.
Привод стартера предназначен для автоматического ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматического расцепления после пуска двигателя.
Фрикционная муфта привода соединяет вал якоря с хвостовиком шестерни стартера на время пуска двигателя и предохраняет детали стартера от поломок при его перезагрузках.
Фрикционная муфта состоит из фрикционных дисков, чашек нажимного кольца, шайб. Часть фрикционных дисков связана с валом стартера, а другая часть дисков - с хвостовиком шестерни стартера.

Технические характеристики двигателей базовых машин

Показатели
ПТС-2
КрАЗ-255Б
КрАЗ-260

Тип, модель двигателя
Четырёхтактный, быстроходный, дизель, жидкостного охлаждения, непосредственным впрыском топлива и наддувом, многотопливный
В-46-5.
Четырёхтактный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238 с
V-образным расположением цилиндров.
Четырёхтактный, восьмицилиндровый дизель
ЯМЗ-238Л(ЯМЗ-238Н), с
V-образным расположением цилиндров, с наддувом.

Номинальная мощность л.с.
710
240
300

Максимальный крутящий момент кгс.м.
300
90
110

Рабочий объём всех цилиндров л.
38,80
11,25
14,86

Удельный расход топлива л. час.
180
Около 75
Около 95-100











Характерные неисправности электрооборудования и способы их устранения


Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения неисправности





При включении электромеханизм МПК-13И-5 не работает












Чрезмерный нагрев электродвигателя электромеханизма.



Быстрый разряд батарей (саморазряд более 2% в сутки)










При включении стартера вольтамперметр показывает напряжение ниже 17В.








Обрыв во внешних проводах электрической цепи питания.

Щётки электродвигателя не касаются коллектора.


Закороченность катушки электрической муфты.

Разрушение подшипников или заедание в редукторе.

Нагрузка на электродвигатель или режимы работы выше допустимых.


Не заряжаются аккумуляторные батареи от генератора



Короткое замыкание внутри аккумуляторов батареи.




Окисление или загрязнение наконечников проводов и зажимов батарей или ослабление крепления проводов к батареям и стартеру.



Сильно разряжены аккумуляторные батареи


Устранить обрыв.



Вынуть щётки из гнёзд щёткодержателей и слегка зачистить шкуркой их боковые поверхности.
Электромеханизм с краном заменить.

То же



Привести нагрузку в соответствие с допустимой. Строго соблюдать допустимый режим работы.

Проверить по вольтамперметру зарядный ток. Найти причину неисправности и устранить её.

При проверке нагрузочной вилкой напряжение аккумулятора быстро падает. Сдать батарею в мастерскую для ремонта или заменить её.

Отсоединить провода от батарей, зачистить наконечники и зажимы, после чего вновь присоединить их, хорошо затянуть и смазать снаружи зажимы и наконечники техническим вазелином.

Снять батареи и отправить на зарядную станцию.




Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения неисправности

При выключенном выключателе МАССА вольтамперметр показывает напряжение более нуля





Быстро уменьшается уровень электролита





Быстрое снижение плотности электролита при хранении или эксплуатации

Ток заряда меняется, стрелка вольтамперметра колеблется



Генератор не возбуждается, вольтамперметр не показывает зарядного тока

Не запускается или неравномерно работает преобразователь ПТ-200Ц-III

При работающем двигателе и включенном выключателе МАССА вольтамперметр при нажатии кнопки показывает напряжение ниже 26,5 В или выше 30 В
Электростартер развивает недостаточную частоту вращения



При нажатии пусковой кнопки стартер не включается





При выключении стартера слышен стук шестерни стартера

Шестерня стартера не входит в зацепление или не проворачивает коленчатый вал двигателя



Утечка тока вследствие плохой нейтрализации электролита на поверхности батарей или просачивание электролита через трещины, образовавшиеся в ящиках бачков

Негерметичность моноблока или бачка. Вытекание электролита через трещины



Загрязнение электролита вредными примесями



Загрязнен коллектор

Неполное прилегание или износ щеток


Нарушена электроцепь

Поломана рессора генератора


Изношены щетки

Высота щеток менее 12 мм

Неисправен или разрегулирован регулятор Р-27Л





Разряжены аккумуляторные батареи




Перегорел предохранитель
Ослабление или обрыв проводов
Неисправна пусковая кнопка


Забиты зубья венца маховика


Неправильно установлен стартер
Разряжены аккумуляторные батареи
Ослабло крепление стартера
Очистить поверхность батарей, устранить трещины на поверхности мастики, следить за уровнем электролита. В случае протекания электролита отправить батарею в ремонт


Отремонтировать моноблок или заменить новым или снятым со списанной батареи, пригодным для дальнейшей эксплуатации

Разрядить полностью батарею, сменить электролит и немедленно ее зарядить

Протереть коллектор, при необходимости зачистить
Притереть или заменить щетки


Выявить обрыв или плохой контакт, устранить неисправность
Заменить рессору генератора

Заменить щетки



Проверить регулятор и, если необходимо, заменить его





Проверить напряжение и при необходимости отправить аккумуляторные батареи на заряд

Заменить предохранитель
Выявить и устранить неисправность
Проверить и при необходимости заменить пусковую кнопку


Зачистить забоины на торцах зубьев


Проверить и правильно установить стартер
Зарядить аккумуляторные батареи
Закрепить стартер

Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения неисправности

При неработающем двигателе Вольтамперметр не показывает напряжение аккумуляторных батарей









Не работает один из потребителей (фара, фонарь, сигнал, вентилятор и др.)
Перегорел предохранитель ТП-200А на блоке защиты аккумуляторных батарей

Плохой контакт в зажиме аккумуляторной батареи
Отсоединился провод от вольтамперметра
Неисправен вольтамперметр


Сгорел предохранитель

Неисправен потребитель

Неисправен выключатель

Нет контакта или обрыв в цепи питания
Установить причину перегорания предохранителя, устранить неисправность и заменить предохранитель
Восстановить контакт

Подсоединить провод

Проверить и, если необходимо, заменить вольтамперметр

Проверить и заменить предохранитель
Проверить исправность потребителя методом замены
Проверить выключатель и при необходимости заменить
Проверить соединение и состояние проводов. Устранить дефект








ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подвожу итоги занятия, отмечаю в какой степени достигнуты его цели, оцениваю действия студентов и обращаю внимание обучаемых на то, что, устав внутренней службы ВС РФ возлагает на командиров всех степеней полную ответственность за постоянную боевую готовность подразделений , за содержание техники в технически исправном состоянии , за правильное использование , ремонт и хранение ее .
Без знания основ и общего устройства , принципа работы ДВС , без умения определять техническое состояние – невозможно организовать правильную , безаварийную эксплуатацию машин .


ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ .
Время – 5 мин.

Подвести итог занятия , в какой степени достигнуты учебные цели .
Отметить более характерные недостатки .
Определить состояние воинской дисциплины .
Объявить оценки .
Дать задание на самоподготовку .

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ :
Изучить основные характеристики двигателей инженерных машин .

Закончив занятие , преподаватель дает указание привести в порядок класс , УМБ и контролирует , чтобы дежурный по учебному взводу сдал класс учебному мастеру . Указать командиру взвода , куда следовать взводу на занятия дальше .













Старший преподаватель цикла ППМиПДП

подполковник Р.Максимов.



Занятие №3
«Назначение, устройство и работа основных систем двигателя, их основные характеристики.»


Учебные и воспитательные цели:
Изучить – назначение, общее устройство, принцип работы систем двигателей, их основные характеристики.
Уметь – определять и устранять основные неисправности и определять техническое состояние систем.
Время – 2 часа.
Место занятия - класс материальной части.
Вид занятия – групповое занятие.

Учебные вопросы и расчет времени:
Вступительная часть – 15 мин.
Основная часть – 70 мин.
1.Назначение, общее устройство и основные ТТХ
системы смазки двигателей - 20 мин.
2.Назначение, общее устройство и основные ТТХ
системы питания двигателей топливом и воздухом - 30 мин.
3. Назначение, общее устройство, принцип
работы и основные ТТХ системы охлаждения
и подогрева двигателей
и выпуска отработанных газов - 20 мин.

Заключительная часть - 5 мин.

Материально-техническое обеспечение:
Разрезные системы на двигателях В-46-5 и, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н
Плакаты по устройству систем двигателей, мультимедийный проектор.
Схемы, таблицы.
Организационно-методические указания. После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия, преподаватель организует проверку личного состава и внешнего вида студентов , контролирует действия командиров отделений .
Проверяет наличие студентов по журналу, провожу краткий контроль знаний студентов по предыдущему материалу, объявляет тему занятия , учебные цели , учебные вопросы и порядок их отработки . Методом рассказа с использованием стендов, плакатов, раздаточного материала и учебной доски, довожу до студентов материал занятия. В ходе изложения контролирую ведение конспектов и отработку вопросов занятия.



Первый учебный вопрос
«Назначение, общее устройство и основные ТТХ системы смазки двигателей»
При рассмотрении этого вопроса, особое внимание обратить на различия в устройстве систем смазки двигателей В-46-5 и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и на особенности устройства их составных частей, а также на состав и расположения основных узлов(схемы).
Вопрос отрабатывается на разрезных двигателях с использованием плакатов .
Второй учебный вопрос
«Назначение, общее устройство и основные ТТХ системы питания двигателей топливом и воздухом»
Вопрос отрабатывается с использованием разрезных двигателей В-46-5и ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Н и плакатов по устройству систем питания двигателей топливом и воздухом. При изучении вопроса особое внимание обратить на различие в устройстве систем питания двигателей, а также их принцип действия.
Третий учебный вопрос
«Назначение, общее устройство, принцип работы и основные ТТХ системы охлаждения и подогрева двигателей и выпуска отработанных газов»
Вопрос отрабатывается с использованием плакатов и разрезных двигателей. Особое внимание уделить на сравнительные характеристики систем охлаждения разных двигателей. После отработки каждого вопроса, провожу опрос 2-3 студентов с целью закрепления пройденного материала занятия.


ЛИТЕРАТУРА :
Руководство по ПТС-2 .стр. 42-98,219-236;
Автомобили КрАЗ 255Б стр. 24-34, 107-134;
Автомобили КрАЗ 260, 260 А-Г стр. 21-32.

















СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ №3 .

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ .
Время – 5 мин.
Проверить наличие и готовность студентов к занятию .
Провести опрос по занятию №2 .
Объявить тему, учебные цели, учебные вопросы и порядок их проведения .

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Время – 70 мин.
1. «Назначение, общее устройство и основные ТТХ
системы смазки двигателей.»
Время – 20 мин.

Система смазки предназначена для хранения, очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода тепла и продуктов износа.
Система смазки двигателя В-46-5 циркуляционная комбинированная с "сухим" картером. "Сухой" картер обеспечивает длительную работу на крутых подъемах, спусках и при кренах без утечки масла через сальники коленчатого вала, а также дает возможность снизить высоту двигателя (т.е. габаритные размеры двигателя). Кроме того, масло в меньшей степени подвергается воздействию картерных газов и нагреванию от горячих деталей, благодаря чему сохраняет свои физико-химические свойства в течение более длительного времени. Подвод масла - к носку коленчатого вала. Все подшипники смазываются изнутри шеек, что позволяет обеспечить непрерывный подвод масла к шатунным подшипникам, не прибегая к выполнению кольцевых канавок в коренных вкладышах, снижающих их несущую способность. Недостатком такого подвода масла является увеличенная длительность подогрева масла и плохая прокачиваемость при запуске холодного двигателя .

Дизель ЯМЗ-238 имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная, имеет фильтры грубой и тонкой очистки, система с «мокрым» картером и двумя масляными радиаторами в передней части двигателя.








Наименование

В-46-5

ЯМЗ-238

Применяемое масло

Заправочная емкость всей системы смазки
Заправочная емкость маслянного бака
Минимальное допустимое количество масла в баке
Давление масла на эксплуатационном режиме Давление масла на минимально устойчивых оборотах
Нормальная температура масла на выходе двигателя
Максимально допустимая температура масла (кратковременно)

МТ-16П
(МТ-14П зимой)

118 л.

93 л.

40 л.

5-10 кг/см2

2 кг/см2


+70-90 *С

+115*С


МТ-16П


29 л.

-

-

6 -7кг/см2

0,8-1,2 кг/см2


+ 70-90*С

+105*С




ТЕХНИЧЕССКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
СИСТЕМЫ СМАЗКИ

















СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В-54П и ЯМЗ-238 СОСТОИТ:
1. масляного бака; 1.масляный насос, шестерёнчатый, 2. центробежный фильтр МЦ-1 двухсекционный;
3. маслозакачивающего насоса МЗН-2; 2.масляный фильтр грубой очистки с предохранительным клапаном;
4. масляного шестерённого насоса; 3.масляный фильтр тонкой очистки;
5. масляного фильтра (МАФ) 4.масляный радиатор;
6. масляного радиатора 5. заливная горловина;
7. перепускного клапана; 6. манометр с датчиком;
8. масляный манометр с датчиком 7. маслопроводы и каналы движения масла в блоках и механизмах двигателя;
9. масляный термометр с датчиком; 8. перепускной и редукционный клапаны масляного насоса;
10. масломерный щуп; 9.сливной клапан.
11. маслопроводов и арматуры.





Схема системы смазки В-46-5
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Работа системы смазки двигателя В-46-5.
Перед запуском двигателя масло маслозакачивающим насосом МЗН-3 подается из маслинного бака к крышке центрального подвода и далее в двигатель, минуя фильтр МАФ. При работающем двигателе нагнетательная секция маслонасоса забирает масло и подает его под давлением через масляный фильтр к крышке центрального провода двигателя, откуда оно поступает ко всем трущимся поверхностям. Стекающее с шеек коленвала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Затем масло стекает в нижнюю половину картера, где собирается в маслосборниках, расположенных в передней и задней частях картера. Из маслосборника картера масло подается двумя откачивающими секциями масляного насоса по трубопроводу к масляному радиатору и после охлаждения в масляный бак. При низкой температуре масло из двигателя в масляный бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиатор.Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций к маслоочистителю МЦ-1 (центрифуге), где очищается от механических примесей и затем сливается обратно нижнюю половину картера двигателя.


Схема системы смазки ЯМЗ-238











Работа системы смазки двигателя ЯМЗ-238

В передней части двигателя внутри картера закреплен двухсекционный шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню 18 (рис. 111). Передняя секция 17 насоса, снабженная редукционным клапаном 15, нагнетает масло в систему смазки двигателя, а задняя секция 16, имеющая перепускной клапан 14, в масляный радиатор 24. Редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 7,58,0 кГ/см2, а перепускной клапан на давление 0,81,2 кГ/см2. Обе секции насоса трубопроводом соединены с неподвижным маслоприемником 13, снабженным сетчатым фильтром и расположенным в поддоне картера.
Масляные фильтры 20 и 21 закреплены с левой стороны блока в передней части.
При работе двигателя передняя основная секция 17 насоса засасывает масло через маслоприемник 13 из поддона картера и по каналу в блоке нагнетает его в фильтр 20 грубой очистки, имеющий предохранительный клапан 19. Фильтр состоит из чугунного корпуса 1 (рис. 112, а), на центральном стержней которого гайкой закреплен на прокладке стальной колпак 3. Под колпаком установлен двойной фильтрующий элемент 4. Каждая секция элемента состоит из металлического гофрированного цилиндра с отверстиями, являющегося каркасом, на котором натянуты и закреплены внутренняя стальная и наружная латунная мелкая сетки. Масло через обе сетки проходит последовательно. Фильтр включен в магистраль последовательно и оборудован предохранительным клапаном 5, перепускающим масло при загрязнении фильтра в случае перепада давлений в нем 22,5 кГ/см2. Часть масла от фильтра грубой очистки ответвляется и проходит через фильтр тонкой очистки, представляющий собой масляную центрифугу с реактивным приводом ротора 6 (рис. 112, б) и включенный в систему смазки параллельно. Работа центрифуги была рассмотрена ранее. Очищенное в центрифуге масло сливается обратно в картер.
Из фильтра 20 (см. рис. 111) грубой очистки масло проходит в главную магистраль 12, расположенную в блоке с левой стороны. Из главной магистрали по каналам в перегородках блока масло проходит ко всем коренным подшипникам 11 коленчатого вала и опорам распределительного вала 7. Из коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу и через грязеуловители подается к шатунным подшипникам 9 и по каналам 6 в шату-нах к поршневым пальцам.
У дизелей, работающих с турбонаддувом и имеющих более тяжелый нагрузочный режим, вместо заглушки в отверстии на верхней головке шатуна ставится специальный распылитель, через который на днище поршня выбрызгивается масло, охлаждающее его.
В канале средней перегородки блока установлен сливной клапан 10, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 55,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.
Из передней опоры распределительного вала масло через отверстия в шейке вала подается пульсирующей струей в полую ось 1 толкателей для смазки их втулок. Далее масло по каналам в толкателях 2 проходит к нижним наконечникам штанг и по штангам 5 к верхним наконечникам и ко втулкам коромысел 4, обеспечивая смазку клапанного механизма. Скапливающееся в головках масло сливается обратно в картер по сливным каналам в блоке. Под давлением масло подается также к упорному фланцу распределительного вала и оси промежуточной шестерни 18 привода насоса.
Все остальные трущиеся детали смазываются маслом, разбрызгиваемым при вращении коленчатого вала или поступающим на детали самотеком.
Задняя секция 16 насоса подает масло по трубке 26 в масляный радиатор 24, устанавливаемый перед водяным радиатором автомобиля, откуда охлажденное масло сливается по другой трубке 27 в поддон картера. Включение радиатора осуществляется краном 25, расположенным на штуцере подводящего шланга.
Масло заливают в картер через заливную горловину 3, расположенную на крышке клапанного механизма левой секции блока. Уровень масла проверяют стержнем, установленным в трубке с левой стороны блока.
Контроль

за работой системы смазки осуществляется по электрическому указателю 23, расположенному на щитке приборов. Датчик 22 указателя присоединен к магистрали блока.
Вентиляция картера проточная, закрытая. Воздух поступает в картер через неплотности соединений двигателя. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубке 8, расположенной с левой стороны двигателя в задней его части и выведенной вниз. Верхний конец трубки соединен через маслоуловитель с внутренней полостью камеры штанг двигателя.











2. «Назначение, общее устройство, принцип работы и основные ТТХ системы питания двигателей топливом и воздухом.»
Время – 30 мин.

Основы смесеобразования в дизельных двигателях
В дизелях мелко распыленное топливо вспрыскивается в камеру сгорания, в которой находится воздух, нагретый в процессе сжатия до температуры 600-700°С (у прогретого двигателя).Распыленное топливо воспламеняется ,т.к. температура воздуха в конце такта сжатия на 200-300°С превышает температуру самовоспламенения топлива. При впрыске топлива его распределение в камере сгорания должно соответствовать распределению воздуха в камере сгорания, т.е. форма факела впрыскиваемого топлива должна соответствовать форме камеры сгорания. Необходимо быстрое и максимальное распыление впрыскиваемого топлива и быстрое смешивание распиливаемого топлива с воздухом. Это предотвращает неполноту сгорания и догорание топлива при такте расширения. Однако топливо воспламеняется не сразу после попадания в камеру сгорания, а спустя некоторый промежуток времени, необходимый для физической и химической подготовки топлива к сгоранию (впрыск, нагревание, испарение, взаимную диффузию). Этот промежуток времени называется периодом задержки воспламенения.
Период задержки воспламенения неодинаков даже для одного и того же сорта топлива и изменяется в зависимости от температуры, давления состава смеси и других факторов. Чем период задержки воспламенения меньше, тем "мягче" работает двигатель. Поэтому подача топлива в цилиндр начинается за 30/33° до ВМГ в такте сжатия. Смесеобразование в дизелях происходит за промежуток времени в 10 раз меньший, чем в карбюраторных двигателях. Поэтому и состав смеси в различных участках камеры сгорания различен: в одних а (коэфф. избытка воздуха) >1, в других <1. Для обеспечения полного сгорания топлива в дизелях а >1 и колеблется от 1,2 до 1,8. Т.е. в дизелях не полностью используется воздушный заряд в рабочем объеме цилиндра, что является одной из причин низкого среднего эффективного давления- Ре и литровой мощности nл по сравнению с карбюраторными двигателями. Дизельные двигатели имеют Ре=6-8 кг/см2, Nл=12-22л,с,/л,а. Значит необходимо стремиться к повышению качества на смесеобразованияия в дизельных двигателях путем:
тонкого и однородного распыления топлива;
соответствия формы камеры сгорания форме струй впрыскиваемою топлива:
наличия в камере сгорания интенсивных воздушных потоков (вихрей), которые способствуют хорошему перемешиванию топлива с воздухом перед воспламенением
На тонкость и однородность распыления топлива влияет:
давление впрыска (чем оно выше, тем лучше распыление);
плотность воздуха в цилиндре (чем она выше, тем лучше распыление);
число оборотов валика ТНВД (чем больше обороты, тем лучше распыление).
диаметр сопловых отверстии форсунки (чем меньше диаметр отверстий форсунок, тем лучше);
вязкость топлива (чем выше, тем хуже; вязкость должна быть в определенных
пределах).

Система питания топливом предназначена:
для хранения топлива на машине в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода по топливу;
для очистки, подачи и распределения топлива по цилиндрам двигателя в порядке их работы;
для распыления топлива в камерах сгорания с целью хорошего смесеобразования;
для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель в зависимости от режима работы.
В систему питания топливом двигатели В-46-5 входят:
топливные баки,
топливораспределительный кран.
кран для выпуска воздуха из системы;
ручной топливоподкачивающий насос,
фильтр грубой очистки топлива;
топливоподкачивающий насос;
фильтр тонкой очистки топлива;
топливный насос высокого давления (ТНВД),
форсунки,
сливной 6ачок,
топливопроводы низкого и высокого давления
Работа системы питания топливом двигателя B-46-5
В зависимости от положения рукоятки топливораспределительного крана питание двигателя топливом производится одной из трёх групп топливных баков. Перед запуском двигателя механик-водитель обязан прокачать топливо в системе ручным топливоподкачивающим насосом при открытом кране выпуска воздуха. Воздух, вытесняемый топливом из системы, вытесняется в топливный бак, а оттуда а атмосферу. При этом топливо из топливного бака засасывается ручным топливоподкачивающим насосом и подается к топливному насосу высокого давления. По пути топливо проходит топливораспределительный кран, ручной топливо подкачивающий насос, фильтр грубой очистки, топливоподкачвающий насос и фильтр топкой очистки топлива. При работающем двигателе топливо из топливных баков засасывается и нагнетается в ТНВД топливоподкачивающим насосом. Топливный насос высокого давления по трубопроводам высокого давления подает определенные порции топлива к форсункам в порядке работы цилиндров двигателя, форсунки впрыскивают топливо в цилиндры в распыленном виде. В камерах сгорания топливо смешивается с воздухом, образуя горячую смесь, которая воспламеняется под воздействием высокой температуры сжатого воздуха. Топливо, просачивающееся через зазоры между гильзами и плунжерами топливного насоса (ТНВД), стекает в сливной бачок, откуда периодически удаляется через спускной краник.



Схема системы питания двигателя В-46-5 топливом











Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом


Система питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-238, установленного на автомобилях КрАЗ и его модификациях, включает воздухоподводящую и топливоподающую части. Выпуск отработавших газов осуществляется через газовыпускную часть.
В воздухоподводящую часть входит:
воздухоочиститель и впускной трубопровод.
На модификациях дизелей ЯМЗ для повышения мощности может быть установлен газотурбинный нагнетатель воздуха.
Газовыпускная часть имеет выпускной трубопровод, глушитель с приемной и выпускной трубами.




К топливоподающей части относятся:
топливный бак 9 (рис. 178) с датчиком и указателем уровня топлива, фильтр 8 предварительной очистки топлива, подкачивающий насос 10, фильтр 1 тонкой очистки топлива, топливный насос 3 высокого давления, форсунки 6, топливопроводы низкого11 и 13 и высокого 4 давления, регулятор числа оборотов 5 двигателя и механизм ножного управления подачей топлива (педаль подачи топлива).

Принцип работы системы питания двигателя ЯМЗ-238 топливом

При работе двигателя вследствие разрежения, создаваемого в цилиндрах движущимися поршнями при тактах всасывания, воздух, засасываемый из атмосферы, проходит через воздухоочиститель 2, где очищается от пыли, и по впускным трубопроводам через открывающиеся в соответствующие моменты впускные клапаны поступает в цилиндры. Вследствие расположения впускных каналов по касательной к окружности цилиндров воздух, входя в цилиндры, получает интенсивное вращательное движение.
Топливо засасывается из топливного бака 9 через фильтр 8 предварительной очистки с помощью подкачивающего насоса 10 и нагнетается через фильтр 1 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления 11 и 13 в приемный канал топливного насоса 3. С помощью нагнетательных секций топливного насоса 3, приводимого в действие от двигателя, топливо подает.':! под высоким давлением в определенные моменты в соответствии с порядком работы цилиндров и в необходимом количестве по топливопроводам 4 к форсункам 6, распылители которых входят в камеры сгорания. Через форсунки топливо впрыскивается в камеры сгорания в конце тактов сжатия.
Избыточное топливо от топливного насоса 3, а также топливо, просочившееся через зазоры в деталях форсунок 6, сливается обратно в бак по сливным топливопроводам 7 и 12.
Регулятор 5, смонтированный на топливном насосе, устойчиво поддерживает заданное нажатием на педаль подачи топлива число оборотов двигателя, а также поддерживает минимальное число оборотов холостого хода и ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала.
Отработавшие газы из цилиндров через выпускные клапаны, выпускной трубопровод и глушитель с трубами выходят в атмосферу.
Система питания двигателя ЯМЗ-238, устанавливаемого на автомобилях КрАЗ-257 и его модификациях, имеет устройство, аналогичное приведенному выше. В связи с увеличением числа цилиндров и мощности дизеля топливный бак имеет большую емкость; топливный насос высокого давления имеет восемь нагнетательных секций, подающих топливо к восьми форсункам. Воздух в двигатель поступает через два включенных параллельно воздухоочистителя.



Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и подвода его к цилиндрам двигателя. Воздух, поступающий и двигатель, содержит пыль, которая включает в себя большой процент кристаллов. Эти кристаллы, попадая на сопряженные поверхности трения движущихся деталей, смешиваются с маслом, вызывая интенсивный износ деталей. Поэтому воздух необходимо тщательно очищать от пыли Основные требования, которые предъявляется к системе питания воздухом следующие:
-высокая степень очистки воздухa от пыли;
-незначительное сопротивление проходящему потоку воздуха;
-длительная работа без обслуживания;
-малая трудоемкость работ по обслуживанию.
Система питания воздухом работает совместно с системой эжекции.

Система питания двигателей В-46-5 воздухом.

В систему питания воздухом входят:
- всасывающие коллекторы,
- трубопроводы для отсоса пыли из пылесборника.
Воздухоочиститель 2-х ступенчатый, комбинированный установлен в силовом отделении спереди от двигателя,
I -я ступень очистки - циклонный аппарат с автоматическим выбросом пыли;
2-я ступень - кассеты из проволочной набивки, смоченные и масле
Основными частями воздухоочистителя являются: головка, циклонный аппарат, пылесборник, три кассеты, крышка.
В систему питания воздухом входят: воздухоочиститель 7, нагнетатель *, трубопроводы 10 отсоса пыли и трубопроводы 6 и 8, соединяющие воздухоочиститель с компрессором.

Головка изготовлена заодно с циклонным аппаратом и пылесборннком. В головке имеются два патрубка для соединения воздухоочистителя с левым и правым. всасывающим коллекторами двигателя. Головка закрывается крышкой между ними
устанавливается войлочная прокладка.
Циклонный аппарат состоит: на ПТС из 54 циклонов, каждый циклон состоит из корпуса, направляющего аппарата с воздухо-приточным окном и центрального патрубка.
Пылесборник служит для сбора пыли, уловленной циклонами. Он имеет 2 патрубка для соединения с пылеотсасывающими трубопроводами. Отсос пыли из пылесборника осуществляется за счет энергии отработавших газов двигателя.
Кассеты воздухоочистителя. Каждая кассета состоит из корпуса, обечайки и пакета проволочной канители. Для выемки кассеты из головки воздухоочистителя имеются петли. Для предохранения от подсоса неочищенного воздуха между циклонным аппаратом и кассетами установлены фетровые прокладки.

Воздухоочиститель.
На транспортере установлен бескассетный воздухоочиститель (рис. 33) циклонного типа с горизонтальным расположением циклонов и с эжекционным отсосом пыли из пылесборника. Воздухоочиститель установлен на кронштейнах над носком коленчатого вала двигателя и крепится своими лапами 11с помощью болтов на резиновых амортизаторах.
Воздухоочиститель представляет собой неразборный сварной узел, закрытый сверху сеткой 2. Сетка крепится к корпусу с помощью шплинтов 10, вставляемых в ушки 9 корпуса воздухоочистителя. В задней части корпуса размещена головка 13 с выходным патрубком. Полость головки отделяется от остального объема решеткой 14 головки. В верхней части головки воздухоочистителя вварен патрубок 17, через который отводится очищенный воздух к компрессору.
В передней части корпуса воздухоочистителя размещен пыле-сборник 3, отделенный от остального объема решеткой 7 пылесборника. По сторонам в него вварены два патрубка 1, присоединяемые через трубопроводы 10 (см. рис. 32) к эжекторам для отсоса пыли из пылесборника. В средней части пылесборника вварен патрубок 6 (рис. 33) для отвода воздуха из системы охлаждения компрессора. В пылесбо-рнике и нижней части корпуса выполнены четыре лючка для технического обслуживания воздухоочистителя. Лючки закрываются крышками 4 и 19, которые крепятся к корпусу болтами 8. Для уплотнения внутренней полости воздухоочистителя между крышками лючков и корпусом установлены резиновые прокладки 5 и 20. В пространстве между решетками головки и пылесборника установлено 113 циклонов, концы которых развальцованы в отверстиях решеток. Каждый циклон состоит из корпуса 16, входного патрубка 18 и направляющей трубки 15. Все внутренние и наружные поверхности воздухоочистителя, кроме сетки, бакелитированы. Места развальцовки циклонов со стороны внутренней полости герметизированы массой ЛИМ-1. Для удобства установки и переноски воздухоочиститель имеет четыре ручки 12.
Выходной патрубок воздухоочистителя соединяется с патрубком нагнетателя двигателя резиновой манжетой 9 (рис. 32), которая крепится двумя хомутами.
Работа системы питания воздухом.
Подвод воздуха для питания двигателя летом осуществляется через жалюзийную решетку, размещенную в капоте непосредственно у воздухоочистителя. На время зимней эксплуатации эту решетку заменяют вставкой, снятой с капота у кабины. При такой установке решетки воздух, прежде чем попасть в воздухоочиститель, проходит по силовому отделению и подогревается за счет тепла, выделяемого агрегатами силовой передачи.
Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через сетку 2 (рис. 33) воздухоочистителя в циклоны 16. В циклоне за счет тангенциальной уста-


Рис. 32. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов:
1раструб; 2 верхний лист эжекции; 3 рычаг привода управления эжекционными заслонками: 4 диффузор; 5 глушитель; 6 тру-^ бопровод отвода очищенного воздуха в компрессор; 7 воздухоочиститель; 8 трубопровод отсоса воздуха, охлаждающего компрессор;. ю 9 манжета: 10 трубопровод отсоса пыли из воздухоочистителя; 11 выпускной патрубок; 12 масляный радиатор; 13 водяной радиатор: 14 торцевой лист; 15 эжекционная заслонка16
оковой лист; 17 вертикальный лист; 18 обшивка корпуса; 19 асбестовая прокладка; 20 паронитовая прокладка; 21 компенсатор: 22 двигатель


новки входного патрубка 18 воздух получает вращательное движение, направленное по спирали вперед. Под действием центробежной силы частицы пыли отбрасываются к стенкам циклона, теряют скорость и попадают в пылесборник 3. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого эжекторами, часть воздуха с пылью по патрубкам / поступает в диффузоры 4 (см. рис. 32) глушителей 5 и далее вместе с отработавшими газами выбрасывается через выпускные трубы в атмосферу. Очищенный воздух из циклонов через направляющую трубку /5 (рис. 33) поступает в головку 13 воздухоочистителя и далее через горловину головки и резиновую манжету во входной патрубок нагнетателя двигателя. Через всасывающие коллекторы воздух вдувается нагнетателем в цилиндры двигателя. Часть очищенного воздуха из головки воздухоочистителя через патрубок 17 и трубопровод подается к компрессору. За счет разрежения, создаваемого в пылесборнике эжекторами, по трубопроводу и патрубку 6 просасывается поток воздуха, охлаждающий компрессор. В пылесборнике 3 этот поток смешивается с потоком воздуха, поступающим к диффузорам эжекторов. Циклонный аппарат воздухоочистителя обеспечивает' очистку воздуха от пыли на 99,8%.

Работа системы питания воздухом.
Запаленный воздух поступает через окна в циклоны воздухоочистителя и проходя через направляющие аппараты, получает вращательное движение, вследствие этого частицы пыли под воздействием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклонов и опускаются в пылесборник, откуда пыль по трубопроводам отсасывается при помощи эжекторов и вместе с отработавшими газами выбрасываются в атмосферу (первая ступень очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя, уже в значительной степени очищенный от пыли, через центральные патрубки циклонов поступает в головку воздухоочистителя.
Проходя последовательно через кассеты, окончательно очищается (вторая ступень очистки) и через всасывающие коллекторы поступает к цилиндрам двигателя. У исправно работающего воздухоочистителя степень очистки составляет 98%.



Система питания двигателя ЯМЗ-238 воздухом


ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ЯМЗ-238

На дизеле ЯМЗ-236 применен комбинированный инерционно-фильтрующий воздухоочиститель с глушителем шума всасывания.

Воздухоочиститель имеет стальной штампованный корпус 4 (рис. 179), в нижнюю часть которого до определенного уровня налито масло. В корпусе на его патрубке установлен на резиновой прокладке кожух с фильтрующим элементом 6, с центральным патрубком 8 . отражательной тарелкой 5 с отверстиями рас положенной в масле.
Фильтрующий элемент 6 состоит из двух секций, выполнен из капронового волокна и расположен в кожухе между верхней и нижней сетками. Сверху на кожухе фильтрующего элемента установлена на резиновой прокладке крышка 7 воздухоочистителя, в верхней части которой имеется камера с противошумной набивкой 10. Корпус 4 воздухоочистителя снаружи охватывается камерой 3 глушения шума всасывания, сообщаемой через отверстия с центральным патрубком.
Воздухоочиститель установлен на резиновой прокладке на верхнем фланце соединительного чугунного патрубка 1 и закреплен шпилькой, имеющей сверху барашек 9. Шпилька завернута во втулку, закрепленную в патрубке.
Действие данного воздухоочистителя аналогично действию воздухоочи стителей, рассмотренных выше. На промежуточном соединительном патрубке 1 имеется сбоку отверстие 2 и фланец для присоединения воздухопровода от воздушного компрессора тормозной системы. Промежуточный патрубок своими нижними фланцами на прокладках соединен болтами с фланцами двух ввускных чугунных трубопроводов, которые прикреплены на прокладках шпильками к обеим головкам двигателя с внутренней стороны и соединяются с впускными каналами головок.



Система выпуска отработавших газов.

Система предназначена для выпуска отработавших газов из цилиндров двигателя. Основной ее частью являются эжекторы и выпускные трубы.
Эжекторы создают за счет энергии отработавших газов поток воздуха через водяные и масляные радиаторы. Кроме того, воздушный поток используется для обдува двигателя и других агрегатов, расположенных в силовом отделении. Левый и правый эжекторы установлены по сторонам от двигателя под балками проезжих частей грузовой платформы.
Эжектор (см. рис. 32) состоит из корпуса, выпускной трубы, двух глушителей и заслонки.
Корпус эжектора образуется боковым листом 16, приваренным к корпусу транспортера, и торцевыми листами 14, прикрепляемыми к корпусу и радиаторам болтами. Сверху эжектор закрывается верхним листом 2, который крепится к корпусу транспортера болтами. Стыки верхнего листа с выпускной трубой уплотнены асбестовой прокладкой 19.
Выпускная труба образуется обшивкой 18 корпуса, вертикальным листом 17 и боковыми листами. Верхняя часть трубы на уровне фальшборта может откидываться во внутрь транспортера. На ней установлен раструб /. Горизонтальная часть трубы разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек имеет проточную часть, переходящую в выпускную трубу. В отсеках установлены два глушителя 5 тангенциального типа.

Рис. 34. Схема привода управления эжекционными заслонками:
/ рукоятка рычага; 2 защелка; 3 сектор; 4 рычаг; 5, 5, //, 14 ролики; 6, 12 гросы; 7 стяжная муфта; 9, 10 эжекционные заслонки; 13 ось заслонки; 15 пружина
Каждый глушитель представляет собой закрытую с торцов трубу с десятью радиально приваренными соплами и тремя патрубками. С помощью компенсаторов 21 и уплотнений 20 патрубки глушителя соединены с выпускными патрубками двигателя 22. В переднем глушителе имеется диффузор 4 с патрубком для подсоединения трубопровода 10 отсоса пыли из воздухоочистителя. В каждой проточной части отсеков эжектора установлены на общей оси по две заслонки 15, с помощью которых регулируется количество воздуха, проходящего через радиаторы.
Привод управления заслонками эжекторов (рис. 34) дистанционный, тросового типа. Он состоит из рукоятки /, установленной на секторе 3 в отделении управления слева от сиденья механика-водителя; тросов 6, 12 со стяжными муфтами 7 для регулировки привода; направляющих роликов 5, 8 и роликов 14, 11, закрепленных на осях заслонок левого и правого эжекторов. На роликах 14 и 11 имеются возвратные пружины 15, обеспечивающие закрытие заслонок. Тросы на роликах закреплены болтами. Крайнее переднее положение рукоятки привода соответствует полному закрытию заслонок. Для фиксирования рукоятки в переднем, заднем и среднем положениях имеется защелка 2, которая входит в соответствующие прорези на секторе.
Работа эжекторов состоит в том, что отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из цилиндров двигателя через глушители, создают в полостях эжекторов разрежение и в разреженные полости из атмосферы через радиаторы устремляется поток воздуха. Газы и воздух, смешанные в эжекторе, через выпускные трубы выбрасываются в атмосферу. Интенсивность воздушного потока регулируется положением заслонок, этим в не-I которых пределах регулируется температура охлаждающей жидкости в двигателе и масел в двигателе и трансмиссии.


Рис. 33. Воздухоочиститель: / патрубок отсоса пыли; 2 сетка; 3 пылесборник; 4, 19 крышки лючков: 5, 20 прокладки; 6 патрубок подсоединения системы охлаждения компрессора; 7 решетка пылесборника; 8 болт; 9 ушко; 10 шплинт; 11 лапа крепления; 12 ручка; 13 головка; 14 решетка головки; 15 направляющая трубка: 16 корпус циклона; П патрубок отвода воздуха в компрессор; 18 входной патрубок

3. «Назначение, общее устройство, принцип
работы и основные ТТХ системы охлаждения
и подогрева двигателей
и выпуска отработанных газов»
Время-20 мин.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, в целях поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.
В качестве охлаждающей жидкости летом применяется чистая пресная вода, зимой - низкозамерзающие жидкости марки 40 и марки 65.
Жидкость марки 40 применяется при температуре окружающего воздуха не ниже -35°С.
Жидкость марки 65 применяется при температуре не ниже -60°С.
Система охлаждения поддерживает определенный тепловой режим двигателя, при котором он развивает максимальную мощность при минимальном удельном расходе топлива.
Оптимально допустимой считается температура охлаждающей жидкости в пределах +70-120°
Снижение температуры охлаждающей жидкости ниже оптимального уровня приводит к увеличению:
- продолжительности процесса сгорания;
- снижению мощности;
- увеличению расхода топлива;
- увеличению износов.




СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО
ДИЗЕЛЯ ЯМЗ-238
Двигатель ЯМЗ-238 имеет водяную, принудительную, закрытую систему охлаждения.
Радиатор 11 (рис. 89) с трехрядной сердцевиной трубчато-ленточного типа, закреплен на раме в двух точках на резиновых подушках и дополнительно крепится растяжками к балкам рамы. Горловина радиатора закрыта . пробкой 10 с паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены жалюзи 12 с горизонтальными створками, имеющие ручное управление из Кабины. Снаружи радиатор закрыт облицовочной решеткой. Патрубок нижнего бачка радиатора соединяется гибким шлангом 23 с подводящим патрубком водяного насоса 25, расположенного с правой стороны в передней части двигателя. Чугунный корпус 30 насоса с помощью фланца отводящего патрубка 34 болтами крепится к крышке распределительных шестерен и соединяется с отлитым в ней водяным каналом 20. Корпус закрыт крышкой 35.

28 27 26 25 24 23 22 21
Рис. 89. Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238
Вал 28 насоса с крыльчаткой 32 установлен в корпусе на шарикоподшипниках 29, уплотненных сальниками. Вал уплотняется самоподжимным уплотняющим устройством с графитизированной текстолитовой шайбой 31, установленной в пазах крыльчатки насоса. Шайба упирается во втулку корпуса. На наружном конце вала закреплен шкив 22, соединяемый трапециевидным ремнем со шкивом 21 коленчатого вала. Масло к подшипникам подается через пресс-масленку, ввернутую в прилив корпуса насоса. Натяжение ремня регулируется перемещением обода шкива насоса с помощью регулировочных прокладок 27. Температура охлаждающей жидкости двигателя регулируется автоматическими термостатами 7 и вручную шторкой 14 за счет изменения количества воздуха, проходящего через радиатор.


Система охлаждения двигателя включает в себя:
1 водяной радиатор;
2 шланг соединительный радиатора с бачком;
3 расширительный бачок;
4 трос привода шторки с оболочкой:
5 трубка направляющая троса;
6 цепочка;
7 коробка термостата;
8 шланг соединительный термостата с патрубком;
9 вентилятор;
10 патрубок;
11 балка барабана шторки;
12 боковой уплотнитель радиатора;
13 направляющий стержень барабана шторки;
14 шторка радиатора с барабаном в сборе;
15 масляные радиаторы;
16 полотно шторки;
17 пароотводящая трубка;
18 кожух вентилятора (диффузор);
19 сливной краник;
20 распределительный патрубок водяного насоса;
21водяной насос двигателя;
22 пресс-масленка;
23 тяга крепления радиатора;
24 натяжное устройство ремня привода компрессора;
25 компрессор;
26 соединительный шланг, бачка с распределительным патрубком водяного насоса.




Радиатор четырехрядный, трубчато-ленточного типа; установлен впереди двигателя и крепится к лонжеронам рамы через переходные кронштейны. В вертикальном положении радиатор удерживается с помощью тяг 23 бокового крепления.
Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой охлаждающим элементом-остовом. Остов радиатора собран из плоских латунных трубок и медных гофрированных пластин и вместе с бачками крепится к рамке радиатора. В верхний бачок радиатора вмонтирована заливная горловина, герметически закрываемая пробкой.
К стойкам рамки радиатора (со стороны двигателя) прикреплен кожух вентилятора (диффузор) 18, в результате чего вентилятор 9 создает более интенсивный поток воздуха через остов радиатора.

Расширительный бачок. Для предотвращения выброса охлаждающей жидкости из радиатора и улучшения теплового режима работы двигателя на автомобиле установлен расширительный бачок 3, соединенный с водяным радиатором перепускной трубкой 2.
Пробка заливной горловины расширительного бачка имеет два клапана: впускной (воздушный) и выпускной (паровой). Впускной клапан должен открываться при воздушном разрежении в бачке, равном 0,010,13 кгс/см8, а выпускной при избыточном давлении, равном 0,450,55 кгс/см2. К заливной горловине бачка присоединена пароотводящая трубка 17, которая соединяет систему охлаждения с атмосферой>во время действия одного из клапанов пробки расширительного бачка. Для создания подпора воды и увеличения производительности водяного насоса двигателя, обеспечивающего наиболее эффективную работу системы охлаждения, расширительный бачок 3 соединен с водораспределительным патрубком 20 при помощи шланга 26.
При кипении воды в радиаторе пар по трубке 2 поступает в расширительный бачок 3 и там конденсируется, перемешиваясь с жидкостью, заполняющей бачок. С понижением температуры в бачке создается разрежение, при котором открывается впускной клапан пробки и атмосферный воздух поступает внутрь бачка. Под действием атмосферного давления часть жидкости перетекает из расширительного бачка 3 в радиатор.

Шторка радиатора -14 установлена впереди водяного радиатора и предназначена для обеспечения нормального теплового режима двигателя в условиях низких температур.
Шторка состоит из барабана с намотанным на него полотном. Внутри барабана имеется пружина, один конец ее закреплен на оси, а второй на втулке; пружина предварительно закручена на 67 оборотов для обеспечения полного наматывания полотна на барабан. На оси барабана с обеих сторон установлены вилки-кронштейны, которые охватывают направляющие стержни 13 и перемещаются по ним при подъеме и опускании шторки.
Привод шторки осуществляется с помощью троса 4 и цепочки 6. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается полотном 16. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки 5. При опущенном барабане трос 4 привода шторки должен быть натянут и зафиксирован. Свободный конец цепочки навесить на крючок.

Принцип работы системы охлаждения
Вода, нагнетаемая водяным насосом 25 по каналу 20, отлитому в крышке распределительных шестерен, и каналам 38, отлитым в блоке вдоль цилиндров, проходит в водяные рубашки 37 обеих секций блока и по вертикальным каналам 36 одновременно проходит в водяные рубашки 39 головок, интенсивно охлаждая в них патрубки и седла выпускных клапанов.
К рубашке каждой головки присоединяется водоотводящая труба 2, к которой прикреплен корпус 5 с установленным в нем двухклапанным термостатом 4 жидкостного (сильфонного) типа. Перепускные камеры обоих корпусов термостатов соединяются горизонтальной 7 и вертикальной 6 трубками с гибкими шлангами со всасывающей полостью корпуса водяного насоса. Патрубки корпусов термостатов связаны гибкими шлангами 9 с верхним бачком радиатора. К водоотводящей трубе правой секции блока могут быть присоединены трубопроводы отопителя кабины автомобиля. К нижнему водяному каналу крепятся трубопроводы от пускового подогревателя двигателя.


На кронштейне 14, прикрепленном к крышке распределительных шестерен в передней части, установлен на двух шарикоподшипниках 18 вал 15; подшипники защищены сальником 16. На внутреннем конце вала закреплена шестерня 13, входящая в зацепление с шестерней распределительного вала. На переднем конце вала установлен шкив 17 привода воздушного компрессора и генератора, а также закреплен при помощи ступицы с резиновой упругой муфтой шестилопастный вентилятор 8, расположенный в кожухе 19 радиатора.
Для слива воды имеется кран 24, расположенный на нижнем патрубке водяного насоса.
Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры воды, установленному на щитке приборов в кабине. Датчик 1 указателя ввернут в верхний водоотводящий патрубок.
К системе охлаждения дизеля с помощью подводящей 33 и отводящей 26 трубок присоединена система охлаждения воздушного компрессора. На водоотводящей трубе правой секции блока установлен кран 3, используемый для выпуска воздуха из системы при заправке ее водой.







Система охлаждения двигателя В-46-5

В систему охлаждения двигателя В-46-5 входят: - водяной насос двигателя,
-водяные радиаторы (2 шт.),
-водяные рубашки охлаждения блоков цилиндров и головок блоков,
-картера;
-коробка с термостатами,
-расширительный бачок с паровоздушным клапаном,
- клапан для слива охлаждающей жидкости,
-эжекторы (2 шт.),
-термометры с датчиком контроля температуры охлаждающей жидкости,
-трубопроводы.


Схема системы охлаждения двигателя В-46-5



- тип системы охлаждения - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и эжекционной вентиляцией
- заправочная емкость - 90 л
- водяной насос - центробежный
- водяные радиаторы - 2 шт., пластинчато-трубчатые
- эжекторы - 2 шт. прямоточные
- температура охлаждающей жидкости °С:
- рекомендуемая + 70-90
-максимально допустимая при заправке - 115
-максимально допустимая (кратковременно) при заправке системы низкозамерзающей жидкостью + 105
-минимальная + 65
- подогреватель - форсуночный с электроприводом и принудительной циркуляцией.

Работа системы охлаждения двигателя В-54п

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под напором, создаваемым водяным насосом. Насос нагнетает основную часть жидкости в водяные рубашки блоков цилиндров двигателя и незначительную часть - в змеевик масляного блока. Проходя через рубашки блоков, жидкость охлаждает цилиндры, своды камер сгорания и стаканы форсунок. Затем через патрубки, присоединенные к торцам головок со стороны носка двигателя, и коробку термостатов, нагретая жидкость поступает в водяные радиаторы, где она охлаждается и снова поступает по трубопроводам в водяной насос, из змеевика маслобака жидкость также через Коробку термостатов и радиаторы поступает в водяной насос. Образующийся в системе пар, отводится из головок блоков, блока цилиндров и водяных радиаторов по пароотводным трубкам в расширительный бачок. Термометр показывает температуру жидкости выходящей из двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть +70-90°С.


Назначение, устройство и работа приборов системы охлаждения двигателей В-46-5

ВОДЯНОЙ НАСОС
-на ПТС-2 - центробежный, шестилопастный служит для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения при работе двигателя.
Установлен на нижней половине картера двигателя справа. Насос состоит: корпус из алюминиевого сплава, крышка, валик с прикрепленной к нему крыльчаткой, фланца, распорной втулки, торцевого уплотнения, самоподжимного сальника, патрубков для подвода и отвода охлаждающей жидкости. Для контроля за работой уплотнений в нижней части корпуса насоса имеется контрольное отверстие. Течь воды или масла через отверстие свидетельствует о нарушении уплотнений.

ВОДЯНОЙ РАДИАТОР служит для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. На ПТС-2 два радиатора, по правому и левому бортам.

Установлены: на ПТС-2 по обеим сторонам двигателя справа и слева в корпусах эжекторов. Радиатор состоит из пакета латунных трубок, латунных пластин для увеличения поверхности охлаждения, верхних и нижних коллекторов, подводящих и отводящих патрубков. Для установки и снятия радиаторы имеют ручки. Трубки радиатора расположены в шесть рядов на ПТС-2, в шахматном порядке, концы их закреплены в коллекторах. Между коллекторами сделаны перегородки, благодаря которым обеспечивается последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышает интенсивность охлаждения.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ (КОМПЕНСАЦИОННЫЙ) БАЧОК служит резервной емкостью для расширения охлаждающей жидкости при нагреве. Кроме того, бачок является паросборником, в котором конденсируется образующийся при работе пар.
Установлен:
- на ПТС-2 сзади двигателя справа. Бачок сварен из двух штампованных боковин и обечайки. В горловину верхней части обечайки устанавливается на резьбе паровоздушный клапан. Через расширительный бачок система заправляется охлаждающей жидкостью. Нормальный уровень жидкости в бачке должен быть: для воды ниже верхней кромки заправочной горловины 40-50 мм для ПТС-2 .
для низкозамерзающей жидкости: 20-30 мм, для ПТС-2, т.к. она при нагреве увеличивается в объеме больше, чем вода, и будет выбрасываться через паровоздушный клапан. В днище бачка вварена труба, служащая для заливки воды в систему. К стенкам бачка приварены патрубки, соединяющие пароотводные трубки, идущие от радиатора, от блока цилиндров и от котла подогрева.

ПАРОВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН -предназначен для предохранения системы (в первую очередь радиаторов) от разрушения в результате избыточного давления пара или разрежения. Установлен в горловине расширительного бачка. Состоит из: корпуса, парового клапана со стержнем и пружиной, воздушного клапана с пружиной, прокладок. Пружина парового клапана отрегулирована на открытие клапана, если давление пара в системе повышается на 0.5-0.75 кг/см2 выше атмосферного для ПТС, на 0.8-1.0 кг/см2 для ПТС-2. При открытии часть пара выходит наружу, предохраняя от разрушения радиатор и дюрритовые соединения.
Воздушный клапан предназначен для устранения разрежения в системе. При понижении уровня жидкости давление в системе охлаждения становится меньше атмосферного. В этом случае сопротивление пружины ослабевает, воздушный клапан откроется, в систему охлаждения проникнет воздух и разрежение уменьшится. Пружина отрегулирована на открытие воздушного клапана при разрежении 0.04-0.03 кг/см2 для ПТС, ПТС-2.

СЛИВНОЙ КЛАПАН служит для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева. Он устроен в самой низкой точке системы на днище корпуса транспортера справа сзади от двигателя (на ПТС) и сзади слева от двигателя на ПТС-2. Состоит из: корпуса, клапана со стержнем и пружиной, ручки с тросиком. Для открытия клапана ручка поднимается вверх до выхода из прорези и поворачивается на 90°С.

КОРОБА ТЕРМОСТАТОВ служит для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после запуска. Коробка термостатов установлена только на двигателе В-46-5 (ПТС-2) слева перед двигателем на кронштейне. Состоит из корпуса, крышки - 2 шт., коллектора, патрубков подвода и отвода жидкости, 3 термостатов, установленных внутри корпуса. В корпусе коробки термостатов имеется штуцер для установки датчика термометра и патрубок для отвода пара в расширительный бачок.

Работа термостатов

Из двигателя горячая охлаждающая жидкость поступает через патрубок в коробку термостатов. При этом все три термостата омываются жидкостью. Если температура ее не превышает +70°С, то два клапана будут закрыты, а один открыт. При таком положении клапанов радиаторы полностью отключены от системы охлаждения, и жидкость циркулирует по обводной трубе в водяной насос и затем снова в двигатель. В этом случае происходит быстрый нагрев двигателя, т.к. вода не проходит через радиаторы. Когда температура жидкости будет выше +70°С, клапан термостата закроет отверстие, ведущее к обводной трубе, и откроются клапаны термостатов для прохода жидкости в радиаторы.

ЭЖЕКТОРЫ служат для создания потока воздуха через сердцевины водяных и масляного радиаторов за счет использования энергии отработавших газов двигателя.
на двигателях В-54п и В-46-5, расположены по обеим сторонам от двигателя. Воздушный поток эжекторов используется также для обдува двигателя и других агрегатов, расположенных в силовом отделении. Эжектор состоит из корпуса, выпускной трубы, трех глушителей и заслонок. Корпус образуется боковыми и торцевыми листами, которые приварены к корпусу машины, и крышкой. Выпускная труба образуется обшивкой корпуса машины и вертикальным листом. Двумя перегородками корпус эжектора разделен на 3 отсека (по одному на каждую пару цилиндров). Каждый отсек имеет проточную часть, переходящую в выпускную трубу. В отсеках установлены глушители. Глушители представляют закрытую коробку с 4 соплами и 2 патрубками. В переднем глушителе имеется диффузор для присоединения трубопроводов отсоса пыли из воздухоочистителя. В проточной части отсеков эжектора установлены на общей оси три заслонки, которые регулируют проход воздуха через радиаторы. Привод управления заслонками эжекторов состоит из рукоятки (в кабине управления) слева от сидения механика-водителя, направляющих роликов и троса. Работа эжекторов состоит в том, что отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из цилиндров двигателя через глушители, создают в полостях эжекторов разрежение и в разреженные полости из атмосферы через сердцевины радиаторов устремляется поток воздуха. Газы и воздух, смешанные в эжекторе, через выпускные трубы выбрасываются наружу. При закрывании заслонок проточная часть эжекторов перекрывается и количество воздуха, проходящего через радиаторы, уменьшается.
на двигателе УТД – 20 расположены под радиаторами и выполнены в виде специальных отсеков корпуса машины. Эжектор состоит из короба с внутренними перегородками, выпускных коллекторов с шестью и пятью соплами. Коллекторы эжектора соединены с коллекторами двигателя через клапанные коробки системы защиты двигателя с помощью шаровых компенсаторов.


ТЕРМОМЕТРЫ С ДАТЧИКАМИ. Электрические дистанционные термометры служат для дистанционного измерения температуры охлаждающей жидкости в системах охлаждения ПТС-2. На ПТС-2 установлено 2 шт. - ТУЭ-48Т. Термометры расположены на приборном щитке механика-водителя в кабине управления. Датчики эл.термометров установлены на ПТС-2 - один на выходе из котла-подогревателя, второй - на выходе из двигателя, третий в коробке термостатов.


Работа системы подогрева

Для прогрева двигателя при помощи подогревателя водяные радиаторы отключаются от системы охлаждения. На ПТС и ИРМ - при помощи крана, на ПТС-2 -автоматически (при помощи термостатов). При работающем подогревателе охлаждающая жидкость нагревается в котле подогревателя от сгорающего в нем топлива и под напором, создаваемом водяным насосом подогревателя, циркулирует в системе подогрева, разогревая масло в циркуляционном отсеке масляного бака двигателя и в заборном маслопроводе, разогревает нижнюю и верхнюю половины картера и блоки двигателя и возвращается в котел подогревателя. Часть нагретой жидкости на двигателе В-46-5 и УТД-20 проходит через калорифер и змеевик масленого бака системы смазки силовой передачи, подогревая находящееся в нем масло. Контроль за температурой жидкости при этом осуществляется по показаниям штатного термометра системы охлаждения и термометра системы подогрева. На двигателе В-46-5 в зависимости от положения переключателя термометр системы подогрева показывает температуру жидкости при выходе из двигателя. Температура жидкости на выходе из котла допускается кратковременно не выше 100-105°С.
Порядок запуска системы подогрева следующий:
- включить тумблер в кабине управления, при этом загорится сигнальная лампа "Подогреватель включен";
- отключить пробковым краном левый радиатор;
- снять крышку с газовой трубы подогревателя;
- открыть нижний краник топливного бачка подогревателя и отвернуть на 1.5-2 оборота пробку заливной горловины бачка для сообщения с атмосферой;
- отвернуть колпачок для наблюдения за свечой и воспламенением топлива:
- установить переключатель на щитке подогревателя в положение "свеча";
- через 1-1.5 мин. отвернуть маховик форсунки на 1 оборот;
- после воспламенения топлива в камере сгорания, нажать на щитке кнопку "Пуск";
- установить переключатель на щитке в положение "Работа";
- после запуска подогревателя с помощью маховика установить оптимальную подачу топлива, которая определяется по равномерному звуку сгорания топлива и синеватому дымлению на выходе из трубы котла.
Для выключения подогревателя необходимо прекратить подачу топлива и установить переключатель на щитке подогревателя в положение "Выключено". Затем выключить тумблер в кабине управления.






III. Заключительная часть 5 мин.

подвести итоги занятия
определить степень усвоения материала, объявить полученные оценки
указать на недостатки
оценить состояние дисциплины во время занятия
дать задание на самоподготовку.
Задание для самостоятельной работы:
- изучить материал по конспекту и рекомендованной литературе;
изучить неисправности основных механизмов, систем смазки, питания, охлаждения, устройство и работу агрегатов системы питания топливом.






























Старший преподаватель цикла ППМиПДП
подполковник Р.Максимов










13PAGE 15


13PAGE 142515




Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 23747066
    Размер файла: 928 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий