Тема № 2 «Путепрокладчики»


Чтобы посмотреть презентацию с картинками, оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов презентации:

Тема № 2 «Путепрокладчики» Занятие № 1 Назначение, основные тактико-технические характеристики, общее устройство путепрокладчиков БАТ-М, БАТ-2 Цели: 1. Изучить назначение, порядок применения путепрокладчиков БАТ-М, БАТ-2, основные тактико-технические данные, общее устройство. 2. Ознакомить с особенностями устройства базовой машины БАТ-М. Учебный вопрос № 1 Назначение, порядок применения путепрокладчиков БАТ-М, БАТ-2, основные тактико-технические характеристики, общее устройство Путепрокладчики БАТ-М, БАТ-2 предназначены - для механизации инженерных работ при прокладывании колонных путей, подготовке и содержании войсковых дорог.выполняют следующие задачи:-устраивают съезды к мостам и переправам;-устраивают переходы через овраги, рвы, траншеи и другие препятствия;-прокладывают пути по косогорам;-производят сборку мостов и укладку дорожных покрытий;-устраивают проходы в лесных и каменных завалах;-производят валку деревьев, корчевку пней, расчистку полосы местности от кустарника и удаление камней;-отрывают котлованы при самоокапывании. БАТ-М БАТ-М БАТ-М БАТ-М Основные тактико-технические характеристики БАТ-М, БАТ-2 Основные показатели БАТ-2 БАТ-М Техническая производительность при прокладывании КП, км/ч:по пересеченной местности- в кустарнике и мелколесье- по снежной целине- в лесных завалахТехн. производ. при планировке местности, устройстве спусков и засыпке воронок, м3/чМаксимальная транспортная скорость, км/чСредняя транспортная скорость, км/чМасса, тРасчет, человекРасход топлива, л:на 100 км пробегана 1 ч работы двигателяЗапас хода по топливу, кмГрузоподъемность кранового оборудования, тТяговое усилие лебедки, тс 6-8 2-3 8-15 0,2 350-400 60 28-35 39,7 2 275-300 80-100 500 2 25 1,5-10 4-8 8-10 0,1 250-300 35 20-22 27,5 2 200-250 40 500 2 20 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Путепрокладчик БАТ-М состоит из базовой машины и рабочего оборудования. Базовая машина представляет собой тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т, в котором введены изменения с учетом требований инженерных войск.Основные части базовой машины: рама; силовая установка; силовая передача; ходовая часть; электрооборудование; лебедка; пневматическое оборудование; кабина.Рабочее оборудование состоит из: бульдозерного оборудования (РО); кранового оборудования (крана); механизма отбора мощности; гидропривода; механизмов управления рабочим органом (механизма подъема- опускания, механизма перекоса, механизм опрокидывания); электропневмоуправления; Путепрокладчик БАТ-2 представляет собой базовую машину и рабочее оборудование.В качестве базовой машины на путепрокладчике использовано шасси многоцелевого тягача тяжелого МТТ (изделие 454), которое состоит из следующих основных частей: корпус; гидромеханическая трансмиссия; силовая установка (двигатель-В-46-4, многотопливный дизель с наддувом, жидкостного охлаждения); ходовая часть; кабина.Рабочее оборудование БАТ-2 включает: бульдозерное оборудование; крановое оборудование; рыхлительное оборудование; механизм отбора мощности; гидропривод; электрооборудование. БАТ-2 БАТ-2 БАТ-2 БАТ-2 Учебный вопрос № 2 Особенности устройства базовых машин БАТ-М, БАТ-2 Базовая машина (изделие 405-М) представляет собой тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (изделие 401).Основные части базовой машины: рама, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудование, лебедка, пневматическое оборудование, кабина, а также контрольно-измерительные приборы. Рама представляет собой сварную коробку из стальных листов. Рама состоит из передней части, бортов, кормовой части и днища.Силовая установка машины состоит из двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.Двигатель А-401 – двенадцатицилиндровый, четырехтактный, быстроходный, бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения. Двигатель V-образного типа, с двумя блоками, расположенными под углом 60°, установлен в корпусе машины на специальной подмоторной раме и прикреплен к ней болтами Система питания топливом состоит из топливных баков, топливоподкачивающего насоса, ручного топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, всережимного регулятора, привода управления топливным насосом, форсунок, топливопроводов и трубопроводов.В систему питания воздухом входят два воздухоочистителя (по одному на каждый блок двигателя), два эжектора, два трубопровода и два всасывающих коллектора на двигателе. Каждый воздухоочиститель соединен с соответствующим впускным коллекторам двигателя. Система смазки состоит из масляного бака, фильтра, масляного насоса, масляного радиатора, электрического маслозакачивающего насоса, контрольных приборов и трубопроводов. Масляный бак установлен на кронштейнах правого борта и днища рамы под кабиной. Масляный радиатор сблокирован с водяным радиатором общими коллекторами. Масляная и водяная части радиатора разделяются специальными перегородками в коллекторах Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа. В систему охлаждения входят: водяной насос, радиатор, коробка термостатов, вентиляторы, водяные рубашки блоков и головок блоков цилиндров и система трубопроводов. Водяной радиатор находится в передней части машины. Вентиляторы расположены между радиатором и двигателем. Система подогрева охлаждающей жидкости и масла (перед запуском двигателя при температуре окружающего воздуха ниже +5° С) состоит из котла подогревателя, редуктора с электромотором, ручного привода редуктора и трубопроводов, соединяющих котел-подогреватель с рубашками блоков двигателя и с водяным насосом.В системе запуска двигателя основным пусковым устройством служит электрический стартер. Воздушный запуск является запасным и применяется для пуска двигателя при отказе в работе электростартера. Силовая передача Силовая передача базовой машины состоит из главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых передач. Главный фрикцион сухой, многодисковый и установлен на первичном валу коробки передач. Коробка передач трехходовая, пятискоростная с постоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает пять передач для движения вперед, одну передачу заднего хода и две передачи к механизму отбора мощности БАТ-М. Планетарный механизм поворота базовой машины двухступенчатый, он обеспечивает прямую и замедленную (в 1,42 раза) передачу вращения от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи, а также отключение бортовой передачи от коробки передач. Планетарный механизм поворота состоит из планетарного блока, блокировочного фрикциона, малого и остановочного тормозов. Оба планетарных механизма поворота расположены между коробкой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреплены на ведущих валах бортовых передач.Бортовые передачи предназначены для увеличения крутящего момента на ведущих колесах путем снижения скорости их вращения. Каждая бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса по сравнению с оборотами ведомых частей планетарного механизма поворота в 6,78 раза. Бортовая передача состоит из картера, крышки, ведущих и ведомых шестерен. Бортовые передачи размещены по обоим бортам в передней части базовой машины. Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеничный движитель включает две гусеничные цепи (правую и левую), два ведущих и два направляющих колеса с натяжными механизмами и десять опорных катков.Гусеничная цепь металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением, состоит из отдельных звеньев (траков), соединенных шарнирно пальцами. Ведущие колеса расположены в передней части движителя. Они установлены на шлицах ведомых валов бортовых передач. Направляющие колеса расположены в задней части движителя. Направляющее колесо направляет движение гусеницы и натяжным механизмом позволяет регулировать ее натяжение. Опорные катки сдвоенные, с резиновыми шинами. Опорные катки левого борта смещены назад на 110 мм по отношению к каткам правого борта Подвеска базовой машины независимая (индивидуальная), торсионная, состоит из десяти балансиров, десяти торсионных валов и десяти упоров балансира. Электрооборудование Электрооборудование базовой машины состоит из источников электрической энергии, потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов. К источникам электрической энергии относятся четыре кислотные стартерные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, электрический генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт, постоянного тока, с реле-регулятором типа РРТ-300 (в машинах с герметизированной кабиной установлены электрический генератор Г-74Б мощностью 2,2 кВт и реле регулятор РРТ-31А). Потребителями электрической энергии базовой машины являются стартер СТ-16М для запуска двигателя, электропривод управления лебедки, электрооборудование системы подогрева двигателя машины, электродвигатель маслозакачивающего насоса, обогреватели ветровых стекол, приборы освещения и сигнализации. Кроме того, потребителем электрической энергии базовой машины являются электропневмоуправление крановым оборудованием и фара кормового освещения при ночной работе. К вспомогательной аппаратуре относятся выключатель массы, выключатель стоп-сигнала, щиток электроприборов и электроарматура. К контрольно-измерительным приборам относятся: вольтамперметр, электрический манометр, электрический термометр, электрический тахометр и счетчик мото-часов. Лебедка предназначена для подтягивания различных грузов и для самовытаскивания базовой машины. В путепрокладчике лебедка используется также для перевода рабочего органа из рабочего положения в транспортное и обратно Лебедка расположена в кормовой части машины под полом платформы с выходом троса назад. Главными узлами лебедки являются: фрикцион-разъединитель с тормозом лебедки, двухступенчатый понижающий редуктор, ведущая шестерня с валом, тяговые ролики, барабан с приводом, тросоукладчик, возвратный блок, трос и выдающее устройство.Передача крутящего момента двигателя от коробки передач к фрикциону-разъединителю лебедки осуществляется приводом, состоящим из соединительной муфты, конического редуктора и его привода и соединительных валов. Пневматическое оборудование Пневматическое оборудование базовой машины предназначено для обеспечения работы пневматических тормозов и стеклоочистителей. Кроме того, пневматическое оборудование используется (в путепрокладчике) для управления редуктором отбора мощности. Пневматическое оборудование состоит из следующих основных узлов: воздушного двухцилиндрового компрессора одностороннего действия, предохранительного клапана, регулятора давления, тормозной камеры, тормозного крана, пневматического привода тормоза прицепа стеклоочистителей и трубопроводов. Кабина базовой машины Кабина базовой машины – металлическая, закрытая, двухдверная, съемная, с люком в крыше. Расположена она над двигателем и крепится к раме в четырех точках – впереди к двум стойкам, приваренным к надгусеничным полкам, сзади к двум кронштейнам, приваренным к переднему борту кузова. В передней стенке кабины расположены ветровые окна. В двух боковых окнах имеются открывающиеся ветровые рамы со стеклами, оборудованные стеклоочистителями; в кабине на общей подставке установлены два пружинных сиденья: одно для механика-водителя, другое для остальных членов экипажа. Рабочее оборудование состоит из: бульдозерного оборудования (РО); кранового оборудования (крана); механизма отбора мощности; гидропривода; механизмов управления рабочим органом (механизма подъема- опускания, механизма перекоса, механизм опрокидывания); электропневмоуправления; Бульдозерное оборудование предназначено для послойного срезания и перемещения грунта. Оно навешивается впереди машины и может устанавливаться в рабочем или транспортном положении. В рабочем положении отвал бульдозерного оборудования опущен на грунт. В случае совершения машиной транспортного пробега на расстояние до 5-ти км бульдозерное оборудование подвешивается на цепи. При совершении марша на расстояние более 10-ти км оно укладывается на платформу и фиксируется.Состоит из рамы, толкателя рамы, отвала, лыжи. Крылья вручную устанавливаются и фиксируются с помощью толкателей в зависимости от вида выполняемой работы в четырех положениях: - путепрокладочном (4500 мм) - бульдозерном (5000 мм) - грейдерном (4000 мм) -комбинированном (величина заглубления отвала в грунт - 600 мм, подъема - 900 мм) Крановое оборудование предназначено для механизации погрузочно-разгрузочных работ при прокладке колонных путей и демонтажа бульдозерного оборудования. ТТХ: Грузоподъемность оборудования - 2 т Максимальная высота подъема крюка: - при вылете стрелы 1.1 м - 5.3 м - при вылете стрелы 5.4 м - 2 м Скорость подъема (опускания) груза лебедкой - 0.18 м/с Состоит из колонны, стрелы, грузовая лебедки, механизм поворота, гидроцилиндр изменения вылета стрелы. Механизм отбора мощности предназначен для изменения передачи крутящего момента от конического редуктора базовой машины к гидронасосам и включения лебедки путепрокладчика. Механизм отбора мощности состоит: - редуктора отбора мощности - отдельных элементов, соединяющих редуктор с коробкой передач и лебедкой базовой машины - привода переключения механизма отбора мощности. Механизмы управления бульдозерным оборудованием предназначены для изменения положения рамы с отвалом в зависимости от вида выполняемой работы. К механизмам управления относятся: механизм подъема; механизмы перекоса; механизм опрокидывания. Механизм подъема обеспечивает заглубление, выглубление и плавающее положение бульдозерного оборудования и состоит: двух вертикальных качающихся стоек, установленных шарнирно слева и справа на бампере в передней части машины; четырех гидроцилиндров. Механизм перекоса предназначен для наклона отвала бульдозерного оборудования вправо или влево на угол до 9 град. для облегчения зарезания ножей отвала при разработке твердых грунтов или при укладке колонного пути по косогору. Он же используется при переводе БО в транспортное или рабочее положение. Механизм перекоса установлен справа и слева по бортам корпуса машины в средней части и состоит из левой правой (аналогичных по устройству) частей. Каждая часть включает: рычаг; кривошип; универсальный шарнир; гидравлический цилиндр. Механизм опрокидывания предназначен для перевода БО из рабочего положения в транспортное и обратно. Состоит: левая передняя качающаяся стойка с блоком; направляющий блок; канат лебедки; опорная стойка (толкатель крыла). Электропневмоуправление предназначено для дистанционного управления гидрораспределителями, электромагнитным воздушным краном, а также для обеспечения безаварийной работы отдельных механизмов машины и включает электрическую и пневматическую системы. Гидропривод предназначен для управления положением бульдозерного и кранового оборудования. С помощью гидропривода выполняются следующие операции: подъем, опускание и перекос БО, установка его в плавающее или фиксированное положение; подъем и опускание полоза лыжи; подъем и опускание, поворот стрелы КО; подъем и опускание крюковой обоймы. Состоит из: гидробака, трех гидронасосов, гидропанели, двух гидромоторов, восьми гидроцилиндров и вспомогательной аппаратуры. Особенности устройства базовой машины БАТ-2 Основными частями гусеничного шасси являются рама, кабина, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, пневмооборудование, электрооборудование.Рама, кабина, органы управленияРама служит для размещения и крепления всех составных частей шасси и выполнена в виде сварной коробчатой конструкции. В передней части рамы расположена кабина, в средней установлена лебедка механического типа, реверсивная, с тяговыми роликами и разгруженным сборным барабаном. Лебедка полностью заимствована с тягача АТ-Т.В задней части рамы расположены силовая установка с обслуживающими ее системами и трансмиссия, включающая цилиндрический редуктор, конический редуктор с реверсом, две коробки передач с бортовыми передачами и маслосистему трансмиссии. Кабина Кабина предназначена для размещения и защиты расчета от воздействия окружающей среды, а также для размещения органов управления и аппаратуры.Кабина сварная, восьмиместная, закрытого типа, герметизированная. Внутреннее помещение кабины по конструктивной компоновке является отделением управления. В нем размещены два ряда сидений (первый ряд – сиденья механика-водителя, его помощника и двух членов расчета, второй ряд – четырех членов расчета), органы управления, приборы и аппаратура для управления путепрокладчиком и контроля за работой его систем, механизмов и рабочего оборудования. КАБИНА Силовая установка Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его систем: смазки, охлаждения и подогрева, питания топливом, воздухоочистки, выпуска отработавших газов и пуска.Двигатель В-46-4 четырехтактный многотопливный быстроходный дизель мощностью 522 кВт, жидкостного охлаждения с наддувом. Система смазки циркуляционная, комбинированная, предназначена для размещения возимого запаса масла и подачи его под определенным давлением к трущимся поверхностям деталей в целях уменьшения их износа и отвода от них тепла. Система смазки состоит из масляного бака, масляного радиатора трубчато-пластинчатого типа, масляного насоса, двух фильтров (заборного и тонкой очистки), маслоочистителя, маслозакачивающего насоса, редукционного и сливного клапанов. Система охлаждения и подогрева предназначена для поддержания температуры двигателя в пределах, обеспечивающих его нормальную работу, а также для подогрева масла при низких температурах окружающего воздуха.Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным охлаждением. Система состоит из двух радиаторов с термостатами, двух компенсационных бачков, подогревателя, водяного насоса, сливных клапанов, трубопроводов и шлангов.Подогреватель состоит из котла подогрева, водяного и топливного насосов, топливного фильтра, электроклапана, форсунки, свечи, крана и Клапана слива жидкости из подогревателя. Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя и систему подогрева двигателя.Система питания топливом состоит из пяти топливных баков, топливораспределительного крана, электрического топливомера, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой очистки проволочно-щелевого типа и тонкой очистки ТФК-3 с картонными фильтрующими элементами, топливного насоса высокого давления НК.-12 и форсунок. Система воздухоочистки предназначена для очистки воздуха от пыли и подвода его к нагнетателю двигателя. Основными частями системы являются одноступенчатый воздухоочиститель циклонного типа, воздуховод, шахта и эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя.Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода отработавших газов через эжекторные коробки в атмосферу, обеспечения эжекционного охлаждения систем двигателя и отсоса пыли из воздухоочистителя и циклона. Она состоит из правого и левого ресиверов с соплами и газоводов. Система пуска двигателя включает системы воздушного и электрического пуска. Система воздушного пуска состоит из трех баллонов вместимостью 5 л каждый, электропневмоклапана, манометра, воздухораспределителя, пусковых клапанов, трубопроводов и деталей соединения и крепления.Баллоны заряжаются сжатым воздухом от компрессора путепрокладчика. Баллоны и панель пневмооборудования установлены в кабине за первым рядом сидений.Система электрического пуска включает аккумуляторные батареи, стартер и вспомогательную аппаратуру (контакторы, кнопки, автоматы защиты и разъемы).В случае, когда каждая из систем не развивает пусковой частоты вращения коленчатого вала, пуск двигателя необходимо осуществлять от внешнего источника тока или с буксира. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам путепрокладчика и отбора мощности к рабочему оборудованию. Включает: цилиндрический редуктор; конический редуктор с реверсом; правую и левую коробки передач с бортовыми передачами; приводы отбора мощности к компрессору, генератору, нагнетающим и откачивающим насосам, редуктору лебедки и редуктору привода насосов гидропривода; маслосистему. Ходовая часть путепрокладчика состоит из гусеничного движителя и подвески.Гусеничный движитель включает гусеницы, два ведущих и два направляющих колеса с механизмами натяжения, четырнадцать опорных и восемь поддерживающих катков.Гусеница мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением, состоит из 87 траков. Трак состоит из двух звеньев, в отверстия которых запрессованы обрезиненные пальцы. Траки соединяются в гусеницу с помощью гребня, башмака, двух скоб и болтов.Ведущие колеса установлены в кормовой части путепрокладчика на шлицы ведомых валов редукторов бортовых передач и центрируются по его цилиндрической поверхности с помощью конусов.Направляющие колеса установлены в передней части путепрокладчика и предназначены для удержания гусеницы в ободе при ее перематывании и для регулирования ее натяжения. Направляющее колесо состоит из обода с амортизаторами и ступицей, роликоподшипника, кривошипа, горловины, втулок, механизма натяжения гусеницы, приводов электрического спидометра (левое колесо) и тахогенератора (правое колесо), деталей крепления и управления.Опорные катки установлены на оси балансиров по семь штук с каждой стороны путеукладчика.Опорный каток состоит из обода, двух наружных дисков, двух амортизаторов, привулканизированных к ободу и дискам, ступицы, подшипника, деталей уплотнения и крепления.Для удержания верхних ветвей гусениц от провисания на путепрокладчике установлены с каждой стороны по четыре поддерживающих катка. Подвеска Подвеска предназначена для удержания рамы на определенном расстоянии от плоскости опоры гусениц, обеспечения плавности движения путепрокладчика и смягчения ударов при его движении по неровностям.Подвеска путепрокладчика независимая, торсионная, состоит из балансиров, торсионных валов, гидроамортизаторов и системы блокировки подвески. Пневмооборудование предназначено для создания запасов сжатого воздуха и использования его для воздушного пуска двигателя, работы системы обмыва стекол, пневматического управления тормозами путепрокладчика и технических нужд.Пневмооборудование включает: двухцилиндровый трехступенчатый компрессор типа АК-150СВ с воздушным охлаждением; три баллона, заряженные сжатым воздухом до номинального давления 15 МПа (150 кгс/см2); систему воздушного пуска двигателя, состоящую из электропневмоклапана с электромагнитным приводом и воздухораспределителя двигателя; вспомогательную аппаратуру. На панели пневмооборудования расположен кран отбора воздуха для технических нужд. Давление воздуха на выходе из крана 0,5…0,85 МПа (5…8,5 кгс/см2).Вспомогательная аппаратура предназначена для регулирования давления воздуха в заданных пределах и для его очистки. Она состоит из влагомаслоотделителя, фильтра, автомата давления, влагосборника, обратного клапана, вентиля и переходников.Автомат давления типа АДУ-2С предназначен для перевода компрессора на режим холостого хода, когда давление в баллонах достигает 14,8…15,6 МПа (148…156 кгс/см2), и включения компрессора на рабочий режим (наполнение баллонов), когда давление в баллонах понизится до 12,8…13,4 МПа (128…134 кгс/см2). Электрооборудование предназначено для обеспечения работы систем, механизмов и оборудования с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы систем и оборудования путепрокладчика, освещения и сигнализации. Электрооборудоваоие путепрокладчика состоит из источников и потребителей электроэнергии, вспомогательной аппаратуры и электроприводов.Напряжение электрической бортовой сети путепрокладчика 24 В.К источникам электроэнергии относятся четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТ-190ТР (или 6СТЭН-140М, или 6СТ-140Р) и генератор СГ-10-1С мощностью 10 кВт. Аккумуляторные батареи в каждом ящике соединяются параллельно шинами. Группы батарей левого и правого ящиков соединяются между собой последовательно. Общее напряжение на выводах батарей составляет 24 В, общая емкость – 380 Ач (или 280 Ач).Генератор СГ-10-1С представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением и воздушным охлаждением.Генератор работает совместно с реле-регулятором типа Р10-ТМУ, который автоматически включает генератор в электросеть путепрокладчика и отключает его от сети, а также поддерживает номинальное напряжение независимо от нагрузки, частоты вращения и температуры генератора.Потребителями электроэнергии являются электрооборудование автоматического блокировочного устройства системы управления переключателем передач, приборы очистки и обогрева стекол кабины, приборы освещения и сигнализации, стартер и вспомогательная аппаратура.Электрический стартер типа СТ-16М представляет собой сериесный электродвигатель постоянного тока мощностью 11 кВт. Стартер включается с помощью реле типа РСТ-15А, установленного на его корпусе.К вспомогательной аппаратуре относятся щит электроприборов, блок регулирующей аппаратуры, розетка внешнего пуска двигателя, блок контакторов, блок сигнализации и фильтры подавления радиопомех. УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА Руководство по материальной части и эксплуатации путепрокладчика БАТ-М". Воениздат 1967 г., стр. 3-11Учебник “Машины инженерного вооружения”, часть 1. Воениздат 1986 г., стр. 225-247“Путепрокладчик БАТ-М”. Пособие механику-водителю БАТ-М по эксплуатации. Воениздат 1980 г., стр. 3-30“Путепрокладчик БАТ-2”. Руководство по эксплуатации. Воениздат 1984 г., стр. 3-12“Транспортер БАТ-М". Техническое описание 405МУ. Киев, 1971 г., стр. 3-59.“Тяжелый многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т”. Руководство по материальной части. Воениздат 1988 г., Стр. 3-124“Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т”, руководство. Воениздат 1975 г., стр. 3-213

Приложенные файлы

  • ppt 23680124
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий