ГУДОК. – 2018. – 25 ЯНВАРЯ (№ 11)

25 ЯНВАРЯ (№ 11)

Содержание
13 TOC \o "1-3" \h \z \u 1413 LINK \l "_Toc504636171" 14Забота о старших 13 PAGEREF _Toc504636171 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc504636173" 14На базе Центральной больницы № 4 ОАО «РЖД» открылся Центр пожилого человека15
13 LINK \l "_Toc504636174" 14Коэффициент полезного действия 13 PAGEREF _Toc504636174 \h 1441515
Об упорядочении процедуры освидетельствования СИЗ
13 LINK \l "_Toc504636176" 14Новые площади для забайкальцев 13 PAGEREF _Toc504636176 \h 1451515
Вчера на Забайкальской дороге открыли новые четырёхэтажные корпуса эксплуатационных локомотивных депо Белогорск и Чита
13 LINK \l "_Toc504636177" 14Цифра дня 13 PAGEREF _Toc504636177 \h 1451515
13 LINK \l "_Toc504636178" 14188 млн руб. инвестировало ОАО «РЖД» в модернизацию 27 вокзалов Северной железной дороги в 2017 году15
13 LINK \l "_Toc504636179" 14Дед Мороз позвал в гости 13 PAGEREF _Toc504636179 \h 1451515
13 LINK \l "_Toc504636180" 14В вотчину новогоднего волшебника поезда привезли рекордное число пассажиров15
13 LINK \l "_Toc504636181" 14С неба на землю 13 PAGEREF _Toc504636181 \h 1461515
Северо-Западная пригородная пассажирская компания начала эксплуатировать поезда, которые ранее использовались «Аэроэкспрессом» на маршрутах в столичные аэропорты
13 LINK \l "_Toc504636182" 14Грузы ждут у моря погоды 13 PAGEREF _Toc504636182 \h 1471515
Из-за неблагоприятных метеоусловий, неисправности техники стивидоров на подходах к портам Дальнего Востока и Юга России скопились отставленные от движения поезда
13 LINK \l "_Toc504636183" 14Поезд попал в снежный плен 13 PAGEREF _Toc504636183 \h 1481515
Во власти мощного циклона оказалась Сахалинская область в минувшие сутки. Непогода сказалась и на работе Дальневосточной дороги
13 LINK \l "_Toc504636184" 14Драйверы для контейнеров 13 PAGEREF _Toc504636184 \h 1481515
Организация новых сервисов, увеличение скорости поездов и оптимизация работы терминалов обусловили рост перевозок
13 LINK \l "_Toc504636186" 14За медлительность ударят тенге 13 PAGEREF _Toc504636186 \h 14101515
13 LINK \l "_Toc504636187" 14В Казахстане оборот подвижного состава подстегнут штрафами15
13 LINK \l "_Toc504636194" 14Карта «Тройка» набирает популярность 13 PAGEREF _Toc504636194 \h 14111515
В 2017 году картой «Тройка» воспользовались порядка 23 млн раз
13 LINK \l "_Toc504636195" 14Взаимодействие с силовиками налажено 13 PAGEREF _Toc504636195 \h 14121515
В период проведения в России чемпионата мира по футболу 2018 года в пригородных электропоездах ОАО «ЦППК» будут усилены меры по обеспечению транспортной безопасности
13 LINK \l "_Toc504636196" 14С корабля на поезд 13 PAGEREF _Toc504636196 \h 14121515
Китайская корпорация COSCO SHIPPING Lines (COSCO) совместно с ООО «СВИФТ-РУС» отправила первый грузовой поезд из города Тяньцзинь в Москву
13 LINK \l "_Toc504636197" 14Шлагбаумов оказалось недостаточно 13 PAGEREF _Toc504636197 \h 14131515
Белорусская железная дорога (БЖД) по требованию транспортной прокуратуры установит на переездах с интенсивным движением поездов электрические шлагбаумы с охраной
13 LINK \l "_Toc504636198" 14Просто. Доходчиво. Жизненно важно 13 PAGEREF _Toc504636198 \h 14141515
На столичной магистрали завершается акция «Безопасная железная дорога», призванная обратить внимание граждан на правила поведения на железнодорожной инфраструктуре
13 LINK \l "_Toc504636199" 14Поэтическая профилактика 13 PAGEREF _Toc504636199 \h 14141515
К профилактике детского травматизма на Куйбышевской дороге привлекли местных поэтов
13 LINK \l "_Toc504636200" 14Поезда как люди 13 PAGEREF _Toc504636200 \h 14151515
Юная художница Соня Дорофеева создала серию картин-хуманизаций железнодорожных составов
13 LINK \l "_Toc504636202" 14Мечты сбываются 13 PAGEREF _Toc504636202 \h 14171515
Пассажиры выбрали победителей конкурса «Я – будущий железнодорожник», который проводился среди воспитанников детских домов и был посвящён 180-летию российских железных дорог
13 LINK \l "_Toc504636203" 14Наука тяги 13 PAGEREF _Toc504636203 \h 14181515
В конце декабря почётному профессору РУТ (МИИТ) Александру Севостьяновичу Курбасову исполнилось 95 лет
13 LINK \l "_Toc504636205" 14Легендарное депо 13 PAGEREF _Toc504636205 \h 14201515
Депо Сургут в январе исполнилось 40 лет
13 LINK \l "_Toc504636206" 14Эпоха Возрождения 13 PAGEREF _Toc504636206 \h 14211515
13 LINK \l "_Toc504636207" 14ЦДДЖ приглашает всех любителей творчества на свой отчётный концерт, который состоится 29 января15
13 LINK \l "_Toc504636208" 14Посвящение поэту 13 PAGEREF _Toc504636208 \h 14231515
13 LINK \l "_Toc504636209" 14Колея Владимира Высоцкого15
13 LINK \l "_Toc504636210" 14Неизвестный Брюллов в Третьяковке 13 PAGEREF _Toc504636210 \h 14231515

13 LINK \l "_Toc504636211" 14Новости в номере15
13 LINK \l "_Toc504636212" 14Поезда на футбол 13 PAGEREF _Toc504636212 \h 14241515
Между 11 городами, в которых состоятся матчи чемпионата мира, будет назначено 736 рейсов дополнительных поездов, в том числе 18 рейсов двухэтажных поездов
13 LINK \l "_Toc504636213" 14Праздничные «Сапсаны» 13 PAGEREF _Toc504636213 \h 14241515
ОАО «РЖД» назначает дополнительные рейсы скоростных поездов «Сапсан» в праздничные дни – с 22 по 25 февраля и с 7 по 11 марта
13 LINK \l "_Toc504636214" 14ОТЛК нарастила транзит 13 PAGEREF _Toc504636214 \h 14241515
Объём транзитных перевозок Объединённой транспортно-логистической компании в 2017 году превысил 175 тыс. TEU
13 LINK \l "_Toc504636215" 14Все услуги в одном центре 13 PAGEREF _Toc504636215 \h 14241515
В 2017 году в Центры продажи услуг Восточно-Сибирской дороги поступило более 19 тыс. обращений, связанных с организацией перевозки грузов
13 LINK \l "_Toc504636216" 14Обновили станцию Зензели 13 PAGEREF _Toc504636216 \h 14241515
Завершился капитальный ремонт станции Зензели Приволжской дороги
13 LINK \l "_Toc504636217" 14На трёх станциях построят переходы 13 PAGEREF _Toc504636217 \h 14251515
В этом году в Белгородском регионе Юго-Восточной дороги планируют построить три современных пешеходных перехода – на станциях Крейда, Горшечное и Липецк
13 LINK \l "_Toc504636218" 14Музей привлекает посетителей 13 PAGEREF _Toc504636218 \h 14251515
Более 12 тыс. человек посетили музей истории Алтайского региона Западно-Сибирской дороги в прошлом году
13 LINK \l "_Toc504636219" 14Тоннель снова открыт 13 PAGEREF _Toc504636219 \h 14251515
В Нижнем Новгороде завершился капитальный ремонт самого протяжённого в городе пешеходного тоннеля
13 LINK \l "_Toc504636220" 14Помогает профилактика 13 PAGEREF _Toc504636220 \h 14251515
Количество случаев травмирования граждан на Юго-Восточной дороге в прошлом году снизилось на 10%

13 LINK \l "_Toc504636221" 14Уральская магистраль15
13 LINK \l "_Toc504636222" 14Проверка на выдержку 13 PAGEREF _Toc504636222 \h 14251515
В минувшие выходные студенты Уральского государственного университета путей сообщения, Колледжа железнодорожного транспорта УрГУПС и Уральского железнодорожного техникума прошли посвящение в кандидаты студенческих отрядов
13 LINK \l "_Toc504636224" 14Гуляй, студент! 13 PAGEREF _Toc504636224 \h 14261515
Уральский государственный университет путей сообщения присоединился к Всероссийской акции «Татьянка», приуроченной к празднованию Дня российского студенчества
13 LINK \l "_Toc504636225" 14Дошколята – лучшие друзья колледжа 13 PAGEREF _Toc504636225 \h 14271515
Увлекательное путешествие по колледжу железнодорожного транспорта совершили в новом году ребятишки из детского сада № 120 ОАО «РЖД»
13 LINK \l "_Toc504636226" 14Возможности для ускорения 13 PAGEREF _Toc504636226 \h 14271515
Команда «Формула Студент» Уральского государственного университета путей сообщения усовершенствовала гоночный болид
13 LINK \l "_Toc504636227" 14Вопрос дня 13 PAGEREF _Toc504636227 \h 14271515
Какая студенческая традиция существовала в вашем учебном заведении?

15





Забота о старших

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

На базе Центральной больницы № 4 ОАО «РЖД» открылся Центр пожилого человека
Вчера в Рузском районе Подмосковья на базе НУЗ «Центральная больница № 4 ОАО «РЖД» открылся Центр пожилого человека. В нём ветераны отрасли смогут получить гериатрическую помощь. Там же было подписано соглашение о сотрудничестве между Центральной дирекцией здравоохранения ОАО «РЖД» и Российским геронтологическим научно-клиническим центром ФГБОУ ВО «Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова» Минздрава России.
Сегодня на сети дорог насчитывается более 700 тыс. ветеранов. Их поддержка – одно из направлений социальной политики компании. В торжественном мероприятии открытия Центра пожилого человека в Подмосковье приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, начальник Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова и главный гериатр Минздрава России Ольга Ткачёва. 
«Сегодня у железнодорожной медицины есть все необходимые ресурсы и инфраструктура, опыт и кадры для того, чтобы делиться наработками в области заботы о старшем поколении. Мы готовы стать надёжным партнёром национальной системы здравоохранения в этой сфере», – сказал Олег Белозёров. 
Центр в Рузском районе рассчитан на 30 коек, в год там будут обслуживаться порядка 500 человек. Уже разработаны четыре программы реабилитации в соответствии со степенью активности и самостоятельности пожилого человека. Пребывание здесь рассчитано на различные сроки – от нескольких дней до месяца и более. 
В центре создана особая атмосфера для медицинской и социальной реабилитации пожилых людей: литературные чтения, чаепития, в зоне караоке будут проходить занятия театральной терапией, включающие в себя дэнс-терапию, вокалотерапию, артикуляционную гимнастику, будут эрготерапевтические занятия и с использованием специализированных компьютерных программ индивидуальной когнитивной реабилитации, а также групповые психологические тренинги. Для восстановления навыков у пациентов с возрастной деменцией и после инсультов предусмотрены занятия по социально-бытовой адаптации. 
«Увеличение продолжительности жизни и улучшение её качества – это важная задача государства. Важно внедрять передовые технологии для развития качественной медицинской помощи пенсионерам. Наши врачи проходят специальную подготовку по специальности «гериатрия». Мы будем продолжать работать в этом направлении», – сказала Елена Жидкова. 
Центр на базе НУЗ «Центральная больница № 4 ОАО «РЖД» – не первый проект отраслевой гериатрической медицины. Подобные отделения уже существуют в структуре компании. Первое открылось в 2016 году в Уфе на базе НУЗ «Отделенческая клиническая больница на станции Уфа ОАО «РЖД». Гериатрические отделения для пенсионеров-железнодорожников, членов их семей и местного населения (пожилым людям, которые не имеют отношения к отрасли, помощь оказывается на коммерческой основе) есть в Хабаровске и во Владимире. 
Главный гериатр Минздрава России, директор Российского геронтологического научно-клинического центра РНИМУ им. Н.И. Пирогова, завкафедрой болезней старения РНИМУ им. Н.И. Пирогова Ольга Ткачёва, поставившая свою подпись под соглашением о сотрудничестве с ОАО «РЖД», отметила: «Я горда тем, что такая сильная, авторитетная структура вникла в тему гериатрии. Это очень важно. Потому что многие даже термина «гериатрия» не понимают. С вашей помощью мы будем быстрее развивать это направление. Для нас большая удача иметь таких партнёров, и, надеемся, в ближайшее время всё это воплотится в конкретные действия». 
Юлия Соловьёва
Справка «Гудка» 
Гериатрия – это особый вид медицинской помощи, где упор делается на изучение, профилактику и лечение болезней пожилого и старческого возраста (старше 60 лет). Учитывается, что пожилые люди, как правило, страдают несколькими заболеваниями и нуждаются в особо тщательно подобранном комплексном лечении. Так, по данным Минздрава, у одного пациента старше 60 лет обнаруживается четыре-пять различных хронических заболеваний. В России гериатрическая служба развивается с 2014 года. А с 2018 года гериатрическая помощь включена в программу обязательного медицинского страхования. Её оплата будет проводиться в лечебных учреждениях, имеющих лицензию по профилю «гериатрия». 

Коэффициент полезного действия

Николай Сосунов, начальник технического отдела Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД»
– С этого года в ОАО «РЖД» начали применять специальную методику продления сроков носки средств индивидуальной защиты (СИЗ). Расскажите, в чём её особенность? 
– В 2009 году тогда ещё Минздравсоцразвития разрешил работодателям использовать средства защиты по истечении срока носки, если те ещё пригодны к эксплуатации. Но как определить допустимую степень износа, чиновники не уточнили. Нет единых требований и сегодня. В ОАО «РЖД» это устанавливают комиссии на местах во главе с главным инженером или руководителем структурного подразделения. Интересы работника в этой комиссии отстаивает представитель профсоюзной «первички». Из-за отсутствия регламентирующих документов вплоть до декабря прошлого года решение комиссии было сугубо субъективным, поэтому существовал и риск ошибки. Весь прошлый год мы занимались проработкой методики, которая упорядочила бы процедуру освидетельствования СИЗ. Документ снял все основные вопросы: как проводить оценку, по каким критериям определять степень износа и при каких показателях можно продлевать срок носки или повторно выдавать СИЗ другому работнику. 
– В каких случаях возможно продлить срок носки СИЗ и на сколько? 
– Всё зависит от состояния СИЗ. Комиссия оценивает разные факторы: комплектация, сохранность тканей, материалов, фурнитуры, световозвращающих элементов, целостность швов и определяет степень износа в процентах. Мы установили несколько степеней изношенности: до 5%, от 5 до 25%, от 25 до 50% и свыше 50%. Если защитное средство в неплохом состоянии, то есть менее 25% износа, комиссии разрешается продлить срок его использования на тот срок, который она сочтёт целесообразным, исходя из условий труда работника и с учётом того, что суммарный срок носки не должен превышать срока хранения или годности. Для СИЗ с износом в 25– 50% установлено более жёсткое ограничение, и продлить использование можно максимум на три месяца. Сильно повреждённые или загрязнённые средства защиты с износом более 50% использовать по истечении срока носки запрещается. Однако есть несколько нюансов. Так, при продлении сроков носки средств защиты головы, глаз, органов слуха процент износа не устанавливается. Действует принцип: если при освидетельствовании дефектов не выявлено, срок носки можно продлить; но опять же он не должен превысить срок гарантийного хранения, предусмотренный производителем. Другой нюанс – продлевать срок носки для СИЗ с установленным гарантийным сроком годности, который указан в эксплуатационных документах, запрещается. Это, например, защитные каски, фильтрующие элементы противогазовых и газопылезащитных СИЗ органов дыхания, спецодежда и спецобувь с повышенными защитными свойствами от воздействия термической составляющей электродуги и наведённого напряжения. 
– Что дальше происходит со средствами защиты, если срок использования было решено продлить: они возвращаются обратно работнику, который их сдал, или передаются другому? 
– Да, СИЗ с продлённым сроком использования после проведения мероприятий по уходу выдаются работникам, которые их раньше носили. Если человек уволился или перешёл на другую работу, не требующую их применения, а средства защиты ещё пригодны, их могут выдать повторно другому работнику. При этом в методике зафиксирован перечень запрещённых к повторной выдаче СИЗ, среди них все виды зимних и летних головных уборов, кроме касок, нательное бельё, в том числе футболки, полушерстяные свитеры, перчатки и рукавицы, обувь, за исключением диэлектрических галош. Данные средства защиты непригодны для повторного использования по причине несоответствия санитарным нормам. 
Мария Хлопотина

Новые площади для забайкальцев

Вчера на Забайкальской дороге открыли новые четырёхэтажные корпуса эксплуатационных локомотивных депо Белогорск и Чита. В современных зданиях есть всё необходимое для труда и учёбы работников локомотивного комплекса.
В современных просторных корпусах разместились кабинеты руководящего состава предприятий, помещения дежурных по депо, предрейсового медицинского осмотра, инструктажей. 
Специализированные учебные классы оснащены новыми тренажёрными комплексами, включая интерактивные кабины управления электровозом, маневровым и магистральным тепловозами. Бригады смогут повышать теоретические и практические навыки, знакомиться с устройством и электрическими схемами локомотивов. Также в этих стенах будет вестись подготовка локомотивных бригад, техников-расшифровщиков скоростемерных лент. 
«В новом здании созданы комфортные условия для работы, классы для обучения оснащены современными тренажёрами. Этот вклад компании и Дирекции тяги в вашу работу», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский (на фото). 
«Наша задача работать без брака, водить поезда по графику», – сказал начальник депо Чита Алексей Притупов. 
По словам Олега Валинского, депо Чита, которому в 2020 году исполняется 120 лет, обладает самым новым тяговым парком среди прочих депо сети. «Работаем на унифицированном парке локомотивов. За последние семь лет на дороге произошло масштабное обновление – поступило более 500 электровозов «Ермак» в двух- и трёхсекционном исполнении», – подчеркнул начальник Забайкальской дороги Александр Скачков. 
Губернатор Забайкальского края Наталья Жданова отметила, что обновление объектов и техники ЗабЖД имеет большое значение и для региона, с которым у магистрали налажено тесное взаимодействие. 
Сергей Донцов, соб. корр. «Гудка» Чита

Цифра дня

188 млн руб. инвестировало ОАО «РЖД» в модернизацию 27 вокзалов Северной железной дороги в 2017 году.

Дед Мороз позвал в гости

В вотчину новогоднего волшебника поезда привезли рекордное число пассажиров
За новогодние праздники на станции Котласского узла, откуда путь лежит в Великий Устюг, в вотчину Деда Мороза, прибыло рекордное за последние годы количество пассажиров – более 33 тыс. человек (годом ранее – 29,4 тыс.). Если раньше отмечалась тенденция к спаду железнодорожных перевозок в этом направлении, то сейчас всё больше гостей едет по железной дороге и на родину Снегурочки в Кострому.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Главные гости вотчины Деда Мороза – дети

«В основном в гости к Деду Морозу едут дети», – сообщил начальник Северной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Пастернак. 
По его словам, для перевозки организованных детских групп было сформировано 14 специализированных поездов до Котласа и Великого Устюга – в прошлые новогодние каникулы их было 12. 
Юные пассажиры ехали в новых комфортных вагонах, к их услугам были лучшие проводники, медицинское сопровождение, питание. 
Всего в декабре-январе «детские» поезда привезли в Великий Устюг и на станцию Котлас-Южный, откуда до вотчины Деда Мороза можно доехать на автобусе, более 9,8 тыс. маленьких пассажиров – на 1,8 тыс. человек больше, чем в предыдущий новогодний сезон. 
Более пятой части пассажиров – 22% – прибыли в Котлас на дополнительно назначенном поезде № 295/296 Москва – Котлас, который в праздники ходил ежедневно. 
«Растёт и число желающих посетить родину Снегурочки, – отметил Сергей Пастернак. – Если в прошлом году на станции Кострома-Новая останавливался только один туристический поезд, следовавший из Санкт-Петербурга в Котлас, то на нынешние праздники было назначено уже три специализированных поезда до Костромы, два из которых обеспечили перевозку многочисленных групп детей». 
Росту популярности новогодних туристических маршрутов поспособствовало и предновогоднее путешествие великоустюжского Деда Мороз по городам России в специальном вагоне, отметили на СЖД.
Николай Порецкий, соб. корр. «Гудка» Ярославль
Справка «Гудка» 
Для перевозки пассажиров с 20 декабря 2017 года по 10 января 2018 года на Северной дороге было назначено 66 дополнительных поездов – на 16 больше, чем годом ранее. Благодаря этой мере спрос на перевозки был удовлетворён в полном объёме. Поездами дальнего следования и пригородными отправлено более 750 тыс. пассажиров – на 4,3% больше, чем за предыдущий аналогичный период. Поезда дальнего следования перевезли более 428 тыс. человек, что превысило прошлогодний результат на 6,7%.

С неба на землю

В минувший понедельник Северо-Западная пригородная пассажирская компания начала эксплуатировать поезда, которые ранее использовались «Аэроэкспрессом» на маршрутах в столичные аэропорты.
Первый электропоезд ЭД4М начал перевозить пассажиров на витебском направлении. Ещё три начнут курсировать в течение ближайших трёх недель. 
Как рассказали в СЗППК, четыре электропоезда ЭД4М перевозчик взял в аренду у ОАО «РЖД». Ранее у холдинга их арендовала компания «Аэроэкспресс». Сейчас в «Аэроэкспрессе» идёт плановая замена подвижного состава – находящиеся в эксплуатации ЭД4М меняют на двухэтажные ЭШ2. 
Поезда, поступившие на СЗППК, – в девятивагонном исполнении. В них более 560 мест. Головные вагоны ЭД4М оборудованы экологически чистыми туалетами, а каждый вагон оснащён системой климат-контроля, прислонно-сдвижными дверями. 
Поезда отличаются от других ЭД4М начинкой вагонных салонов: там другая обивка и стеллажи для багажа, более широкие кресла с подставкой под ноги. Эта модификация ЭД4М была сделана специально по заказу «Аэроэкспресса». 
Как рассказал генеральный директор СЗППК Виталий Григорьев, пополнение парка вызвано необходимостью восполнения выбывающего по сроку службы подвижного состава: «Средний возраст поездов ЭР2Т и ЭТ2, курсирующих на витебском направлении, 25 лет при назначенном сроке службы 28 лет. Поэтому это направление выбрано для обслуживания ЭД4М». 
Поезда, поступившие в Санкт-Петербург, преимущественно 2011 года выпуска. Притом что предельный срок их эксплуатации составляет 28 лет, ещё около 20 лет они могут использоваться в пассажирских перевозках. 
Стоимость проезда, скорость и время в пути ЭД4М не изменятся. 
Всего до начала летних перевозок на полигоне деятельности СЗППК будут эксплуатироваться 10 поездов, которые раньше арендовал «Аэроэкспресс». Восемь из них будут курсировать на витебском и лужском направлениях. Рассматривается возможность запуска поезда по маршруту Санкт-Петербург – Будогощь. 
Яна Позолотчикова, соб. корр. «Гудка» Санкт-Петербург

Грузы ждут у моря погоды

Из-за неблагоприятных метеоусловий, неисправности техники стивидоров на подходах к портам Дальнего Востока и Юга России скопились отставленные от движения поезда.
Как рассказали «Гудку» в Центральной дирекции управления движением, по состоянию на среду на Дальневосточной магистрали выгрузки ждут более 6 тыс. вагонов. 
Многие порты и нефтебазы Дальнего Востока не справляются с объёмами выгрузки. Как следствие, на вчерашний день на Дальневосточной дороге было отставлено от движения более 100 составов, следующих в адрес портов, на Забайкальской – порядка 30, сообщил начальник Логистического центра Восточного полигона Дмитрий Федюченко. 
По словам начальника отдела организации логистики перевозок дирекции Николая Решетова, основные проблемы сложились с выгрузкой угля в крупнейшем в России специализированном порту АО «Восточный порт» по станции Находка-Восточная. «При нормативе выгрузки 1070 вагонов в январе среднесуточная выгрузка составляет лишь 907 вагонов, – отметил он. – А по состоянию на утро среды выгружено всего 50 вагонов при норме 260». Как рассказали «Гудку» в АО «Восточный порт», ситуация связана с форсмажорными погодными условиями. 
На темпы работ негативно влияют штормовой ветер, наступившие на днях суровые для Приморья морозы. В итоге на Дальневосточной и Забайкальской магистралях 37 поездов с углем временно превратились в склады на колёсах. 
В АО «Торговый порт Посьет» при перерабатывающей способности 350 вагонов среднесуточная выгрузка составляла 182 вагона. С начала января оборот вагона на подъездных путях порта составил 19 часов при нормативе 12, а простой отдельных вагонов в ожидании выгрузки на путях порта составлял от 3 до 11 суток. 
«Такая ситуация сложилась из-за неисправности дробильных установок для размельчения угля перед его выгрузкой на вагоноопрокидывателе», – рассказал Николай Решетов. 
Проблемы и у других грузополучателей. На терминале «РН-Находканефтепродукт», работающем с припортовой станцией Крабовая, затруднён слив мазута. В результате на ДВЖД «брошено» 18 поездов с грузами, адресованными этой нефтебазе. 
Не справляются с выгрузкой клиенты станции Мыс Астафьева. В её адрес насчитываются «брошенными» восемь составов, в том числе шесть – для ОАО «Терминал Астафьева». Столько же отставленных от движения поездов и назначением на станцию Владивосток, которая обслуживает местный торговый порт. 
На Северо-Кавказской дороге по состоянию на среду в ожидании выгрузки стояли более 4,2 тыс. вагонов. 
Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дороги, с начала января по станции Новороссийск действовало пять штормовых предупреждений общей продолжительностью 151 час, ещё 7 предупреждений продолжительностью 173 часа действовало по станции Кавказ, были ограничения и по другим портам. 
По состоянию на среду штормовое предупреждение продолжало действовать только по станции Кавказ в районе паромной переправы. В результате в ожидании здесь скопилось около 200 вагонов. 
В Новороссийске проблемы с выгрузкой зерна. Один из получателей при перерабатывающей способности 100 вагонов выгружает в среднем 67, это связано с проводимыми предприятием работами на подъездных путях. В целом же по Новороссийску за неделю удалось снизить количество «брошенных» поездов с 70 до 30. 
В целом на дороге удалось за неделю сократить количество отставленных от движения поездов с более чем 140 до 85. В последние трое суток, после снятия предупреждений, порты работают в нормальном режиме. Однако в Туапсинском порту существуют проблемы с выгрузкой ряда грузов – мазута, угля. Это связано с отсутствием свободных ёмкостей в порту из-за сложностей со швартовкой флота, а также с низкими температурами мазута. Всего в направлении на Туапсе вчера простаивало 13 отставленных от движения поездов. 
Скапливались вагоны и на Северной дороге. Как рассказал заместитель начальника службы движения Северной дирекции управления движением Валентин Сёмкин, с начала января на путях Архангельского морского торгового порта и станции Соломбалка стояли вагоны с углем, нефтяным коксом и трубами, которые своевременно не выгружались. В сутки простаивало до 400 вагонов. 
«Причина – смерзание груза из-за перепада температур и, как следствие, медленная выгрузка, а также несвоевременное оформление оператором подвижного состава перевозочных документов на отправление порожних вагонов, – пояснил он. – После проведённых совещаний с портовиками объём отправки этих грузов со станций погрузки в порт сбалансирован с темпами выгрузки». Кроме того, грузоотправители приняли профилактические меры по предотвращению смерзания груза. По словам Валентина Сёмкина, сейчас ситуация нормализуется, выгрузка пошла, на 24 января невыгруженными остаются 226 вагонов. 
Кроме того, на путях Архангельской нефтебазы и станции Архангельск-Город с 19 января скапливаются цистерны с нефтепродуктами в ожидании танкера, подход которого ожидается 25 января. Береговые сливные ёмкости порта заняты, простаивают уже 490 цистерн. «В середине января складывалась аналогичная ситуация, когда прибывшие вагоны с нефтеналивом стояли больше недели в ожидании танкерного флота, – сказал Валентин Сёмкин. – В адрес Архангельской нефтебазы значительные объёмы груза не приходили уже в течение трёх лет, поэтому ритмичность подвода судов приходится отрабатывать заново». 
Игорь Евдокимов, Николай Порецкий, Павел Усов, собкоры «Гудка» Ростов-на-Дону, Ярославль, Хабаровск

Поезд попал в снежный плен

Во власти мощного циклона оказалась Сахалинская область в минувшие сутки. Непогода сказалась и на работе Дальневосточной дороги.
Снегопад, сопровождаемый сильным ветром до 33 м/с, обрушился на территорию большинства районов острова. Временами метель усиливалась, снижая видимость до 100–200 м. 
Из-за циклона на острове закрыты четыре участка автомобильных дорог – к их расчистке привлекалось почти 560 единиц техники, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства области Сергей Садовников. В аэропорту Южно-Сахалинска было задержано и отменено 26 рейсов. До улучшения погодных условий закрылась паромная переправа с материком. 
Введены ограничения и на железной дороге. Отменено шесть пригородных поездов по маршрутам от Южно-Сахалинска до Корсакова, Быкова, Поронайска и Дальнего, а также между Холмском и Чеховым. А утром 23 января на перегоне Заозёрное – Пугачёво из-за сильнейших перемётов на путях остановился поезд дальнего следования Ноглики – Южно-Сахалинск. К нему направили дополнительные локомотивы, которые вывели его из снежного плена. Поезд отстал от графика почти на 6 часов. 
Циклон затруднял движение поездов на линиях Невельск – Арсентьевка и Корсаков – Поронайск, и для нормализации обстановки большие усилия прилагала очистительная техника. 
Павел Усов, соб. корр. «Гудка» Хабаровск

Драйверы для контейнеров
Организация новых сервисов, увеличение скорости поездов и оптимизация работы терминалов обусловили рост перевозок
В 2017 году контейнерные перевозки на российских железных дорогах выросли на 18,9%, до 3,9 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Главными факторами нынешнего роста опрошенные сайтом Gudok.ru эксперты и участники рынка назвали благоприятную экономическую ситуацию и решения ОАО «РЖД».
По данным ОАО «Российские железные дороги», в минувшем году во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 805,6 тыс. TEU, что на 7,4% больше по сравнению с 2016 годом. Транзитные контейнерные перевозки составили 417,3 тыс. TEU, прирост к 2016 году составил 59,2%. Перевозки в экспортных направлениях выросли на 20,1%, до 968,4 тыс. TEU, в импортном направлении перевозки составили 707,8 тыс. TEU, на 33,2% больше, чем в 2016 году. Всего в контейнерах перевезено 37,4 млн тонн грузов, на 17,8% больше по сравнению с 2016-м. 
При этом в 2016 году на рост контейнерных перевозок повлияли меры, принимаемые ОАО «РЖД» в рамках политики клиентоориентированности. С мая 2016 года Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) предложил грузоотправителям отказаться от оформления заявки ГУ-12 при перевозке контейнеров в прямом сообщении (исключая припортовые станции). Эта мера привлекла с автотранспорта спотовых клиентов. 
Постоянный рост сегмента контейнерных перевозок был спрогнозирован в двух рассчитанных до 2030 года документах – Транспортной стратегии РФ, принятой в 2011 году, и в Концепции комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД», принятой в 2012 году. В частности, ОАО «РЖД» прогнозировало ежегодный прирост объёма контейнерных перевозок с 2012 года со средним темпом в 12,8%. 
Эксперт Аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок, обращая внимание на рекордный прирост транзита, отметил значительное расширение объёмов торговли между европейскими странами и Китаем. По его мнению, к концу 2017 года сухопутный маршрут Китай – Европа почти сравнялся с морской перевозкой как по скорости, так и по цене. «Железнодорожный тариф в течение года практически не изменялся, чего нельзя сказать о ставках на морские контейнерные перевозки», – отметил Дмитрий Черненок. 
Руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник полагает, что помимо расширения торгового оборота между Китаем и странами Европы драйверами в сегменте контейнерных перевозок выступили решения ОАО «РЖД»: организация новых сервисов, увеличение скорости контейнерных поездов, оптимизация работы станций и контейнерных терминалов. «В последние годы наблюдается активное развитие контейнерных перевозок не только из стран Азии в Европу, но и в обратном направлении. Например, в 2017 году из Финляндии в Китай начал курсировать контейнерный поезд с пиломатериалами и оборудованием, из Белоруссии в мае прошлого года также был запущен контейнерный поезд с продукцией деревопереработки».Участники рынка также отмечают роль ОАО «РЖД» в увеличении контейнерных перевозок в будущем. Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик уверен, что факторами, которые будут оказывать влияние на рост контейнерных перевозок в 2018 году, станут рост внутреннего потребления, увеличение объёмов электронной торговли, дальнейший переход контейнеропригодных грузов из других сегментов железнодорожных перевозок (перевозок в других типах подвижного состава), государственная поддержка российского несырьевого экспорта. «Говоря о росте, мы имеем в виду как количество перевезённых контейнеров, так и открытие новых маршрутов. У нас уже есть в разработке несколько бизнес-проектов в данной сфере, включая работу на коридорах «Приморье-1» и «Приморье-2», расширение географии сервиса железнодорожного несырьевого экспорта в Китай (Москва, Самара, Красноярск, Казань и другие города), развитие МТК «Север – Юг» и Россия – Вьетнам и так далее. Развитие экспортных перевозок для нас также важно с точки зрения сокращения дисбаланса грузопотоков, которые традиционно больше из Китая, чем в него», – подчеркнул генеральный директор АО «РЖД Логистика». 
По мнению генерального директора АО «Русская контейнерная компания» Ивана Гришагина, роста показателей удалось достичь за счёт развития транспортных коридоров, благодаря которым Россия становится основным логистическим мостом, соединяющим Запад и Восток. 
По прогнозам специалистов Русской контейнерной компании, в 2018 году основными факторами, оказывающими влияние на контейнерные перевозки, станут восстановление экономики ЕС и сокращение времени доставки контейнеров по суше в отличие от морского плеча. «Железная дорога показывает рекордные показатели, а порты – нет. Главной причиной роста контейнерооборота на железной дороге мы также считаем рублёвую ставку на перевозку. Вывозить продукцию на экспорт по договору в валюте сейчас выгодно, курс рубля полностью этому способствует. Мы прогнозируем, что в 2018 году рост перевозок контейнерных грузов по сети ОАО «РЖД» продолжится и будет достигать 21–25% по итогам года. Такие показатели обеспечат максимальные темпы роста импорта и транзита. В период с 2018 по 2021 год среднегодовой рост контейнерных перевозок составит около 7% и достигнет 5 млн TEU. При этом рост спроса на перевозку приведёт не только к увеличению конкуренции, но и к росту арендных ставок на платформы и стабильному спросу на платформы и контейнеры», – полагает Иван Гришагин. 
Увеличение спроса на подвижной состав зафиксировано уже в 2017 году. Как пояснил «Гудку» заместитель генерального директора компании «РМ Рейл» (производитель грузового подвижного состава, входящий в состав корпорации «Русские машины») Андрей Водопьянов, в 2018 году предприятие планирует вывести на рынок новую модификацию 80-футовой платформы. В 2017 году производитель получил заказы на платформу модели 13-1258, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров.  «Что касается контейнеров, то здесь мы по-прежнему отмечаем недостаточную востребованность российской продукции. Китай субсидирует своих производителей, за счёт чего цена на их контейнеры получается ниже, чем стоимость материалов. 
Отечественные предприятия, включая наш «Абаканвагонмаш», также нуждаются в государственной поддержке – и для возможности эффективно конкурировать в сложившейся ситуации, и для сохранения компетенций в области контейнеростроения. Переговоры об этом сейчас ведутся между правительством Хакасии и Минпромторгом России», – пояснил Андрей Водопьянов. 
Николай Логинов

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

За медлительность ударят тенге

В Казахстане оборот подвижного состава подстегнут штрафами
АО «КТЖ – Грузовые перевозки» (КТЖ ГП, дочернее предприятие железнодорожной нацкомпании АО «НК «Казахстан темир жолы») введёт экономическую ответственность для грузоотправителей, слишком долго задерживающих подвижной состав в точках выгрузки и погрузки. По мнению перевозчика, такая мера позволит ускорить оборот грузовых вагонов.
Как отметил президент АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков, из-за длительных простоев вагонов на начальных и конечных операциях более 40% вагонов выбывают из оборота, превращаясь в склады на колёсах. По этой причине не удаётся полностью выполнить заявки на подачу вагонов. В такой ситуации, уверен руководитель КТЖ ГП, задерживать вагоны вне перевозочного процесса непозволительно. Размер санкций в настоящее время обсуждается. 
Генеральный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК) Илья Сегал считает, что такое решение со стороны перевозчика будет как минимум нелогичным.  «Задержки подвижного состава зачастую происходят на путях необщего пользования. Частные вагоны, не имеющие отношения к КТЖ ГП, долго работают на инфраструктуре, не имеющей отношения к КТЖ ГП. И за это госкомпания хочет штрафовать. Наша ассоциация находится в постоянном диалоге с руководством как КТЖ ГП, так и материнской компании, эту инициативу мы обязательно обсудим. Если не найдём понимания, значит, из режима приватной беседы придётся перенести дискуссию на площадки Национальной палаты предпринимателей и Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана», – подчеркнул Илья Сегал. 
Генеральный директор Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Канат Альмагамбетов не считает, что такая мера серьёзно улучшит сложившуюся ситуацию.  «Текущие условия – это последствия системной ошибки. Раньше был инвентарный парк, правила были просты и понятны для всех, была прописана ответственность всех участников перевозочного процесса. Сейчас в связи с появлением приватного парка проблему вагонов госорганы списывают на владельцев вагонов и клиентов. То есть, с одной стороны, мы получили свободный рынок, с другой – взаимоотношения сторон недостаточно регулируются, нет чётких правил игры». 
Эксперт отметил, что после кризиса начала расти промышленность, и этот рост обнажил неэффективную работу с подвижным составом, образовался дефицит парка, и в это же время правительство требует срочного вывоза зерна. 
«Как только государство требует увеличить перевозки социально значимых грузов, железнодорожный перевозчик начинает выкручивать руки хозяйствующим субъектам, потому что парка не хватает. Предполагается применение главного рыночного инструмента – финансового, то есть штрафных санкций. Поначалу это, конечно, даст небольшой эффект, но только в краткосрочной перспективе. Кроме того, мера односторонняя, санкции будут применяться к грузоотправителям и грузополучателям, а про ответственность перевозчика и оператора мы почему-то забываем. То есть если вагон идёт десять дней вместо четырёх, перевозчик проблемы в этом не видит – это ведь не его парк. А клиентам советует ради ускорения процесса подключать экспедиторские компании», – отметил генеральный директор KAZLOGISTICS. 
По его мнению, сейчас нужно принять чёткие прозрачные правила перевозочного процесса в целом и операций с вагонным парком в частности, невзирая на его принадлежность.  «Ранее существовал принцип – вагон кормит железную дорогу. Он должен соблюдаться и в условиях приватного парка, перевозчик не должен отмахиваться от проблем операторов», – резюмировал Канат Альмагамбетов.

Карта «Тройка» набирает популярность

Транспортная карта «Тройка» пользуется большой популярностью у пассажиров ОАО «Центральная ППК».  В 2017 году картой «Тройка» воспользовались порядка 23 млн раз, что на 7,3 млн больше, чем в 2015 году, и на 22 млн больше, чем в 2013 году.
Всего в кассах ОАО «Центральная ППК», по данным пресс-службы компании, в прошлом году было приобретено более 52 тыс. карт «Тройка». 
В 2017 году на карту «Тройка» было записано более 1,8 млн билетов, что примерно на 500 тыс. больше, чем в 2016 году. Так, на карту «Тройка» в прошедшем году было записано почти 950 тыс. абонементов и более 900 тыс. разовых билетов. 
В настоящее время записать проездной документ на карту «Тройка» для проезда на пригородных электропоездах можно во всех кассах и билетопечатающих аппаратах. 
На транспортную карту «Тройка» можно записать как разовые билеты, так и абонементы (кроме абонементов на количество поездок) для проезда в пригородных электричках по всем железнодорожным направлениям. 
За время существования этой услуги реализовано более 17 млн карт – это одно из самых популярных транспортных решений в мире. Сегодня около 90% пассажиров городского транспорта оплачивают проезд с помощью карты «Тройка». Доля пассажиров в метро – 89,4%, в наземном транспорте – 90,6%. Для владельцев карт в Москве организовано более 50 тыс. точек прямого и удалённого пополнения. 
Владимир Иванов

Взаимодействие с силовиками налажено

В период проведения в России чемпионата мира по футболу с 14 июня по 15 июля 2018 года в пригородных электропоездах ОАО «ЦППК» будут усилены меры по обеспечению транспортной безопасности и антитеррористической защищённости.
Как сообщили «Московскому железнодорожнику» в пресс-службе компании, для защиты пригородных электропоездов от актов незаконного вмешательства привлечено подразделение транспортной безопасности, включающее в себя группы быстрого реагирования. 
Кроме того, в компании организовано взаимодействие с МВД России и ФСБ России по усилению мер безопасности в период подготовки и проведения ЧМ-2018. Все пригородные электропоезда оборудованы сертифицированными техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, оповещения, сбора и передачи информации). 
Во время нахождения электропоездов в рейсе будет усилен их визуальный осмотр в целях выявления предметов и веществ, которые могут представлять опасность для пассажиров. 
Андрей Городнов

С корабля на поезд

Китайская корпорация COSCO SHIPPING Lines (COSCO) совместно с ООО «СВИФТ-РУС» отправила первый грузовой поезд из города Тяньцзинь в Москву. Морской оператор впервые осваивает новый способ транспортировки, чтобы существенно сократить сроки доставки.
Маршрут проходит через Монголию, станции Замын-Ууд и Наушки. Его протяжённость составляет 7,6 тыс. км, которые состав преодолевает примерно за 14 дней. В Россию отправлены автозапчасти, телекоммуникационное оборудование, изделия декоративно-прикладного искусства, одежда и электроприборы. 
COSCO известна прежде всего как крупный оператор морских перевозок. По словам заместителя генерального директора COSCO Хуан Сяовэня, компания также планирует открыть маршруты грузовых перевозок из китайских портов Шанхай, Ляньюньган и Циндао в Европу или Центральную Азию. 
Как пояснили «Гудку» в российском представительстве COSCO, в компании планируют сделать этот маршрут регулярным. «В январе мы уже отправили три поезда, по одному в неделю, – рассказал заместитель генерального директора COSCO SHIPPING Lines (Russia) Ltd. Линь Цюши. – Компания является морским перевозчиком, в связи с этим у нас очень развитая маркетинговая сеть. Мы собираем заказы от разных поставщиков, работающих в разных отраслях, в разных городах Китая, и консолидируем груз в Тяньцзине. Для нас железная дорога – новое направление, и мы обратились к специализированному экспедитору». 
Компания «СВИФТ-РУС» входит в международную группу компаний Swift Transport International Logistics Co. Ltd. Предприятие китайско-российское, поэтому сопровождает поезд по всему маршруту. «Наша компания – оператор ускоренных контейнерных поездов, – сообщил менеджер Департамента продаж «СВИФТ-РУС» Сергей Ладыгин. – Мы располагаем собственным контейнерным парком, при этом платформы предоставляют такие компании, как «ТрансКонтейнер», FESCO, «Евросиб». Состав Тяньцзинь – Москва пользуется спросом. Он еженедельный, а во время пиков перевозок в летний и осенний период мы отправляли по два поезда в неделю». Компания предоставляет сервис доставки между Китаем и Россией, а также Белоруссией по нескольким маршрутам, при этом все они проходят через Монголию. Раньше оператор использовал также путь через Забайкальск, однако с сентября отказался от этого варианта. Основная причина такого решения – ограниченная пропускная способность станции. Маршрут через Казахстан в компании пока не рассматривают, так как эта возможность не совсем актуальна, кроме того, есть сомнения в уровне обеспечения безопасности на этом направлении. 
Из Китая идут грузы, которые нуждаются в ускоренной доставке, например одежда и электроника. В обратную сторону также есть загрузка из Средней Сибири: Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Улан-Удэ. На экспорт идут в первую очередь лес и металл. В то же время спроса на доставку из центральной части России нет, во всяком случае на регулярной основе, пояснил господин Ладыгин. 
Анна Советова-Чен, Константин Мозговой

Шлагбаумов оказалось недостаточно

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Белорусская железная дорога (БЖД) по требованию транспортной прокуратуры установит на переездах с интенсивным движением поездов электрические шлагбаумы с охраной.
Брестская транспортная прокуратура проверила соблюдение законодательства о безопасности движения на железнодорожных переездах Брестского и Барановичского отделений дороги. 
Как пояснил «Гудку» брестский транспортный прокурор Валерий Королюк, в республике с 2015 года действует Технический кодекс установившейся практики (ТКП), в котором определён порядок эксплуатации железнодорожных переездов, требования к их оборудованию и безопасности. За это отвечает балансодержатель – БЖД. 
«Мы провели комплексную проверку, и стоит отметить, что выявленные нарушения не носили массового характера. В частности, несоответствие настилов на самой железной дороге по их высоте, техническому состоянию, а также по обеспечению видимости поезда на железнодорожных переездах действующим требованиям. Кроме того, по ТКП должны ежегодно проводиться комиссионные осмотры переездов и устанавливаться их категории в зависимости от интенсивности движения поездов и скорости выше 140 км/ч. Она была неправильно определена для четырёх переездов, поэтому прокуратура внесла представление об оборудовании их электрическими шлагбаумами с круглосуточной охраной», – сообщил Валерий Королюк. 
По его словам, в настоящий момент отделениями проведено внеочередное комиссионное обследование всех переездов и анализ их состояния, а реконструкция четырёх объектов рассматривается на уровне руководства БЖД, так как требуется подготовка технической документации на реконструкцию или переоборудование и значительные средства. В то же время, уточнил транспортный прокурор, рассматривается идея выйти с инициативой в республиканское Министерство транспорта о внесении изменений в ТКП по оборудованию железнодорожных переездов электрическими шлагбаумами, потому что до введения кодекса в действие к этим четырём объектам претензий не возникало. 
«Мы проанализировали состояние безопасности на железнодорожных переездах начиная с 2010 года. Во всех случаях транспортные происшествия с пострадавшими произошли по вине водителей автотранспортных средств, а не железной дороги», – уточнил Валерий Королюк. 
Начальник отдела транспортной безопасности и специальных программ БЖД Сергей Горулёв также пояснил, что количество ДТП на железнодорожных переездах магистрали с участием подвижного состава в сравнении с 2016 годом увеличилось на 6 случаев. В 2017 году их произошло 19, в результате пострадали 12 человек и 9 из них погибли. И ни одно из них не произошло по вине БЖД.  «На сегодняшний день нет необходимости переоборудовать переезды шлагбаумами, так как благоприятных и эффективных последствий, кроме значительных затрат, это не принесёт. Как показывает анализ, все нарушения у нас происходят по вине водителей, а не из-за неисправности каких-то технических устройств. На переездах, где нет дежурного, о занятости пути передаётся информация на посты. И шлагбаум тоже не решит проблемы. На моей практике был случай, когда водитель машиной его просто ломал. Обращение в ГИБДД ни к чему не приводит, так как автотранспортное средство у нас может передаваться по доверенности другим лицам и нужно в суде доказывать, кто был за рулём», – говорит старший ревизор дорожный по безопасности движения поездов службы пути БЖД Григорий Корчак. 
Основным и правильным мероприятием для снижения количества ДТП является установка на переездах камер видеофиксации, считает специалист. БЖД в пилотном режиме опробовала эту идею на отдельном участке. Оказалось, что водители, зная о наличии цифровых «свидетелей» нарушений, снижают скорость перед переездом. «Эта мера может значительно сократить количество ДТП и смертельных случаев. Этот вопрос нужно согласовывать с Госавтоинспекцией, но у нас пока нет тесного взаимодействия. Кроме того, по прежним нормативам не было необходимости увеличивать категорию переездов в зависимости от напряжённости движения автотранспорта и устанавливать на них шлагбаумы, если информация передаётся по системе автоматики и телемеханики на посты электрической централизации. Этот важный уточняющий момент не вошёл в действующий ТКП. Поэтому прокуратура предъявляет нам претензии, а одномоментно изменения в документ не внести», – отметил Григорий Корчак.
 
Просто. Доходчиво. Жизненно важно

На столичной магистрали сегодня завершается акция «Безопасная железная дорога». Стартовавшая ещё в декабре, она призвана обратить внимание граждан на правила поведения на железнодорожной инфраструктуре.
Месячник безопасности по традиции включает в себя целый комплекс мероприятий, направленных на профилактику случаев непроизводственного травматизма среди граждан. Так, сотрудники МЖД совместно с транспортной полицией организуют рейды по пресечению «зацепинга» и несанкционированного прохода через пути. Параллельно проводится серьёзная воспитательная работа с учащимися образовательных учреждений. Ведь культура безопасности формируется со школьной скамьи. 
– 18 января специалисты Московской железной дороги побывали в нашей школе и провели для детей урок безопасности, – рассказала «Московскому железнодорожнику» классный руководитель пятого класса школы №2072 Татьяна Тюлева. – Наша школа расположена вблизи железной дороги, поэтому полученные знания обязательно пригодятся моим воспитанникам. Хочу отдать должное организаторам, они тонко и грамотно выстроили формат мероприятия. Оно проходило в режиме диалога, в котором дети не были пассивными слушателями, а активно участвовали в беседе. Донести до ребят жизненно важную информацию просто, доходчиво, интересно дорогого стоит. Признаюсь, даже возникло ощущение, что железнодорожники, как говорится, с учительской жилкой. Безусловно, мы, педагоги, тоже постоянно рассказываем детям, как нужно вести себя на улице, пешеходных переходах и т. д., при этом железной дороги касаемся в меньшей степени, что неправильно. 
Учитывая то, что стальная магистраль с каждым днём всё активнее интегрируется в городскую транспортную систему, воспитательную работу со школьниками на предмет безопасного поведения на железной дороге необходимо только наращивать, уверены учителя. 
По словам Татьяны Тюлевой, подобные уроки безопасности представляют особую ценность для детей от 10 до 12 лет. В этом возрасте у ребят ещё не сформировалось ощущение опасности, зато есть большой интерес к такого рода объектам. Поэтому их желание прокатиться на крыше электрички или пробежать мимо несущегося поезда нужно обрубать на корню. 
Интерес к железной дороге, впрочем, поддерживать необходимо, но другим способом, вовлекая школьников в профориентационную деятельность. Что и сделали работники МЖД, пригласив ребят из школы №2072 принять участие в другом проекте – «Рейс безопасности», в рамках которого юным пассажирам не только рассказывают о правилах поведения на объектах инфраструктуры, но и знакомят с железнодорожными профессиями.
Наталья Александрова, Елена Кудрявцева

Поэтическая профилактика

К профилактике детского травматизма на Куйбышевской дороге привлекли местных поэтов.
Мысль об этом пришла ведущему инженеру службы охраны труда и промышленной безопасности дирекции Татьяне Ивановой, когда она побывала на литературном вечере в Самарской областной научной библиотеке. 
Когда поэты закончили читать стихи, Татьяна попросила их поделиться своими произведениями, в которых говорится о ценности человеческой жизни, с детской агитбригадой «Апельсин», выступающей в детсадах и школах. Самарская поэтесса Марина Маркушина рассказала железнодорожнице, что подходящее стихотворение есть у её сына-девятиклассника Олега. Оно о мальчишке, с которым на дороге произошёл несчастный случай. Мама объясняет ему, что жизнь – это бесценный дар, который нужно беречь, что пока ты жив, можно всё исправить. 
Дебют стихотворения «Случай на дороге» состоялся в исполнении участницы агитбригады «Апельсин» Леры Семушиной с на открытом уроке безопасности в самарской школе № 34, организованном учителями и специалистами по охране труда КбшЖД. Слушателями стали ровесники автора. «Когда о безопасном поведении на транспорте говорят сами школьники, рассказывают, как они понимают эту проблему, это доходит до подростков лучше, чем нотации взрослых», – уверена Татьяна Иванова. С этим согласны и педагоги. «Диалог должен быть живым и неформальным. При этом вести его должны сами дети», – отмечает ответственный по безопасности и охране труда школы № 34 Светлана Лобачёва. 
Олег Маркушин пишет стихи с раннего детства во многом благодаря своей маме. Парень вырос на произведениях Пушкина, Лермонтова, Есенина. Нравится ему и творчество современников. Недавно узнал из газет о творческих встречах поэтов в малых городах Самарской области – Жигулёвске, Кинеле и Октябрьске – и понял, что рядом живёт много талантливых единомышленников. Олег теперь и сам активно участвует в конкурсах и литературных вечерах. В прошлом году, например, прочитав «Случай на дороге» на городском конкурсе чтецов, занял второе место. «Само понятие «железная дорога» – это что-то твёрдое, стальное и холодное, а человеческая жизнь – нечто хрупкое и тёплое. Нельзя пренебрежительно относиться к своей жизни, а на железной дороге надо быть особенно внимательным», – объясняет юный поэт смысл своего стихотворения. 
После разговора с Татьяной Ивановой и его мама Марина Маркушина решила написать цикл стихов по безопасности на железнодорожном транспорте и профилактике детского травматизма. А куйбышевские железнодорожники готовы помочь в издании сборника стихов на данную тему. «В этом году на дороге принято решение активизировать работу именно со старшими школьниками, так как в основном эта категория подростков в результате грубых нарушений правил поведения на железной дороге получает травмы», – пояснила Татьяна Иванова. 
За вклад в работу по профилактике непроизводственного травматизма на железной дороге Олег Маркушин и его родители награждены благодарственным письмом руководства Куйбышевской дирекции инфраструктуры и памятным подарком. 
Дмитрий Попов, соб. корр. «Гудка» Самара

Поезда как люди

Художница Соня Дорофеева с детства любит рисовать железную дорогу
Вы когда-нибудь задумывались над тем, как выглядели бы поезда, будь они живыми? Этим вопросом задалась юная художница Соня Дорофеева и создала серию картин-хуманизаций железнодорожных составов.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Термин «хуманизация» был заимствован из английского языка и дословно означает «очеловечивание», то есть художник изображает неодушевлённые объекты, абстрактные понятия или животных в виде людей. Зарисовки зачастую выполнены в манере аниме (японских мультфильмов) или манга (японских комиксов). 
Соня в своих картинах оживила железнодорожные составы. Так, электропоезда «Ласточка» и «Сапсан», а также электровозы серии ВЛ10, ЭД4М, ЭП2Д, ЭР2, ЭР2Р перевоплотились в задорных девчонок с глазами-фонарями или светящимися во лбу фарами и красующимися на груди номером и серией локомотива. Метропоезда «Москва», «Ока», «Русич», «Яуза», «Еж-3», в свою очередь, представлены художницей в мужских образах. 
«Я мало разбираюсь в устройстве поезда, хотя и начала изучать модели локомотивов. Но незнание технической составляющей не помешало мне отобразить в картине элементы внешнего оформления состава», – пояснила Соня. 
Во время нашей беседы девушка о себе рассказывает мало, но оживает, когда речь заходит о живописи: «Я рисую каждый день. Вдохновение черпаю из реальной жизни, которая меня окружает: дома, дворы, железная дорога». 
Соне 18 лет, она живёт в Москве и с детства увлекается живописью. Её мама Милена Степаненко говорит, что Соня родилась «с карандашом в руках». «Свои чувства и мысли ей легче выразить в рисунке, чем рассказать о них словами», – говорит она. 
Девушка окончила художественную школу, однако сегодня её больше всего привлекает так называемый Digital art – компьютерное искусство. Соня создаёт портреты на графическом планшете, но при этом она мастерски владеет всеми художественными материалами – маслом, акварелью, гуашью, карандашами. «Любимые направления в живописи – неофутуризм и импрессионизм, они необычные и весьма относительные», – признаётся она. 
Сегодня Соня тратит всё своё время на любимое хобби. В прошлом году она пробовала поступить во ВГИК, но не получилось. «Мне было очень трудно принять этот факт. Я была уверена, что представила сильные работы, но в приёмной комиссии сказали, что у меня пока недостаточно познаний в области рисунка и живописи», – вспоминает она. 
Такая неудача могла бы сломить юную девушку, но только не Соню. Весь год она заполняла пробелы в знаниях, оттачивала технику, много рисовала. «В этом году подам документы сразу в несколько вузов: на мультипликатора, иллюстратора, промышленного дизайнера, – говорит Соня. – А вдруг решу поступить в железнодорожный вуз». 
В работах Сони железнодорожная тема присутствует давно. «Для меня поезд – это символ безопасного путешествия к мечте. К тому же с железной дорогой у меня связано очень много приятных воспоминаний – путешествий в различные точки страны. Мне нравится эстетика железных дорог, романтика путешествия в вагоне, – говорит Соня. – А после того, как моего молодого человека призвали служить в Железнодорожные войска, я ещё больше углубилась в транспортную тематику». 
Серия хуманизаций поездов – а это 7 портретов экспрессов и пригородных электричек и 6 метропоездов – вызвала настоящий ажиотаж, когда мама художницы выложила работы в социальную сеть. 
«Люди стали активно комментировать, репостить мои работы, которые я называю портретами поездов. Мне начали писать и железнодорожники – машинисты, кондукторы. Именно они сейчас подкидывают идеи для новых хуманизаций, рассказывая про свою работу», – поделилась Соня. 
На одну графическую работу у неё уходит приблизительно час-полтора. Идеи для картин, по признанию девушки, приходят к ней сами. «Я просто сажусь и начинаю творить. Сюжет складывается по ходу рисования. В основном я рисую для себя. У меня есть придуманные персонажи, которые перекочёвывают из одной картины в другую». 
Сейчас у Сони есть группы в социальных сетях, куда она выкладывает свои работы. Подписчики одаривают девушку «лайками». «Даже если кто-то критикует, я не расстраиваюсь. Критика стимулирует меня совершенствовать свой стиль», – говорит она. 
Как ни странно, в семье Сони нет железнодорожников, как нет и представителей творческих профессий. Однако родители девушки, а также друзья и знакомые поддерживают все её начинания.  «Сегодня, когда многие люди постоянно находятся в эмоциональном напряжении в связи с различными событиями, художники помогают отрешиться от проблем и дают нам возможность созерцать красоту, – уверена Милена Степаненко. – Мне очень нравятся работы дочери, я ещё не сталкивалась ни с чем подобным». 
«Главное для меня – делать то, что нравится. 
Я чувствую, что должна заниматься живописью, которая, возможно, и не принесёт мне большого дохода, зато сделает счастливой», – говорит Соня. 
Пока работы девушки можно увидеть только в соцсетях, но у неё большие планы. «Моя мечта – работать художником в сотрудничестве с РЖД, поскольку железнодорожная тематика – одна из моих любимых. Недавно у меня появился профессиональный фотоаппарат, и теперь я не только рисую поезда, но и фотографирую их, – говорит девушка. – Это такая отличная возможность выплеснуть всё, что у меня внутри. Ведь занятия творчеством для того и нужны, чтобы открыть себя миру». 
Юлия Соловьёва Фото из личного архива Сони Дорофеевой

Мечты сбываются

Пассажиры выбрали победителей конкурса «Я – будущий железнодорожник», который проводился среди воспитанников детских домов и был посвящён 180-летию российских железных дорог.  Главным призом четырём победителям стала поездка на Кремлёвскую ёлку.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Настя Мартюшева нарисовала летящий в будущее паровоз
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Так Настя Переверзева представляет «Голубую стрелу» из сказки Джанни Родари

Как писал «Гудок», в конкурсе приняли участие 125 ребят из девяти детских домов, расположенных в регионах деятельности Забайкальской, Западно-Сибирской, Приволжской и Северо-Кавказской дорог. А победили в творческом состязании по итогам подсчёта волонтёрами голосов пассажиров Ольга Мамонова (Забайкалье), Анастасия Мартюшева (Новокузнецк), Данил Мордовин (Приволжье) и Анастасия Переверзева (Таганрог). 
Конкурс «Я – будущий железнодорожник» придумали волонтёры отряда «Дорога добра» Забайкальской магистрали, чтобы помочь социальной адаптации воспитанников детских домов, дать им почувствовать, что они могут связать свою жизнь с железной дорогой. 
«Первый отборочный этап мы провели в наших подшефных детских домах и школах-интернатах в Чите, Билитуе, Хохотуе, Балее, Кокуе, – рассказала руководитель отряда «Дорога добра», технолог Читинского информационно-вычислительного центра Анастасия Репина. – На втором этапе, в октябре, на вокзале Чита-2 установили два стенда с детскими рисунками, за которые пассажиры могли проголосовать». 
К организации конкурса подключились коллеги забайкальских волонтёров с Западно-Сибирской, Приволжской и Северо-Кавказской магистралей, Департамент управления персоналом ОАО «РЖД», Роспрофжел и Благотворительный фонд «Почёт». 
На вокзале станции Петров Вал (ПривЖД) больше всего голосов набрал карандашный рисунок 14-летнего Данилы Мордовина из Петроввальского социально-реабилитационного центра: улыбающийся машинист приветствует пассажиров из окна тепловоза. По словам юного художника, идею рисунка подсказала сама жизнь: «Пока мы с родителями ждали у железнодорожного переезда, когда пройдёт поезд, машинист всегда улыбался нам из кабины и махал рукой. И мы ему тоже». 
Без ложной скромности парнишка говорит, что к рисованию у него талант: рисует с шести лет, в основном технику. И конечно, он не мог упустить шанс поучаствовать в конкурсе. Тем более что Даниле нравится путешествовать по железной дороге. «Такое чувство, что поезд – частичка моего дома, только на колёсах», – объясняет он. Кстати, по словам специалиста по управлению персоналом Центра оценки, мониторинга и молодёжной политики Приволжской дороги Михаила Быкало, мальчик и в поезде по дороге в Москву всё время рисовал в блокноте шариковой ручкой. 
Многодетная семья Данилы оказалась в сложном положении после того, как её покинул отец. Маме пришлось на время отдать семерых детей в социально-реабилитационный центр. К счастью, ситуация уже изменилась в лучшую сторону, и дети вернулись домой. 
Девушки, победившие в конкурсе, оказались ровесницами – им по 16. Ольга Мамонова из Балейского центра помощи детям, оставшимся без попечения родителей «Маяк» Забайкальского края – девушка с разносторонними увлечениями: поёт, рукодельничает и, конечно, любит рисовать. «Мне очень нравится железная дорога, ведь я мечтаю стать проводницей. Обожаю путешествовать и общаться с людьми», – объясняет она. 
Воспитанница Таганрогского центра помощи детям № 5 Настя Переверзева – тоже творческая личность: не только хорошо учится, но и уже шесть лет занимается танцами – бальными, русскими народными и индийскими. «Любимая книга моего детства – «Путешествие «Голубой стрелы» Джанни Родари про поезд, который развозил подарки детям из бедных семей. Поэтому когда к нам в центр пришёл представитель фонда «Почёт» и рассказал об этом конкурсе, я решила поучаствовать и нарисовать «Голубую стрелу», как я её себе представляю», – говорит Настя. 
Танцы, вокал, рисование – любимые занятия и Анастасии Мартюшевой из новокузнецкого детского дома «Остров Надежды», но она готова пробовать себя и в любом другом виде творчества. «Я никогда не остаюсь в стороне от подобных конкурсов, могу нарисовать что угодно, – говорит Настя. – Кстати, я самоучка, поэтому новость о первом месте на конкурсе «Я – будущий железнодорожник» была для меня совершенно неожиданной». 
Организовать поездку победителей на главную ёлку страны было делом непростым, признаёт Анастасия Репина, но благодаря неравнодушным коллегам всё получилось. Роспрофжел обеспечил путёвки на ёлку, фонд «Почёт» взял на себя все транспортные расходы, проживание, питание, другие организационные моменты, Департамент управления персоналом ОАО «РЖД» организовал экскурсию на Павелецкий вокзал и билеты на спектакль с участием известных актёров в Центральном доме культуры железнодорожников. 
Три дня в Москве пролетели, как одно яркое мгновение: прогулки по Красной площади и центральным улицам столицы, катание на коньках на ВДНХ, экскурсия в музей железнодорожного транспорта МЖД. «Я впервые увидел Москву. Всё было очень круто!» – говорит Данила Мордовин. «На сцене я узнала актёров, которых видела лишь в кино!» – не скрывает восторга Оля Мамонова. А для Насти Переверзевой яркие впечатления начались уже в поезде: она впервые ехала по железной дороге. 
После такой поездки сложно сомневаться в том, что мечты сбываются, а значит, вполне реальны и планы ребят на будущее. Настя Переверзева и Данила Мордовин, к примеру, не сговариваясь поделились намерением прыгнуть с парашютом. А работать Настя собирается воспитателем детского сада, потому что очень любит детей. Запасной вариант – стать поваром или кондитером. «Когда я жила в приёмной семье, научилась готовить. Мне это нравится, особенно люблю печь», – говорит девушка. 
Её тёзка Настя Мартюшева хочет работать в сфере туризма – например, администратором отеля. И конечно, объехать весь мир, узнать о нём как можно больше. Что ж, первый шаг в этом направлении помогла сделать «Дорога добра». 
Сергей Донцов, Александр Матвеев, Инга Быкова, Игорь Евдокимов, собкоры «Гудка» Чита, Новосибирск, Саратов, Ростов-на-Дону

Наука тяги

Выдающийся учёный транспортной отрасли начал свой трудовой путь, придя в паровозное депо сразу после школы
В конце декабря почётному профессору РУТ (МИИТ) Александру Севостьяновичу Курбасову исполнилось 95 лет.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Учёного особенно интересуют публикации, посвящённые инновационным разработкам для подвижного состава

Всю свою долгую жизнь он связан с железнодорожным транспортом. Поскольку его отец трудился кондуктором на станции Великие Луки Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, то профессию будущий учёный выбирал недолго – уже в 17 лет начал работать электромонтёром в паровозном депо на той же станции. 
А на второй день Великой Отечественной войны его призвали в армию. Около года он прослужил в пехоте, участвовал в обороне Тулы. После тяжёлого ранения в боях под Старой Руссой, несмотря на полученную инвалидность, стал прожектористом батальона аэродромного обслуживания. Участвовал в Орловской, Брянской и Витебской военных операциях, освобождении Прибалтики и взятии Кёнигсберга, имеет много боевых наград. 
После окончания войны Александр Севостьянович поступил в Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ныне РУТ). Получив высшее образование, работал в электродепо Панки Московской дороги сначала помощником машиниста, затем инженером. Одновременно стал проявлять интерес к науке, внёс несколько рационализаторских предложений и в 1952 году был приглашён во ВНИИЖТ, где стал заниматься исследованиями в области локомотивной тяги. 
В то время в нашей стране как раз началась масштабная электрификация железных дорог, поэтому молодому учёному пришлось решать не только теоретические, но и практические задачи. Накопленный за годы работы на сети дорог опыт очень ему пригодился. 
Как вспоминает сам Александр Севостьянович, в одну из первых своих командировок в депо Барабинск ему поручили изучить, почему электровозы ВЛ22М, хорошо зарекомендовавшие себя при работе на горном профиле, неудовлетворительно работали на Западно-Сибирской равнине. Мала оказалась их мощность на высоких скоростях, быстро нарастал износ коллекторов и щёток. 
Проверяя локомотив в течение месяца, Курбасов сумел подобрать оптимальный режим работы двигателя на равнине. Его рекомендации помогли машинистам повысить надёжность электровозов в эксплуатации. Но главное, в ходе этой командировки Александр Севостьянович понял, что для проведения всесторонних исследований тяговых машин локомотивов нужна хорошо оснащённая экспериментальная лаборатория. И в 1957 году он создал её на Опытном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. 
После нескольких лет экспериментирования учёный опубликовал свои первые фундаментальные труды «Энергетическая теория коммутации» и «Теория возникновения на коллекторе круговых огней», которые помогли понять сложные процессы, происходящие в тяговых двигателях. На основе полученных в ходе исследований материалов в 1967 году Курбасов защитил диссертацию на соискание степени доктора технических наук. 
Затем он участвовал в создании двигателя НБ-418К для электровоза ВЛ80, надёжно работающего на сети дорог до сих пор. Кроме того, по его инициативе на локомотиве ВЛ8От внедрили реостатный тормоз. Это позволило не только экономить тормозные колодки, но и обеспечить надёжное торможение поездов на затяжных спусках. 
Позже Александр Севостьянович участвовал в создании первого электровоза с асинхронным тяговым двигателем. 
Также он выполнил во ВНИИЖТе расчёты тягового линейного привода для высокоскоростного наземного транспорта, получил два патента по улучшению его конструкции, после чего ему предложили возглавить эту работу в масштабах страны, перейдя в профильный институт локомотивостроения. Но от высокой и доходной должности Курбасов отказался, поняв уже после получения патентов, что у такого двигателя нет перспективы из-за больших потерь энергии и аварийной опасности. Время подтвердило правоту учёного: после 20 лет исследований от двигателей подобного типа также отказались фирмы «Краусс-Маффей» (Германия) и «Хитачи» (Япония), не стали их делать и у нас. 
Помимо этого, Александр Севостьянович является автором двух крупных разработок в области безредукторного привода и электрической тяги постоянного тока повышенного напряжения. Долгие годы учёный был постоянным консультантом Министерства путей сообщения по тяговому приводу и электроподвижному составу, привлекался к работе для усовершенствования системы электрической тяги постоянного тока, помогал устанавливать причины аварий подвижного состава. 
Более четверти века он передавал свои знания студентам РУТ (МИИТ), будучи профессором кафедры «Электрическая тяга», написал несколько учебников по проектированию тяговых электродвигателей. Работая в университете, Курбасов выполнил серию научных работ по улучшению тягово-энергетических показателей электровозов и совершенствованию их регулировочных свойств, получив патенты на изобретения. 
Одна из его разработок – локомотив-электростанция – пригодилась для работы путейцев в экстремальных условиях. 
Сейчас ветеран на пенсии, но как всегда оптимистично настроен, пишет книги и научные статьи. Несколько лет назад он опубликовал в отраслевом журнале «Железнодорожный транспорт» свою статью «Увеличение скоростей перевозки грузов – главный приоритет повышения экономической эффективности РЖД». 
По его словам, по заведённой давно традиции регулярно читает газету «Гудок». Особенно интересуют учёного материалы, посвящённые инновационным разработкам для подвижного состава. Его трудовые заслуги отмечены званиями «Заслуженный деятель науки РФ», «Почётный железнодорожник», «Почётный профессор МИИТа». 
В канун юбилея Александра Севостьяновича Курбасова поздравил президент России Владимир Путин, отметив в приветственном адресе, что «опалённая войной молодость, вся ваша жизнь всегда будут служить для нас и будущих поколений ярким примером беззаветной любви к Родине, силы духа и несгибаемой воли». 
Андрей Стрельцов

Легендарное депо

Депо Сургут, которому в январе исполнилось 40 лет, столь же легендарно, как и ветка от Тюмени до Сургута.
1960-е вошли в историю страны как годы освоения глухой тайги и болот тюменского севера. Строительство 700-километровой магистрали от Тюмени до Сургута началось в 1966 году. Стройка была громкой, ударной, комсомольской, интернациональной.
В августе 1975 года в Сургут прибыл первый грузовой поезд. Спустя два года построили капитальное здание локомотивного депо, а в январе 1978-го по отделу кадров только что образованного предприятия был издан приказ № 1 о принятии на работу начальника депо Виктора Блинова. 
Тогда же в депо были переведены закалённые сибирскими морозами и бытовой неустроенностью квалифицированные железнодорожники, которые и составили костяк предприятия. «Что здесь было? – вспоминал машинист Евгений Леонов. – Болото и три пути, а над всем этим возвышалась труба несуществующей котельной». 
Локомотивный парк депо поначалу состоял из единственного тепловоза, пока из депо Ишим не передали 15 машин. К 1980-му их было уже 27. 
Тепловозы экипировали на улице, привозное топливо стекало в баки локомотивов самотёком – насосов не было. Несмотря на сложнейшие условия труда и жизни, по вине деповчан не был сорван или задержан ни один поезд. 
1980-й стал годом массового строительства – возводились посёлок железнодорожников, производственные и бытовые помещения. Появились пункт техобслуживания, база топлива с насосной, складом масел и пескосушилкой. На ремонт и осмотр могли одновременно вставать по восемь тепловозов. В 1984 году у депо начали открываться подменные пункты: Нижневартовск, Куть-Ях, Демьянка, Ноябрьск, Пурпе. 
К 20-летию предприятия ему была присвоена первая группа, а 30-летний юбилей коллектив встретил победой в отраслевом соревновании. В 40 лет депо Сургут – крепкое успешное предприятие. В последние годы приписной парк значительно обновился. «Только за последние пять лет поступило 23 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ и 44 магистральных локомотива 2ТЭ116у, – рассказал главный инженер депо Андрей Зуев. – Для обучения бригад оборудован класс с тормозным тренажёром, действующими электрическими схемами». 
Евгения Мусихина

Эпоха Возрождения

ЦДДЖ приглашает всех любителей творчества на свой отчётный концерт, который состоится 29 января
Едва ли на просторах бывшего СССР найдутся те, кто не знает знаменитых детских песен в исполнении ансамбля имени С.О. Дунаевского. Коллектив зародился в 1935 году. По духу и атмосфере он практически сразу гармонично вписался в идеологию того времени: если стройка, то гигант, если песня, то такая, чтобы сразу за душу брала. Современная детская песня уже не несёт в себе того пропагандистского подтекста, но от этого у подрастающего поколения желания блистать на сцене меньше не стало. Чем живёт знаменитый ансамбль и дом сегодня? Как современных школьников привлечь к творчеству? Ответы на эти вопросы мы нашли, побывав в ЦДДЖ.
Светлана Мимидлаева, директор Центрального дома детей железнодорожников
– Светлана Ивановна, в одной из наших бесед вы отметили, что ансамбль Дунаевского – это очень успешный проект прошлого. А успешным его сделали три брата Дунаевских: Исаак, Семён и Борис. Первый – известный композитор, второй – дирижёр, третий – талантливый организатор. Но всё же коллектив носит имя только одного из братьев. 
– Считается, что именно Семён Дунаевский стал вдохновителем и создателем ансамбля. Кстати, его именем коллектив был назван уже после смерти, равно как и звание народного артиста Семёну Осиповичу присвоили тоже посмертно. 
В целях эффективного функционирования все роли в ансамбле были чётко распределены. Исаак писал музыку, такие композиции, как «Картошка», «Летите, голуби», «Широка страна моя родная», он создал специально для ансамбля. Позже и другие известные композиторы – Кабалевский, Шаинский – тоже стали писать музыку для коллектива. Стихи же для песен принадлежали перу Агнии Барто, Самуила Маршака, Сергея Михалкова и других детских поэтов. 
Семён Осипович лично проводил прослушивания в школах, выезжал в отдалённые уголки Москвы в поисках талантливых детей. В результате колоссальной работы в стране был создан первый детский коллектив художественной самодеятельности, объединивший в себе и оркестр народных инструментов, и хор, и хореографию. Ансамбль песни и пляски имени В.С. Локтева младше нас на два года. Воспитанники ЦДДЖ выступали на таком высоком уровне, что перед ними открывались лучшие сценические площадки страны. 
– А известна ли дата их первого выступления? 
– В Малом театре 15 мая 1935 года состоялось первое выступление ансамбля в честь открытия Московского метрополитена. Кстати, до 1940 года коллектив существовал при ЦДКЖ. Приказом наркома путей сообщения СССР Лазаря Кагановича он переехал на Новую Басманную улицу. 
– Усадьба Стахеева, где живёт ансамбль по сей день, безусловно, заслуживает отдельного внимания. Насколько мне известно, дом построен в конце XIX века, входит в число архитектурных памятников столицы. А поддерживать его состояние тоже ваша задача? 
– Здание – это собственность РФ, а мы, как структура, находимся в оперативном управлении. Сохранить данный культурный объект – прерогатива Росимущества, однако ждать помощи уже нет времени. Сегодня часть элементов дома находится в плачевном состоянии. Я имею в виду восточный фасад здания, крыльцо. В настоящее время производится реконструкция витражных окон готического зала. Могу сказать, что за шесть лет моего пребывания здесь в качестве руководителя было отреставрировано пять помещений: коридор при каминном зале, две комнаты в стиле рококо, охотничий и летний залы. Огромную помощь в решении многих вопросов нам оказывает наш попечительский совет, он был создан в 2017 году, его возглавляет бывший министр путей сообщения и президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев. 
– А капитальный ремонт этот дом когда-либо переживал? 
– Возможно, в 60-х годах. Не поверите, но только в 80-х в доме были снесены надстройки – верхние этажи. 
– Вы хотите сказать, что когда-то над ЦДДЖ находились жилые помещения? 
– По мере того как развивалась железная дорога, прирастало новыми кадрами и МПС. Людей нужно было где-то расселять. Так в доме Стахеева тоже появилась надстройка из двух этажей, где располагались коммунальные квартиры. Впоследствии все их снесли, но каким-то загадочным образом на территории дома осталась одна частная квартира на первом этаже. В ней проживает бывший сантехник, у квартиры есть отдельный вход.  Если снова окунуться в историю, то в районе Старой Басманной раньше жили практически одни железнодорожники, их дети соответственно занимались в ЦДДЖ. Об этом мне в личной беседе однажды сказал известный тележурналист Анатолий Лысенко, кстати, тоже выпускник ЦДДЖ. 
– Светлана Ивановна, ансамбль имени С.О. Дунаевского – это визитная карточка ЦДДЖ. А этот бренд по сей день помогает привлечь в стены дома талантливых детей? 
– Безусловно. Коллектив очень востребован, на бюджетные места в ансамбле существует конкурс и система прослушиваний, предпочтение отдаётся талантливым ребятам. В том случае, если ребёнок долго и старательно занимается, при условии успешной сдачи экзаменов он может перейти на бесплатное обучение. 
Хочу отметить, мы предоставляем дополнительное образование, дети никогда не будут учиться в ЦДДЖ, что называется, из-под палки. В связи с этим мне особенно приятно отметить, что ребята с удовольствием идут в дом, им здесь комфортно, нравится атмосфера, преподаватели. Удержать этот интерес педагогическому коллективу стоит огромных усилий. Ведь учиться хотя и интересно, но нелегко. Перед большими концертами число занятий увеличивается, мы проводим дополнительные репетиции. Зато какое счастье для детей выступать на сцене! 29 января, кстати, в ЦДКЖ состоится наш очередной отчётный концерт, куда мы приглашаем всех желающих: взрослых и детей. За час до начала мероприятия по традиции в фойе дома культуры пройдут мастер-классы, будут представлены все направления деятельности нашего учреждения. 
– Участие в конкурсах и фестивалях – тоже сильная мотивационная составляющая. 
– Без выездов, гастролей и побед невозможно удержать детский интерес к творчеству. Скажу честно, участие в серьёзных творческих фестивалях коллектив дома возобновил в последние два года. До этого мы формировали состав ансамбля, работали над репертуаром, костюмами, реставрировали инструменты. 2017 год принёс первые плоды проделанной работы. Ансамбль песни и танца имени С.О. Дунаевского стал обладателем Гран-при 74-го Российского конкурса юных талантов «Орлята России», театр детской песни «Светофор» получил Гран-при на московском региональном этапе XI межрегионального фестиваля-конкурса «Алтарь Отечества-2017». Более 90% обучающихся стали лауреатами и дипломантами региональных, всероссийских и международных конкурсов.  Ещё одна хорошая новость – 18 наших воспитанников прошли кастинг и приняли участие в съёмках сериала «Хор», который в ближайшее время выйдет на экраны страны. 
– Светлана Ивановна, поделитесь планами на 2018 год. 
– Планов, как всегда, много. Есть очень хорошая задумка – создать объединение, нацеленное на подготовку артистов для сцены. Это задача, продиктованная временем. Мы видим детей, которые, например, красиво поют, но двигаться с микрофоном в руках не умеют, и наоборот. Вот такой синтез из вокала, хореографии, литературного слова в рамках одного кружка мне хотелось бы увидеть в этих стенах. 
На 2018 год мы запланировали организацию фестиваля, посвящённого памяти прославленной выпускницы ЦДДЖ Валентины Толкуновой. Надеемся, что это мероприятие станет ещё одной визитной карточкой дома. Или другой пример. В конце прошлого года в наших стенах успешно прошёл фестиваль имени Олега Даля. Пришло время расширить горизонты и этого конкурса. Возможно, в следующий раз он объединит юных любителей слова уже в масштабах страны. 
В 2018 году мы обязательно реанимируем наш мюзикл «Буратино». Прежние герои подросли, им на смену придут новые артисты. Музыкальную постановку, как и в прошлые годы, обязательно привезём в реабилитационный центр, который курирует благотворительный фонд «Подари жизнь». 
Наталья Щевелева




Посвящение поэту

Колея Владимира Высоцкого
Юбилей актёра, поэта, барда Владимира Высоцкого, родившегося 25 января 1938 года, отмечается в России на разных площадках. На телеэкранах – песни Высоцкого, фильмы о нём и с его участием. Впервые в истории Первый объявил 27 января Днём Высоцкого.
Мероприятия, посвящённые 80-летию Высоцкого, будут проходить по всей стране до 20 февраля. В день его рождения в Московском драматическом театре имени А. С. Пушкина пройдёт единственный показ спектакля «Горький. Дно. Высоцкий» режиссёра Бориса Дьяченко. В тот же день в Кремле состоится концерт «Высоцкий. Рождение легенды». Основной площадкой празднования станет Дом Высоцкого на Таганке. В честь юбилея Театр на Таганке выпускает спектакль «Беги, Алиса, беги» в постановке Максима Диденко (полный список мероприятий в Москве на сайте [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]). 
Большая программа подготовлена в Санкт-Петербурге, Нижнекамске, Самаре и других городах. 
К этой дате на телеканале «Культура» приурочены программы «Пешком», «Владимир Высоцкий. Монолог» в рубрике «ХХ век» (они выйдут 25 января) и вечер-посвящение «Я, конечно, вернусь...» (27 января). 
В пятницу, 26 января, на канале Россия-1 покажут документальный фильм корреспондента ВГТРК Александра Рогаткина «В гости к Богу не бывает опозданий». В тот же день посвящённый Высоцкому марафон откроет Первый: он покажет церемонию вручения премии «Своя колея», придуманной в 1997 году сыном поэта Никитой Высоцким. 
В субботу на Первом – документальный фильм «И, улыбаясь, мне ломали крылья», программы «Живой Высоцкий» и «Последний год» с интервью артиста, которое он дал японским телевизионщикам 12 июля 1980 года, за 13 дней до смерти. Покажут и фильм Петра Буслова «Высоцкий. Спасибо, что живой», автором сценария которого является Никита Высоцкий, а главного героя сыграл Сергей Безруков. 
Виктор Гавриков

Неизвестный Брюллов в Третьяковке

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

24 января в Третьяковской галерее открылась выставка «Карл Брюллов. Портреты из частного собрания Санкт-Петербурга».
В экспозиции – восемь произведений Карла Брюллова, которые впервые покинули Санкт-Петербург. «Мы давно думали о таком небольшом, камерном формате выставок высочайшего художественного качества, которые бы обновляли нашу постоянную экспозицию и заставляли бы приходить наших посетителей в эти залы», – сказала генеральный директор Третьяковской галереи Зельфира Трегулова. 
Демонстрация этих картин рядом с хрестоматийными полотнами мастера в экспозиционных залах Третьяковской галереи дополняет представление о художественном наследии Брюллова, а также даст зрителю редкую возможность познакомиться с произведениями, известными лишь специалистам, подчеркивают в пресс-службе галереи. 
Владелец коллекции – прапраправнук старшего брата живописца, архитектора Александра Брюллова, которому в наследство досталась семейная реликвия – «Портрет аббата», написанный в конце 1830-х годов. Она и стала началом коллекции. У каждой картины своя история: один из ранних автопортретов Карла Брюллова был приобретён на лондонском аукционе, конный портрет А.Н. Демидова куплен в Париже. А самый известный автопортрет Карла Брюллова, написанный в 1848 году, приобретён у потомков художника Георгия Епифанова. Тот обменял на эту картину скульптурный бюст Ломоносова работы Федота Шубина. 
Виктор Гавриков

Новости в номере

Поезда на футбол
И.о. первого заместителя генерального директора АО «ФПК» Алексей Жигунов на круглом столе «Развитие сети дневных экспрессов ОАО «РЖД»: новые сервисы для пассажиров и комфорт поездки», состоявшемся в ИД «Гудок», сообщил, что Федеральная пассажирская компания во время чемпионата мира по футболу планирует перевозить болельщиков по 30 маршрутам. 
«Между 11 городами, в которых состоятся матчи чемпионата мира, будет назначено 736 рейсов дополнительных поездов, в том числе 18 рейсов двухэтажных поездов», – отметил Алексей Жигунов. Он уточнил, что всего для перевозки футбольных болельщиков летом 2018 года будет подготовлено 74 состава. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

Праздничные «Сапсаны»
ОАО «РЖД» назначает дополнительные рейсы скоростных поездов «Сапсан» в праздничные дни – с 22 по 25 февраля и с 7 по 11 марта, сообщает пресс-центр холдинга. Поезда «Сапсан» № 761, 762, 763 и 764, курсирующие только по субботам и воскресеньям, будут отправляться ежедневно. Дополнительные рейсы «Сапсанов» вводятся в связи с повышенным спросом на поездки между Москвой и Санкт-Петербургом во время празднования Дня защитника Отечества и Международного женского дня. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

ОТЛК нарастила транзит
Объём транзитных перевозок Объединённой транспортно-логистической компании в 2017 году превысил 175 тыс. TEU, что на 75% больше, чем в 2016 году. Всего было отправлено 2102 контейнерных поезда, сообщает пресс-служба АО «ОТЛК». 
Количество регулярных маршрутов в сервисах АО «ОТЛК» достигло 48. Ежедневно компания осуществляла отправку до 15 контейнерных поездов. В рамках реализации проекта XL train было организовано более 115 длинносоставных поездов, включавших до 100 условных вагонов. 
Важным достижением 2017 года стало начало работы на новых направлениях, включая наиболее перспективный коридор через пограничные станции Калининградской области. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

Все услуги в одном центре
В 2017 году в Центры продажи услуг Восточно-Сибирской дороги поступило более 19 тыс. обращений, связанных с организацией перевозки грузов. В том числе порядка 11 тыс. заявок поступило в центр, расположенный в Иркутске, и свыше 8 тыс. – в Улан-Удэ. Договоры на оказание услуг при перевозках грузов заключили более 1,2 тыс. клиентов. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

Обновили станцию Зензели
Завершился капитальный ремонт станции Зензели Приволжской дороги. В здании поста электрической централизации заменили систему отопления, провели водопровод. Отремонтированы внутренние помещения, фасады станционных строений. На вокзале Зензели сделали новую крышу и отремонтировали служебное помещение билетного кассира. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»



На трёх станциях построят переходы
В этом году в Белгородском регионе Юго-Восточной дороги планируют построить три современных пешеходных перехода – на станциях Крейда, Горшечное и Липецк. 
Переходы через пути будут оборудованы световой и звуковой сигнализацией, накопительными площадками, резинокордовыми настилами, а также ограждением и знаками безопасности. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

Музей привлекает посетителей
Более 12 тыс. человек посетили музей истории Алтайского региона Западно-Сибирской дороги в прошлом году. Это на 18% больше, чем в 2016-м. Рост числа посетителей музея обусловлен повышенным интересом жителей региона к истории железной дороги, активной профориентационной работой сотрудников музея среди молодёжи, проведением творческих детских выставок, участием в международной акции «Ночь музеев». Фонды музея насчитывают более 8,3 тыс. экспонатов. Экспозиция выстроена в тематико-хронологическом порядке. Материалы первого зала рассказывают об истории железной дороги в России. Второй зал посвящён строительству железной дороги на Алтае. Третий зал рассказывает об участии алтайских железнодорожников в Великой Отечественной войне. В прошлом году музей пополнился новыми экспонатами: интерактивная зона отдыха – купе фирменного поезда «Калина красная», пульт управления дежурного по блокпосту участка Алтайская – Черепаново, макет первого вокзала Алтайская. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка»

Тоннель снова открыт
В Нижнем Новгороде завершился капитальный ремонт самого протяжённого в городе пешеходного тоннеля, который позволяет безопасно пересекать пути и связывает вокзал с жилым районом Гордеевка, Московским шоссе, противоположной стороной площади Революции и станцией метро. Работы проведены на средства города в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу. Они являлись частью программы благоустройства привокзальной территории. 
У тоннеля усилена гидроизоляция, обновлена отделка, установлена новая система освещения. После ремонта снова открылись все восемь выходов в город. 
А после реконструкции вокзала, которая закончится весной, снова можно будет выйти по ответвлениям в его цокольный этаж и на платформы. 
Кроме этого тоннель будет продлён, у него появится ещё один выход недалеко от Центрального универмага. Он позволит прибывшим пассажирам, не переходя дорогу с интенсивным движением, оказаться около конечной трамваев, которые идут в нагорную и южную части Нижнего Новгорода. 
По сообщениям корреспондентов «Гудка» и информационных агентств

Помогает профилактика
Количество случаев травмирования граждан на Юго-Восточной дороге в прошлом году снизилось на 10%. Было зафиксировано 83 таких случая. Для снижения непроизводственного травматизма в прошлом году сданы в эксплуатацию четыре новых пешеходных перехода со световой и звуковой сигнализацией, а также проводились месячники «Безопасность», «Внимание: дети!» и «Безопасная железная дорога». 
По сообщениям корреспондентов «Гудка» и информационных агентств

Уральская магистраль

Проверка на выдержку

Будущие железнодорожники прошли кандидатские испытания, чтобы получить заветную путёвку в студенческий отряд проводников
В минувшие выходные, с вечера 20 января и до утра 21 января, студенты Уральского государственного университета путей сообщения, Колледжа железнодорожного транспорта УрГУПС и Уральского железнодорожного техникума прошли посвящение в кандидаты студенческих отрядов.
Почти 220 человек съехались под Первоуральск в физкультурно-оздоровительный комплекс «Гагаринский», чтобы участвовать в весёлом обряде.
– В таком расширенном формате посвящение проходит впервые, – рассказала один из организаторов мероприятия, инструктор по работе со студотрядами Уральского филиала АО «ФПК» Наталья Сыскова. – Раньше его проводили для тридцати командиров и комиссаров отрядов. На долю каждого выпадало много испытаний, включая обливание водой, посыпание «звездной пылью» (мукой). Сейчас приехало больше участников, поэтому заданий стало меньше, и они носят командный характер. 
Студенты разделились на 10 команд, у каждой – своё название: «Сливочное масло», «Фантики», «Три топора», «Вагончик тронется», «Чайки». Этапы весёлых стартов включали ходьбу на «лыжах», «гусеницей», гигантские баскетбол и боулинг, перетягивание каната-сосиски. Под конец состязаний все устали, но посвящение на этом не завершилась. Предстояла игра «втёмную». Кандидаты с закрытыми глазами ели кашу, приготовленную командирами отрядов. Далее участники наощупь искали под крышками ёмкостей «неопознанные» предметы. Реакция от найденного у всех была разная: кто-то вскрикивал, кто-то визжал. Другие оставались спокойными, обнаружив игрушки или вагонные ключи. 
В итоге члены аттестационной комиссии всем участникам поставили печати «Годен». На лоб, на щёку, руку или ногу – кому как повезло – и вручили значки «Кандидат студенческого отряда».
– Сегодняшнее посвящение ещё не гарантирует работу в трудовом семестре, – пояснила Наталья Сыскова. – Чтобы кандидат состоялся как полноправный член студотряда, он должен хорошо учиться, участвовать в общественной жизни. Как правило, все соответствуют критериям. Летом 2017 года в нашем филиале работал 931 студент. Нынешний год – особенный для студентов-проводников: им предстоит обслуживать поезда во время Чемпионата мира по футболу. 
Своими впечатлениями от посвящения поделилась студентка Колледжа железнодорожного транспорта УрГУПС Ангелина Меркурьева, которая учится по специальности «Строительство железных дорог». 
– Остались незабываемые впечатления: и от новых знакомств, и от ночных соревнований, и от танцевального флешмоба! – говорит Ангелина. – Учусь без троек, участвую в общественной жизни колледжа, так что у меня есть хороший шанс предстоящим летом поехать с отрядом проводников «Эшелон». 
Мероприятие закончилось в четыре часа утра. После него на вокзале Первоуральска в ожидании электрички будущие бойцы студотрядов радовали ранних пассажиров песнями под гитару.
Владимир Андреев

Гуляй, студент!

Уральский государственный университет путей сообщения присоединился к Всероссийской акции «Татьянка», приуроченной к празднованию Дня российского студенчества.
Ребята, которые 25 января будут находиться в стенах вуза, получат из рук волонтёров поздравительные открытки с изображением Татьяны – собирательного персонажа, симпатизирующего каждому обучающемуся, который сочетает в себе активную жизненную позицию, желание развиваться, неравнодушие к проблемам и заботам окружающих.
– Всего за день мы планируем раздать порядка ста таких открыток, – рассказал председатель совета студентов УрГУПС Илья Решетов. – Они станут для ребят символом удачи, что особенно актуально в дни сдачи экзаменационной сессии. Главная цель проведения акции – формирование корпоративной культуры студенческого сообщества России и сохранение лучших его традиций.
Праздник Татьянин день, или День студента, имеет интересную историю. Его название произошло от имени раннехристианской мученицы Татьяны Римской. Памятный молебен о ней совершается в православной церкви именно 25 января.
В 1755 году, 12 января по старому стилю (что соответствует 25 января), императрица Елизавета подписала исторический Указ об основании первого Московского университета. Бытует мнение, что день для такого важного события был рекомендован её фаворитом Иваном Ивановичем Шуваловым, мать которого звали Татьяной. В 1791 году, на Пасху, в одном из флигелей старого здания вуза была открыта небольшая церковь Татианы Мученицы, а сама святая была объявлена покровительницей всего российского студенчества. К середине XIX века из праздника студентов и профессоров Московского университета Татьянин день фактически превратился в праздник российской интеллигенции. Отмечали его в Российской империи шумно и весело. Начинался он с проведения официальных церемоний в здании университета, а затем гуляния перемещались на улицы города. Есть данные, что француз Оливье, который был хозяином ресторана «Эрмитаж», отдавал зал специально под торжество. В этот день царские жандармы, встретив выпившего студента, не трогали его. Они, наоборот, помогали ему добраться до дома.
После революции про Татьянин день забыли. Праздник возобновился уже в 1995 году, после открытия при Московском университете храма в честь мученицы Татианы. Официально 25 января стало в нашей стране Днём российского студенчества с 2005 года.
Евгения Гусева

Дошколята – лучшие друзья колледжа

Увлекательное путешествие по колледжу железнодорожного транспорта совершили в новом году ребятишки из детского сада № 120 ОАО «РЖД».
Ни занятия, ни экзамены не могли помешать этой доброй встрече поколений. В гости к студентам колледжа железнодорожного транспорта заглянули дети пяти и шести лет. Вместе с воспитателями они посетили учебное заведение в рамках действующей на магистралях программы по ранней профориентации.
Дошколят встретили Дед Мороз и Начальник поезда, которые поиграли с ребятами и повеселили их. Вместе с проводниками они отправились в путешествие, разделившись на цветные вагоны. Состав шёл через станции: Студенческая, Путейцы, Стеклянная, Виртуальный поезд, Олимпийская. В долгом и познавательном пути юные пассажиры увидели макет стальной магистрали и тяговой подстанции, железнодорожные мосты и переезд в миниатюре. Дети примерили амуницию электромонтёра контактной сети. В игровом формате они ознакомились почти со всеми специальностями транспортного колледжа.
– Пассажиры нашего цветного поезда набегались на «Весёлых стартах» и получили положительные эмоции, – рассказала руководитель пресс-центра студсовета колледжа Татьяна Терентьева. – В конце необычного путешествия мы наградили всех участников программы ранней профориентации медалями «Лучший друг КЖТ». От счастья у ребят горели глаза. Они улыбались. Дети отлично провели время и сказали, что хотят прийти к нам в гости снова.
Евгений Невольниченко

Возможности для ускорения

Команда «Формула Студент» Уральского государственного университета путей сообщения усовершенствовала гоночный болид.
– Мы установили новые аэродинамические элементы, внесли некоторые изменения в передней подвеске и электропроводке, – рассказал консультант команды Никита Домашов. – Тем самым значительно повысили надёжность узлов машины. Также оснастили её системой лаунж-контроля для более эффективного старта, установили пневматическое сцепление, изготовили новый кузов с меньшим лобовым сопротивлением и увеличили компрессию до 14 кгс/смІ. Благодаря этому у болида появилось больше возможностей для ускорения. Если в прошлом году его максимальная скорость составляла порядка 180 км/ч, то теперь машина может разгоняться до 195 – 200 км/ч. И это не предел. Проверить возможности усовершенствованного болида гоночной команде УрГУПСа предстоит на очередных международных студенческих инженерных соревнованиях Formula SAE. Этапы этих состязаний в 2018 году пройдут в Германии, Италии, Венгрии, Австрии.
– В нынешнем году состав нашей команды изменился, – добавил Никита Домашов. – В ближайшее время предстоит обучить новичков, познакомить их с особенностями конструкции болида, технологией изготовления его отдельных элементов и узлов, другой спецификой. Думаю, у нас есть время основательно подготовить гоночную команду университета и достойно показать себя в новом сезоне.
Серик Мустафин

Вопрос дня

Какая студенческая традиция существовала в вашем учебном заведении?
Татьяна Есаулкова, студентка третьего курса электротехнического факультета УрГУПСа:
– У меня традиция не только студенческая, но ещё и семейная. Татьянин день я воспринимаю как праздничный! Мои друзья, родители, близкие звонят или встречаются со мной, чтобы поздравить. Мне говорят много приятных слов и пожеланий. Очень рада, что зовут меня Татьяной! Далеко не у всех есть свой день. Родители говорили, что сразу знали, как меня назвать. Татьяна означает «устроительница», и это точно про меня. Я всегда что-нибудь придумываю. Стала культоргом факультета, состою в профсоюзе, организую мероприятия.
Татьяна Венцель, ведущий инженер-технолог АО «ППК»:
– Мы с сокурсниками «призывали халяву». Я в это не верила и полагалась только на себя, основательно готовясь к сессии. Но всё же клала под подушку учебники. Техникум окончила с красным дипломом.
Татьянин день для меня – дата особая. Её я отмечаю каждый год. В этот день всегда вспоминаю студенческие годы. Учились мы с интересом, а в общежитии жили весело. До сих пор поддерживаю общение со многими сокурсниками.
Приятно, что 25 января коллеги не забывают обо мне и всегда поздравляют с этим праздником. Стараюсь отметить его и дома, в кругу родных. 
Светлана Нигматуллина, ведущий инженер первой службы СвЖД:
– Запомнилась одна забавная традиция, но не в моём университете, а в лесотехнической академии, где учился мой муж Радик. После защиты диплома выпускники по очереди катались в металлическом тазике, привязанном к автомобилю. Катание проходило по кругу на площади напротив общежития. Это знаменовало получение диплома о высшем образовании. Кстати, что удивительно, эта студенческая традиция существует и сегодня! Видимо, передаётся из поколения в поколение.
Анатолий Дягилев, воспитатель общежития КЖТ УрГУПС:
– Я учился на историческом факультете в Уральском государственном университете Екатеринбурга. Видел, как некоторые студенты кричали из форточек и открытых окон, держа в руках раскрытые зачётки: «Халява, приди!» Перед экзаменом положить конспект или учебник под подушку и лечь спать – тоже весьма распространённое явление. А один мой хороший друг завёл перед экзаменом традицию: накануне не учить, а попить пива. И ведь, представьте себе, этот номер у него проходил – к большому неудовольствию соседей по комнате, которые ночь не спали и зубрили конспекты. Кстати, теперь это – уважаемый человек, кандидат наук!
Неформальным местом сбора у нас была территория за Центральным гастрономом. В магазине мы предварительно покупали напитки. Вместе с однокурсниками любили ходить на футбол, а порой и сами играли в парке им. Павлика Морозова.
Ольга Дерябина, выпускница электромеханического факультета УрГУПСа:
– С традициями познакомилась, как только поступила в университет, и в некоторых обрядах даже участвовала сама. Всё происходило в общежитиях. Там, например, студенты постарше устраивали посвящение в первокурсники. На этаже полностью выключали свет, новички бежали по коридору от одного лестничного пролёта до противоположного, и из всех комнат их осыпали чем попало: мукой, крупой, сахаром. Иногда ещё и поливали водой. На четвёртом курсе друзья-выпускники катали меня в тазике по территории общежития. Не потому, что традиция, а просто так. Хотя после защиты дипломов некоторые катались в тазиках и инженерных касках не только по территории, но и в общежитиях, по лестнице.

 
·

Приложенные файлы

  • doc 23678830
    Размер файла: 501 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий